Reparaciones Post Track Day...

[@RAMACOSTA]

Que linda se va a poner la segunda etapa. 😱😱😱🔞🔞🔞🔞

[@1uno612]

Sale una pintura cerámica termica que te vendría bien para la tubería de escape, ayuda mucho a mantener el calor en los tubos y que no llegue a los plásticos que hay al rededor.

[@AdrianMotta]

buena idea, mejor proteger mas todos los componentes

[@iDavicmax]

cierto

[@joacoleites]

Es muy buena idea

[@lucaskammer3343]

1 Uno para eso esta la cinta! Que aisla el calor

[@AdrianMotta]

pero por 1 rollo de cinta que se rompe facil que esta a 500 pesos en vez de una pintura termica a la mitad de precio, pues, prefiero pintarlo

[@juanpastor3709]

Martín le tienes que poner arandelas planas y grover a los tornillos para impedir que se aflojen y asienten bien. Aparte del fijatornillos si quieres. Directamente la tuerca o la cabeza del tornillo no asienta igual de bien. Saludos.

[@pablogallardo0785]

Martin.. Mirando el múltiple de escape, y en donde se fracturó. No has pensado q pueda ser por el peso del turbo. Si te fijas el turno queda justo ahí y creo q esa parte toma todo el peso del turbo. Tu sabrás q los metales cuando se calientan pierden muchas de sus propiedades y hasta más blandos se colocan.... Ojalá t sirva mi comentario... Saludos desde chile...

[@bruressia1029]

Pero el turbo tambien esta apoyado en la linea de escape osea reduce un poco la fuerza que le haga. Aparte esa turbinita no debe pesar mucho

[@pablogallardo0785]

Es una buena acotación... Pero y si fuese al revés???? Y si la línea de escape es la q esta apoyada al turbo, no el turbo a la línea de escape??? Sería más peso aun. Además ese turbo deve de pesar unos 5 kilos... Q con el movimiento del auto de podría aumentar... Sumado también ala pérdida de las propiedades del metal x calentarse, me refiero al múltiple.. Talves todo puede calzar..

[@bruressia1029]

Pablo Gallardo piensa el que el escape tiene unas patitas en donde se apoya justo en la bajada del multiple(en este caso la bajada del turbo)

[@duiliolandaburu5005]

Martín fíjate que el recipiente de líquido refrigerante no tenga aceite del motor, puede ser la junta de la tapa o otra cosa peor que no se te esté pasando el aceite al agua

[@nicojimenez-NJRacing]

Duilio Landaburu estoy de acuerdo. Apenas vi el depósito mi primera impresión fue aceite.. pero sería raro que se pase aceite al agua.. esas cuestiones se dan normalmente cuando la tapa de cilindros.. hace crac!! Y se parte.. a revisar.

[@Mwelofst]

al tener mas temperatura a lo mejor el Empaque de cualata esta mal eh visto casos asi revisa bien... has pensado en Ponerle el west gate externo ?? Asi va a dejar de sufrir con tus valvulas de alivio ?

[@nerigonzalez8507]

Nicolás vw mientras no le consuma agua y no vea el aceite mezclado con agua esta bien

[@nerigonzalez8507]

Esteban Aranda es solamente corrocion del mismo block siempre se ensusian lo tachos de agua

[@nicojimenez-NJRacing]

Neri Gonzalez el agua con agua y el aceite con aceite. Mezclado en cualquier lugar es malo.. pero es más complejo si hay agua en el aceite.

[@maxi_dagrosa]

El tema en el múltiple es que esas dos salidas centrales están rectas entonces el aire caliente choca en esas dos esquinas en la de la fractura y en el mismo lugar de la otra salida tendrías que hacerle una ligera curva en las dos salidas centrales hacia la izquierda !!

[@DG-bk8ic]

9:00 se fisuro porque los gases de escapes en ese punto tiene mucha temperatura de contacto a comparacion del final del multiple, por lo tanto diferentes puntos de calor en una pieza rigida, tensiones de dilatacion diferentes, por lo tanto la diferencia entre la tension dilatacion en el punto de mayor calor menos el punto de menor calor, es la tension que crea un esfuerzo compuesto en la zona esa que no soporto el material. Hay tenes la explicacion negro, es un ponto de ingenieria, lee un poco de dilatacion de los metales, tensiones de dilatacion, variacion geometrica con la temperatura, etc, y con unos calculos seguro diseñas un buen multiple de primera linea, saludos y suerte!

