¿Se Puede Tener "Suficiente" Subte?

[@TransportesyCubosPorArgentina]

Mati: próximo ministro de transporte Argentino

[@nataliadipaolo]

Ojalá!!!

[@carel_dfx]

O mejor, presidente de la sociedad del tren subterráneo de Buenos Aires

[@matienlaciudad]

😂

[@anahisavately6696]

El tema no es tener las ideas sino tener un presupuesto para ejecutarlas XD.

[@Ar-Fer-07]

Totalmente

[@sergios515]

Mati, es la primera vez que veo alguien que plantea una línea muy parecida a la que tengo en la cabeza hace años: una línea Belgrano-Flores. Hoy es un viaje sumamente lento, ya que no hay Tren, Metrobus ni Subte que ayude, ni buenas avenidas, a diferencia de los traslados Este-Oeste que tienen muchas opciones. De mañana hay un gran flujo de personas que hace el viaje Norte-Sur, invirtiéndose por la tarde. Tengo el trazado en MyMaps, por si te interesa.

[@sergios515]

Mando la propuesta de Línea con sus estaciones: 1- Barrancas de Belgrano (Echeverría y Montañeses) - Combinación futura línea I - FFCC Mitre ramal Tigre - sigue por Echeverría 2- Cabildo - Combinación Metrobús 3- Belgrano R (Freire) - Combinación FFCC Mitre ramales Suáres y Mitre 4- Donado-Holmberg - Centro comercial desde Echeverría y Pacheco giro de 45º hacia Victorica 5- Triunvirato (y Victorica) - Combinación línea B En Victoria y Los incas gira 45º hacia Los Incas 6- Constituyentes (y Los Incas) su continuación Beiró

[@sergios515]

7- Roffo-Agronomía (Beiró y Nazca) gira 90º para tomar Cuenca 8- Villa del Parque (Cuenca y Nazarre) - Combinación FFCC San Martín gira en Jonte 9- Nazca y Jonte Gira en Artigas 10- Juan B. Justo (Conexión Metrobús) 11- Plaza Flores (Rivadavia) - Combinación Línea A y FFCC Sarmiento su continuación Pedernera, gira en Au. 25 de Mayo 12- Plaza de los Virreyes (plataforma paralela) - Combinación Línea E y Premetro

[@sergios515]

Mati, las variantes respecto de tu propuesta transversal, me parece mejor el eje de Echeverría para combinar con el Mitre en Belgrano c, y tener una estación sobre Cabildo y Juramento, una zona mucho más importante que Congreso de Tucumán. Por otro lado, combinar en Belgrano R con el Mitre permite combinar 2 ramales, en vez de solo uno en Coghlan. Ir por Artigas permite combinar mejor en Plaza Flores. Por otro lado, dado que las obras implicarán cortes prolongados en el tránsito, creo que Echeverría - Victorica - Cuenca - Jonte - Artigas implicará cortes menos traumáticos que Monroe - Nazca. Cómo la ven?

[@kakaroto_em]

Recién empiezo el video, pero vengo a reclamar la necesidad de una línea que llegue hasta al aeropuerto 😢 jajajaja

[@pedro.arce.m]

13:50 Como estamos al lado del río, el círculo tiene que ser un semicírculo. Una alternativa a la O sería un subte en viaducto que vaya paralelo a la gral paz, conectaria casi todos los trenes, y si extendemos pocos kms los subtes, los conectaria tambien. Imaginate entras a CABA tomandote cualquier tren y dentro de CABA te moves con cualquier otro tren o cualquier subte, seria excelente

[@lio.fracasso]

Pienso lo mismo desde hace años. Extender las líneas A, B y D hasta Gral Paz (o quizás un poco más, por qué no?*) y que haya una línea nueva que siga el recorrido ésta conectando estaciones de trenes y subtes. También agregaría algunas líneas de tranvías, por ejemplo una que vaya por Av. del Libertador. * La D que vaya desde la Quinta de Olivos hasta Catedral, así el Presidente va a Casa Rosada en subte como cualquier ciudadano más, si se la banca (?)

[@patricioargentum.9668]

Al fin alguien que puede ver el sistema....es trenes y subte.

[@fernandoparisi314]

posta que si, la mayoría de las líneas de trenes pasan por general paz y hace falta un tren que conecte todas las estaciones

[@hugui91]

​@@lio.fracasso No se trata de q se la banque o no! X temas de seguridad el presidente no puede viajar en Subte me parece! Si el resto de los funcionarios del ejecutivo

[@lio.fracasso]

@@hugui91 Era un chiste. Termina con "(?)"

[@panepisteme]

Großartig, wie immer, Mati. Grüße aus Florida, Vicente López. Comparto tu pasión. Ojalá seas la generación que esté en la gestión y planificación de transporte en Argentina.

[@Nico_M.]

También hay que tener en cuenta que podemos invertir el pensar nuevas líneas (o, más apropiadamente, mejoras a la red de transporte) a partir de qué lugares queremos que se desarrollen o densifiquen. De hecho, esa era la idea de la E, promover el desarrollo de los lugares por donde la línea circula.

[@raulm.a.878]

De hecho la linea E de Buenos Aires podria ser una linea circular si absorbiera esa hipotetica linea orbital y llegara a Ciudad Universitaria tanto desde el Aeroparque como desde el hipotetica cabezera norte de la orbital.

[@salox10]

Si Mati, en el metro de santiago, la línea 7, se está construyendo, para que descomprima la línea 1. Gran parte de la 7 pasará a unas cuadras de la 1 y un pequeño tramo irá debajo de la 1. Pero el inicio y el fin de la línea 7 será en otros barrios, alejados de dónde inicia y termina la 1

[@altrn0]

Se te olvido la linea 9 para el metro de santiago, va ír por avenida santa rosa, busca de alguna forma descolapsar la linea 2, en ciertas ubicaciones más hacía el centro de la ciudad.

[@PedroAlfaro-t4e]

Me acuerdo cuando todavia la Linea 7 era una propuesta y todos la daban como una linea expresa que iba todo el tiempo debajo de la linea 1

[@NeoConstantinoplaSaa]

@@PedroAlfaro-t4e Era alternativa, pero prefirieron matar tres pájaros de un tiro, buscar descongestionar la L1, hacer otra linea Oeste-Este para conectar tramos donde la L1 y la L3 no llega (En su tramo en Quilicura) y también dar una alternativa hacia el oriente por Av. Kennedy y hacia el poniente por Av. Mapocho. Esta linea busca cumplir darle cobertura a zonas que el Tranvía de Yungay a Barrancas cubrió el siglo pasado, como también cumplir el anhelo de disponer un servicio de transportes masivo que tantos proyectos fallidos de Tranvía hacia La Dehesa no pudieron tener el visto bueno. Y hablando de La Dehesa, el Municipio de Lo Barnechea está dispuesto a dar recursos para ampliar la linea de Estoril hacia el norte, para así llegar a La Dehesa, muy interesante opción.

[@altrn0]

​​@@PedroAlfaro-t4e Originalmente iba ser una ruta expresa, hasta que se la readecuo, se decido pasara por renca, cerronavía, quinta normal, estacion cal & canto ganara su cuadruple combinación (linea 3, linea 2, linea 7 y linea 9), el alcalde dehesa y barnechea, decidieron retomar la idea metro se extienda unos 3.8 km para ganar 2 estaciones.

