Martin Vaculík a BMW i3 rozebrané do šroubku: Co nesmíte udělat, když jej nabíjíte?

[@autosluzbyVP]

Konečně.... Konečně..!!! Normální reportáž o elektromobilu .. Na tohle by měl pan Vaculík dostávat dotace.. Za nás mechaniky velice děkuji

[@Drygr]

A pořádnej plat!

[@Sabejno]

@@Drygr On je Valucík zaměstnanej ve státní správě?

[@jakub_teply_video]

jasný, dotace na všechno … to je univerzální řešení dnešní doby.

[@jaroslavnatrok8314]

@@jakub_teply_video No, zmrvená ekonomika, zmrvené myšlení, co jiného mohly zmrvené mozky z Brusle vymyslet. (Pro EUrohujery, co je to dotace. Pěti vezmu a jednomu dám. = Jen socialistické přerozdělování...)

[@lanthanoidmendelejev101]

A kdyby se drželi vylepšení pana Michala Mazgala, viz i jeho YT kanál, známého FVE a baterko guru, tak by na tom byla elektrika ještě lépe.☝

[@matejblaha6870]

Tak tohle bylo opravdu něco.. Opravdu neskutečný příval informací, velmi poučný a dobře zpracovaný obsah, 1h30 byla pryč jako nic! Určitě jsem pro pokračování s panem Havrlíkem, ať už další reportáž, či podcast. Klobouček oběma pánům!

[@tomaskovarik69]

Vynikající technikou prošpikované video, M. Vaculík ve svém živlu a s typickým humoremi nasazením ... moje strojařské srdce plesá. Díky, Martine!

[@rudaauto5363]

😊😊😊

[@josefvik7602]

Velmi děkuji panu Vaculíkovi, panu Havrlíkovi, kameramanovi a prostě všem z redakce za videa o i3. Úžasná práce! Detailní informace (pana Havrlíka obdivuji za jeho otevřenost světu) vše ukázáno na kameru. Klidně bych vydržel koukat dvě hodiny v kuse. Na to, aby si člověk udělal bližší představu o EV, paráda. Ještě jednou díky za Vaši práci.

[@pavelsedivy229]

Parádní díl! A pan Havrlík je naprostej borec. Takový dvě kapacity v jednom videu to je neuvěřitelná podívaná.

[@maxbiagi3091]

"Ja sem jedu na nejakou elekto čubku...." 😂😂😂 top

[@stanislavsvandrlik8331]

Hodně podrobná a parádní reportáž. Takových reportáží, které vám opravdu něco řeknou a dovíte se i to, co nikde na školení není nikdy dost. Děkuji i p. Havrlíkovi za srozumitelné a odborné vysvětlení. Tato technologie mě hodně baví.👍👍

[@bauprima3303]

To je Tatra 700, to není možný, já sem jedu na nějakou elektročubku a von tady má Tatru 700😁😁😁😁😁😁

[@Dzordzikk]

On dojede na I3ku a místo ní mluví o nějaké čubce od Tatry! OMG.

[@vbury2]

Nejlepší video o elektro autech pro normálního uživatele.

[@jirizlamany9450]

Super, díky za informace a užitečné rady ! Asi před 14 dny jsem si přivezl i3 z Českých Budějovic od autorizovaného dealera. Prodejce ojetých vozů mi říkal, že o i3-ky je v poslední době obrovský zájem. Jen v sousední Sázavě jich jezdí několik a zdá se mi že přibývají. V širší rodině máme 2x2-ku Active Tourer ve starší a novější verzi a E46 jen pro občasnou radost, nicméně pro 95% našich jízd i3 bohatě postačuje a je o klíčky od ní rvačka .... :-D . Díky za relevantní video, určitě natočte s p. Havrlíkem další !

[@OldrichHabrovansky-do4qf]

Skvělá práce, spousta nových info, které se nikde nedozvíte. My vlastníme VW ID 3 a začínám je na silnicích potkávat stále častěji a jak říkáte, že BMW i3 bude felicií českého venkova, tak VW ID 3 bude možná "fábií českého venkova" a určitě by si ID 3 zasloužila stejnou pozornost. Jako majitelé VW by jsme rádi takové machry na opravy ID 3 poznali a nějaké plnotučné informace uvítali. Díky za vaši práci, děláte ji skvěle a fandím celému Vašemu týmu.