[@johansisegurareyes4873]

Saludos desde República Dominicana, trabajo para grupo Volkswagen y te recomiendo que después de pisar por buen rato el golcito cheques el deposito de agua porque si la junta de la culata llegase a dañarse todo el aceite va ir al deposito y créeme trabajo con casos así casi a diario y no es nada fácil eliminar esa el aceite de las tuberías del agua incluso podría llegar a fundir el motor

[@FacuGrecco]

Se la re mil bancoo el Golcitoo.. muy buenoo! Loco, el 16 de diciembre va a haber un encuentro multimarca en el monumento a la bandera, aca en Rosario! Si te interesa.. estas invitado 😉. Saludos!!

[@robert2t617]

Facu Grecco saludame facu, sos un genio

[@alejomartinez6209]

Espero que Martín venga!

[@racingarg6289]

Facu Grecco anda gallego falsooo jaja

[@thiagoalbarracin9389]

Facu Grecco voy amigo

[@kendoka5502]

ojala que venga a Rosario

[@pupet34]

Martin.. desde mi experiencia, como para qe lo tengas en cuenta.. tuve varios años un gacel con turbo, jamas lo forje(dicho sea de paso) ...arranque con una turbina de palio TD(en aquella epoca) y despues fui evolucionado... te digo podes encarar tranqilo un proyecto con estos motores, dificil que se rompan (salvo que apuntes a mas de 200 burros) ahora el gran tema era la JUNTA DE TAPA.. sople tantas veces qe ya ni recuerdo. Entende que esto era a fines los 90, muy poco sabiamos de turbos, y era muy dificil conseguir juntas de calidad para estos usos.. luego fui consiguiendo contactos y aprendiendo del tema.. pero uno de los sintomas previos a las sopladuras de mi "gacelito" eran pequeñas manchitas de aceite en el bidon!!

[@juanx7492]

En un laburo usábamos "manta cerámica" y es como la lana de vidrio pero más resistente al calor, es color blanco. Fijate capaz conseguís algo mejor que esa cinta de fibra.

[@martingiavedoni8837]

Excelente, que Grosso. El tema en el.multiple de escape es que las salidas no sean en línea porque chocan mucho los gases tienen que tener algo de recorrido los caños antes de unirse. Pero me encantó lo que hiciste.

[@guidoguitarpro]

Martín, tienes que estar atento al contenido del vaso de expansión, puede ser que debido al turbo y el uso de competición del coche, la junta de la culata se haya dañado y éste mezclando los circuitos de refrigeración y lubricación. Sí la junta esta dañada aparecerán manchas en el vaso y al final parecerá como color café.

[@VoltsWatts]

Hola Martin!! Tengo un A3 1.8T, el deposito de la hidraulica es el mismo, en los track day es normal que me transpire por la tapa verde y chorree, tampoco se porque pero siempre me pasa lo mismo y a varios amigos tambien. No te preocupes, fijate el nivel y listo!! Un abrazo.

[@lharonlharon9751]

Marcelo Falgares si te pasa eso con el bote de liquido hidraulico es por que al forzar la bomba e ir tan rapido de vueltas sube la presion en el circuito y entonces fuga por donde es mas debil y eso es el tapon del bote. O haces un circuito del hidraulico mas largo bajarias la presion. Pero no puedes hacerlo mucho mas largo por que si bajas demasiado la presion cuando conduzcas normal un dia de diario el volante ira mas duro a tener menor presion

[@gabo0610]

Marcelo Falgares quizas el embrague que comparten es hidráulico y maneja a la vez la caja de dirección en conjunto. Por razones de temperaturas en este caso puede ser que se hierve ese aceite creando vapores que se escapan por esa tapa que no es la misma que la del refrigerante

[@VoltsWatts]

lharon lharon muchas gracias Iharon por la data y la buena onda!!