[@Androbott]

@@altrn0 otra linea mas llena d flaites, yo ya tengo a la venta mis propiedad en cantagayo ojala q nunca lleguen los flaite hasta el rodeo

[@vasquezz91]

Empieza pegandole al macrista qué se hizo viral hace un tiempo jaja

[@kevinquinones5117]

Al larretista, que es peor

[@comentaristahistorico5144]

Rosendo Grobo?

[@ElGordito354]

​@@comentaristahistorico5144si

[@saniks5070]

El rosensidto grobocopatel. Es demasiado prometrotrensubtecleta Justificando que los metrobus es mejor que el subte porque si jajaj

[@martinbarrios7920]

​, es peor que sea Larretista o es peor que le pegue a uno?

[@xoxo.quiroz]

Mati te sigo hace años y la verdad te considero un visionario, una persona necesaria en este gobierno! Ojala algun dia pueda formar parte!

[@rodrigogutierrez9713]

Mati sos un groso!!! Gracias por toda la investigacion y la pasion con la que haces cada uno de los videos!

[@carolinagonzalez4031]

0:30 se paso de XD

[@mirtadominguez5535]

Muy buen video Mati, lo mejor para el aniversario del Subte, muy interesantes tus propuestas.

[@tomasbruno2565]

El Roca con todos sus ramales, siendo el único que hasta tiene una línea transversal, dentro de la ciudad de Buenos Aires no tiene la penetracion que tienen otras líneas como Sarmiento o el Mitre y siendo la más usada o la segunda línea del AMBA más demandada y casi sin recorrido dentro de la ciudad, solo tiene la línea C. La I no hasta Ciudad Universitaria y ni siquiera hasta Parque Chacabuco pero entre Rivadavia y Belgrano C es muy necesaria

[@hectorr.malgioglio2047]

La Línea E pienso que pudo haber tenido el sentido de poblar la zona sur de la ciudad, darle más valor y crecimiento. En los 90 cuando buscaba departamento fué una posibilidad la zona de Av. San Juan y la Av. Directorio. Toda esa zona creció mucho, pero la línea del subte E siempre fué destratada, los coches más antigüos, ruidosos y falta de frecuencias impresionante. Tal vez con un buen servicio viajaría mucho más gente. Por otro lado hicieron una terminal de omnibus de larga distancia (Dellepiane) y nunca se aprovecho el tendido de rieles existen desde Plaza de Los Virreyes hasta los talleres de subte que se encuentran junto a dicha terminal y unir la misma con la Terminal de Omnibus de Retiro a través de la extensión también en su extremo norte.

[@edgardojaviercanu4740]

Un verdadero pensador y una opinión fundada sobre el tema. Es lo que necesitamos.

[@SantiLuduenia]

Una observación al respecto de la línea orbital, es que me gustaría que finalice en la Terminal de Ómnibus de Dellepiane, la cual, a mi entender, está prácticamente aislada del sistema de transporte, y es prácticamente (valga el "duplica") un elefante blanco, no logrando en absoluto la descongestión de la Terminal de Retiro. Y, en caso de que continúes sin mirarla con cariño a esa opción, el Plan B sería hacer que el Premetro pase por allí haciendo que haya un segundo ramal que vaya todo derecho por Mariano Acosta, y en caso de querer hacer un loop, que al llegar a Perito Moreno se desvíe por ahí, después agarre Eva Perón, hasta desembocar en Intendente Saguier/Plaza de los Virreyes (espero haberme explicado bien). ¡Abrazo!

[@matienlaciudad]

Sí, es cierto, intentaron descongestionar la Terminal de Retiro con Dellepiane, pero nadie quería ir porque está totalemente aislada.

[@FellTheSky]

La estación mas clave para construir actualmente para mi es SUBTE SAENZ después de hospitales. Con eso conectas el tren belgrano sur con la linea H que conecta al resto de líneas y destinos

[@brianandreschavez1384]

Yo creo que un subte que vaya de Liniers a Puente Saavedra por la general paz seria muuuy bueno para la descompresión de los colectivos que hacen ese recorrido. Ademas incentivaría la combinacion Sarmiento - San Martin - Mitre. En una extensión podría ir hasta puente la noria

[@claufernando464]

22:55 aca me gusto mucho el desarrollo, hay estaciones de los ferrocarriles en donde no se baja ni sube gente como Villa Luro, hay una realidad que es que la cantidad de lineas de colectivo amortiguan los problemas de movilidad en AMBA, la zona sur de CABA se esta poblando y necesita conexiones que no solo sean de colectivos y un premetro que no conecta pero tambien descomprimir en zonas centricas. Una forma de descomprimir no solo el transporte ferroviario, sino tambien automovil es haciendo un subte/tren por General Paz, si, es faraonico pero mucha gente que por ej, que del sur va a Ciudad Universitaria y que las libeas H y C no colapsen

[@ignaciotomasi]

buen video mati, ahora lo veo

[@matienlaciudad]

😂

[@nataliadipaolo]

Excelente video Mati. Super claro e interesante. Sumo que otra buena estrategia que pensaba mientras te escuchaba que sería aumentar la cantidad de población en torno a la E y sus barrios. Por ej, estamos buscando departamento con mi pareja por esa zona por esa misma razón: aún es un barrio tranquilo y hay subte!! A mí el E me gusta mucho estéticamente. Las estaciones son grandes, amplias, con poco tránsito. Un lujo

[@matiasbaca7319]

Hola mati tambien hay q tener en cuenta q esta cambiando mucho la movilidad del conurbano, mucha mas gente se desplaza de norte a sur pasando por el oeste del conurbno y de caba pero q no tienen medios de transporte publico de gran calado para hacerlo.

[@matienlaciudad]

Sí, la pandemia le sacó muchísimo peso al Microcentro

[@frostyzaza]

excelente video! tambien estoy en ingenieria en sistemas y te conocia por tu otro canal. Me encantaria ver avanzar estos proyectos en la ciudad, sumar opciones de movilidad activa, incentivar uso de bicicletas, monopatines y caminata, desincentivar los autos. La ciudad tiene bastantes problemas de movilidad, ademas, vivir en el cordon de la general paz puede ser medio paja en el momento que tenes que ir a hacer... lo que sea, al centro, y el auto no te soluciona nada. Muy interesante el insight que aportas.

[@elermitanoyoutube]

Mi sueño es un subte o un premetro, por la gral paz ya sea por el costado o por debajo. Sería espectacular y tiene mucha demanda seguro.

[@walterm2021]

Hola Mati, que gran análisis! Buenas ideas. Felicitaciones

[@SantiMaio2010]

videazo como siempre mati!!! justo para el aniversario del subte

[@lizar1979]

Hola Mati, te descubrí en youtube de casualidad viendo la inauguración del metro de Thessalonika Grecia, mi pais de origen familial, realmente me sorprendieron los videos del metro de Bs As. y sus futuras lineas que no conocía!. Me facinó. Un abrazo y seguiré viendo. Ulises.

[@matienlaciudad]

Muchas gracias, Ulises! Sí, vi la inauguración también. Se ve espectacular el metro de Thessalonika 👀 Espero algún día conocerlo. Saludos!