[@zdenekbart]

Vynikající video. Prosím více takových. Skvělá práce od obou pánové... 👏👍

[@dusanknosko4495]

Gratulujem pán Vaculík toto je mega mega video a pán Havrlík klobúk dolu. Pokiaľ je to možné privítam ďalšie videá od takýchto odborníkov viem že existujú aj na Tesly, prípadne pokračovanie od pána Havrlíka. Takéto informácie budú určite zaujímať množstvo "vesničanov" v CZ aj SK. 👌👍💪👏

[@palusisko]

Parádní video, velký respekt, ale přiznám se, mě to spíše vyděsilo, kolik omezení, kolik rizik drahých oprav může BMW i3 mít a nemůžu si pomoct, ale do města bych si koupil obyčejný pohodlný hybrid Yaris 1.5 a užíval si neprůstřelné techniky, lepšího pohodlí, tažného i 4. dveří, kde na rozdíl od i3 si můžete zadní okna i otevřít :-) Palec nahoru ale za um, který pan Havrlík předvádí!!

[@radomirvrana2508]

Úžasné video nejen plné informací, ale i praktické ukázky všech podstatných dílů. Děkuji oběma pánům za opravdu poctivou přípravu a vyčerpávající rozsah. Pokud pan Havrlík ještě nabízí pokračování, všemi deseti sem s ním! 😉 P.S.: Nebude to Felicie, nebude, nebude... a nebude 😋. Čas ukáže, kdo z nás měl pravdu! 😎

[@danieldasou1998]

Klobouk dolů, myslím že jsem neviděl tak hezky zpracované a vyčerpávající video o el. voze.Tohle je absolutně top! BMW i3 vlastníme, je radost ho řídit!

[@chosevik]

Jsem moc rád že se do oprav aut začínají vkládat šikovní elektrikáři 🙂👍 perfektní promluva díky

[@zozacz]

Opravdu pěkné video, mám jednu z prvních i3 od nového, stále pěkně jezdí a zatím bez větších závad ,, aktuální dojezd 100km, ale na každodenní jízdu do práce nákupy a domu je to pořád ideal.

[@adrianrentka8685]

Vyborna a poucna reportaz, dakujeme zo Slovenska

[@jurajsevcik4328]

Skeve pan Vaculik 🛺 samo, ze aj pan Havrlik je skvely Najlepsie video o i3 na youtube!

[@mirekhruby3827]

Jooo. Tuhle garáž poznávám !!!!! Taky mám od Havrly novou baterku :-) Prodloužil jsem si tím morální životnost mého auta určitě o 5 let....

[@GaboSK-i5m]

Ja tiez, super pristup, znalosti, zrucnosti a obrovska spokojnost na mojej strane

[@xkubasj]

Ještě jsem neviděl hodnotnější video o EVčku, rozhodně ne české. Neuvěřitelně detailní a přitom zábavné. Špička motoristické novinařiny, minimálně co se EV týče. Díky!

[@tomasjanovsky7427]

To je taková krása, tak jednoduché! Já chci EV! No ještě na to není u mě čas, ale jen co bude barák a FVE, tak není na co čekat! Jinak díky za absolutně skvělé video.

[@resuscit1256]

@@tafdiz Vždyť přece dle videa datasheet k akumulátoru BMWi3 říká, že akumulátor vydrží 30let, ne?Tak jakejpak problém?Papír tak nějak snese všechno mám takovej pocit.Nechápu, jak někdo takovej nesmysl může tvrdit.Neznám jedinej akumulátor co by vydržel víc jak 10 let a byl absolutně v pohodě.A tím nemyslím akumulátor elektromobilu.Prostě jakejkoliv akumulátor do čehokoliv.

[@PavolFilek]

@@resuscit1256 No to ste tych akumulaltorov vela nemal. Bezne v NB alebo mobile nema problem aku vydrzat 8 - 11 rokov, ak sa srpavne nabija, je spravne chladeny, bavime sa o NCA a NMC a podobnych. Ergo aj spravne nabijany NCA ci NMC v BEV bezne vydrzi 10 - 15 rokov. Nove LFP su ovela tazssie, ale zase maju 3x vacsiu vydrz, takze nie je problem 3000 - 6000 cyklov a zase spravne prudy, spravne chladenie, vhodny elyt. od vyrobcu clankov, ktory tomu rozumie a nie je problem kalendarna zivotnost 25 - 30 r. A su tu aj nove baterky s nabijanim 800 kW vykonom za 7,5 minuty, to je pre tych, co robia streku 1200 km naraz bez opustenia uata a potom idu na kavu na 7.5 min.

[@johnnysurikata1854]

@@resuscit1256 že ty něco neznáš,neznamená,že to tak může být...jako správný čech je třeba vše zpochybnit a negovat že...to,že nevydrží olověný akumulátor 10 let neznamená,že technologie LFP nebo na základu lithia nevydrží.Mám tady Lion baterie přes 20 let a stále bez problemu.Kolik jich máte vy a jaké máte zkušenosti s takovýma akmulátorama?odpovím za vás...žádné.