[@VoltsWatts]

Gabriel Suàrez Muchas gracias por la data!!! Un abrazo

[@lharonlharon9751]

De nada marcelo, para eso estamos para ayudar. Un saludo

[@joseosuna2095]

El etilenglicol es l propiedad principal del liquidk refrigerante. Al someterlo a temp ms ltas y prolongadas pierde el colorante detector de fugas y te va indicando que es hora de cabiar y purgar liquido refrigersnte del circuito a presion. El olor otro indicativo. Idem con el liquido dot de direccion. Saudos dedde españa hermano

[@mauricelave]

Martin consejito....fabricate una carcaza de aluminio para cubrir elmultiple y el turbo...como la que trae el 207 rc o gti, es para que el turbo no te cocine todo el motor, fijate que del lado intero de la carcaza va una tela antiflama y contr la temperatura...en el mio anda barbaro...

[@luisduranrojas6046]

Es la junta de cabeza por eso se le ve puntitos negros de aceite en el deposito de anti congelante y si le bas a meter turbo mas grande tienes que meterle pistones concabos si no se puede reventar el motor

[@franciscobenavides9161]

Martin... El loctite va acompanado con El torque correcto que la tuerca necesita... Para competicion El mejor amigo del tecnico es la llave dinamometrica

[@lharonlharon9751]

Martin si te mezcla aceite con el agua refrigerante. Solo pueden ser dos cosas. 1-junta de culata 2-enfriador de aceite. El segundo se puede comprobar haciendo un bypass al los manguitos del enfriador y limpiando bien el circuito

[@lucasgimenez5165]

se rompio ahí ya que aguanta todo el peso delturbo.... en los otros tubos no.. porque al estar mas alegados tiene flexibilidad y trabajq como un resorte.. te re banco martin... el turbo nuevo. hacele un soporte al motor y chau problema

[@edgardopaez7214]

Lo del liquido refrigerante puede ser junta de tapa de cilindros, o corrosion de la tapa, camisas, block si es que lo usaste con agua comun.

[@alexisgutierrez3187]

acele un soporte al turbo para q no se te siga fisurando el múltiple,i las transpiraciones de aceite son normales .la manchas que decís que te aparecen son las misma suciedad que tiene el motor sin no te consume agua ni te levanta temperatura no te preocupes no es nada grave

[@shaielcabello4957]

Hola fijate dentro del recipiente del refriguerante si tiene aceite y se mexclo con el augua. Si es por fuera no hay peoblemA debe ser por otro tema.

[@Felipe-uj7zd]

1. Prueba veda de escape en vez de empaquetadura. 2. No se usa trabaperno (Loctite). Se apreta en caliente a concho. 3. Aparte de la blow off, te transpira el mismo recuperador de gases. Podrías poner una manguera en vez de los filtros y alejar (tirar pa abajo) la salida de los gases. 4. Lo del refrigerante, revisa que no sea aceite mezclado con agua (por eso también también cambia el color). Saludos

[@josepescura2746]

Martin gallego te veo desde España soy mecánico me gustan mucho tus vídeos ya que se ve la evolución cosa que otros no hacen Lo del recipiente de agua bote de expansión mira bien la temperatura fijate en el nivel de aceite y mira el agua si contiene aceite abriéndole el tapón con el motor frio si esta turbia como color café y viscosa el agua tienes una fisura en la junta de culata mira también la presión que tiene el.coche en los.manguitos a 90 grados cualquier cosa escríbeme

[@augustoperez15]

La.mejor.recomendacion es q pongas un limpia radiador x medio dia y desagotar el.circuito de refrigeración despues ponerle agua destilada y controlarlo si vuelve a hacer lo.mismo tendrias q pensar q podria estar qmandose la junta

[@langesterspeedpro8898]

Fijate en conforma srl ellos venden curvas codos conectores transiciones bridas etc

[@santiagoroldan3367]

Lo de la suciedad del liquido refrigerante puede ser una junta quemada y que le entra aceite en el tanque y se puede llegar a fundir en auto....fijate si el agua esta grasosa. saludos!!Muy bueno el golcito

[@danisanchez6486]

Si en la válvula de alivio ves señal de aceite mira en el interculer que también tiene que tener mucho mas y puede llegar a ser fatal

[@raieverywhere6976]

Hola Martín, un consejo por si te pudiese servir, Soy soldador y te recomiendo para el nuevo múltiple no utilizar acero inox, ya que retiene mas el calor y ademas al alcanzar tempreraturas muy altas pierde sus propiedades inoxidables, bueno esto ya lo sabrás, te recomiendo usar acero al carbono P11 que tiene unas propiedades mecánicas muy buenas y es muy resistente a las altas temperaturas, ademas se encuentra fácil ya que en la industria es muy común. Un saludo desde España.