[@lizar1979]

@matienlaciudad ¿Tienes instagram también? Así te sigo

[@tomasbox7894]

Extender la A a Liniers no sería mala idea teniendo en cuenta que es una zona bastante movida a pesar de no tener tanta densidad, más que nada porque está la estación del Sarmiento, el Metrobús de Juan B. Justo y la terminal de ómnibus, el problema es que explotaría de gente en ese caso. Con extenderla hasta la estación de Villa Luro del Sarmiento me parece suficiente, podrías extenderla hasta la Plaza Ejército de los Andes que está en el medio de las dos estaciones, pero no lo vería como lo más urgente. La obra más urgente a este punto es la extensión de la H a Sáenz, es una sola estación que salvaría el desastre en el que van a convertir la C. Ya con esa estación estaríamos en condiciones de hacer la F, que bastante necesaria va a terminar resultando.

[@Doriimin]

Creo que una solución también sería que las paradas de colectivo estén más separadas, la mayoría están a unas 2 cuadras de diferencia, haciendo que el viaje se haga mucho más largo de lo que debería, creo que unos 400 metros entre cada parada ayudaría bastante a las zonas menos densas y a su vez a alimentar a los sistemas ferroviarios de la ciudad.

[@PaulCaballero]

Al menos en Capital Federal estan a cuatro cuadras de distancia las paradas. Es rarísimo que estén a 200 metros

[@mathimedina254]

​​@@PaulCaballeronunca viajaste en el 92 jajaja una parada en cada cuadra tiene más o menos

[@diego11123]

Estaría guay que hicieses este mismo vídeo con otras ciudades, ya sea completando redes de metro ya existentes o creándolas desde cero. Y ya que estoy, personalmente me gustaría que Madrid fuese la próxima si decides hacerlo xd. Buen vídeo!!!!!

[@CamilaMiranda3]

En el Metro de Santiago la Linea 7 no es la unica que fue diseñada con el objetivo explicito de descongestionar a la Linea 1, en realidad la Linea 6 inaugurada en 2017 tambien se diseño con ese proposito, ya que funciona como un By Pass para los flujos de personas que buscan desplazarse hacia el sector oriente de la ciudad desde el sur, sin tener que pasar por el centro de Santiago... Mientras que la Linea 7 busca ser una alternativa rápida de movilidad hacia el sector oriente de la ciudad, para los flujos de personas que se originan principalmente desde los sectores poniente y norte de Santiago... Quizás ya lo sabes pero igual te lo comento, en Santiago existen 2 centros neuralgicos por asi decirlo, el bajo centro o Downtown tradicional de la ciudad donde se ubica la Estación Plaza de Armas, y el Nuevo Centro con muchos rascacielos y centros comerciales llamado Sanhattan, que se ubica en el Sector Oriente de Santiago entre las Estaciones: Los Leones, Isidora Goyenechea y El Golf, teniendo como principal epicentro de actividad a la Estación Tobalaba... Saludos y un abrazo!

[@elminehuy]

Yo lo voy a decir, normalmente los Metros solo se quedan en las Ciudades, pero aquí en Madrid ya rompimos la norma hace años. La L9 por ejemplo se extendió hasta un Pueblo de Madrid (Arganda del Rey) por donde antaño cruzaba el Tren de Arganda, la L12 es literalmente una circular que cruza varios Municipios del exterior de la Ciudad de Madrid. Y tenemos 2 lineas de *Tranvía* (Metro Ligero) que cruzan el Este mas allá de la Ciudad también. Con la de cosas que tenemos, si algún día oigo que “el Metro llegara a Toledo” me lo creería para ser sinceros, después de lo que tenemos esta claro.

[@paupozosimion2271]

Fantasma a la vista

[@rogerkaceres]

el q tiene plata hace lo q quiere 😞

[@solangeefeyan8266]

Muy buen video mati !!! 👍

[@matienlaciudad]

Gracias!!

[@gasparojedazachara5766]

Hola Mati. Creo que hay potencial en una línea circular extendiendo la E hasta Derecho empalmando con la H, haciendo un enlace H-E en Jujuy-Humberto 1° y rehabilitando Constitución E. Te queda un recorrido similar a los colectivos 61 y 62, conectando 3 grandes terminales ferroviarias y podés sumar servicios a la parte más demandada de las líneas E y H.

[@juanantonioasensi1493]

Hola Mati ya hacía mucho tiempo que vos no poniais un video pues me gustan los videos de vos,me parece muy bien que se construyan más líneas subterráneas así llega a más gente si hacen más km de vías.Me ha gustado mucho el video.Un abrazo de tu suscriptor Juan de España ❤️

[@matienlaciudad]

Sí, no pude subir videos las últimas semanas, estaba algo congestionado 😅

[@lvz2014]

Buen video y conceptos Mati. Una idea que tengo para mejorar la cantidad de pasajeros en la Linea E seria extender el premetro hasta puente la noria por viaducto (cambiando a tranvías mucha mas capacidad y haciendo las mejoras necesarias para mejorar la velocidad) para conectar el nodo de colectivos de zona sur, con el subte hasta el centro y retiro. Otra idea que nose si ves viable seria reemplazar el metrobus de Juan B Justo con un tranvia para mejorar la capacidad de transporte de pasajeros aunque no se si se podria mantener la velocidad que tiene hoy el colectivo. Saludos me encanta tu contenido

[@LadyBlackwood]

El problema de reemplazar el metrobus de Juan B Justo con un tranvía es que prejudicas a toda la gente que viene de zona oeste en el 166, que tendrían que bajarse, pagar otro pasaje y esperar otro medio de transporte.

[@verkiwho]

#ctf Intersante análisis y bueno cómo dice TransportesyCubosPorArgentina Mati, ministro de transportes de Argentina, si no , seguramente encontremos algún país dónde haya vacante.

[@andresbosco8716]

Hola maty estaría bueno que un video este dedicado con tu experiencia a futuros ramales de trenes pero para cubrir el AMBA algo parecido como armarte el del subte. abrazo grande 🚃🚃🚃

[@repsicodelico718]

Siempre me gustaron los subtes, es mas, sabía las estaciones de memoria y coleccionaba las tarjetas de los pasajes, que eran de 1, 2, 5, 10 o 20 viajes jajaja, casi no miro el video pero diosss que buen video jajaja sin querer conectó con mi yo de pequeño, un lujo de video 👌

[@matienlaciudad]

Muchas gracias!

[@estacionkbza-ferromodelismo]

Villa luro era una estacion importante, hacia de estacion empalme entre saenz peña y puente la alsina. Es mas cerca de velez hay una calle bien curva que era por donde pasaban las vias. Por eso villa luro esta en un gran espacio (predio) pero con pocas vias, ya que sus ramales desaparecieron.

[@matienlaciudad]

Claro, la vía que va a Versalies

[@estacionkbza-ferromodelismo]

@@matienlaciudad exacto no me acordaba el nombre, que lastima que hayan borrado todas las trasversales de los ferrocarriles. Habia otro cerca de donde hoy esta la avenida warnes, pero ahora no recuerdo el nombre del ramal. Hoy podriamos hacer menos km de subte si todavia estuvieran esos ramales.

[@estacionkbza-ferromodelismo]

@@matienlaciudad agrego algo más, basicamente lo que propones con los premetros es volver al tranvia, algo que nunca se debio haber dejado de usar. Pero con trocha ancha, y porque? porque se podria llevar por la calle vagones de carga para las distintas industrias que hay en todo caba evitando asi el camion y intermodales, ya que con una cockeril o algo similar se podria llevar vagones box al matadero, al polo industrial del sur de la capital, etc.

