People&Boats - социальная сеть для владельцев катеров и яхт, капитанов, профессионалов отрасли и путешественников по воде. Здесь вы можете познакомиться с единомышленниками, получить помощь в решении технических проблем и воспользоваться яхтенным маркетом - продать или купить лодку, запчасти, аксессуары и другие яхтенные товары и услуги. Сообщество в telegram t.me/people_boats_bot
@NIcolai7372 жыл бұрын
У вас получился хороший дуэт обзора кораблей, беседуя дополняете друг друга, очень интересно и душевно смотреть!!!
@evodubov33872 жыл бұрын
Товарищ преуспел в оформлении интерьера своей лодки но о дизельных двигателях имеет весьма поверхностные знания.
@PeopleBoats2 жыл бұрын
В следующий раз приглашу вас как эксперта по дизельным двигателям, напишите нам в telegram
@mikhailvanyushov20212 жыл бұрын
Замечательная лодка! Спасибо авторам за обзор и комментарии! Владелец большой молодец, что решился и построил такой траулер. Успешных походов, пусть лодка служит верой и правдой.
@weefox85732 жыл бұрын
Большое спасибо за добрые слова.
@ГайварКустоев2 жыл бұрын
Два больших человека.. Судовладельцы которые сумели создать два прекрасных судна это шедевр
@pbboat2 жыл бұрын
Гайвар, спасибо Вам!
@ВБ16192 жыл бұрын
Мне понравилось что в этом проекте не синячили , класс ! Отдельная благодарность Сергею - очень грамотная , и интересная подача информации . Спасибо , смотрится на одном дыхании .
@ДмитрийНазаренко-ф6т2 жыл бұрын
Хозяин-заказчик лодки МОЛОДЕЦ , если говорить не о том, что можно такую лодку создать за 50млн. , а вопрос был сколько она стоит , т.е. рыночная стоимость новых судов исследовательского класса с огромным запасом выживаемости и дублирующих систем, то уверен такие суда в западноевропейских странах и США стоят гораздо больше чем 150 млн. руб , если мы говорим о западном рынке и спец судах, а не обычных коммерческих проектах. Т.Е. мой ответ на поставленный в видео вопрос «более 150 млн.»
@zordan912 жыл бұрын
Спасибо большое за освещение проделанной работы. Данное видео выпало в рекомендациях ютуба. Я лично далёк от профессиональной морской тематики, но этот сюжет меня очень впечатлил. Кропотливая и продуманна работа, само судно просто шикарное. Отделка очень стильная, что особенно удивило в русском проекте. В общем, снимаю шляпу перед создателем этой лодки. И спасибо ведущим: очень глубокое погружение в тему и чувствуется искренность в каждом слове.
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо за добрые слова.
@pbboat2 жыл бұрын
Спасибо Вам!
@de32312 жыл бұрын
Грамотное машинное отделение, судовладелец большой молодец - досконально самому разобраться и вникнуть в технические тонкости, выполни как нужно с учетом требований различных руководящих документов сейчас даже не многие профессионалы на судостроительных заводах могут.
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо за оценку.
@ЮрийРепонен2 жыл бұрын
Можно по подробней , что вы там увидели грамотного .... !??
@weefox85732 жыл бұрын
@@ЮрийРепонен Так как человек комментирующий оставил сообщение месяц назад, то отвечу за него: "Все".
@ЮрийРепонен2 жыл бұрын
@@weefox8573 И подкачивающие насосы на высоте человеческого роста ??
@weefox85732 жыл бұрын
@@ЮрийРепонен Подкачивающих насосов в схеме нет. Если Вы их спутали с насосами на фильтрах для заполнения фильтра, то ...
@denischesnov63692 жыл бұрын
Проект фантастически сложный и повторить такой уже вряд ли кто сможет! Особенно в текущих российских реалиях, где любые импортные запчасти на заказ. После «Севастопольца» вау эффекта не получилось, но Владелец достоин уважения, самому погрузиться в такой сложный процесс, потратить столько времени, нервов, сил и денег. На это не многие способны!👍 Андрею спасибо за такие интересные фильмы и съёмки! Увеличиваете число неравнодушных к водной тематике! Сергея слушать вообще одно удовольствие! С его техническими терминами и грамотным доступным для обывателя объяснением сложных элементов😊👍 Для себя отметил несколько недочетов: не хватает лоска в салоне и каютах (учитывая стоимость проекта) не встать в полный рост на нижней палубе нет прохода по левому борту, к примеру при шлюзовании всегда запрашивать правый рым или швартовка только правым бортом Ну и на мой взгляд, морские движки такие как MAN, Cummins, Yanmar, Vetus, Volvo Penta все-таки более надёжные и проверенные временем и сэкономили бы силы и время при постройке. А так конечно приятно, что у нас можно построить такой высокотехнологичный океанский траулер!
@PeopleBoats2 жыл бұрын
Спасибо Денис !
@pbboat2 жыл бұрын
Денис, спасибо большое за Вашу оценку!