[@resuscit1256]

​@@johnnysurikata1854 Právě, že s nimi mám obrovské zkušenosti a provedeno ohromné množství různých měření v reálu.Taky proto o tom píšu,.Ty baterie mají po 15 letech dejmetomu nějakou kapacitu 50-70 procent.Tedy ty co už nejsou dávno zničené.Podstatné je, že už nedají proud bez poklesu napětí jako když byly nové - to znamená, že takové akumulátory nepodají výkon jako když byly nové.Například 100kw auto by už nejelo jako 100kw, ale jen 50 kw atp.Při šlápnutí na plyn a větším odběru spadne napětí na takto starém akumulátoru a stanou se dvě věci - buď auto okamžitě bude hlásit vybitou baterii a nebo omezí výkon motoru a to klidně až někam k nule.Přesně takhle se chová stará baterie.Vyzkoušejte si někdo elektromobil na válcové zkušebně a něco zajímavého uvidíte.A k tomu všemu by ujelo jen poloviční a nebo třetinové množství kilometrů - a to je výhra.

[@johnnysurikata1854]

@@resuscit1256 jako sorry,ale píšete absolutní nesmysly.Baterie degraduje,klesá kapacita,tedy schopnost přijmout enrgii.Vy žijete ještě v době olověné.Kde jste testoval baterie na EV 15 let staré?Na kterých autech?Ta auta jezdí dodnes.Mají degradaci 15% třeba.Napětí je pořád stejné.Baterie před 15 lety jsou něco trochu jiného než baterie které se vyrábí ted.jako lfp BYD Blade kterou mám já ossobně v autě a degradaci sleduji.Zatím žádná.Jasně že už nenajedete ty samé km jako s novou.To je tada zjistění.Kolik EV jste už vlastnil??Nebo jen plkáte vaše pocity a domněnky a různá moudra z internetu?Proč bych měl zkoušet EV na válcové zkušebně?To není fosilní auto,aby muselo na válcovou zkušebnu.Prostě melete hadry

[@sefetb]

Pneumatiky jsou fakt masakr. Sám I3s vlastním a bylo to zrovna to co nejvíce bolelo. 195/55 R20 v ceně od 5tis kus kdy vydrží cca 10tis km byl mazec. Nakonec jsem jej obul na Traxmax za 2k kus a mám pocit, že dokonce mají lepší vlastnosti a to včetně životnosti.

Perfektní, dímky moc za tohle edukační video. Žádná špína, olej, vazelína ani saze. Čistá práce

[@radekkondik]

Super video. Jen tak dál Pane Vaculík.

[@martinv4501]

Díky za super video a těšim se na další s Tatrou 700. :-) Pan Havrlík se pro kameru narodil tak by bylo fajn další video ! Jinak by mě zajímaly ceny oprav a upgradů těch baterií, tak snad to bude někdy v SM.

[@krisspappas7527]

Dá se to najít, upgrade na 120Ah - 8-13k €

[@brlumen]

Moc děkuji za toto video! O výměně ložisek. Jeden servis v Rusku již vyměnil ložiska v 16 bmw i3. 90 % těchto vozů je modelového roku 2015.

[@niccots]

driftující rybízek, poďobanej jako keř rybízu v plném plodu. Tak to je konec

[@koukej]

a Havrlik: … ja jsem taky driftoval. 😂 Čekal jsem že Vaculíkovi jednu vrazí.

[@JanKavik]

Mladý a potetovaný = driftující rybízek.

[@cechmisa]

poslouchám to v 1 ráno a málem jsem vzbudil sousedy smíchem :D :D mám pocit že pan Havlík to celkem taky držel :D

[@JaromírMoravec-i4e]

Velmi profesionální video a takto odborně nikdo nemluvil a je i pro laiky, děkuji 🍀

[@maxmilianzetschowitz1717]

Super video, klobouček dolů! Ke kávě dobrý relax, hláška střídá hlášku a i jsem se mnoho nového dozvěděl! :-)

[@lenkajitrenka8545]

Velmi krásné a poučné video. Podrobně vše řečeno. Ať se Vám daří.

[@jakubpokorny104]

Hoši vy jste parádní dvojka. Nechcete spolu udělat samostatný pořad ?

[@michalk3514]

Ještě by potřebovali k sobě někoho třetího, takovou tu opici, která by tam dělala tu "jednoduchou zábavu"

[@karelmarsik439]

Super reportáž..... díky, chlapi....

[@AkceleraceElectric]

Pan Havrlík nemá pravdu. Diskutující na internetu (studovali kromě Vysoké školy života ještě energetiku, ekologii, ekonomii a elektrotechniku) se jednoznačně shodují, ze za pět let jde baterka u EV do šrotu. Já tedy zatím 80000 km u EV6 a degradace 1,7%.