[@cmrocarlosmanuelronquilloor]

Excelente video, claro que si, pueden aprender de Madrid, Santiago, India y China

[@alejandrofandinovelez8103]

Mati! para alguna linea circular veo más factible hacerla por general paz, retomando por la autopista y pasando por aeroparque, 9 de julio y luego haciendo una traza paralela a la e quizas. Claro que para esta linea seria tranviaria, podria crear la demanda en el sur al ofrecer un medio de transporte que te acerque a los ferrocarriles mitre, san martin urquiza, sarmiento, belgrano norte, roca, al centro y a aeroparque, además de darle la posibilidad a las personas que vienen de provincia rodear caba sin necesidad de ingresar del todo a la ciudad. Sonará delirante pero es lo que hay jaja

[@matienlaciudad]

El tema es lo que siempre digo: Por cómo evolucionó la ciudad, la gente labura en su barrio o en el centro. Hay pocos casos de gente de zona sur que labure en zona norte o viceversa. Por eso una perimetral por Gral Paz no te sirve de nada.

[@alejandrofandinovelez8103]

@@matienlaciudad claro, es que la gente de la ciudad o trabaja en el centro o en provincia. La idea también va más dirigida a toda la gente que viene de provincia y se toma alguno de los subtes, si el perimetral es más rápido que la d para llegar a 9 de julio, la gente lo tomará y con el tiempo se puede poblar el sur de la ciudad. claro que para que se poble se necesita una politica del gobierno de caba en fomentar proyectos inmboliarios allí y ofrecer opciones atractivas que hagan de los barrios agradables y seguros

[@francogolde38]

​@@matienlaciudadte puedo comentar la experiencia de mi ciudad donde el metro es quien ha cambiado los hábitos urbanos de la gente , por ende donde llega metro , llega desarrollo el metro se adelanta al desarrollo de la ciudad, en buenos aires ese patrón que dices tú perfectamente puede cambiar si tuviera un plan maestro urbano metrópoliano como lo tiene Santiago donde las líneas se adelanten al desarrollo o revivan zonas abandonadas de la ciudad como el suroeste porteño

[@JuhaMR]

Hola Mati, muy buen video. Mi acotación es que, siendo Av. Gral Paz la autovía más transitada del país y además la calle-avenida o ruta con mayor cantidad de muertes al año, tiene que hacerse un subte que lo acompañe en toda su trazada y alivie su tránsito.

[@matienlaciudad]

Hay que hacer las cosas en orden 😅 1) Descomprimir el subte 2) Llevar las líneas radiales a Gral. Paz 3) La perimetral

[@gastonpv0418]

alto video ojalá algo así se materialice antes de que nos muramos

[@paulosketchup7167]

14:12 el circulo perfecto lo haces de: *san pedrito (siendo la 3ra mas importante, se conecte a la E por directorio/san juan. *hasta constitucion. *de ahi a retiro *de ahi hasta plaza italia (y se vuelva a conectar con san pedrito llendo a la par de j. B. Justo y girando por nazca)

[@martinbarrios7920]

Línea E: Av Directorio hubiera sido una mejor opción, quizás, en lugar de seguir x Av Perón (ex del trabajo)... y mejorar la frecuencia (demanda inducida)

[@TheFreny2854]

Mati, podrias hablar sobre la necesidad de un subte en Rosario? La ciudad es intransitable en horas pico desde hace años y los colectivos, carriles exclusivos y bicisendas hacen todo mas dificil. Aparte del gran crecimiento que esta teniendo el area metropolitana de Rosario que tambien NECESITA conectarse con el centro. Saludos.

[@jaimegonzalez8957]

Hola mati, saludos desde Santiago, te cuento que aca, ademas de como tu mencionaste en tu video que la linea 7 viene a desahogar la linea 1, el próximo año empieza la construcción de la linea 8, que viene a desahogar la linea 4, una de las mas usadas del sistema, también ae está estudiando el extender la linea 6 para liberar la linea 5 en plaza de Maipú, muy bueno tu canal, un abrazo desde chile, saludos!!

[@matienlaciudad]

Muchas gracias! Saludos! 😄

[@gonzaloandres8971]

Te felicito por poner datos acerca de este problema para el transporte, que es crucial en el día a dia para millones de personas- Personalmente creo que seria necesario: 1) Una línea que vaya del sur al norte de CABA desde Mataderos hasta Ciudad Universitaria y en conexión con SUBTE A B D y E, uniendo también con FC Sarmiento, FC San Martin, FC Urquiza y FC Mitre en todos sus ramales. Conectaría Mataderos, Liniers, Versalles, Monte Castro, Devoto, Pueyrredon, Urquiza, Saavedra, Nuñez y Ciudad Universitaria. 2) Una linea que vaya de AEROPARQUE a EZEIZA exclusiva para turistas o no, con estaciones intermedias. 3) Extender la línea E hasta Mataderos, la línea A hasta Liniers, la linea B hasta Parque Sarmiento y la línea D hasta el DOT -Acceso Norte. 4) Una línea que una la estación Emilio Mitre en Parque Chacabuco con Belgrano pasando por Puan, Paternal, Chacarita, Colegiales y Belgrano. 5) Terminar de una vez por todas el soterramiento o elevación de los trenes urbanos, algo que se postergó demasiado y en algunos casos que se hizo, lo hicieron mal, como el caso del soterramiento de HOLMBERG al 2500 donde dejaron solo un carril y el trafico se atasca, cuando dejaron una vereda enorme e innecesaria para la comuna 12 (y hay mas ejemplos) 5) Dejar de permitor el ejército de gente pidiendo, vendedores, artistas DENTRO DE LOS VAGONES de SUBTE y disponer de una mayor presencia policial en trenes y estaciones. Esta bueno señalar la red de trenes urbanos de CABA como complementarios pero digamos que en algunos casos no tienen estación conjunta. Pienso que el ferrocarril urbano puede ser subterraneo o tren elevado por tramos como en otras ciudades del mundo.

[@mati1313.]

Creo que el tramway histórico le gana en pasajeros a varias estaciones de la E😂

[@Luthyycem]

Otra solución para comenzar a descomprimir Constitución (y que no requiere casi de inversión) es recuperar el tramo San José - Constitución de la E. Es cuestión de rehabilitar San José y construir nuevos andenes para la E en Constitución. La "pérdida" de los talleres se puede compensar ampliando Lacarra. Desde ya que no soluciona el problema, pero se puede llegar a terminar antes de la extensión de la H a Sáenz o la F: el túnel ya existe, y está en uso regular. La E debe extenderse hasta Facultad de Derecho, para sumar una nueva conexión con la H y ayudar a "repartir" el flujo desde y al microcentro

[@matienlaciudad]

El tema es que no le sirve a la gente que llega a Constitución irse para el lado de Pza. de los Virreyes... A menos que compremos más trenes para la H y le bajemos la frecuencia a 90 segundos, como las líneas de alta capacidad del mundo.

[@Luthyycem]

@matienlaciudad es que lo que propongo de la E no va en detrimento de la F ni de la H a Sáenz, pero ayudaría a repartir pasajeros con una inversión sensiblemente menor a cualquiera de las otras mencionadas. La búsqueda no es llevar pasajeros de Virreyes a Constitución, sino que le sirva a cualquier pasajero que llegue a Constitución y que necesite ir para el Bajo Flores, que hoy combina con la E en Independencia

[@sebastianmontes2876]

Yo había pensado eso también, pero que el tramo "Constitución - San José" sea de la Línea F, así se ahorran tiempo y presupuesto para que la línea ya no corra debajo de Avenida Juan de Garay. Y lo aclaro nuevamente, el túnel al salir de San José vieja en dirección a Entre Ríos de la E hará una curva antes de llegar al túnel en dirección a Retiro y pasará por encima del mismo como se ve en los planos ideados sobre rehabilitar el antiguo tramo.