[@xuspy2257]

Lo de el refrigerante es oxido del bloque, cambiale el liquido refrigerante por que habra perdido sus propiedades. el colector pese a que se haya agrietado es un muy buen trabajo ya que es una pieza muy delicada por eso en vehiculos de serie son piezas de fundicion, para evitar puntos debiles.

[@jooseeles]

se rompió ahí por las sacudidas por el peso del turbo. trata de ponerle un soporte para que le saque el peso al múltiple. el soporte al motor obvio, por que se mueve en conjunto

[@rodolforangel4125]

Cambia el anticongelante y preguntas por uno para mayor temperatura, revisa el aceite q no haya anticongelante mezclado, puedes quitar las bujías y usar un osciloscopio para ver cómo están quemando los pistones, recuerda q ese motor no está diseñado para recibir un turbo. Saludos

[@solo_e3633]

En el vaso expansor si es color marrón el agua tienes oxidación en el circuito de refrigeración (no heches agua del grifo eso es su muerte) y si el color es negro se te está mezclando aceite con agua. Controla la temperatura a 90° no sea culata.

[@marronencio3194]

Verifica la estanqueidad del circuito de agua refrigerante metiendo presión en el. Con el motor frío y con el motor caliente. Verifica que no te este pasando agua al aceite al meter presión. Y bueno los sitios donde puede pasar aceite al agua Es,bloque, culata o enfriador de aceite. Este último suele fisurarse bastante.

[@anthonygil1815]

Hola martin hasle una bace al turbo porque esta quedando en el aire y todo el peso esta descansando en el multiple eso te ocasiona parte de ese daño y tambien ese multiple te queda muy tapado a esa esquina trata de hacerlo tipo jeder tubos individuales que se unan al final donde comiensa el turbo,hasle la jaula saludos desdes venezuela

[@pabloribero47]

Las manchitas negras del refrigerante puede ser se haya soplado la junta p el lado de los conductos del agua, deberias revisar si t esta burbujeando en el deposito de agua

[@38911bytefree]

9:42 la fractura podra tener algo que ver con que es la parte anclada al motor que esta mas cerca del turbo ? digo, si el peso del turbo y escape pueden haber fatigado mas esa parte. El resto de las entradas al multiple estan mas alejadas ....

[@charlyfranco1657]

Martin . Un consejo si vas a poner un múltiple nuevo dale dirección a los gases de salida ya que según veo se te rompió porque los gases tocaban pared sin dirección y rebotan con mucha fuerza . El punto es que si lo direccionas mejor el múltiple y más largo te dará más poder

[@gastonflortorrente5389]

Para que no te pase lo de los tornillos solda las tuercas al múltiple y al turbio ponerle tornillos de acero inox que resiste mejor los cambios de temperatura y si conseguís con cabeza estriada autofrenante mejor lo del múltiple el drama es que el tubo es muy fino y dilata demasiado y al enfriar se revienta y además necesita tener flujo de aire para que el metal disipe el calor y al ponerle la cinta lo que haces es que aún recaliente más el tubo así que si no le pones la cinta anti calórica mejor... son unos consejos si ves que te cuadra perfecto

[@gerardodiazu2]

La junta floja y las rajaduras pienso se deben a vibraciones del turbo amplificadas por el brazo de palanca que le da el caño. Pensaría en nervaduras langitudinales q le den mas rigidez al tubo si poner una rienda te resulta imposible. Muy bueno tu trabajo Martín!

