Что будет, если поставить карбюратор побольше?

Канал Романа:
/ @ПИТБАЙККРОСС
Для коммерческих предложений:
[e-mail]
Партнёр показа Suprotec
Официальный сайт - goo.gl/N8fFu1 ,
Официальный интернет-магазин goo.gl/AWxRpu
Следите за мной в ВК:
pit__stop
Так же заходите в группу в ВК:
pitstop...
Инста:
/ by_pit_stop
Перископ:
@pit_stop_
"Мастерская Pit_Stop"─видео инструкции по ремонту мототехники:хитрости,подсказки и тонкости.
Мастерская Pit_Stop:теперь ремонтировать будет намного легче.
Обязательно подписывайтесь на канал, здесь всегда есть свежий материал на совершенно разнообразные темы по мото- и скутер-ремонту.

[@BonyDox.]

Кто из 2024 года?

[@alexmirzaev7698]

Я

[@user-fj9zz3dy3l]

Я тоже тут.

[@DURNA9dio]

Алоха,дио 34🎉

[@Goody_1]

Да

[@НикитаЮрьевич-к8у]

Daelim s five 50 2006 год пробег 3000 ебашит как дурак но 60,вот мучаюсь

[@--6.C__Cloudy]

Как хорошо что я нашел этот канал. Люблю умных, "головастых" людей. А тут еще и специальность редкая в наши дни. Карбюраторщика днем с огнем не сыщешь. Контент - огонь!

[@ДмитрийШведов-с4ю]

А что же случилось? Давно не смотрел канал. Захожу - а тут ни одного мата и китайские мотики не обсирают. К дождю, видимо )))

[@logicalerror9205]

Ты на околопитстоп зайди,там все по прежнему

[@huilolysoe7425]

вы просто канал попутали

[@ДмитрийШведов-с4ю]

Наоборот. Из-за матов и тотального обсиралова китайпрома уже думал отписыватся. Значит перепутал канал и Женю можно смотреть дальше.

[@TheMix966]

ещё и рекламка какая-никакая появилась,я кстати тоже чёт с бодуна охуевал с подачи материала, бля, пока на название канала не посмотрел))

[@werewhere6022]

Ты, наверное, со вторым каналом перепутал, где всего этого в достатке + картавый уфимский дельфин-полудурок постоянно свистит по ушам. Здесь контент фильтрованый.

[@AcceleroOne]

Услышал фразу "..потому что хозяин не смог правильно его настроить...", думал, что будет инфа о том какие главные топливные жиклеры были на обоих карбах и какой в итоге был установлен в 19й карб. Получилось уравнение из одних переменных и непонятно, то ли 19й не настроен, то ли текущий конфиг ЦПГ и выхлопа его не может раскрыть в принципе? Ещё момент непонятен - оба карба прогонялись с нулевиком или 17й с фильтрбоксом был?

[@ahmedbabahov5904]

А как понять, зайдёт карб под конфиг или нет?

[@Rom-Zecs]

@@ahmedbabahov5904 примерно 22...23мм на 72см^3 4 такта (хотя для 2т вроде примерно около того... ) для других объёмов пересчитываем по СЕЧЕНИЮ диффузора, то есть диаметр в 2 раза больше, объём в 4 раза больше. тут не совсем линейная зависимость, так что точные цифры только экспериментально, но в целом этой формулы достаточно.

[@SolovyevGeorgiy]

А я с этим явлением сталкивался. Ответ, как ни странно, в отсутствии полноценного фильтра. Если не лень, то попробуй поставить тот же нулевик или вообще без него, но обязательно на карбюраторе надо одеть трубку (можно от автомобильной системы охлаждения). Дело в том, что без фильтра или когда нулевик стоит прямо на карбюраторе, то во входящем отверстии режим течения воздуха турбулентный. И из-за этих завихрений пропускная способность (для воздуха) становится меньше. Но это на больших оборотах. Как то так, не знаю получилось объяснить? А то я как собака, всё понимаю, а сказать не могу.