[@Luthyycem]

@sebastianmontes2876 el tema es que si se usa para la F, después la F tendría que cruzar a nivel a la E para seguir por Entre Ríos, que podría ser un desastre a nivel operativo. Mejor que ese tramo se lo quede la E, y que tenga dos ramales

[@sebastianmontes2876]

@@Luthyycem No, porque los trenes de la Línea F no pasarían por la estación Entre Ríos, sino que al salir de San José vieja en dirección a Plaza de los Virreyes las formaciones doblarían a la derecha por un túnel que se proyectó en los años de 1970 que pasaría por encima del otro túnel que lleva hacia el andén de San José en dirección a Retiro y así corra bajo de las avenidas Entre Ríos y Callao. Recuerden que desde 1967 los trenes de la E no tienen permitido ir a Constitución por la reorientación de su traza, a menos que deban ir para algún mantenimiento, ya que el viejo tramo ahora pertenecería a la F para luego llevarla a California en Barracas. Sólo que en lugar de ir bajo tierra por Avenida Manuel Montes de Oca, que sea por el viaducto a la par de la Autopista Presidente Arturo Frondizi, ya que me convenció la idea que sea así para abaratar costos.

[@DiegoMai]

En EEUU, se planifica exactamente al reves de como lo comentás, primero hacen vias de acceso publico a la nada, después hace infraestructura de shopping/viviendas/universidades. Por ejemplo, la zona sur de CABA, bajo flores, tiene muchisim opotencial para albergar grandes infraestructuras de univerdidades o centros de atracción. Si solo se extienden los subtes por la "densidad poblacional" actual, las zonas se van a saturar. Hay que pensar a largo plazo y fuera de la caja.

[@matienlaciudad]

En EEUU no se planifica para el transporte público, en Europa sí 😂 En cuanto a lo que planteás, es cierto, pero no podemos llevar más gente a zonas menos pobladas con la red actual porque la estallamos. Esta propuesta es sólo el primer paso de tres: (1) Aliviar la presión en la red actual (2) Llevar las radiales a Gral Paz junto a una perimetral para aliviar la presión de los trenes (3) Seguir desarrollando las zonas de menor densidad extendiendo las líneas hacia barrios nuevos

[@tobiasmarianopavicic9143]

A este mapa le agregas, el proyecto de la terminal dellepiane y las lineas de colectivos (Ambos con video je) quedaria espetacular

[@lucasezequieldominguez9894]

Puedo recomendar que el Premetro de Monte Castro en vez de que vaya por Sanabria/Segurola a lo mejor podría ir por Lope de Vega ya que hay mas lugares comerciales y además un instituto de automovilismo a Villa Luro.

[@matienlaciudad]

También es buena idea

[@gabrielschraiber]

Dato de color para hacer Sáenz más barato: - Se puede hacer en trinchera y no tenés el problema de los suelos - Se puede usar la estructura de la Sáenz provisoria de LBS para la estación de la H

[@tobiasmarianopavicic9143]

Hola Mati, ya se que estamos hablando de CABA, ya que estamos con sistemas completos de movilidad sobre vías, Puede ser un análisis de ciudades argentinas, Córdoba y Rosario para empezar pueden tener algo?

[@Tolyto14]

Hola Mati! Gran video! Te recomendaría, si no lo estás, a ponerte en contacto con el equipo de Juani Fernandez "Proyecto CABA 2027" Que también están trabajando sobre como mejorar el subte de Buenos Aires y muchas otras cosas mas pensando en ofrecerle ese plan a un candidato a Jefe de Gobierno para las próximas elecciones.

[@xeneize285]

Vivo por zona oeste y el sarmiento está colapsado Mati. Casi a todas las horas pico todos los días es imposible subir si no subis en once, fuiste. Ni hablar querer subir en una estación de anden lateral, y querer bajar en la siguiente de andén central. Necesita desconcentración el sarmiento urgente.

[@matienlaciudad]

Pero con la A imposible. La reventás. Las estaciones originales son cuellos de botella, no están preparadas para soportar la demanda que causaría una extensión a Liniers.

[@SoyLALAU]

Como siempre, gran laburo mati! Ojala algun dia se dejen de boludeces en la capi y se comience a pensar mas en largo plazo

[@luisfer5582]

En Medellín tenemos un sistema integrado donde la columna vertebral del sistema es la línea 1, todo el sistema se desarrolló en torno a esta (tiene 5 líneas de cables 1 de tranvía, dos de buses articulados, una segunda de metro y una tercera de buses y todas desembocan o pasan por alguna estación de esa línea, los primeros planes que se hicieron para descongestionar esa línea fueron dos líneas de buses articulados paralelas, ahora están construyendo un metro ligero paralelo a modo de semicírculo, y en un futuro quieren hacer otra línea de metro paralela por el otro y una de tren justo al lado, porque quieren construir 6 líneas más de cables en los próximos 10 años y la línea no aguantará tanto.

[@metrovision2100]

He probado el Metro de Medellín, muy bueno, el metrocable a Parque Arvi es una experiencia turística en si misma

[@luisfer5582]

@ si, es un sistema de trasporte bastante destacable el problema es que la línea A Ya está saturada, todas las líneas desembocan en ella como si fueran afluentes de un río principal, y pues este río ya se desbordó, necesitamos urgentemente por lo menos otras dos líneas que le quiten peso, el metro de Medellín estuvo 30 años construyendo líneas que desbordaron esa primera línea y ya se presentó este plan para construir otros 5 metro cables que de no hacerse por lo menos una línea de metro paralela complementaria antes será un problema mucho más agudo de lo que hay hoy. También estuve en Buenos Aires hace unos años, me encantó el sistema de trasporte en la ciudad.

[@altrn0]

​@@luisfer5582 medellín necesita una linea que descongestione linea A.

[@marcelotorres317]

La A tiene que llegar a Liniers, no te olvides que el túnel de la A llega hasta Rivadavia y Goya y en el predio de los talleres Liniers finaliza el abandonado túnel que iba ser del Sarmiento, túnel que llega hasta Haedo, por tanto, con tan solo realizar poco mas de 1 km de túnel se podría conectar la A con Liniers y de paso llevarla hasta Morón y así se aliviaria enormemente al ferrocarril.

[@matienlaciudad]

El problema es que la A no se va a bancar la demanda que produciría esa extensión. Las estaciones originales son cuellos de botella. Pasa lo mismo con llevar la D a Puente Saavedra. Hoy por hoy es imposible.

[@G4BB0]

Si funcionara la terminal Dellepiane como corresponde y conectaría con el taller de subte de al lado (linea E) podría cambiar el movimiento de gente uniendo Dellepiane / Retiro.

[@juanpinotkw6458]

0:32 Che, sale un subte a Uruguay? Así hacemos algo como strasburgo pero con un subte 🤑🤑

[@matienlaciudad]

O sea un Eurostar latinoamericano? 😅

[@gavilanpollero]

​@@matienlaciudad Se podría revivir el proyecto de la aeroisla de los 90's. Sería el sueño húmedo de extender la E. Imaginate poder ir de Medalla Milagrosa a Punta del Este...