[@niccots]

jeste i virologii a biomedicinu a ustavni pravo a mezinarodni diplomacii a historii

[@tandrysek]

​@@niccots nezapomínejme i na strategii hašení národních parků

[@TeslaX2020]

Radku, stačilo jednoznačně napsat "autodezoláti" 🤣🤣

[@robertmach9907]

No a určitě teorie moderního válčení. Taktiku a strategii. ...o diplomacii ani nemluvě. No ať už studovali co chtěli určitě to nebyl vlastní úsudek ani trénink představivosti.

[@richardpipek8659]

Super diky moc za skvělé video. Toto auto je best. Mám model i3S a osadil jsem podložky na kola a zadní zimní pneu do předku. Vypadá to skěle a jizdní vlatnosti taky super a nemusím řešit jiné disky. Podložky určo i na zadek. předek proto aby kola při zatáčení nedrhla o podběh.

[@ondrejbednar2627]

Nádhera! Opravdu skvěle video. 👌

[@pavolkolarik9659]

Výborná reportáž,zapínam odber,pozdrav zo Slovenska!

[@Lexx569]

Tak tohle video je pecka 👍

[@bigwhimsy2236]

This is the most deeply informative video on the i3 I have seen, Thank you!

[@ivangalbicka4141]

Super reportaz ako vzdy. Len doplnim technicku informaciu. :) POE a PAG je pre chladivo 1234f pripadne R134a. POE je pre elektricke kompresory aj chladnickove , PAG je pre nechanicke kompresory, PAG olej rozožerie lak na cievkach a POE zasa nedokaze dostatocne umazat mechanicky kompresor.

[@Havrla-Upgrade]

Pak nevim, proc ma BMW predepsany PAG :-) a nevim proc nerozezere vinuti... no mozna tim ze to neni ten PAG co popisujete, ale PAG pro elektricke kompresory, coz jen potvrzuje, ze kdyz to nekdo smicha, nemusi tomu udelat dobre.

[@herr_luks]

Pán je borec 👍 a vy Martine taky ‼️ díky za taková videa 🙏

[@sforman2622]

Po sto letech dobrej díl :)

[@AkceleraceElectric]

Konečně něco o EV. Skvělé. Jdu se dívat.

[@tygrinaceste]

Skvělé video plné informací. Děkuji

[@lukaszeleny6528]

bylo to PERFEKTNÍ !! 👍

[@jurajkubosnik9974]

Páni , máte moju poklonu 🎉😂

[@MultiClovek]

Našli sa tam aj smerovky? 😊

[@petrmarek2777]

Zabavne a soucasne poucne.Vyborne panove

[@george_1702]

Výborné video. 👍 Díky.

[@petrbaxant]

Parádní video pánové. Krásná kombinace nostalgie a moderní technologie. U té 12V baterie je 7 let naprosto úžasná hodnota!!! Od nich by se měla učit Tesla, kde to měním i za dva roky! A není to o baterce, ale o tom, jak je tato baterka udržovaná systémem auta - dobíjení - jedno z tzv. "kazítek". Až tahle baterka bude Li-On, bude tam na celou životnost auta. Je to jen otázka času. A pokud se udělají kvalitní BMS - což asi BMW udělalo (degradace 1% na 10k km je opravdu luxus a nemá cenu to tlačit pod tuhle hodnotu), tak pokud nám baterka bude sloužit v autě 10 let, někomu 20 a někomu dokonce 30 let, tak nemáme vůbec co řešit. Moji rodiče měli Škodu 110L a za celý život (od roku 1973) to auto nabělaho jen cca 130 tis. km. Nejdelší cesta byla k babičce do Beskyd dvakrát ročně 200 + 200 km. A otec s ním jezdil docela často na ryby. BMW i3 by měl na celý život a nemusel by pod ním ležet, jak to bylo u stodesítky několikrát do roka - shnilé blatníky, výměny oleje, prahy, těsnění motoru, rozdělovač, VN kabely, alternátor, startér atd. Mám pocit, že jsem to snad víc opravovali než jezdili. A člověk musel mít opravdu cit, aby něco nezničil.

[@reflexxx13]

Ja mám v Tesle 16V lionku. Hold doba postúpila. :)

[@petrbaxant]

@@reflexxx13no parada! Jaky model T? Tam verim, ze si DoD pohlidaji stejne jako SoC. U olova na to dost mastili.

[@reflexxx13]

@@petrbaxant TMY. Myslim, ze vsetky TMY uz maju 16V.