@gochkagochka70432 жыл бұрын
Как мне кажется, по моему скромному мнению и опыту, в том числе как в прошлом профессионального проектанта судов, то выбор того или иного производителя представляет из себя задачу, подлежащую сравнительному решению. Конкретно для главного двигателя, устанавливаются главные факторы: например цена или ремонтопригодность (по простоям). Понимаю, что на этом судне, оба фактора были примерно одинаковыми. Владелец экономил, но и был озадачен вопросом возможности ремонта. Раз был важен фактор цены - то это сразу отбрасывало всех "китайских европейцев", притом с большим отрывом (ведь 5-7% от стоимости судна это много). Был лишь выбор между китайским или российским производителем. А по ремонту все не так однозначно: тут никто не отменял истины: надо ставить то, что распространено в районе планируемой эксплуатации. Например, небезызвестный Невзоров понимал, что будет ходить по Тихому и Индийскому океанам, и ему нужен китаец (опять же по условиям цены, поэтому и не японец и не кореец). А тут маловероятно, что судно будет у Микронезии, а в Европу, даже в средищемноморье, или вдоль российского побережья может ходить. И получается, раз по ценн не "китайский европеец", то уже не так важно в Европе будет это китаец или российский. Запчасти примерно одновременно привезут и цена одинаковая Зато важно, что в России лучше российский. Полагаю, что тут владелец прав.
@gochkagochka70432 жыл бұрын
А насчет времени, да готовое легче было бы поставить
@sergiymetrist33452 жыл бұрын
Спасибо за информацию. Владельцу отдельно респект. Это как первопроходец!!!
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо большое
@alekseypavlov45432 жыл бұрын
Я понял одно такой корабль не для любителя а для профессионала. Фильмы Севастополец и Малая лиса получились на 101% ))))
@pbboat2 жыл бұрын
Алексей, спасибо Вам! Очень приятно что Вы наш пароход тоже упомянули!)
@alekseypavlov45432 жыл бұрын
@@pbboat )))))
@ВадимШмелёв-в7к2 жыл бұрын
Соглашусь! Есть в стране по настоящему увлечённые люди. Респект капитанам. Видео снято отлично!
@СергейВоробьев-с8ц2 жыл бұрын
УМеете вы вовлечь в свою историю! Не думал,что будет интересно послушать про железные "потроха"этого судна Но благодаря вашему рассказу начинаешь понимать какой огромный труд стоит за всем этим великолепием Кстати,рассказать и снять историю про все это ,наверное тоже непросто.. Зацепило Спасибо!
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо за добрые слова
@pbboat2 жыл бұрын
Сергей спасибо Вам что снова поддержали нас таким замечательным комментарием!
@ИванИванов-и8к1о2 жыл бұрын
Железные потроха это самое интересное в таких судах.
@TravelOnBoat2 жыл бұрын
Отличное видео! Я совершено, абсолютно не ожидал услышать цену 50 млн. Был уверен, что 150! Кажется, владелец теперь может клепать такие траулеры на продажу. В Европе и США купят вдвое дороже. Отличный проект, дело вдохновляет на творчество, так держать!
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо!
@ants60652 жыл бұрын
а я считаю,что это реальная средняя цена на такой баркас.
@garryforumhouse2 жыл бұрын
Спасибо, Андрею и Сергею за трехсерийный репортаж о катере. Мне, человеку глубоко сухопутному, было интересно послушать и посмотреть на очередной образец российского "самостроя". Предыдущим был катер Сергея -"Политрук М.З. Бочаров". Эти катера очень разные ... по размеру, техническому оснащению, по затратам, но каждый из них обладает своей со своей харизмой и является воплощением мечты о романтике и морских путешествиях.
@PeopleBoats2 жыл бұрын
Спасибо за отзыв! Не понял о какой гулянке Саратовской постройки идёт речь. Не было у меня на канале такого)
@Valeriy_Porozov2 жыл бұрын
Андрей, ваш контент очень познавательный и интересный! В российском ютубе такого рода материалов очень мало. Спасибо Вам, что освещаете данную тему. Очень профессионально получается. Желаю дальнейшего развития и новых интересных проектов!!!
@PeopleBoats2 жыл бұрын
Спасибо Валерий
@Виталийсолодов-ы5у2 жыл бұрын
Ни как не думал что стоит 50 очень продуманно. А еще по нашим морям (карское) просто уважение и правильно что есть интерес к таким проектам и людям . Уважение.
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо, за добрые слова.
@GIA1842 жыл бұрын
Приятно было посмотреть обзор про Русский корабль))) всем спасибо за труды, успехов вам.
@rasimbaylarbayov87132 жыл бұрын
дослушал и досмотрел до конца, благодарю вас! соотношение цены и качества - адекватное.
@user-bu7hl1ob8t2 жыл бұрын
Как же прав оказался владелец поставив отечественный движок. В нынешние времена думаю никто не будет утверждать обратное!!! Данное решение должно найти применение и продолжение…
@PeopleBoats2 жыл бұрын
Я тоже об этом думал)
@mikhailkopov229 Жыл бұрын
Согласен с Вами.
@ПостниковОлег11 ай бұрын
Где вы увидели отечественный двигатель???
@ЕвгенийПантелеев-ф9м10 ай бұрын
Это китайский каминс
@mikhailkopov22910 ай бұрын
@@ЕвгенийПантелеев-ф9м Мерсы и айфоны тоже китайские и что? Есть китай с контролем качества, а есть тот самый китайский шлак. Всё зависит от того, сколько заплатит заказчик китайскому производству. Пример? Дрель Бош. Наши барыги платят копейки в китае и получают г под Бош, но если заплатить нормально, то китайцы сделают дрель намного качественнее, чем Бош, но и ценник будет... Качество соответствует цене, обычно.
@farkhadomarov36012 жыл бұрын
Арбитражная проба топлива. Владелец реально "маньяк"... В хорошем понимании. Мы то что едим.... И к дизелям это тожеть относится.