[@xponsor8105]

para la direccion, monta un tubo metalico que llevan los audi 1.8t en el radiador enfrente, y ese colector de escape si no lleva soporte el turbo al bloque es normal que se frature y rompa la junta de escape un saludo

[@Kadabra86]

Xponsor iba a decir lo mismo, todo el peso del turbo no fijado con las vibraciones y golpeteos de las calles tercermundistas, hicieron que palanquee el peso del turbo sobre el escape por esa razón se produjeron las fisuras en el multiple de escape

[@xponsor8105]

franco russo te lo dice un propietario de fiat punto gt turbo con los mismos problemas debido a las vibraciones...

[@Kadabra86]

Xponsor punto gt es un modelo que no existe en Argentina, yo viví en Italia era el 1.4 turbo lindo motor alla por el año 2000

[@xponsor8105]

franco russo En españa si que es donde escribo y aunque lleve soporte sucede lo mismo asike imagina sin el soporte

[@xXxGBCSxXx]

Ya que hiciste el curso de detailing por que no le sacas la pintura esa gris y le haces un buen tratamiento acrílico a la pintura original ?

[@ratonn9031]

martin para la temperatura del colector yo creo que lo mejor es una chapa anticalorica y ya que tu eres soldador la podras ajustar de lujo. un daludo crack

[@MsAdriandel]

A juntar señor para las bielas, pistones y el escape hacelo de caño negro y lo cortas en angulos para hacer los codos va a quedar perfecto, en mi caso lo voy hacer asi de esa manera saludos

[@secundinodelgado3549]

Ante todo, felicidades por el canal. Decirte que posiblemente si se te filtra aceite en el bote de expansión y no viene de la junta de culata lo más probable sea el enfriador de aceite y para la unión del turbo con el múltiple prueba tuercas de rosca interior de teflón. Saludos

[@rafaeled7623]

Lo del bote del refrigerante es corrosion del bloque no te preocupes es normal y para el turbo busca un garret bien grande

[@midway610]

Utiliza arandelas o roldanas de presion para la conexión del turbo y el múltiple, por eso se aflojaron las tuercas

[@gastonpedrosa5976]

Martín la suciedad que encontraste en el recipiente del refrigerante puede ser: 1: que el refrigerante se allá"cortado" y se hace como una especie de aceite y se decanta en el recipiente y puede empeorar la perfonmance del sistema de refrigeración. 2: un problema en la junta de tapa de cilindros entre un paso de agua y de aceite , osea la junta por x motivo sufrió un daño entre un canal que lleva aceite y uno que lleva líquido refrigerante y como ya sabemos que el sistema de lubricación el "aceite" tiene más presión que el de líquido refrigerante ,el aceite se va a pasar al sistema de refrigeración y va a empezar a contaminarlo que pasa Martin el aceite se va a empezar a meter en el radiador , en el interior del block y en cada manguera de agua y va a "taponear" todo. Para que te saque la duda yo iría a un taller de radiadores osea que se dediquen a sistema de refrigeración y haría limpiar el sistema de refrigeración para sacar toda la suciedad , óxido, desechos del block,corrocion etc y luego de esto probar el auto una semana osea andarlo normal toda una semana , siempre estando atento a la temperatura del motor en caso de alguna anomalia en el sistema de refrigeración ,una vez transcurrida la semana ir al depósito de líquido refrigerante y tendrías que fijarte si a vuelto a juntar suciedad,ya si vuelve a tener desechos indudablemente tenés un problema en la junta de tapa de cilindros , nos es nada grave le pasa a todos los autos, el tema es que te puede calentar y podés fundir el motor volviendo al tema , si lo andas esa semana de prueba no encontras nada obviamente a Sido desechos del refrigerante por el paso del tiempo nada grave . Otra pista que te puede decir si tenés rota la junta de tapa de cilindros es el nivel de aceite , si este empieza a bajar con frecuencia y nos es ninguna prueba ni el turbo ni nada de eso puede ser la junta. Ojo también puede ser una picadura en la tapa de cilindros no por el líquido refrigerante sino por la corriente estática aunque no lo creas en el interior del motor se produce corriente estática que perfora y come las partes de aluminio , si fuera así que pasa? La tapa de cilindros sufre un daño entre los pasos de aceite y líquido refrigerante y pasa lo mismo que con la junta. Espero que te sirva un abrazo grande desde San Rafael Mendoza!!!