[@mareklemberk1601]

fantasticky oba dva 👍🙏 diky Martine za fenomenalni a jedine opravdove technické recenze, kde se clovek skutecne neco dozví 🙏

[@neolerades2987]

Zapúzdrené ložiská sú spotrebný tovar. Na spalováku meníte mazivo ložísk každú výmenu oleja, no zapuzdrené ložiská proste časom odídu. Všetky staršie stroje (aj tie čo majú nabehaných málo MTH) proste umrú na starú suchú vazelínu v ložiskách. Kvalitnejšie elektromotory majú maznice, ktorými sa dá ložisko premazať dekalamitkou bez demontáže alebo otvárania, úplný top je ak má ložisko maznicu a aj vývod ktorým sa pri mazaní zároveň vytláča staré mazivo von aby ho nenatlačilo do motora. Je to jednoduché a ak by bola prioritou výrobcu dlhá životnosť, určite by tam maznicu dal + by bola možnosť v diagnostike na kalibráciu snímača natočenia rotora. Tie autá sú ešte mladé na to aby sa táto závada prejavila - je potrebné počkať ešte pár rokov, no pravdepodobne to bude veľmi častá chyba pri veku 20r+.

[@RomanSvach]

Děkuji, víc a častěji takové reportáže. jen váhám, nejedná se náhodou o synchronní reluktanční motor kde jsou magnety jen pro zvýšení účinnosti a výkonu?

[@ManOfTheWesternCivilizedWorld]

Myslím že ne, myslím že by tento motor nefungoval bez silných permanentních magnetů. Podle mého je to podobný princip jako u krokového motoru nebo u motorků u starých disketových mechanik a nebo také dneska poměrně hodně používaných bezuhlíkových motorů v akumulátorovém nářadí.

[@brlumen]

Ve skutečnosti máte částečně pravdu. Tato skutečnost je často přehlížena, ale všechny moderní synchronní elektromotory jsou konstruovány s využitím technologie IPMSynRM. Jedná se o kombinaci rotoru s klecí a permanentních magnetů. Tato kombinace umožňuje vyšší účinnost v různých provozních režimech.

[@frenkys2705]

Super video, určitě další pokračování. 😎

[@akropod8575]

Pane Vaculík jste automoto bůh, jste super

[@pavelhrstka4138]

Výborná reportáž. Více takových. Děkuji

[@michaloravec5928]

Vynikajúce 🙏 od A do Z.

[@petrjiricek8547]

Super video... Problém hliníkových komponent je stejný jak na zadní naprave VW. Prostě navliknou pozink šrouby do hliniku a pozink někde popraská a kondenzát s železem a hliníkem udělá článek, pak to kvete, když dojde prostor, tak to umí udělat i korund. Nátěr je OK, lepší by byly pevnostní šrouby z nerezi, která nebude dělat potenciál.

[@stefanszombat8453]

A čo v prípade ak sa nabíjanie preruší v dôsledku nečakaného výpadku prúdu ? (Mimo burky alebo vytiahnutia kábla zo zásuvky) ? V podstate to znamená že si musím byt 100% istý že nenastane žiaden výpadok el. energie kym sa bude vozidlo nabíjať.

[@nobra1n3d]

říkal dlouhý kabel a smyčka, když se to stane omylem, tak se stane ale někdo to dělá pořád a pak se diví. Je to elektronika, když bydlíš v nějaké prdeli tak při bouřce radši vypneš všechnu elektroniku..

[@TK-bk5tr]

@@nobra1n3d jestli bydlí v nějaké prdeli tak tam elektriku ani nemá...

[@sustmi]

Mi to připadá jako nedostatek v návrhu od BMW. S takovými situacemi by měli počítat. Dalo by se to přece vyřešit nějakou formou přepěťové ochrany, aby se ta napěťová špička nedostala až do baterie (nebo jinam), kde prorazí izolaci a zažehne oblouk.

[@ManOfTheWesternCivilizedWorld]

​@@sustmipřesně to mě taky hned napadlo proč výrobce nedá u vstupu nabíjecí zásuvky nějaký například varistorový svodič přepětí který by srazil napěťové špičky které se eventuálně mohou při odpojení naindukovat na nějakém dlouhém nebo stočeném prodlužováku.

[@robertmach9907]

Fakt skvělý video. 👍

[@kaaya5657]

Vaculíkův celovečerák! Kino a popcorn :D

[@jurajmados7026]

Tomuto pánovi sa naozaj povie zlaté české ručičky a ku nemu by mali chodiť na školenie mechanici (vimieňači) s BMW. 👍👍👍

[@tomashrstka5181]

Super video,díky👍🏻

[@landsman737]

Bomba, díky!

[@rh3635]

Výborné video.Chybí jen jedna informace. Lze s i3 plachtit tím, že za jízdy zapnu neutrál? Respektive, jak moc to vadí? Díky

[@jirkazima1126]

Nevadí to ničemu, jen je to proti možnosti vypnout rekuperaci po puštění plynu v D poněkud nepraktické. Motoru a ostatním komponentám nicméně "vyřazování" do N nijak nevadí, protože fakticky se nic nevyřadí - jen se nastaví měnič na generování signálu, který v synchronním motoru vytvoří točivý moment 0 Nm.