@ЧингизСелимов2 жыл бұрын
Красавчики 😂👍👍👍. Малая Лиса прекрасный траулер на все случаи жизни . Траулер в котором чувствуется круглогодичная проходимость . Мне кажется на нем можно и зимой ходить , настолько он энерговооружён 💪💪💪👍. Но!!! Больше всего хотелось попасть в купе с Андреем и Сергеем , ох 😂😂😂уж эти разговоры в поезде 😂😂😂👍👍👍
@PeopleBoats2 жыл бұрын
Чингиз, собирайся - скоро новая командировка, Ты, Сергей и я)
@ЧингизСелимов2 жыл бұрын
@@PeopleBoats у меня уже собран чемодан 😉я готов 👍
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо за добрые слова.
@pbboat2 жыл бұрын
Чингиз спасибо!)
@mikhailkopov229 Жыл бұрын
Кайф. Белая зависть душит прямо. Хорошо когда у человека есть возможность реализовать свои желания. Лет 10 строил траулеры, буксиры и моторные морские яхты для богатеев. До боли всё знакомо, каждый нюанс. Ностальгия... Лайк автору канала и владельцу.
@weefox85733 ай бұрын
Списибо.
@АндрейОрлов-з1д2 жыл бұрын
Моторный отделение примо как на большом теплоходе! «Лекция» о жизни флоры и фауны в топливе вообще круто! Вот уж действительно: любишь кататься - люби и саночки ввозить!
@palevikdonskoy622 жыл бұрын
всю жизнь работаю водителем но не разу не видил что бы в топливном баке вырос какой небудь мох и еще вы с каким запахом саляру заправляете фиалки или розы
@zrtqrtzrt8787 Жыл бұрын
@@palevikdonskoy62но у водителей ведь есть легенды, типа «едешь по такой-то трассе, не заправляйся на таких-то заправках, там топливо плохое, мотор загубишь»
@BachaShouravi2 жыл бұрын
Такие люди - как владелец-заказчик-создатель траулера, это настоящий ЗОЛОТОЙ ФОНД нашей страны! Очень жаль, что такое судно (российской постройки) нельзя купить под ключь!
@michalkoff46842 жыл бұрын
Можно,если вы абрамович или подобные олигархи. Траулер отличный,слов нет, восхищён!
@gochkagochka70432 жыл бұрын
Если не секрет, вы просто так говорите, или платежеспособно желаете заказать траулер под себя?
@Pav_Vap2 жыл бұрын
Потрясающе! СПАСИБО за обзор!!!
@IgorBarin2 жыл бұрын
Да, вы ребята, молодцы! Все красиво, все по теме. Респект Андрею, его корабль, тоже меня покорил. Все понравилось, хоть я и летчик, но лодка это прикольно!
@АлександрМинаев-ь6ы2 жыл бұрын
Оконцовка в поезде замечательна, хороший Вы человек, Андрей. Хотелось бы познакомиться лично.
@spstr4582 жыл бұрын
Красавчики ребята, спасибо за рассказ
@pbboat2 жыл бұрын
Спасибо что посмотрели!)
@ЕвгенийСемченков-в9х2 жыл бұрын
Андрей и Сергей. Огромное спасибо за великолепный фильм о траулере. Владельцу огромный респект и уважуха. Проект Сергея, по значимости и трудозатратам я думаю не меньше, чем,, Малая Лиса". Но сейчас я вспомнил, что у нас в Калининграде есть верфь, выпускающая стальные яхты. Про это Андрей, наверное, в курсе. Ну и тема для дальнейшего сериала про траулеры. Надеюсь, что изучив вопрос, Андрей придёт к однозначному решению, и приобретёт себе новую лодку. Удачи.
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо большое, заходили, стояли в Калининграде три недели в 2019 году в Хайдекруге.
@PeopleBoats2 жыл бұрын
Ушаковские верфи в Калининграде
@pbboat2 жыл бұрын
Евгений, Спасибо Вам за эти слова!
@igorbury22572 жыл бұрын
Жив "Ярослав" даже своим ходом дошёл и идёт ! Не думал его увидеть .
@PeopleBoats2 жыл бұрын
Завтра про него кино выйдет на канале
@egoralimov58112 жыл бұрын
Всем привет. Смотрел с отставанием. Получил ответ про парусность второй вало-линии . Отдельное спасибо Внезапно слово "тендерить" приобретает новый смысл 😂
@zozazoza19432 жыл бұрын
👍👍👍Класс , Спасибо!!!🤝🤝🤝
@mikhailkopov229 Жыл бұрын
Непосредственно сам дизель от грузовика практически не нуждается в переделке, разве что в перепрошивке на иной режим нагрузки- работа при постоянных оборотах в номинальном диапазоне, т.е. при максимальном крутящем моменте, что является благом для любого ДВС- минимальный удельный расход топлива и рост ресурса в целом. Адаптация вспомогательных систем под него мелочи. Лайк.
@ivank46932 жыл бұрын
Суровая машина для суровых мужиков. С точки зрения надёжности, безопасности, эффективности, судоходности, автономности и далее по списку - прям очень круто. Рубка и всё что связано с управлением, связью и навигацией - моё отдельное почтение. А вот с точки зрения удобства, развлечений и качества проживания - прям бросается в глаза огромное количество компромиссов и советская закалка владельца, несмотря на высокое качество отделки и заморскую ткань дивана. Но я прекрасно понимаю, что владелец строил лодку для себя, а не для меня.
@weefox85732 жыл бұрын
Действительно Вы очень грамотно подметили: каждая лодка стоится ради какого-то (каких-то) помещений. Данная лодка строилась ради рубки и моторного отсека. Есть лодки строящиеся ради спален :-), есть ради салона, есть ради флайбриджа и даже ради кринолина. Конечно размер данной лодки не позволит сделать универсальное судно под любые нужды.