[@bfalmer]

Ну суть видео я так понимаю в том, что не крутящим моментом и лошадками едиными живем, есть же еще и приемистость, и крутильность, и хрен еще знает сколько параметров динамических у ДВС. Соответственно пяточкой точкой ощущение одно, а показания на диностенде другое.. Плюс еще народ правильно пишет что могло повлиять тупо отсутствие фильтра, т.к. без дополнительных трубок тупо турбулентность на входе появляется и двиг мощность теряет, либо тупо с 27 карбом движок больше входит в резонанс с тем же выхлопом, не зря же на заводских моторах целые научные группы этим занимаются, впуск выпуск и прочие моменты рассчитывают, чтобы все компоненты в резонанс в нужном диапазоне оборотов входили и кпд и соответственно мощь была больше..

[@user-bn5uf7qh4i]

S_Georgiy фільтр нулевик реально корисний чи це казка????

[@bfalmer]

Плюс к вышесказанному, уже несколько раз видел, когда техника вроде стоковая, но просто банально грамотно допиленная, едет лучше чем полный фарш. Т.е. в первом случае тот кто двиг строит максимально продумывает в каком диапазоне оборотов он хочет получить прирост, на этот диапазон и ориентируется, т.е. пилит каналы с учетом этого, подбирает карб под эти обороты, подбирает резонатор, подбирает грузики и пружинки в вариатор или соответствующие передаточные числа в коробку, ну в общем комплексно подходит, и получается пуля на вроде бы стоковом железе. И другой вариант, когда человек ставит максимальную кубатуру, самый большой карб, самый легкий вариатор, который с места просто на дыбы ставит, либо короткий ряд в коробку, плюс естественно прямоток, чтоб орало громче. И получается, что этот полный фарш друг с другом нифига не стыкуется, и едет оно хуже чем ехало с завода. В итоге первый парень на околостоке как стоячего объезжает мажора на полном фарше.. И это встречается везде, не только на скутерах и мото, но и вполне так часто на авто с хорошими такими бюджетами под несколько лямов.. Вышеописанный пример естественно имеет в виду самостаятельный тюнинг, потому что если отдать котлету денег грамотному мотористу, то такой беды не будет и деньги зарешают..

[@huilolysoe7425]

он же сказал, что снял фильтр, прогнал мопед на 19 карбюраторе, потом поставил обратно 17 карб, и опять прогнал на диностенде, без фильтра

[@SolovyevGeorgiy]

Huilo Lysoe Проблема в том, что БЕЗ ФИЛЬТРОВ.

[@ИванКазанцев-г2о]

на моем опыте, я ставил карбюратор с большим дифузором и с жиклером большей пропускной способностью, чем стояло в оригинале и динамика возросла очень значительна. И при установке нуливиков и при правильной настройке, результата очень порадовал.

[@user-dh2hu1cg3n]

Если владелец будет гонять только на стенде, то однозначно нужно оставлять как было.

[@Mihail_Korovkin]

Это как в паспорте по расходу - пишут одно,по факту другое. А что вам мешает проверить время на дистанции и скорость на одном и том же участке... Прежде чем выбрасывать стенд))

[@PitbikeUral]

Пробовали на питбайках ставить одинаковые карбы с разными диффузорами, по ощущениям карб с меньшим диффузором работает стабильнее на холостом ходу и малых оборотах, с большим диффузором мотор бодрее на оборотах выше средних.

[@SkiffUA]

Так, так и должно быть...

[@DenTuning]

все верно!

[@user-ip5bh9ff2j]

Как бы чем меньше ширина, тем больше скорости потока, или плотность потока выше, в общем

[@Rom-Zecs]

поэтому на взрослой технике карбы двухкамерные, однокамерные для определённого объёма на фиксированных оборотах - бензопилы, тримеры, генераторы и тп, впринципе скутер тоже на фиксированных оборотах, но нагрузка меняется в разы... есть над чем подумать.

[@coubmen4410]

надо было карбюратор от мотоцикла ИЖЖЖЖЖЖЖЖ.... дифузор большой, повалит полюбом #нессысторазтакделал комент в топ чтоб увидел , прям интересно

[@ВалерийШабуров]

да, даёшь трэш проекты!!!