[@AkceleraceElectric]

@@jirkazima1126 Jirko, moc moc díky. To jsem potřeboval vědět. S Martinem jste studnice znalostí.

[@rh3635]

@@jirkazima1126 Děkuji.

[@basedw]

@@rh3635podle mě vás to plachtění omrzí. Taky jsem ho valně využíval, ale co jsem koupil Teslu, tak to už neřeším a pouze rekuperuji. Jasně, účinnost je asi nižší, ale není potřeba nic řešit. Nastavím tempomat na x a když jedu z kopce, tak rekuperuju. A pohoda.

[@LukasKL73]

Skvělá reportáž! Jaká tam patří správná 12V baterie? Mám pocit, že mě to čeká a netuším, co to obnáší. Jinak u spalováků jsem si to měnil sám.

[@TK-bk5tr]

tady si to vyměníte také, ale je tam vpředu dost zašitá. Typ a i video návod najdete na KZbin

[@Havrla-Upgrade]

Bud original nebo Exide 12-23 tam pasuje, Pred vymenou si vypnete HV system, at si neznicite invertor na 12V. A pozor neklepnete si baterkou do cerpadla ostrikovacu..... .

[@LukasKL73]

@@Havrla-Upgrade Díky!

[@vidlak001]

Borci, oba dva. Něco jsem se dozvěděl. Děkuju.

[@michalsnv1212]

Super, super, super děkujeme👌👌👌👌👌

[@novicemar]

2:50 Když marně, tak ještě jednou pro mě - třeba už se to konečně dozvím: jaké si mám koupit e-auto, když mám nájezd 5.000 km/rok a potřebuju 4x4 na vožení dřeva z lesa? Jo a abych teda ušetřil za provozní náklady dřív, než mi odejde baterie stářím.

[@MrTyrranar]

Výborné video, díky oběma! :) Mám dotaz, informace o ukončování nabíjení přes odemykání vozu doufám platí jen pro nabíjení ze zásuvek, nikoli wallboxů. Vzhledem k tomu, že i3 nemá možnost nastavit v infotainmentu horní limit nabíjení, tak zásadně nabíjení ukončuji v přes mobilní aplikaci od FVE ve chvíli, kdy má baterie kolem 85%.

[@Havrla-Upgrade]

vytahovani ze zasuvky

[@srotovnikabc6919]

Poucne video. Korigoval bych ze sveho pohledu akorat to nabijeni pres prodluzovak a vypinani vidlici - toto nema proc skodit, pisu to z pozice konstruktera a opravare pulsnich zdroju. Stejne tak prodluzovak na civce nevykazuje pozorovatelne zvysenou indukcnost, protoze nejde o jediny vodic, jako pri svarovacim kabelu a stridavem proudu. Skutecnou pricinou podobnych proslehu a poruch jsou prepeti v siti, pri nahlych zkratech, vypadcich a podobne, vcetne bourek. Tyto prepeti byva nekdy obtizne likvidovat, protoze mohou nest znacnou energii, a otazkou je, jak reaguji pripadne svodice prepeti. Jednu z nejvetsich potizi predstavuje pouziti nuloveho(modreho) vodice v systemu vice fazi, kde pretizeny nulovy vodic nemusi udrzet svuj potencial, nacez stoupne napeti vlivem jinych fazi, pokud se kdekoliv v systemu pouzije fazove napeti 230V misto 400V. To se muze stat i v kombinaci jednofazove nabijecky s vicefazovou. Podobne ze stejnych pricin odchazeji napriklad i indukcni varice.

[@martin_gr]

tak toto se pánové povedlo!

[@ProchaineCZ]

Martine, proč neproběhla žádná zmínka o REx?

[@peterpetruccio2155]

Super, video, vydržal by som sa pozerať ešte aspoň hodinu.

[@petrmarek2777]

By me zajimalo za jak dlouho se v minus deseti zahreje 70 kwh baterie ciste jizdou na tech 10 stupnu ?

[@Havrla-Upgrade]

Nevim I3 ma aktualne max 42kWh, a Tesla si ji ohreje do 5 minut.

[@LubosJaronek]

Hledám kontakt na p. Havrlíka. Díky.

[@jindrich2485]

Ano, je jasný že na elektromotorů se "nemá co rozbít" ale sakra argument 4 opravy za 4 roky? Kolik jich jezdí? 4 nebo 400tisic?

[@jindrich2485]

Sakra

[@Havrla-Upgrade]

Kolik jich priblizne vyrobyli bylo v tom videu receno. Kolik jich jezdi tezko rici, ale vic to nebude :-)

[@aaa-js4wb]

Díky 🥰🥰🥰

[@milann.9197]

Takže při domácím nabíjení se nemá vytáhnout kabel ze zásuvky doma. A co když při nabíjení dodavatel kvůli nějaké poruše vypne dodávku elektřiny? To už nevadí?