[@die4G]

Hay algo que hay que tener en cuenta, si bien en el sur no hay tanta densidad de población, un subte puede impulsar la economía en la zona y promover el crecimiento poblacional

[@matienlaciudad]

Totalmente. El problema que tenemos hoy y que esta propuesta busca solucionar es la saturación de la red actual. Si bien a largo plazo es necesario llevar el subte a esos barrios para impulsarlos demográficamente, primero debemos asegurarnos no estallar lo que ya tenemos

[@Nico_M.]

Cuando se extendió la A a Flores, surgió la duda de cuánto se iban a aprovechar las nuevas estaciones, ya que hay mucha diferencia entre los tramos nuevo y viejo, ya sea en tamaño de estaciones (léase capacidad de pasajeros), velocidad y tamaño de las formaciones, etc. Por lo que pensé que podría ser interesante que el tramo nuevo pase a otra línea. Si hubiera una línea por Independencia/Alberdi, podría absorber el tramo nuevo de la A. Algo parecido podría hacerse con la F y el tramo nuevo (bah, "nuevo") de la D, por ejemplo.

[@das81]

Siempre pensé en eso, pero mí idea es que empiece por Emilio Castro, después agarra Alberdi, después Pedro Goyena, y más tarde agarre Independencia altura Avenida La Plata. Y ahí derecho hasta Alem y se verá después como se extiende 😅

[@gastonpv0418]

mati, podrías algún día analizar ciudades del interior que merecerían tener un subte, un premetro o también tranvías. Gracias ídolo

[@matienlaciudad]

Sí, podríamos hablar del tema

[@TadeoDOria]

Me parecen geniales las ideas. Siendo de la zona Monte Castro/Devoto, un subte debajo de Nazca como pusiste la Linea O iría muy bien (aunque no se cuan factible sea considerando que se hizo un túnel en Nazca para pasar por abajo del San Martin hace relativamente poco). Mas allá de eso, hay muchísimos colectivos por la zona por lo que no se cuan necesario seria un premetro, la G y la O cubrirían perfecto la necesidad de ir al centro. Se vale soñar que algún día se harán cosas así...

[@matienlaciudad]

Mientras la O pase por debajo del túnel, va a estar todo bien. Igual que la D pasa debajo del túnel de Cabildo

[@visual.gaming]

Estaria bueno que hagan un crossover con Juani Fernandez, es un economista que esta muy metido en esto de los subtes, tiene un canal en youtube, tambien con los pibes de LHDA Podcast que los lunes llevan invitados a sus streams

[@mly25]

Si, soy de la larga lista de personas que dice que hace falta una combinación de caballito/belgrano altas vueltas que hay que hacer para llegar

[@nlabollita5609]

Acorate mati que to te dije lo del colapso de la linea C! Quiero mis creditos Jajjaja saludos crack

[@Nacho-db3ot]

Haría algo más recto. Una linea que vaya entre la A y la B, que pase por parque centenario, cid campeador y plaza irlanda. Derecho por Gaona, desemboca en Juan B Justo. Saludos

[@joseluiscafaro]

Hola Mati, es genial tu canal, te felicito!!!! Te consulto: no sería preferible que llegue el subte por ejemplo a Mataderos / Lugano para que a la larga aumente la densidad de población? Porque sin infraestructura, nunca va a crecer esa zona.

[@matienlaciudad]

Sería ideal, sí. Pero como aclaro en el video, primero quería trabajar sobre lo que se puede mejorar en el contexto actual. Una vez lista la red de soporte, podemos empezar a hablar de construir subte para densificar otras zonas de la ciudad

[@joseluiscafaro]

​@@matienlaciudadTenés razón, no lo había interpretado así. Muchas gracias! Sos un capo!!!!

[@robertomoltrasio1765]

RECIEN TE CONOZCO Y ME INTERESA MUCHO EL TEMA. CREO QUE LA RED DE SUBTES HABRIA QUE EXTENDERLA TODO LO POSIBLE PERO SOLO DENTRO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES. CON EL SUBTE EVITAS TODOS LOS PROBLEMAS DEL TRANSPORTE DE SUPERFICIE Y CUANDO NO SE LES OCURRE ALGUNA HUELGA A LOS DELEGADOS, ES EL MEDIO DE TRANSPORTE PERFECTO.

[@TadeB]

Tiro un par de cuestiones: 1- Puede parecer que la conexión final de la H no se quiere hacer por falta de plata (y en cierto punto es verdad), pero la complexidad encontrada con la cuenca Ochoa requiere un estudio mas exhaustivo para no terminar con los problemas de filtración que sabes bien que tienen otras lineas... Yo lo simplificaría subiéndola, pero solo si posteriormente se continua, porque sino no te da el espacio para una cabecera superficial. Si continuas podes hasta darle subte a Soldati y hacer conexión con el premetro. 2- Cuando hablas de la F, esta joya que las quieras subir, pero después te olvidas de esa posibilidad para la I. La idoneidad técnica es más bien un conflicto políticos con los vecinos para poder subirla. 3- Mismo con la E. Tenes espacios para extenderlo superficialmente hasta aeroparque, la disputa es política contra los cochistas, nada más te impide subirla y hacerla paralela a los ferrocarriles. 4- Hay una simplificación de las consideraciones de crecimiento a nivel urbanístico. Hoy Microcentro ya no es el centro de la ciudad, las multicentralidades son cada vez más obvias. Ya lo estamos viendo espacialmente en Nuñez y Caballito. Tu ejemplo Rüttenscheider lo deja claro. La avenidas no tienen nada que ver a la hora de elegir las posibilidad de crecimiento de la morfología urbana. Tampoco entiendo como le decis "suburbano" a eso. Suburbio es Devoto. 5- El premetro no existe por la falta de densidad, por el contrario, seamos honestos. El premetro existe como tal porque esa zona es de sectores populares y en general sus barrios son el producto de planificación tecnocrática lecorubseriana que fracaso en casi todo el planeta y trataba de darle TP a centros artificialmente densificados. 6a- Bien la O, pero seguís cayendo en una mirada tecnocrática situada en el ahora. Empalma con el premetro tranquilo, la densidad va a llegar después de eso. 6b- Si lo que tiene la O es que quizás sea mucha inversión para algo que podes resolver con trams alimentadores y una orbital ferroviaria por General Paz que también conecte con Mercado Central y Ezeiza y salga desde Retiro usando la traza inicial del Belgrano Norte. 7- No hay que extender más la A. Se solapa con la elevación/soterramiento del Sarmiento. Also, Villa Luro esta muerto, preferiría pasar premetro en paralelo a la A hasta Flores antes de extender el subte ahí. 8- Los barrios suburbanos del oeste no van a querer el tranvia/premetro aunque se los regales y siempre se van a oponer a la densificación. Dejalos ser felices con su transporte individual y arrancales la cabeza con impuestos. Es lo que ellos eligieron y hay muchos más nodos densificados del área metropolitana que necesitan el TP.

[@matienlaciudad]

(1) Sí, podrías hacerla en trinchera o sub-superficial. De esa forma minimizas el impacto de la mala calidad del suelo Tenés mucha razón con los puntos (2) y (3). Se podrían subir tranquilamente y sería lo lógico. Pero andá a hacérselo entender a los cochistas 😵‍💫 (4) Sí, Microcentro es muy distinto post-pandemia. Escuché lo que mencionás de muchas empresas mudando sus oficinas a Núñez (5) Todo es culpa de Le Corbusier 😔 (6) El tema de hacer una línea toda por Gral Paz es que te queda medio aislada. No sé qué tan atractiva resulte si después tenés que caminar mínimo 300 a 500 metros hasta el siguiente medio que quieras tomarte. (7) Cierto, es otra alternativa interesante (8) Me interesa la propuesta 😂 Sumemos impuesto a la congestión y listo.