[@TheSnos15]

больше, чем цилиндр насосёт, смеси карб не даст. ну и размер карба должен соответствовать движку чтобы а) хватало камеры и жиклёров б) чтобы достаточно точно дозировать

[@bezhanitsy]

Про моты могу написать наблюдение. На kawasaki klx250 для утилитарного использования ставился карбюратор cvk34 и зауженный впуск на коробке фильтра, а вот на более бодром klx250, который тюнинговали на заводе, ставили карбюратор cvk32, то есть с меньшим диффузором, но впуск короба фильтра был наоборот раздушен. В первом варианте 25 л.с., во втором 30,5-32 л.с. Такая разница достигалась в том числе зажиганием, выпускным распредвалом и выхлопом. Роль разных карбюраторов сложно оценить по задумке япов.

[@ВладимирРечи]

Выпускной распредвал требует каких-то манипуляций или под замену на тюненый вариант?

[@silverbeam7279]

Евгений попробуйте поставить на карбюратор большего диаметра воздушный фильтр. На сколько я знаю для двухтактный мотор сопротивление воздушного фильма тоже играет роль.

[@stariy0101]

Лично мне кажется из-за разности воздушного потока получается разная бензо-воздушная смесь, а ещё возможно и жиклёры разнятся в карбюраторах.

[@ЛеонидМоторный]

Мастера видно по мастерской! Мне б правельно настроить поплавковую камеру, и правельная настройка карбюратооа.

[@АлексейКруговой-н9у]

После таких странных результатов просто необходимо погонять на обоих карбах. Померять максималку, разгон с нуля до 50(60,70?) км/ч , расход бензина на сотню. И прочее.

[@Rom-Zecs]

как то считал, вышло на 100-150 кубов в самый раз карб от оки, а может даже мало будет для верхнего значения )))

[@gattofenrir]

результат вполне возможный. вы замеряете внешнюю скоростную характеристику - меряете разгон на полностью открытом дросселе. больше ясности внесёт замер частичной скоростной характеристики с шагогом, например, в 20% открытия. вполне возможен результат когда система питания на 100% выигрывает, но во всех остальных режимах показывает результат ниже стока.

[@next_warrior908]

Может сопротивление воздуха стоит учитывать? Может имеет смысл погонять на двух карбюраторах с секундомером, либо наперегонки с метаморфозой?

[@grom-XR650R]

Чтобы быть более объективным в ощущениях попробуйте сделать так:. Пусть ваш товарищь поставит карб и не говорит вам какой именно и меняет их тоже не говоря вам, даже можно в какой-то момент не менять карб а говорить что поменян. И оба вы и ваш товарищь независимо записывают результат ,потом в конце эксперимента сопоставьте данные , результат также может удивить.

[@TheSnos15]

2:45 ага! так вот как появился доктор бью :)

[@slavny1]

Контент сейчас, по сравнению с этим, реально стал лучше

[@channel-cm2gk]

Нет у него и раньше хорошие видео были

[@СергейПетровских-х7г]

Сппсибо Вам, Евгений! С превеликим удовольствием смотрю Ваши сюжеты . Очень редко приходится радоваться взвешенной оценке событий и адекватному подходу к проблемам. Респект и уважение!!!

[@Andrey54813]

Стенд меряет мощность в режиме полного газа. На переходных режимах и частично открытого дросселя, карб с большим диффузором будет показывать себя лучше, что и чувствуют те, у кого он стоит. На стенде этого не увидишь.

[@tmtm9800]

верно.

[@manhunt7254]

Евгений. Мне тут как то понадобилось посмотреть Ваши старые видосики... Как же прикольно все изменилось😊

[@user-oy1sq7mc4d]

Чем больше диаметр дифузора тем меньше скорость потока. Меньше скорость потока меньше разряжение внутри потока. Меньше разряжение меньше усасывается бенза.

[@TheSnos15]

то есть на 5-12 литровых движках бенз вообще не сосётся? :) так то в карбе ещё полно настроечных дырочек, винтиков и не только

[@David-lg4oy]

Евгений привет! Если не лень попробуй сравнить на отрезке дороге по времени. Результат даст больше ответов.