[@petrostadal]

Jde tam hlavne o tu indukci, tedy vyvarovat se nabijenim dlouhym a stocenym kabelem, jak padlo v tom videu...

[@PETRANDRAS]

Ono se jednou určitě nic nestane. Já to doteďka vypínal v garáži přes časový spínač přesně tak jak se to nemá, tedy vypnutím napájení Wallboxu. No, odteď budu radši opatrnější, přemůžu svou lenost a do té garáže dojdu 😊😊

[@glottis512]

Odpojeni kabelu neni jako kdyz distribuce vypne pul vesnice. To vedeni ma pak i kapacitu ktera vyrusi indukcnost a k nejakemu prekmitu pravdepodobne nedojde a hlavne pokud ma doma clovek prepetove ochrany, ne jen v rozvadeci ale i ve spotrebicich to byva, tak toto pozerou. Pri vytazeni tam nic nezbyde, jen auto. Proc na tohle BMW nemyslelo je asi jina otazka

[@niccots]

@@glottis512 je to proste starsi elektro, jiz ma par veci vyresenych, jako chlazeni nebo tepelko, ale treba jeste chladi baterii klimatizacii ne kapalinou

[@32bits-of-a-bus59]

Je myslim ze pan Havrlik trochu prehani. Ta vec s prodluzovackou je podle mne nesmysl. Schvalne jsem si zmeril 5m prodluzovackou co mam doma. Kapacita 1.8μF a indukcnost (na konci zkratovane prodluzovacky) je 9.60 μH. Temer nezavisi na tom jestli je smotana nebo rozmotana (rozmotana ma 9.55 μH), protoze jak jde drat tam a zpet tak plocha civky je predevsim ta plocha mezi temi draty. Nebo se na to da divat jako na 2 civky ktere maji velkou vzajemnou indukcnost ktere zpusobi, ze jejich seriova kombinace ma mnohem mensi indukcnost nez ty samotne civky (protoze L=L1+L2-2M, kde M je vzajemna indukcnost coz je k*sqrt(L1*L2), kde k∈(-1,1), takze pro L1=L2 a k blizke 1 vyjde L jako L1+L1-2*k*L1=(1-k)*2*L1, coz je temer 0). V kazdem pripade pri 16A je energie ulozena v magnetickem poli 5 m kabelu 0.5*L*I^2 = 0.5*9.6e-6*16*16 = 1.23 mJ. Pro 50m kabel to bude 12.3 mJ. I kdyby se tato energie dostala na vstup auta (spis se vyjiskri pri vytahovani zastrcky) tak jsou tam ochrany pred pulsy o mnohem vetsi energii pomoci varistoru a transilu a mozna i bleskojistek. Dokonce i bezny nechraneny MOSFET vydrzi lavinovy pruraz s energii kolem 200 az 500 mJ (podle typu), coz je nejmin 10× vic. Takze vytazeni auta ze zasuvky, stejne jako jeho odpojeni pres rele rizene pres HDO by melo byt uplne v pohode (to odpojovani by se navic dalo nacasovat tak, aby stykac rozepl zrovna kdyz netece proud (kdyz stridave napeti prochazi nulou) aby si min ojiskril kontakty). Uznavam ale, ze kdyz to lidi budou vytahovat spravne, tak se jim neojiskri zasuvka a nebudou pak mit problemy s jenim prehrivanim (vlivem vetsiho prechodoveho odporu), pripadne i roztavenim, pokud budou ignorovat, ze neco neni v poradku. Takovou tu ohorelou desku plosneho spoje co pak ukazoval, kde rikal ze “vybavila pojistka” ja bych spis povazoval za desku kde pojistka selhala a schytala to ta deska. Pripadne do toho primo uhodil blesk na coz nejsou dimenzovany izolacni vzdalenosti.

[@marianmarkovic5881]

By mne zajimalo kolik stojí taká baterie z i3jky na stenu k FV,...

[@TheElafis]

Ještě třeba řídící jednotky REX motoru se dělají v čr :) jinak ze zkušenosti REX zvládá udržovat těch cca 5% okolo 80km/h, pod 80 vyhrává a začíná i dobíjet

[@petrspurny5899]

Co je potřeba u Arkany Renault po třech letech udělat na servisu.

[@ondrejsperl5045]

Uvrtat me do EV kvuli dvoum videm se jeste nikomu nepodarilo, takze gratuluji. Jede se pro i3s do Rise 😃

[@MrTyrranar]

Nebudeš litovat, udělal jsem to samé cca 3 měsíce před Tebou a je to pecka! :)

[@ondrejsperl5045]

@@MrTyrranarNakonec vyhral Prius generace 4 :)

[@papanhe]

Velké díky 👍

[@Ritcheyyy]

Super informativne video, mohlo by byt aj dlhsie, je tam citit nahananie za casom, netreba sa bat aj dva krat take dlhe :))

[@mojetesla]

hodně povedené video....