[@samara-eg3sb]

Martin deves hacer que el cilindro 1 y 4 y el 2 y 3 y de hay se unen los 4 para el turbo por eso anda mas o menos cuando el turbo no esta cargando y se restringe y agarra altas temperaturas

[@francozaffalon5072]

Martín fíjate que las manchas negras del depósito de refrigerante no sea aceite.... A veces se sopla la junta de tapa de cilindros en una vena de aceite y ( en poca cantidad) te los "mezcla" , o bien combustible por la precion del turbo ..es raro pero pasa ..... te recomiendo que uses un buen refrigerante ... Yo uso el de John Deere que es caro pero buenísimo Abrazo

[@xxcochoargxx8094]

Hola, esa cinta la venden en las ferreterías, las usan para calefactores, etc. sale re barato y es la misma

[@marcelorubenmartinez6924]

Ponele turbo al turbo

[@sharkman4189]

marcelo ruben martinez quedaría twin turbo jeje

[@Diego_opel_si]

Rompio por ir encintado. Ese inox es fino y al ir encintado multiplica la temperatura. y lo mas debil es la soldadura. La cinta deberias ponersela solo al turbo. el inox no lo debes tapar, te va a volver a romper por culpa de la cinta. Pon anticongelante puro o de competicion... si puedes un Evans. Lo negro suele ser el agua que oxida y hace escamitas.. las tuercas mejor con un puntito de soldadura, a la tuerca o al tornillo y una arandela grower. el loctite precisamente se saca con calor.

[@baltasar4119]

de 0 a lo que de eso me encantaría ver cuanto anda el golicto ( hay una app Martín q esta en playa store q es ( gps aceleración ) mide la velocidad con gps exacta yo ya la probé y sirve al pelo ) saludos

[@ascastellvi]

Para el tiempo y el uso que le vas a dar hasta que llegue la cinta ponte papel de aluminio el que te envuelves los bocadillos.

[@diegovega2269]

Deberías ponerle un filtro de aire al siguiente turbo, por que si pones de nuevo la cinta protectora gran parte de los residuos que suelta al quemarse los succiona el turbo. Saludos Martín!! Me encantan tus vídeos!

[@Gianlucavalori]

Lo del agua fíjate si la bomba de agua está bien y no te esté pasando aceite al circuito

[@agusojeda8593]

Martin a mi me paso que el líquido refrigerante se manchaba se le hacía añgo negro que manchaba todo y cambié de marca de refrigerante y se soluciono el problema y no era la junta por que repare el motor y ese problema no se le fue.. proba cambiando el líquido refrigerante

[@francocorone6807]

Ya q vas a hacer el multiple nuevo pasa los tubos por arriba del motor para q quede el turbo expuesto y se vea

[@gabrielcordoba196]

Esta nueva etapa tambien nos servira para aprender mas!!!

[@leotruchet4372]

en los espárragos del turbo y escape ponle arandelas grower, para evitar que la vibración afloje las tuercas.

[@eliutmtz3800]

A las tuercas y tornillos métele guasas de presión y en vez de cinta al escape métele pintura de alta temperatura

[@JuanEDBS]

una recomendacion para el multiple del turbo usa tuercas de bronce q aguantan la temperatura!!

[@gusgc3180]

Lo de el resipiente del anticongelante es el enfriador de aceite no afecta nada pero hay que cambiarlo bro o la junta de cabeza

[@copadobmx]

los puntos mas fuertes de una estructura son las uniones soldadas... el multiple se pudo fracturar por cavitacion. fui uno de los primeros por no decir el primero que te dijo que ese multiple no iba

[@blue-st1wz]

Turbo de bora + un múltiple echo con caños de mas gruesos para que banque y lesto, queda 🏁 después hay que forjar, trabajar tapa, leva, corrector de leva, embreague y a correr a los ventos jeje

[@MAXIGAMER1]

Martin cambia la junta del turbo del escape y de la admision son piezas que al montar y desmontar de estropean mucho y obio q del uso

[@Darkenpy]

Se rompio el multiple ahi por que la flujometria del multiple es muy mala. Esta en pleno choque todo el tiempo. Hace un multiple de mayor flujo y vas a tener mayor presion final de turbo y menos temperatura de escape.