[@АндрейМетлов-м5з]

Я свой триммерный движок 2.5 квт.довёл до 12000об/мин.,на всасе и выхлопе каналы подточил,огромную мощщщу дал правильно подогнанный прямоток.Движок на 20% по мощности поднялся.Мотосамокат МЕТЛОФФ.

[@donsalieri731]

музыка на заднем плане расслабляющая и предрасполагает смотреть твой выпуск)

[@ВладимирЛазаренко-к1л]

Когда выпустили первый Запорожец, кажись в 1965 глду, то у него был двигатель 18 л.с. Но. через пару лет уже был двиг на 27 л.с. Представьте: все то самое. только карбюратор, в котором диафузор был больше, да и вообще другой уже. Кажись К-125. Действительно, можно за счет проходного отв. диафузора повысить мощность. динамику, но есть пределы. Нужно учитывать рабочий объем двигателя, толщину поршня. Положительный эффект будет, но нужно учитывать все нюансы, а не чем больше тем лучше.

[@saniazagareen5162]

Если я не забыл то теория проста. Чем меньше отверстие тем быстрее скорость потока. Чем быстрее скорость потока, тем меньше давления в камере. А значит топлива выдаст он больше. По соотношению конечно таково же карба с меньшей камерой. Второй момент я согласен, больше карб больше воздуха. Но а каналы клапана их проходное сечение не стало больше? Если расточить все до поршня и после на 2 мм. Я думаю толк будет. А так где то клапан или канал будет как жиклер. И все старания на смарку( считай площади всех каналов до и после поршня) если где то меньше чем в карбе толку мало. Теперь про ощущения. Стэнд не дурак)))). У тебя отверстие в карбе больше и заслонка естественно тоже, дросельная. За счет того что один карб больше у него при одинаковом повороте ручки газа и одинаковой высоте или угле открытия дросселя. Я х.з как он там шевелица. Площадь получившейся щели))) будет больше, ну и всего что делает карбюратор то же. Ты же под поток воздуха топливо настроил. Увеличил топливо подачу в камеру? Вот и обман газа меньше крутиш а валит лучше. По то мы что дырка больше))). Вообще ты должен выйти на те же показатели на стенде. Поиграй с топливом еще. Если конечно это не слишком большой карб для этого движка и он работает вне придела диапазона настройки. Я не спорю просто пища для размышлений

[@viktorbpunkt1119]

TPH 125/172 🤙 greetz from Germany from Russian 😎

[@ssokkolov]

А если ставить больше карбюратор, например, как в моём случае с pz 27 на pz 30, для нормальной его работы не нужно подгонять диаметр впускного коллектора под диаметр диффузора карба?

[@user-bj1kc7zq5j]

Если смесь на 19 менее мощностная то поедет он хуже. Допустим 19 й даёт смесь 10:1 а 17 карб дает смесь 12:1 то поедет он лучше

[@Rom-Zecs]

скорее 19й даст 17:1, а 17й 15:1 +-, хотя на малых нагрузках на бедной есть шанс получить обороты выше...

[@DenTuning]

После установки 19 карбюратора перенастройки вариатора не было? Он сам подстраивается?

[@АндрейНема-ч7л]

А ему то что , ты же на машине не меняешь коробку , когда например распредвала спортивные ставишь

[@homatika6630]

У меня было то, что мопед 110куб начал захлебываться. Ставил карбюратор Нибби 22, ПЗ 27 и у обеих проблемы, но с пз 27 работал стабильнее(хотя тут траблы ещё с нибби, он был довольно в плачевном состоянии). Но при открытии газа пз 27 глох. Вообщем газовать можно было на полную только с 3 тыс оборотов. Хотя у знакомого нибби 22 спокойно работал.