@mikhailkopov229 Жыл бұрын
Владелец молодец, понимает что делает. ЯМЗ это правильно. Он ничем не хуже распиаренных морских импортных, которые стоят к тому же как чугунный мост. Плюс обслуживание можно провести где угодно. А вообще дизелю фиолетово на то, где он стоит- или в грузовике или на судне...
@user-sprut2 жыл бұрын
Здравствуйте зашла в гости и подписалась на ваш канал
@videlnet2 жыл бұрын
А может выйти на камаз, предложить связаться с владельцем и начать делать судовые двигатели?
@alexandrya28786 ай бұрын
....а причём здесь КАМАЗ, если двигатель ЯМЗ с Ярославля...
@alexandrs54992 жыл бұрын
Спасибо большое!
@PeopleBoats2 жыл бұрын
Рад что понравилось
@ДмитрийЖерихов-г2ч2 жыл бұрын
Спасибо. За очень интересный фильм. Профессионально и по делу. Но конечно здесь нельзя уместить весь реальный объем проделанной работы.хотя авторы. к их чести. постоянно об этом говорят.Фильм реально мотивирует, пока смотрел , в голове появилось несколько новых идей. Сергей, отвечая на ваш вопрос наверное среди ваших найдутся зрители, у которых осталась веха в жизни когда они увидели Ваш проект Политрука. Еще раз спасибо!
@PeopleBoats2 жыл бұрын
Спасибо что смотрели. Всего вышло три части, ссылки на остальные в описании видео.
@АнтонПоспелов-н9с2 жыл бұрын
Спасибо!!!
@антонкрашевский-у1ю2 жыл бұрын
Нет😈 нельзя делать такие хорошие длинные обзоры... не оторваться😅
@andrewpozdnyakov37862 жыл бұрын
Совершенно однозначно, что при той проработке, тому уровню "продуманности", что я тут увидел, 50 млн - это очень немного. Я понимаю, что владелец-создатель наверное больше геморроя не хочет, но при том качестве, что он заложил, он мог бы зарабатывать на постройке таких яхт. Да, у него было много проблем, всё в одном месте не делалось, но теперь, когда он этот путь прошел, он мог бы быть яхтостроителем и зарабатывать на этом деньги
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо за добрые слова, но конечно чтобы зарабатывать строительством судов на это надо иметь профильное образование.
@andrewpozdnyakov37862 жыл бұрын
@@weefox8573 как бы, да, но не совсем. Скорее, надо иметь управленческий талант. И любовь, интерес к яхтам
@weefox85732 жыл бұрын
@@andrewpozdnyakov3786 Хорошо принимается, на пенсии, для души - может быть.
@HepioHer2 жыл бұрын
Такие двигатели должны производиться и ставиться массово. По-крайней мере в нашей стране. Как оказывается, УЖЕ всё работает.
@weefox85732 жыл бұрын
Уважаемые друзья. По прежнему, как и в первой, и во второй сериях благородность Андрею и Сергею. Причем, если бы не они, то получилось бы нам пришлось хвалить самим себя, что не очень тактично, поэтому избранный формат оказался удачным. Также как и в первых сериях готов ответить на Ваши вопросы.
@ВадимШмелёв-в7к2 жыл бұрын
Отличная работа, я про лодку. Соведущим респект. Владельцу успехов во всём. Посмотрел все три части. Это вдохновляет и мотивирует. Спасибо))
@pbboat2 жыл бұрын
@@ВадимШмелёв-в7к Вадим, спасибо Вам!
@weefox85732 жыл бұрын
@@ВадимШмелёв-в7к Спасибо!
@ВадимШмелёв-в7к2 жыл бұрын
По честному, ВАМ Всем Огромнейшее Спасибо! Меня Севастопалец(капитан Севастопальца, один из соведущих этой серии видео, сначала увидел на этом канале, теперь являюсь подписчиком канала владельца этого судна) впечатлил масштабом. Сейчас Малая Лиса.... Я в нокауте! Здоровья, Успехов во всех Аспектах Жизни, Процветания!
@Михаил-т3ю9д2 жыл бұрын
Ну что сказать,….это лучшая серия в Лисьем сериале 😆
@pbboat2 жыл бұрын
Спасибо! Мне тоже она больше всего понравилась! Андрей сделал комплимент тем кто смог досмотреть до 3-Й серии, тк сюда включил самое интересное!)
@Dimitriy.V2 жыл бұрын
👍
@ocs45692 жыл бұрын
Небольшая реплика про вечный стальной корпус: отсылка к клепанным судам 150 летнего возраста не совсем корректна. Там совсем другой состав металла, который сам по себе почти не ржавеет. Не то что нынешняя сталь..((
@farkhadomarov36012 жыл бұрын
Микроживность в топливе... Тихо- тихо там заводится "цузой"... И самое главное - это правда!
@Zavgorodniy_Pavel2 жыл бұрын
Отличный тандем! :) Прекрасная лодка, настоящий корабль судного дня! За ярославские двигатели отдельный респект! Конвертация двигателей действительно очень технически сложный процесс. То как это реализовано на этом судне, заслуживает высокой оценки! Если будет возможность взять видео фрагменты из северных широт, было бы очень интересно увидеть как ведет себя судно при 4-5 баллах, как работают успокоители качки!
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо большое. При 4-5 баллах судно идет вперед :-), успокоители качки убирают примерно 10-12 градусов крена.