[@santisven]

En ProyecyoCABA2027 lo están estudiando, cuesta un poco más pero se puede hacer. Concluyen.

[@federicomarintuc]

8:43 Volviendo al ejemplo de Essen, no debería cambiarse la idea del viaducto por Au. Frondizi donde hay menos densidad de destinos y enviarla por Montes de Oca donde hay más densidad de destinos?

[@matienlaciudad]

Podría evaluarse, sí

[@valenszyk]

Mati, excelente video, sos de mis creadores de contenido preferidos! No sé si tiene mucho que ver pero viste la película nacional “Moebius”? Siento que te encantaría jajaja

[@matienlaciudad]

La vi como 6 veces 😂

[@valenszyk]

@ es que es muy vos jajaja

[@38911bytefree]

Genio Mati !!!!.

[@matiav_]

No sé si la orbital estaría justificada... Sí pensé en un premetro o tranvía o algo así que haga parte de su recorrido en la parte más densa: Congreso de Tucumán - Villa Urquiza por Av. Congreso o Monroe) y de ahí hasta Devoto y/o Villa del Parque/Paternal. Otra cosa que se me ocurrió: "revivir" el Tranvía del Este y llevarlo por Libertador desde Belgrano hasta Puerto Madero, ¿no es una buena opción para el turismo?

[@matienlaciudad]

El propósito de la orbital es ser una conectora de las cabeceras de las otras líneas. Es una línea que le sirve a cualquiera que debe tomar el subte en Rosas, Congreso de Tucumán, San Pedrito, etc. para no tener que irse hasta la H o la I para conectar con la radial que de verdad quiera tomar.

[@facundogarcia3216]

Que flash tu video me encanto ! una lastima que no se piensan estas cosas desde el gobierno hace mil años que no hacen nada...

[@F4B3R]

Hasta La Plata o Zárate ya es un montón, pero hasta el sur de CABA. En GBA: Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora

[@pizzaipinya2442]

9:04, bueno, en España personalmente sí que consideraría la norma el metro soterrado. Casi el 100% de las redes madrileña y barcelonesa son soterradas. El resto de redes metro/tranvía siempre incorporan también partes soterradas (incluso cuando es difícil de justificiar), y las partes que no lo son es porque ya estaban ahí desde hace un siglo o porque son, bueno, tranvías jajaja. Hay una epidemia un poco preocupante de "soterritis" con el tren en este país...

[@parespey3696]

La línea A podría llegar hasta Liniers, ese es el problema de tener al subte y al tren separados, te obliga a tener que pagar dos boletos, sino estaría bien lo que decis. Otra que podría funcionar muy bien es una que conecte El Cid con Constitución, pasando por Once.

[@matienlaciudad]

El tema es que las estaciones originales de la A no se bancarían la demanda si los trenes salen llenos desde Liniers

[@juanchiurbano]

tomando el caso de que los kilometros serian escasos por el monto que costaria. fundamental seria terminar la linea H a Saenz y la linea F de Constitucion a Palermo. pero dejando las bases en que en un futuro se construya a barracas y belgrano C. en la linea C se ve un problema a futuro con el cuello de botella con la llegada del Belgrano sur sumado a la cantidad de gente que llega y llegara de la zona sur

[@matienlaciudad]

Sí, tengo un video sobre qué obras me gustaría ver completas para 2050, donde priorizo las más importantes

[@birratrueno8882]

Hola Mati, cómo va? Considerarías armar un proyecto de movilidad urbana con enfoque en el premetro para acercárselo a los diputados de la ciudad? Soy usuario de la E y ocasionalmente del premetro. Para que te des una idea, vivo sobre Castañares, a unas cuadras de la UTN de Lugano, y las lineas de colectivo que me conectan con el subte (la 7, 50 y 101) tienen una frecuencia bastante horrible, por lo que hacer una bifurcación en Fernández de la Cruz y continuar el premetro por Castañares sería un golazo. Más teniendo en cuenta que es un área bastante espaciosa para que haga el recorrido hasta llegar a la rotonda de Escalada. Encima también está la terminal de micros Dellepiane, que por alguna razón está en esa zona cercana al subte y al premetro, pero está muy desconectada y aislada de los 2, y es un re desperdicio. Abrazo Mati. Genial tus aportes. :D

[@matienlaciudad]

Lo que me hubiera servido un Premetro (o extensión de la E) al campus de la UTN 🥹

[@juanrespuela]

Interesante video. Podrías hacer uno sobre si es factible un subte en Córdoba? Trayecto según densidad y también podrías hacer una parte de lo que se proyecto hasta el momento sobre el tema Saludos!!!

[@matienlaciudad]

Hablé de la propuesta para construir subte en Córdoba hace bastante en el canal.

[@santmartinezz]

Yo creo que estaría buenísimo que la orbital llegara a Virreyes, haría que parte de la gente use esa linea para no usar el auto y pasar por la barrera de Nazca

[@elbandano2721]

10 likes pa que mati haga un directo haciendo lineas en GoogleMyMaps

[@matienlaciudad]

A ver a cuánto llega este comentario

[@nicolashernandez8266]

Mil alternativas "Low Cost" para conectar mejor la ciudad; La E2, que salga un nuevo ramal por independencia hasta constitucion y despues viaducto hasta barracas, quedaria Retiro (o facultad de derecho si tambien la quieren extender) - Barracas Ramal del San Martin electrico hecho subte, un ramal del san martin electrificado que salga de villa crespo y se haga subterraneo todo por Honororio Pueyrredon hasta caballito del sarmiento

[@matienlaciudad]

O sea recuperar el empalme FCBAP - FCO que existió durante bastante tiempo

[@terraplanericvs]

Hola, Mati! Para mí también sería muy útil una extensión de la hínea C hacia el sur, hasta pte pueyrredón, elevado quizás por las cotas del barrio, y revitalizar la estación Yrigoyen del FFCC Roca. Saludos!

[@NicolásArielGalván]

Mati haciéndose referencias a si mismo. El Mativerso es real señores

[@matienlaciudad]

Cuándo hice referencia a mí mismo...? 🤔

[@laaranaquepica2738]

Liniers esta explotado de gente siempre, estaria bueno que llegue hasta ahi la Linea A, en el Sarmiento aveces ni se puede viajar de la gente que hay.

[@matienlaciudad]

Pero la A no está en condiciones de soportarlo. Sus estaciones originales son demasiado chiquitas.

[@AgusB69420]

Muy interesante planteo. Creo que hay que hablar del elefante en la habitación, y es la evidente falta de una RER que genera muchos de estos problemas. La razón de que la C está colapsada es porque la gente que viene de Consti (y Retiro en menor medida) tiene que bajarse ahí y tomar otro transporte para ir a otras zonas de la ciudad. Si estuviera la RER, la C estaría mucho más descongestionada, haciendo que la F no sea necesaria para descongestionar la C (obviamente sigie siendo importante como línea de conexión). Otra cosa que descongestionaría enormemente el centro es: 1) Extender las cabeceras del subte a la general paz 2) hacer una línea de tren que siga la general paz, que sirva como forma de combinación, algo que abordaste con tu línea "O", pero creo que hacerlo como planteo es mejor, ya que así evitás que la gente que va de zona sur a zona norte, zona oeste a zona norte, etc etc, tenga que pasar por la capital, descongestionando todo enormemente. Y por último, en línea a lo que vengo planteando, noto que en muchos videos se analiza a la ciudad de forma aislada, sin tener en cuenta el conurbano, que de hecho 7 millones de personas entran y salen del conurbano a CABA todos los días, que es el doble de la población de CABA, y si queremos un transporte eficiente en la ciudad, creo que hay que tener en cuenta no solo la densidad de población de CABA si no los nodos que más utiliza la gente que viene del conurbano y como descongestionarlos efectivamente, y hacer posible que no tengan que pasar por la capital o el microcentro si ese no es su destino.