[@user-bg8wh6jl6n]

спасибо за честность.👍

[@ИванНеизвестный-э9с]

Наверное увеличение диффузора увеличило крутящий момент, но не лошадиные силы. Для примера скажу. У Явы у карбюратора гораздо меньше диффузор и топливные жиклеры чем у Иж юпитер. Хотя оба мотоцикла по 350 сс. Похожая ситуация и с минским карбюратором. У рассо меньше диффузор чем у к62с, но мотоцикл лучше себя чувствует когда стоит карбюратор рассо. Это индийский карбюратор который был скопирован с японского оброзца. А к62 это вроди как чисто советская разработка. Вывод: одним лишь размером диффузора ничего не добиться.

[@ДмитрийМанаев-п9е]

Фильтр нулевой очистки" ))))

[@user-mf1mu9kk1z]

Умный парень! Всегда интесно и познавательно. Но это первое видео где (реально)нет матов! Теперь ты показал что и человеческого,доброго в тебе что то есть.комент удали конечно, но вывод делать тебе,ругатса многие,а вот проявить благородные интелегент. Качества могут единицы. Предпочитают пресоеденить себя к эгрегору обиженных на жизнь. А жаль.без этого*ты крутой! Желаю успехов .

[@olexiu1444]

Мне кажется что результат не объективен. Обязательно нужно было навесить фильтр никакого сопротивления. И как минимум с ним сделать параллельный замер после проделанного без фильтра.

[@MaxKremenchug]

все просто как букварь)) Карб работает за счет разряжения воздуха, в большем поток воздуха ниже и следовательно меньше бензина попадает в цилиндр - вот и ниже мощность... ДУмаю нужно заменить жиклеры на большие и компенсировать нехватку бензина - тогда поедет веселее, да только вопрос оно нада?

[@АртёмКозачухный]

Ага, столько трудов для придания мощности мопеду)

[@Rashid_Rachimov]

Интересный парадокс...Может попробовать поставить еще больше и сравнить все три результата?

[@vitaliikarkhut7865]

Лайк за Українські номерні знаки!!! :)

[@PashaBondar]

Хонда джорно, af-27, поршневая 90сс, поршень 50мм, какой саксофон покупать и ставить? (цена не имеет значения)

[@morozkiRu]

Очень интересно,позновательно,смотрю с удовольствием.

[@Dimchface]

`:) тут нужно иглу на 1 ед. ниже поставить - он на верху переливает, от етого и количество дыма - смесь несгорает

[@andre201124]

попробуй смесь подобрать из за меньшего разряжения он не дает то что от него хотят

[@niknamekolomin9873]

Отличное название фильтра))))) ха ха ха,... (фильтр нулевой очистки))) ни фига не очищает, все сосёт в цилиндр!)))

[@3DGamer_cool]

заслонка больше в диаметре, следовательно, на маленьком дросселе воздуха поступает больше, вот и весь секрет

[@СанекАзимов-ы8х]

3D Gamer экспертиза Хренова ты вапшето на оборот с меньший заслонкой поступает воздуха и топливо менее и мощность менее а большой заслонкой больше воздуха больше топлива и тем самым больше мощности

[@sanjask1]

на переходных от закрытого к открытому работает лучше . турбулентные потоки на полностью открытом не на столько мошные чтобы создать достаточное разряжение, в итоге смесь бедная на полностью открытой заслонке.

[@adoronin2011]

результат не странный, диаметр диффузора карбюратора подбирается под объем двигателя. если ставить карбюратор с большим диаметром то скорость потока через карбюратор снижается, соответственно и количество топлива вытягивается меньше, и соответственно мощность двигателя падает. ну а внешние ощущения субъективны.

[@vovik170]

Всё можно изменить- воздушным фильтром(площадью фильтрующего элемента), а так же главным топливным жиклёром, а подкоректировать иглой и уровнем бензина в поплавковой камере.

[@adoronin2011]

а смысл этого действия - потратить время, деньги и получить тот же результат?

[@АлександрРыбин-х2и]

Как вариант- смесь переобеднена из-за отсутствия фильтра. Проверяется зондом на выпуске или газоанализатором.

[@Rom-Zecs]

а ведь нам никто никогда не говорил что тут занимаются наукой...