@Zavgorodniy_Pavel2 жыл бұрын
@@weefox8573 Теперь я подписан на ваш канал , Буду следить за вашими путешествиями! :)
@weefox85732 жыл бұрын
@@Zavgorodniy_Pavel Спасибо. Будем стараться делать обновления
@vladimirrambov72904 ай бұрын
Экономия посудомойкой воды на воде, это круто!
@playplay31572 жыл бұрын
Парни обзор супер познавательный, но пожалуйста разберитесь с камерой. Постоянный поиск фокуса аж выбесил. С телефона смотреть ещё можно, на телевизоре невозможно
@indigo78522 жыл бұрын
Хозяину «Малой Лисы» респект за осуществление проекта в российских условиях. У нас отремонтировать уже готовые импортные лодки проблема, а уж с нуля собрать и чтоб не было похоже «Ярославец» реальное достижение. Причём дело не средствах, а в специалистах в первую очередь. Отдельного уважение заслуживает, что лодка используется по назначению и в северных широтах. Что касается коммерческой стороны вопроса, то кастом занятие неблагодарное, индивидуальное и сторонней оценки не поддающиеся! Ведущим по прежнему прощаем все, они у нас пионеры, фанаты и с надеждой следим за их профессиональным ростом. Спасибо Андрею и Политруку за интересный материал! Малой Лисе семь футов!
@pbboat2 жыл бұрын
Спасибо Вам за терпение к нам! Будем стараться профессионально расти!
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо за оценку. Но священная корова, в которую я верю это тендер: как только Вы начали сами стучаться к разным "замечательным" специалистам, они начинают разговаривать через губу, набивать цену, ссылаясь на очередь и занятость - в итого диктовать Вам свои условия. Как только Вы объявили тендер, то к Вам встала очередь, Ваша функция не ошибиться с выбором.
@indigo78522 жыл бұрын
Как организовать тендер в пределах небольших потребностей частного владельца? Если конечно это не банальная рассылка разным подрядчикам
@pbboat2 жыл бұрын
@@indigo7852 Попборуйте на Яндекс Услугах/авито давать объявления о необходимых работах.
@weefox85732 жыл бұрын
@@indigo7852 Запросом котировок
@ПростоСаныч-з6р2 жыл бұрын
что бы ходить по севморпути не обязательно иметь такое мощное судно можно е ходить и летом там когда нету льдин. можно просто переделать например Ярославец и оттюнинговать его под прогулочное судно. кстати таким делом кто то у вас в подмосковье занимается - тюнингуют Ярославцы, Костромичи и прочие суда. может ты снимешь репортаж о них: оп моему в Долгопрудном но могу и ошибаться...а за это видео лайк смотрел с удовольствием как и все твои видео)))
@79strpv42 жыл бұрын
спасибо! Серёжа Михалыч молодец
@pbboat2 жыл бұрын
Спасибо что смогли досмотреть все три серии))
@APT419 Жыл бұрын
Спасибо за фильм
@АлексейКруглов-п2ч2 жыл бұрын
Спасибо! Реально очень интересно! По поводу построить лодку в России , сейчас разгорелся жуткий скандал по поводу Волжской верфи , пацифико язт .Это будет серьёзный удар по всему яхтенному рынку России, доверие людей упадёт к верфям .
@weefox85732 жыл бұрын
А что случилось с Волжской верфью?
@АлексейКруглов-п2ч2 жыл бұрын
@@weefox8573 посмотрите канал Никиты Апаликова там про них всё по полочкам разложено
@ЮрецИнженер-к8е Жыл бұрын
Это не камазовский мотор. Причем не настолько он распространен,чтоб везде его знали и запчасти были. Да, дешевле , но ресурс и качество будут соответветствующие. Говорить о качестве при наработке 1500 безсмысленно,это новый мотор,если в км перевести- тысяч 50 км. Хорошему мотористу без разницы,какой мотор делать, главное найти этого моториста.
@mikhailkopov229 Жыл бұрын
Эх, я бы на месте владельца поставил бы двигатель Стирлинга (производят промышленно), при наличии средств. Да дороже заметно, но оно стоит того. Но можно сильно сэкономить на линии вала- учитывая характеристику крутящего момента редуктор и не нужен вовсе, тянет как паровоз, практически с нуля. Зато какой кайф- ресурс, топливо любое (жидкое, газообразное), чистота выхлопа может евро-10😊 и... ТИ-ШИ-НА.
@Kovaks23 Жыл бұрын
Охрененный контент, спасибо парни!
@ВасилийПуповецкий-й6п2 жыл бұрын
круто спасибо
@ПетрПетров-ъ7з2 жыл бұрын
Не хочу тыкать. Но я работаю инженером в дилерском центре камаз и знаю что такое двс камаз. Лучше ямз поверьте мне
@palevikdonskoy622 жыл бұрын
шестерка ЯМЗ очень смахивает на на эти камазы а эти камазы еще больше похожы на каменс и нахрена на судне двигатель с системой вплыска каменроуд если компьютер на движке в море ласты склеит что ты с ним сделаеш благо что есть второй мотор
@ОлегЯсинский-с5ф Жыл бұрын
Очень хороший бот!)Но интерьер у Серёжи задороже!)Они с женой молодцы!)
@ГалинаТимоф2 жыл бұрын
заказчик молодец!!! раза в два сумму уменьшил)))
@GIA1842 жыл бұрын
Хотелось бы увидеть видео про инфраструктуру яхтинга, быт владельцев судна (к примеру процесс зимовки , как поднимают суда), как могут выглядить заправочные станции. Обратную сторону владения судном скажем так.