[@matienlaciudad]

El problema de la RER es que antes de lanzarte a construirla tenés que definir UN estándar y convertir a todas las líneas a ese estándar. El Mitre y el Sarmiento son los únicos compatibles entre ellos. Después... El Roca usa otro medio de alimentación (catenaria), el San Martín ni siquiera está electrificado, los Belgrano además de no estar electrificados usan otro ancho de vía, el Urquiza usa el tercer riel igual que el Mitre y el Sarmiento, pero de nuevo tiene otro ancho de vía... Tenés que rehacer la red entera antes de conectar las líneas

[@AgusB69420]

@matienlaciudad Concuerdo con tu planteo, pero bueno alguien lo tiene que hacer en algún momento. Se puede comenzar electrificando las líneas que faltan, principalmente la San Martín y los Belgranos, con catenaria de 25kV, y luego recién reelectrificar el Mitre y Sarmiento. Ahora sé que hay otras prioridades, pero bueno, hasta que no se haga siempre vas a tener gente tomando el subte en microcentro cuando tal vez quieren ir a Palermo u otra zona

[@Zkay360]

Tenés que hacer videos en cities skylines 2, sería genial para ver ejemplos en uso e incluso podes recrear buenos aires con las líneas que nombras

[@manuelespejorevol2353]

Excelente Informe. Sigo tu pagina hace tiempo. Abrazo y felicitaciones!!! Ademas Bs As no deberia ser la unica ciudad com subte

[@matienlaciudad]

Córdoba y Rosario también lo necesitan

[@leomeinteil9073]

Yo hace rato que vengo diciendo que falta una línea que unan: D (Congreso De Tucumán) con B (Juan Manuel De Rosa) con A (San Pedrito) con E (Plaza de los Virreyes) con H (Hospitales) con C (Constitución)

[@francocinalli3574]

Es el recorrido del 133 jaja

[@matienlaciudad]

O sea una Orbital extendida

[@leomeinteil9073]

@@matienlaciudad Si, imaginate ir de Villa Urquiza a Parque Chacabuco, solo en subte. Tenes que dar una vuelta tremenda y pasar por unas de la peores combinaciones, la E con la H.

[@Nico_M.]

Con respecto a la línea circular: había imaginado que podría tener sentido una línea circular (o más bien rectangular) en el centro, usando como lados las avenidas Santa Fe, Callao/Entre Ríos, Independencia, y el par Florida/Perú y San Martín/Bolívar. Se superpone con los tramos de las F y G, pero esa era la idea, que aproveche ciertos tramos de otras líneas. El objetivo de esta línea no era tanto hacer una línea per se, sino servir como "cabecera" de otras líneas radiales, pero haciendo que el problema "cabecera en el centro" se limite (por cierto, ¿hablaste de este problema en algún video?).

[@matienlaciudad]

Te referís al de tener una línea que actúe de "límite" para las radiales o de tener una circular en Bs As?

[@Nico_M.]

@@matienlaciudad (alerta: toco de oído, y no encuentro mucha info sobre esto, por eso preguntaba) No, me refería a un fenómeno que escuché hablar sobre que, cuando una línea de metro tiene su cabecera en el centro, aparecen ciertos problemas relacionados al aprovechamiento de la capacidad (y probablemente otros relacionados). El problema se ve más claro cuando imaginamos a una línea de suburbio a suburbio versus esa misma línea pero dividida en dos, con una estación intermedia en el centro que requiera combinación. El tradicional patrón de viajes de hora pico (a la mañana hacia y a la tarde desde el centro) se aprovecha mejor si es una única línea.

[@The-Faraon]

Hay un economista, Juani Fernandez, que esta llevando a cabo un proyecto de gobierno para competir en CABA en 2027 y toda su campaña se basa en Mas subtes. Podrías invitarlo y hacer un video hablando del tema. Ya esta bastante adelantado en sus planes para subtes con su equipo.

[@albertovillanueva9014]

Poner más premetro sería un gasto doble en el largo plazo. Y la primera solución sería descentralizar el microcentro incentivando a las empresas a mudarse en barrios periféricos cercanos a la general paz (según el origen de la mayoría de su staff) y que el microcentro tenga un carácter más residencial. Y por un lado decís que hay muchos ejemplos que vos mismo mostraste de líneas que van paralelas para descongestionar otras principales y con la linea A te contradecís al no llevarlo a Liniers para aliviar al ferrocarril que va hasta las pelotas

[@matienlaciudad]

La diferencia está en que líneas nuevas las podés construir con mayor capacidad para absorber la demanda. La A es de 1913. No hay forma de que pueda absorber parte de la demanda del Sarmiento porque sus estaciones son cuellos de botella. (Buena suerte intentando convencer a alguien de expandir las estaciones originales) No es una contradicción.

[@albertovillanueva9014]

@matienlaciudad jjjj solo falta que pongas de opción la ridícula idea de estirar el ferrocarril sarmiento hasta el obelisco jaja jajajaja. Yo vivo por villa luro y te puedo asegurar como desde Liniers hasta flores la gente se baja en todas las estaciones sobretodo en Liniers para hacer transbordo con el colectivo 8,2 para ir al centro por qué no soportan estar enlatados en el sarmiento. Lo mismo y mejor sería que lo cubra el subte A. Quien te dijo que es necesario que el subte tenga el largo del ferrocarril para aliviar al sarmiento???? El subte tiene mucha más frecuencia que el ferrocarril (y además el objetivo es aliviar una parte de la demanda solamente.)

[@matienlaciudad]

@@albertovillanueva9014 Pero si metés menos gente, eventualmente las estaciones van a empezar a llenarse y las estaciones de la sección histórica no se la van a bancar. Igual coincido que la idea de llevar al Sarmiento al Obelisco es ridícula. No tiene sentido.

[@hectorr.malgioglio2047]

El proyecto original de la linea H llegaba en su extremo sur hasta la Av. saenz en Pompeya, fué decisión del gobierno Macrista no llegar hasta allí y comenzar con el viaducto a Constitución. El motivo lo desconozco.

[@matienlaciudad]

Metieron la excusa de la mala calidad del suelo, pero la verdad es que no había voluntad política

[@federicoi.weinhold1749]

Mati, no sé si hablaste de este tema en tus videos pero creo que sería interesante ver que procesos e instrumentos de financiación se usan para crear o ampliar redes de metros en el mundo.

[@matienlaciudad]

Creo que lo toqué en un video cuando hablé de Santiago de Chile

[@SantiBerrosteguieta]

Acordate que la pandemia viralizó el trabajo remoto. Internet nos simplifica trámites presenciales. El microcentro tiende a desaparecer. Conectar por arriba cabeceras y que nuevos caminos en zonas pobladas conformen nuevos centros, se revaloricen barrios y se descentralice todo un poco puede ser bueno