[@АлександрПлахов-д7ю]

не фиг , типа умничать, пусть будет как было. Хорошая теория, я за!

[@Сайтама-ц7х]

а можно ли поставить на Honda cr 85 поршень и целиндер на 125 кубов ? просто давно мучает этот вопрос 🙂

[@pabloe9228]

Насчёт оригинального фильтра поспорю ! Лет 20 назад имел МBK Nitro / аналог Yama aerox. Был установлен цилиндр Polini Corsa , 21 Dellorto , выхлоп Ninja ( очень редкий) , вариоматика оригинал и всё остальное! замер 125-130 km/h ! Yamaha Dt 125 нервно курила Заметим один фактор ! Никаких настроек по карбюратору не делал , как из коробки достал так он и работал . В 17 лет и не знал как настраивать. С места шел трудно но с 60 просто бомба , так и надо было. Ездил только длинные дистанции . Может с другим фильтром было бы лучше но это остаётся загадкой.

[@grifan4]

Что то меня тоже настораживают эти измерения по приборам. Вот настраивал себе ГБО на автомобиле по датчику кислорода, в итоге плохой запуск и космический расход. Настроил просто по оборотам, нашел момент падения и чуть открутил и все ок, как расход так и динамика.

[@IgorKarev]

Я так нихрена и не понял)

[@АндрейКалмык-ф8ш]

На малых открытиях на большом дифузоре больше воздуха заходит поэтому и едет лучше. А вот на полный газ уже перебор. Нужно учитывать фазы и объём. Дифузор нужно увеличивать если рабочие обороты стали выше либо литраж больше. У всего есть своя золотая середина. И завод изготовитель с учётом конфига мотора нашел её.

[@АндрейПлескачев-ь9м]

Добрый вечер! Есть ли у Вас опыт роботы с ИЖЕВСКИМИ карбюраторами? Если да, то что Вы посоветуете для ПЛАНЕТЫ 3? СПАСИБО! УДАЧИ ВАМ!

[@АнатолийПопов-г4ф]

Андрей, я думаю, не всякий знает что у вас на аватарке, ты с Астаны? Или с области?

[@ВладимирХамула-ш7ш]

Сомнительная тема - поднять мощность за счёт смены объёма карбюратора. Карб важно что бы был правильно настроен, (я не рассматриваю случай, когда карб полностью убит предыдущими "кулибиными") ну и на советских мопедах попадались карбюраторы, которые из-за заводского дефекта просто невозможно настроить.

[@good_night_baby6590]

всё правильно ..нету никакого тупика ))) это почему то у блогеров мода такая увеличить всё подряд и думать что это прибавит мощность . Расточишь канал в головке на 1.5мм -2 получишь прибавку на 19карбе ,а ощущения твои ошибочные связанные с более резким поступлением воздуха в двигатель , как будто ты более резко ручку дёрнул на 17 ...Диффузор должен быть самым узким по диаметру в проходе воздуха. Тест хороший . Дополню кажется идеальной скоростью наполения цилиндра считается около 200мс .. ты поставил карб который уменшил эту скорость , вот и от этого падение мощности , но цифра не точная , не помню сколько точно должно быть

[@andriyboldyryev]

ну привет Женька) удачи тебе)

[@user-zg5wh9mv4v]

Вы молодцы, знаете свое дело! Хотелось бы увидеть видео, про тюнинг Советских мопедов!Таких как Рига, Карпаты, Верховина. Как можно повысить мощностные и скоростные характеристики. Буду признателен!

[@0x9d8e]

На Риге 4 мощность можно поднять тренировкой на велотренажёре

[@valeriziuzin6200]

Здравствуйте Евгений, какой карбюратор наиболее подходящий вариант на Yamaha madjesti 125,за ранее благодарю!!!.

[@motolife1978]

качество съёмки отличное , с меня лайк ...