@weefox85732 жыл бұрын
А что в этом не обычного, что тут можно рассказать? Судно поднимается краном - пришел кран, раз и поднял. Заправочные станции не нужны, заправка идет с бензовоза.
@GIA1842 жыл бұрын
@@weefox8573 для вас обыденно, а для будущих владельцев это будет интересно🤷🏼♂️
@sergiymetrist33452 жыл бұрын
Хотел бы послужить с Этим человеком!
@Xander737st2 жыл бұрын
Даёшь маринизацию отечественных дизелей в массы! Почему у китайцев серия, а у нас единичные экземпляры? Очень хотелось бы, чтобы такие наработки не остались прерогативой единичных проектов.
@МихаилНаумов-о8к4 ай бұрын
Эти двигатели давно ставят на катера КС под маркой ЯМЗ 536-62
@Сергей-н4у9т10 ай бұрын
У меня 2 катерпиллера, давно думаю как перейтиина отечественные которые можно "на коленке* отремонтировать и запчасти доступны. Но проблема вторая это подобрать и найти подходящие редуктора, и ещё вписаться в раму. (в машинное отделение ). И по поводу хождения на одном движке - то что винт вращается то вопрос спорный. тоже хожу часто на одном двигателе и думаю второй попробовать заблокировать, т. к. вращающий винт охватывает большее поле для сопротивления нежели неподвижные лопасти. И при свободном вращении винт не набирает скорости вращения для совпадения шага с пройденным путём , т. е. опаздывает. (представить ротацию вертолёта - если лопасти не будут вращаться он просто упадёт, а в режиме ротации он типа планирует. Может это и не тот пример, да и многое зависит от типа винта. Если есть какие объяснения или опыты по этой теме направьте. А к кораблику подход хороший!
@gardarikiegardarikie92862 жыл бұрын
В общем следущая по сложности и денежным вложениям за данной морской тематикой- это космонавтика)
@АлександрСиверс2 жыл бұрын
Отличный тандем!
@sevenballs51232 жыл бұрын
Сппсибо
@НиколайДикарев2 жыл бұрын
Моторный отсек в авто, а на судне машинное отделение по причине имеющихся дополнительного оборудования а также других агрегатов для необходимости жизнеобеспечения корабля -судна в зависимости от назначения.
@SERGS362 жыл бұрын
Молодцы! Для звука рекомендую Rode GO 2 Dual, чтобы хорошо было слышно обоих
@SERGS362 жыл бұрын
И ветрозащита там хорошая, можно на палубе стоять
@albuslevi77292 жыл бұрын
Контровочная проволока спасает от самоотвинчивания.
@MrIgiv2 жыл бұрын
Эти движки ставят на Урал Некст а не на камаз и 4х цилиндровая версия на Газон Некст, На Камазе другие - Каменс
@Dobriy.Ayeach2 жыл бұрын
На камазе стоят их родные движки. Камского моторостроительного завода.
@motopohodru62252 жыл бұрын
@@Dobriy.Ayeach Кроме двигателя Камаз еще используются двигатели Cummins выпускаемые на совместном предприятии Каминз Кама. А еще на Камаз ставятся двигатели и другие двигатели.
@СергейПеров352 жыл бұрын
Лиса- отличный траулер
@weefox85732 жыл бұрын
Спасибо
@mikhailkopov229 Жыл бұрын
Порошковая система пожаротушения действует локально. Лучше установить объемную химическую, т.е. в случае форс-мажора тупо выпрыскивается углекислота в помещения и обесточивается бортовая система энергопитания, углекислотный баллон стоит копейки. Но крайне необходимо иметь индивидуальные дыхательные аппараты. Кому как конечно, на вкус и цвет.
@weefox85733 ай бұрын
Там не порошковая, а газовая.
@alexweaver1430 Жыл бұрын
- Доктор, у меня одно яичко ниже другого! - Ну и что? Это нормально. - Доктор, я знаю, что нормально. Но это не аккуратно!
@vanlife5502 жыл бұрын
Приветствую! Подскажите, а прохождение шлюзов платное или бесплатное? Если платное, то какая цена и от чего зависит? И как в целом выглядит процедура шлюзования (поэтапно)?
@PeopleBoats2 жыл бұрын
kzbin.info/www/bejne/oJKnpmx-nLZ2a68 шлюзуюсь в одиночку. Бесплатно
@MrIgiv2 жыл бұрын
50млн - имхо это даром
@weefox85732 жыл бұрын
🙂
@СергейПеров352 жыл бұрын
Ох уж эта корабляцкая жизнь)
@solopark2016 Жыл бұрын
Жаль, что нет у нас пока верфи, которая строила бы такие лодки, накапливала опыт и применяла на практике....🤔😀✌️🇷🇺
@PeopleBoats Жыл бұрын
Ушаковские верфи строят отличные водоизмещающие суда. У меня на канале много обзоров их лодок
@mikhailkopov229 Жыл бұрын
Есть такие верфи и не одна. Сам работал на такой несколько лет, строил морские моторные яхты, до 35 метров.
@МихаилНаумов-о8к4 ай бұрын
Господа не ровняйте старые суда и новые. Старые клепанные на воздухе становятся как воронëные, а не как новый из пачки уже рыжий.
@TravelOnBoat2 жыл бұрын
Кстати, простите за дурацкий вопрос, но что-то не упомню, было ли это в видео. Винта два или один? Два мотора на разные винты работают или на один? Какие винты? Перо руля одно или два? Про рулевое управление что-то не упомню. Перо балансирное? Какой формы? И про аноды тоже, кажется, ни слова не было. Сколько их? Где они?