[@lojzazada9931]

Nevíte jaka firma vykupuje ty baterie?

[@filiphavel4069]

Díky. Utvrdilo mě to, že lepší druhé auto do rodiny místo aktuálního G7 GTD vybrat nemůžu. 🙂

[@alvynTC]

By ně zajímalo, kde je Gréta? Kvůli ložisku za 3k CZK se mění motor. Zajímalo by mě, kolik taková oprava stojí u autorizáku BWM?

[@Havrla-Upgrade]

Letos v Dubnu cenik rika: motor pn: 12358629034 cena:121726.40 bez 21% DPH . Na kolik vyjde prace nebudu odhadovat je to zbytecne. No a pak jsou taci, kteri si rikaji 3kCZK je mnoho, co vymenit jen ty kulicky ? :-)

[@lubomirpomezny]

Vynikající video

[@petrjiricek8547]

Tak na ten motor a polohu je docela jednoduchý lék z leteckého modelářství, protože hodně modelarských driverů funkci posunu fáze encodéru a pole měří a vrací hodnotu. Jeden takový mám doma, je sice 56V, ale to nemá na funkci vliv. Už jsem to jednou ladil na dmychadlu 300V, kde byl spálený invertor.

[@ugurugutugu]

Je možný do menší baterky prostě přidat moduly a zvýšit kapacitu? Případně je možný vzít controller z velký baterky a naroubovat ho na menší a pak přidat moduly? Protože já jako elektrikář bych koupil i3 s co nejvíc degradovanou velkou baterií (za lepší cenu), protiúčtem prodal mizerný moduly a doma v dílně bych si ty moduly namontoval. Předpokládám, že to lze.

[@niccots]

neni tam misto

[@krisspappas7527]

Kdybyste se pozorně díval, bylo řečeno, že baterky jsou fyzicky shodné, liší se pouze chemické složení článků. Ale taky by mne zajímalo, jestli by třeba bylo možno vyměnit jednotlivé články za nějaké hypermoderní s vyšší kapacitou. Záleží co by na to řekla elektronika, že je najednou dojezd 600km místo 300km.

[@dejv1111]

​@@krisspappas7527 No právě... To je bolest dnešní výroby. Technicky by to problém jistě nebyl, ale do všeho se roubuje elektronika se softwarem a pokud nemáte spešl skříňku od výrobce, co s tím krámem mluví, tak nenaděláte nic. Chtělo by to nějaký open source elektromobil... 😉 ... Sakra... To je nápad! A nakonec proč ne, že?😊

[@Havrla-Upgrade]

@@krisspappas7527 koketujeme s 150Ah , 169Ah a 180Ah

[@alesmach1600]

Jen malý detail - elektromobily mají otočené chladiče a tak kondenzátor chlazení, je až za vodním chladičem a tak je chráněný. U VW MEB to tak je a myslím, že u BMW to bude nastejno, díky teplotnímu spádu.

[@Havrla-Upgrade]

Ano mate pravdu :-) , ale hoho to v tu chvili napadne, takova blbost :-)

[@janmeca8768]

Kde se bere teplo v tom el motoru?

[@rostislavkaufman8410]

Motor samozřejmě nemá účinnost 100 %, trochu tepla při provozu generuje.

[@janmeca8768]

@@rostislavkaufman8410 ano rozumím. U spalovacího motoru tomu rozumím. Tření, hoření palivala atd... Ale u bezkontaktního synchroniho motoru nic takové není, tak kde se to teplo vezme?

[@tomast3108]

@@janmeca8768 Zahřívá se vinutí rotoru i statoru, zahřívá se magnetický obvod rotoru i statoru.

[@janmeca8768]

@@tomast3108 děkuji za odpověď, jasný víme co vše se zahřívá, ale jaký důvod má např. rotor, že se zahřeje? Vždyť tam nedochází k žádnému mechanickému tření. Je to válec co se otáčí v ložiskách....

[@zbynekzavadil9642]

​@@janmeca8768 Q = U • I • t, aneb Jouleovo teplo

[@petrrathner9685]

Uz jsem na 59te minute a furt cekam kdy ho Vaculik pozada o ruku a bude veselka 😂

[@doktoraut]

Ďakujeme

[@rurgosik1]

Boa ten ma mozog to je pán

[@michalruzicka]

Díky této recenzi jsem si hned koupil BMW i3 .

[@96janslavicek]

By mne zajímalo proč se u i3 udávají nic neříkající Ah. 200 Ah baterku mám v karavanu a nestála ani 4.000 kč