[@BioPunk2]

Подскажите пожалуйста.какой карб поставить на юпитер 5. Нет родного и сравнивать не с чем. Спасибо

[@zx_creature]

Ну... Из графиков же видно, что на скорости до 50 км/ч 19-й карб выдает лучшие параметры. А 17-й развивает максимальную мощность на более высоких скоростях. Так что расхождения между ощущениями и реальностью у автора нет. Разница станет заметна, например, при езде против сильного ветра. Скорость у мопа с 19-м карбом упадет сильнее. Просто получается, что с 19-м карбом мопед заточен под ускорение, а с 17-м на стабильную езду в широком диапазоне скоростей.

[@Mladshiy1]

Однажды я поставил на сузуки сепия стоковую карбюратор от сузуки адресс 100 , подходили идеально по окнам ,мощность прибавилась , макс скорость увеличилась с 55 до 70-75 примерно , но двига прожила недолго🤦🏼‍♂️😬

[@ДмитрийМанаев-п9е]

А разве маленький диффузор не улучшает газодинамические свойства воздушно топливной смеси при впуске?

[@Rom-Zecs]

вот только на высоких оборотах его просто не хватит, да и сопротивление впуска тормозит мотор (дросселирование, торможение двигателем)

[@СергейЧерницкий-ж5г]

Может ето по тому что при езде нагрузка другая не такая как на стенде.вот и получается что при большей нагрузке 19 ведёт себя лутче а без загрузки его попросту подлевает.

[@nikitamrz]

Есть над чем подумать. Я думаю если поиграть с грузами и жиклером можно добиться лучшего результата. Но однозначно интересный замер.

[@ГрафМонтеекристо]

Мы перешли на канал Роман Курбатов ПИТБАЙК КРОСС. И ЗАБЫЛИ ПРО ТЕБЯ!!! Гуляй Вася!

[@RfsdsgEsfdfg]

та же самая ситуация как и с увеличенной дросельной заслонке у тазов но там правда можно получить прирост на верхах

[@АнтонПалий-н4ч]

Двигатель строится под определенный поток, больше диффузор просто убет поршневую во много раз быстрее, если ДВС не доработанный под него хотя чтобы увидеть результат нужно было доработать глушитель.

[@EMagnum100]

Жень, если будет время - попробуй поиграть побольше с цветокоррекцией видео с основной камеры, ящетаю, что выглядит немного дымно ЯЩЕТАЮ!

[@станиславк-ш4м]

Здравствуйте, пожалуйста снимите видео от чего может быть вибрация по раме на больших оборотах. ( Дио 34)

[@user-be2kn2dk4s]

надо испытывать так чтоб ездок не знал какой карб стоит

[@Protector7117]

Евгений отличный механик, почти от бога. Но, возможно, не заканчивал технический институт. Аппаратуры крутой в гараже до хрена и больше, а вот чего с ней делать и какие выводы представлять пиплу в своих роликах почему-то совсем не в курсе. Видать, секрет фирмы. Как-то по бомбейски.

[@ЕвгенийАрбос]

Посоветуй какой карбюратор поставить на Хонда Дио переделанную с 50 на 80 кубовую чтобы он нормально работал.

[@ВампиренышНочи]

Похуй любой подходит

[@kk14im59]

Женя не учел сопротивление воздуха, с фильтром или без и смотря какой фильтр подобрать

[@user-truman72]

Нет у меня стенда,но чем больше диффузор,тем крутящий момент смещается в сторону высоких оборотов.Это по опыту.Но под каждый карб нужен свой угол опережения зажигания,то есть всё должно быть сбалансировано.

[@Rom-Zecs]

если ещё актуально, можно подробнее про угол? понятно что 99% скутеров не дают его менять, но теоретически интересно.

[@user-truman72]

@@Rom-Zecs коммутатор с регулировкой угла.

[@ANiK0444]

Стоит ли ставить нулевик для 17,5 делорто? И что скажете по-поводу мнения «Нулевик убивает моторчик»

[@SLAVIK-1487]

Привет!Подскажи пожалуйста какой карбюратор лучше поставить на Хонду Спейси 100.2004 года

[@slb2535]

быть такого не может. сравнивать можно только при прочих равных.значит методика измерения на двух разных карбах достоверно не отражает всю картину.