@weefox85732 жыл бұрын
Винта два - две полноценные валолинии. Моторы работают каждый на свой винт. Винты четырехлопастные, оптимально 32'' диаметра. Пера руля два. Перья подвесные балансирные обтекаемые. Аноды: 12 по корпусу, 4 на перьях, 2 на валах.
@TravelOnBoat2 жыл бұрын
@@weefox8573 Спасибо! Так ежели на одном моторе идти, то получается, что второй винт работает тормозом. Его надо накатом воды крутить? Всё равно ведь тормозит. А как управляемость судна при одном моторе? Поток воды от винта омывает в этом случае только одно перо. Швартоваться тогда получается на двух моторах надо?
@weefox85732 жыл бұрын
@@TravelOnBoat Да, второй работает тормозом, но потери меньше, чем от того чтобы второй мотор работал. Свободно вращающийся винт создает меньшее сопротивление чем заторможенный, у нас есть на валовой линии тормоза это проверялось. Управляемость отличная, проблем нет. В этом году весь ББК на одном моторе прошли, второй не заводили, но обычно швартуемся под двумя моторами.
@АндрейМ-д8б2 жыл бұрын
Про двигатели КАМАЗа, установленные в этой лодке - это очень спорный вопрос, получается Вы создали новые морские двигатели. И на свой страх и риск проводите испытания их. Слава Богу, что ничего не произошло. И , если можно ещё один вопрос к владельцу, , как к уже очень продвинутому морскому инженеру, - рассматривался ли корпус из алюминия или нет? Если во льдах не ходить, может меньше проблем с ржавчиной? Спасибо Всем и за обзор и за лодку. Лодка классная, как и канал .
@weefox85732 жыл бұрын
Я к сожалению не морской инженер - это только хобби. Корпус из алюминия не рассматривался, потому что на тот момент такой вопрос не стоял. Но если бы строить второй раз, то корпус из алюминия не выбрал бы. Причина: на выпуклый морской глаз судно бы потеряло в остойчивости и пришлось бы его сильнее чем сейчас балластировать, соответственно выигрыш по весу был бы минимальным.
@gochkagochka70432 жыл бұрын
@@weefox8573 ну это, конечно, право как владельца из чего угодно сделать. Но не смог стерпеть про остойчивость. Да, алюминиевый корпус процентов на 30 легче стального. Судя по внешнему виду, развесовка корпуса к надстройке примерно 70 к 30. Толщины ОБШИВКИ, я так примерно прикидываю, от 10 до 6 мм укорпуса в зависимости от района и от 6 до 4 мм у надстройки. Да, действительно при переходе на алюминий поперечная метовысота уменьшится, будет комфортнее качка. Но очевидно, что это крайне широкое по соотношениям к длине, и с крайне большим коэффициентом полноты ватерлинии судно не имеет особых проблем с остойчивостью. Наоборот, стань оно легче, увеличилась бы диаграмма и углы заката. Но остойчивость не бывает лишней, и на такой случай возможно было бы иметь балластные танки, чтобы в штормовую погоду, принимать в них забортную воду. Конечно, можно ограничится минимально требуемыми параметрами, но владелец сам принимает решение (если понимает в этом) о необходимой остойчивости и как следствии качке. Само собой, чем тяжелее судно,тем комфортнее переносится качка из за меньших ускорений. Но для них нужен объем...само собой их объем (с учётом плотности воды, разумеется, а она в больших озёрах пресная) не был бы равен весу снятых масс корпуса при переходе на аллюминий). А расчитывался бы от положения центра тяжести этих цистерн (разумеется, заполненных и опресованных). В общем алюминиевый корпус во многом лучше стального, но имеет и недостатки, и не только стоимостные...а как мы и узнали и компоновочные. Но хозяин барин, и сам решил что ему нужно. Вы уже сказали, что и другое судно не стали бы строить другим.
@weefox85732 жыл бұрын
@@gochkagochka7043 Про остойчивость, много говорят, но есть одна ремарка. Диаграмма остойчивости прерывается на точке заливания, так вот: Вы с трудом найдете малое моторное судно у которого лимитирует остойчивость, бытовым языком: вода судно утопит раньше, чем оно опрокинется. Причем надо понимать, что все отверстия в корпусе не закрытые металлом считаются проницаемыми. Поэтому если есть цель бороться за остойчивость, то надо не понижать ЦТ, а в первую очередь повышать угол заливания.
@gochkagochka70432 жыл бұрын
@@weefox8573 само собой, я много лет работал в конструкторском бюро, и не малую часть в секторе теории корабля
@weefox85732 жыл бұрын
@@gochkagochka7043 Вот, хорошо, что Вы это понимаете, но в основном все рассуждают о категории А, не имея даже штормовых крышек.
@ИгорьАтаманов-м5е2 жыл бұрын
Нет строительной компании потому что нет покупателя на такой продукт. А самострой хорош главное тем что финансирование можно растянуть во времени и если сам участвуешь то сам сможешь починить
@ИгорьИгорь-ж4ю7ф2 жыл бұрын
Ждём!.
@СергейПеров352 жыл бұрын
Неделю назад в красном море в Египте встретился с судном алигарха за 380 млн хозяин Андрей Мельниченко
@PeopleBoats2 жыл бұрын
380 не рублей)))
@СергейПеров352 жыл бұрын
@@PeopleBoats € и их две, вторая дороже
@solopark2016 Жыл бұрын
Оно продаётся...😀✌️🇷🇺
@StasT842 жыл бұрын
👍 спасибо за обзор. Все очень познавательно, интересно. Не понял только, почему говорят об изначально воздушном охлаждении двигателя Камаза (это же не запорожец))? А в морской версии о жидкостном охлаждении? Или имеется ввиду, что охлаждающая жидкость в машине сама охлаждается в воздушном радиаторе? А в морской версии нет этого радиатора воздушного охлаждения?