[@hernanacosta3602]

saca el liquido refrigerante..saca el tachito..lavalo...yo le meto arroz con un poco de agua y lo bato como si fuese una coctelera..despues lo lavas..armas todo y llenas el circuito con liquido g12 de vw

[@arturorangel9270]

Turbo k04 ahora mi Martín y hasta que explote no pongas límites así es esto todo es experimental

[@apexiline]

Metele a eso bielas forjadas y unos pistones para bajar la compresión que le puedas meter un buen soplado del turbo veraaaas como vuelaaaaa

[@santiagocao6271]

Martin destapa el tácitos del agua y fíjate que no tenga aceite por que sino puede ser la junta de tapa de cilindros controla el aceite que no quede blanco sino se te pasa el agua al aceite hermano y dale para adelante que están buenísimos los videos

[@angelgarcia-zd9no]

Hola Martín te hablo desde tenerife (canarias) Respecto al lo de ampliar el turbo te recomiendo un k04 de un audi tt Y respecto a la suciedad en el bote del refrigerante te recomiendo una limpieza del circuito Un saludo

[@recordsmusic6741]

Se pasa el Aceite al Agua fíjate en el recipiente del aguan si es aceite,si es así tenés problemas en la tapa, junta etc Y si no solo es mugre Saludos!

[@marianop091]

En el multiple y el turbo ademas de sella rosca ponele arandelas grower a los tornillos para evitar que se aflojen. También podrías poner un paso mas fino de rosca, así tenes mayor contacto entre la rosca y el tornillo y se afloja menos. Saludos!

[@faacuu99]

Tenes que hacer limpieza de refrigeracion, cambiar el liquido

[@josug2613]

Como pueden ver....ja ja ja. muy grande Martín !!!

[@xastorgax]

usa un turbo híbrido T3/T4 para que te de el flujo de aire de un T4 pero como tu motor es pequeño se cargue mas rapido con la propela del T3,aparte que las refacciones del turbo son mas accesibles lml, y esta genial tu canal sigue asi

[@facundonori1215]

Yo tengo un lugar de escapes deportivos incluyendo catalizador sport, un tubo grueso y un silenciador con pocas restricciones si te sirve

[@mariotorregrosa8390]

Esos puntitos en el vaso de expansión pueden ser cúmulos de aceite que no se diluyen en el agua. (junta de culata)

[@darionarvaez6733]

MARTIN saludos desde VENEZUELA e estado siguiendo todos tus videos en la modificacion del golcito te felicito estas aciendo un exelente trabajo, un consejo para que no se te parta nueva mente el multiple colocale un pie de amigo o soporte al turbo para evitar la vibracion y estoy casi seguro que resuelves el problema del exeso de calor del multiple fabricandole un pequeño deflector de calor ya que al enrrollarlo con la cinta se consentra mas el calor.

[@yo.soy.yo.i.am.i]

Te felicito martin, sos un genio, siempre demostrando q si uno se lo propone puede conseguir cualquier cosa.

[@nicojuncos5325]

martin puede ser q te transpire el recipiente estube trabajando en VW en taller y siempre habian voyage, up y sobre todo goltren con ese problema q no era q perdia si no q transpira puede llegar a ser por la elevada temperatura q levanta el motor y turbo o puede ser q este quebrado probalo

[@Ghostarg1999]

te recomiendo algo para la temperatura usa juntas de aluminio viene planchuelas de 1mm y la cortas a medida y la fractura creo que fue por el peso del turbo que hace palanca hacia abajo,saludos capo

[@rodrigomartinez6115]

Martín lo del líquido hidráulico puede ser la tapa pasa mucho cuando transpira por ahí arriba

[@eduardoemiliorosinsimonov956]

Martín, usas filtro de aire en la entrada del turbo? Un granito de arena te puede hacer un qui.... desastroso, quizás por eso va aceite a la admisión. Y de ahi a las válvulas y sigue con los aros, pistones y demás.