[@ФедорТрегубко-х8щ]

Здравствуйте скажите пожалуйста с каким диффузором лучше поставить карбюратор от альфы на скутер хонда такт 24 объем 43мм.спосибо

[@user-td8gt7xl3u]

Здраствуйте! а Вы занимаетесь доработкой ЦПГ 139qmb и отправкой?

[@ДенисХххх-б2н]

Ахахахах номер "АСАВ"

[@ОлегДевяткин-э9и]

Делила выключил молодец, теперь смотреть можно

[@СергейМовчан-о2ч]

замерь разгон и максималку на обеих карбах может это прояснит ситуацию

[@user-cd4ud2im4b]

Ахах, номер на мото Топ)

[@Denchic1000]

Приветствую вас я давно слежу за видио и тут дошло. Как вы думаете , что будет если русский мотоцикл типа юпитер или планета на них поставить карбюратор от японца? С подачей масла.

[@r0maxar]

Увеличенный "дроссель" лишь создает иллюзию повышения мощности, когда приходиться меньше откручивать газ и любой отклик становиться резче. Хотя некоторым может понравиться такой эффект. Если не хватает топлива под нагрузкой и обороты не доходят до перекрута, то тогда стоит думать о карбе с большем дифузором

[@МурашБараш]

Роман Миллер здраствуй роман помоги с причиной поставил карб деллорто 17.5 на ямаху джог труба спортивная на максемальных оборотах идет толи отсечка толи захлеб немонятно комутатор синяя дайтона цпг малосси спорт

[@r0maxar]

Возможно комут может мозги парить. Но перед тем как менять комут, нужно лезть в карб к жиклерам нужно попробовать по меньше, как себя поведет двиг а потом побольше. Так же не забывай про иглу. Отталкивайся также информативностью свечки, что она тебе показывает! Если ничего не изменится все будет по прежнему плохо, тогда я думаю лезь в комут! Здесь вариантов уйма. И точно тебе сказать тебе ничего не смогу так как не вижу двигателя.

[@МурашБараш]

Роман Миллер Ром у тебя есть вацап может там пообщаемся?буду презнателен 8962 8547947

[@enduroextreme7354]

Подскажи пожалуйста стоит ли менять родной вакуумный карбюратор на дросельный Мот baltmotors 250 эндуро

[@ИсламКурбанов-у8м]

Здравствуйте подскажите пожалуйста иза чего скутер дёргается при скорости больше 45

[@MrHalturIn]

Нам смешной старый препод в пту рассказывал: "если на москвич поставить вот этот от ГАЗона карбюратор, то он УХ КАК ПОЛЕТИТ! только расход получится литров 18 на сотню."

[@ZiG405]

Как мне сейчас не хватает такого мозговитого мастера. Никак не могу оживить Хонду такт 51, после простоя в 4 с хвостиком года...:( Привет из киевской области

[@Serik13]

У меня богатая смесь очень! Длинная ступень 20 см почти , Карб 17.5 и 30 мм диффузор koso в чем причина? Не в карбе же???

[@Mr_Flybacker]

КОгда ставил движок КД80 на мотовел, сразу выкинул родной карб, ибо у него был диффузор 14мм. Для 70 кубов у этого движка. Ага. Поставил карб деллорто 19мм. С ним пёр реально чудовищно. А вот когда ЛК вкорячил, оказалось, что диффузор большеват. На малых оборотах стало хуже.

[@AVA.........]

В авто не просто так 2 камеры... . Но результаты действительно непонятны. Диффузор определяет проводимость смеси в интервалах объема зависящего от параметров двигателя. Если диффузор слишком маленький то двигатель не выдает весь потенциал, а если слишком большой, то на низах и средних оборотах скорость воздуха недостаточная для качественного смесеобразования. Все надо считать!

[@vitaliys.2994]

Выкинь свой диностенд с Айпетри

[@723adrenaline]

ахаха

[@АлександрМельниченко-й5в]

Далеко из Сакского района до Ялты тащить!

[@Ebahnfurer]

Епать какой зачётный номер на мотаке, хочу себе такой же - All Cops Are Bastards. Ещё бы С вместо K и вообще топ))