@russianmovies53742 жыл бұрын
Если делать типовой проект и построить хоть 5 типовых кораблей, то цена бы может совсем другая была. После Лисы остальным проще будет строить. Амета сколько всего построила по этому проекты? Они только корпус делают?
@pbboat2 жыл бұрын
Насколько я знаю они сами делают корпуса, остальные работы - привлекают субподрядчиков. Но это всё идет под единой вывеской. Всего Брюсов они построили 3 штуки.
@russianmovies53742 жыл бұрын
@@pbboat А Лиса какая по счету?
@pbboat2 жыл бұрын
@@russianmovies5374 Вторая. Первый был «Витязь». Третий - «Шексна».
@СергейОсипов-з8о Жыл бұрын
Про топливо расскажите это судовым механикам😂
@zedjr69542 жыл бұрын
Есть химия , если мне не изменяет память , Unitor diesel guard превентивное средство то образования агрессивной органики . Необходимо добавлять перед бункеровкой. .
@АлексейАлександрович-ю5ъ2 жыл бұрын
Хомуты на генераторе можно посадить на фиксатор резьбы, либо заменить на пружинные автомобильные
@pbboat2 жыл бұрын
Алексей спасибо Вам! Проблема еще в том, что подлезть к половине хомутов можно только разобрав генератор - он очень компактный в ущерб доступу - такой вот минус! Совсем не очевидно было при покупке - наоборот радовался что такой небольшой и компактный.
@АлексейАлександрович-ю5ъ2 жыл бұрын
@@pbboat Я убеждён, что с решением этой проблемы Вы справитесь без каких-либо трудностей. Ваш катер просто шедеврален !!!
@pbboat2 жыл бұрын
@@АлексейАлександрович-ю5ъ Алексей спасибо Вам!!!
@ВесельчакУ-м9и2 жыл бұрын
Всё здорово,но с саморезами в МО надо шото решать!
@weefox85732 жыл бұрын
Ок, оденем колпачки в этом году.
@Сергей-ф6й6ы6 ай бұрын
вопрос, почему не на всю лодку обзор? и просьба, не делать звук музыки громче основного, в наушниках аж подкидывает...
@PeopleBoats6 ай бұрын
Три части на канале
@bjmakin2 жыл бұрын
отличный корабль
@ЮрийБычков-ж6т2 жыл бұрын
Фильм, интересный, пароход навороченный, жаль нет кадров штормования. Интересно было бы посмотреть как он себя ведёт. Ну и не в обиду, система охлаждения этого и ему подобных дизелей жидкостная. В автомобиле радиатор с вентилятором, на судах, теплообменник с насосом.
@weefox85732 жыл бұрын
В автомобиле двигатель охлаждается воздухом - там просто ничего кроме воздуха вокруг двигателя нет.
@ЮрийБычков-ж6т2 жыл бұрын
@@weefox8573 запорожец, охлаждался воздухом, татры, всё перечислять не стоит. Их двс охлаждались воздухом. Может вы просто шутник?
@weefox85732 жыл бұрын
@@ЮрийБычков-ж6т Нет, не шутник. Технически существуют на суше двигатели охлаждаемые водой, они сконструированы на принципе испарения, но они очень редкие в живую видеть никогда не приходилось. Большинство двигателей на суше охлаждаются воздухом. В приводимых Вами примерах охлаждение воздухом организовано напрямую - головки блока цилиндров. Большинство моторов имеет промежуточный водяной контур охлаждения где тепло от блока цилиндров отводится водой, а вода охлаждается воздухом через радиатор. Но так как во внешнюю среду тепло отводится именно воздухом, то это двигатели воздушного охлаждения. Более того, например в рассматриваемых ЯМЗ тепло отводится еще и маслом, и дизтопливом - которое в автомобильном варианте также охлаждается воздухом. Но никто же не характеризует, что это моторы охлаждаемые ДТ.
@ЮрийБычков-ж6т2 жыл бұрын
@@weefox8573 система смазки двс, естественно участвует в отведении тепла, но системы охлаждения двс, делятся на жидкостную и воздушную. На судах естественно охлаждение происходит с помощью забортной воды, но забортная вода является вторым контуром, а первым тосол(антифриз), иначе двс обрастёт ракушками ( условно). Не ожидал от вас такого. "политрук" ваш пароход?
@ЮрийБычков-ж6т2 жыл бұрын
"политрук" не ваш. Я подумал, то общаюсь с его владельцем.
@ПавелМаксимов-х5ш2 жыл бұрын
моренизация... ) про выхлоп не знаю, но думая, что решаемо... охлаждение.., вместо радиатора - теплообменник. за что в 2 раза..? нержавейки-трубы 10 м, до теплообменник под соленую воду..?
@МихаилНаумов-о8к4 ай бұрын
Теплообменники серийных судовых дизелей выбрать можно без проблем.
@ВиталийИванов-щ9у2 жыл бұрын
👍👍👍
@СергейСоловов-э4п Жыл бұрын
Скажите пожалуйста, У КАМАЗа двигатели с разным вращением есть?
@weefox85733 ай бұрын
Нет и не нужно, меняйте направление на редукторе: один включается "назад"
@rmvaleev2 жыл бұрын
С другой створы за 50млн можно устать от ходьбы по разным странам. Но судну респект