[@luisduranrojas6046]

Y te recomiendo que se pilles la cavesa y asientes válvulas para que te quede vien y no aya fuga de compresión

[@luiscalomino4890]

Los aceites tipo atf en este caso, en este caso, tienden a aumentar el volumen con mayor temperatura!!!!

[@mianva1000]

Sugerencia para evitar que se aflojen las tuercas: usar tuerca doble o sea tuerca común y otra por detrás trabando; o usar tuerca de cobre (con la temperatura de traban). Si te sirve...

[@alrepe2nicko]

Martín, busca hacerles líquidos penetrantes al múltiple y ahí te saltan todas las fisuras que tengan. Te las tira todas. Busca info al respecto es muy útil saber de líquidos penetrantes cuando se habla de soldaduras

[@francomilozzi]

No le pongas la cinta de fibra, al no poder disipar calor esa zona, dificulta la refrigeracion de las valvulas de escape, y ponele un buen filtro de aire, tiene que respirar limpito

[@serviciobsas]

No podes poner alguna chapa de aluminio, para aislar un poco del calor? En los autos de calle tiene solamente eso para aislar.

Hola Loco!. Respecto a la fisura del multiple. Quiz tengas que diseñar un escape con curvas para que no haya un angulo de restriccion como te paso ahi. En tapa,.. 2 y 3 son las zonas con mayor temperatura (midiendo de afuera, de adentro es otra cosa). Mayor cantidad de curvas en el multiple y que haya un poco de recorrido mas largo para disipar un poco, paredes mas gruesas en los caños de inox y la brida del turbo si podes hacerla de colocacion central seria buenisimo. Hay un diseño muy copado de multiple de escape que es 2 + 2, boca de escape 1 se une con el 4 y boca de escape 2 con el 3, de ahi bajan, pero necesitas mucho espacio. Las ventajas son que al diseñar de a pares no estas restringido a tener que diseñar todo un conjunto que te limita en el espacio y por otro lado si algun dia tenes algun drama, sacas solo lo que vas a reparar, viste que andar toqueteando mucho la buloneria tampoco es bueno. Respecto a las cintas termicas, siempre se cagan en el multiple de escape, es como decis, se recocinan, no son mas que fibra de vidrio. La mejor opcion es un escudo termico como la que se usa en el piso de auto para la linea de escape. de cuaquier marca,,se recortan y se adaptan. Y para lo que es mangueras y todo caños. Good year vende forros de manguera con aislacion termica, por demas eficientes. Te mando un abrazo! y felicitaciones! estas haciendo mucho loco. Abrazo.

[@francofabiola8808]

Ya quiero ver el golcito con motor forjado!

[@nahuelontivero9727]

Franco Fabiola y con un árbol de levas de competición

[@francofabiola8808]

the three players va a volar!

[@racingarg6289]

Turbo mas grandeee

[@francofabiola8808]

turbo nagg vamos que se puede!

[@francofabiola8808]

Le servirá un turbo de una ranger 3.2?

[@borjamateoaparicio4677]

Martin.si el tapon esta blanco x dentro es junta d culata y si esta negro puede ser el enfriador de aceiter👍

[@tomasezequielrojas5370]

Tincho los puntos o residuos en el refrigerante son alguna de estas dos cosas, o es moo (lo que no creo por que usas liquido refrigerante que esta diseñado para que no creé moo) o son pedasos de junta, en la proxima cagada a palo si te empieza a consumir refrigerante, ya es momento de cambiarla y rectificar la tapa y rebarla o trabajarla o lo que quieras

[@leonardocalderon6136]

Nada mejor como el múltiple en fundición, aguanta muchoooo

[@lucaguardati2271]

Mi teoria de la feactura es que con la presion de los dos pistpnes de alado los gases chocaban con la fractura mas la presion que le llega de abajo hiso que se fractura o una minima doferencia de grosor

[@M3RS01]

Alucinante imagínate que temperatura habrá cogido ese múltiple para deshacer la junta y soltarse los tornillos solo con ver como se quedó la cinta se ve claramente, ese colector está para tirarlo y hacer otro con mejor diseño de flujos porque por mucho que lo repares seguirá fracturandose