マツダ CX-60 25S【試乗&レビュー】300万を切る価格のベースモデルの実力は!? E-CarLife with 五味やすたか

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
Test Car：25S S Package
価格：¥2,992,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,740×1,890×1,685×2,870mm
車両重量：1,680kg
駆動方式：FR
動力源：2.5ℓ直列4気筒エンジン
最大出力：138kW(188ps)/6,000rpm
最大トルク：250Nm/3,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#マツダ #CX60 #五味やすたか

[@user-tx8ig9md9d]

19:30 カメラビューボタンがシフトの側にあるのは良い

[@-Tamago]

誰にも忖度しない五味さんでいてください

[@MB-xi9hw]

走りに関して五味さんの仰る通りです。自分の感じてた事は間違ってなかったと。嬉しいような、悲しいような泣 25SLパケ乗りなんですが、視覚的満足感しかないんですよね。 前車の2021年式のCX-8ガソリンモデルの方が、所有したときの満足感がありました。構造や見た目に目が眩み早期予約の購入組です。今から検討してる方はほんとに3日程車借りて納得してから検討してください。また、センサーや色んな不具合ありますのでお気をつけ下さい。

[@user-sk8bb3en9e]

途中のマリカー集団に一切触れない五味さん好き😂

[@user-gf2yd1hg3q]

当たり前

[@user-sk8bb3en9e]

@@user-gf2yd1hg3q はい。

[@mu54821]

真横からのスタイルが好みで25sFRを購入しましたが、五味さんの仰る通りです。五味さんの表現力ってやっぱすごいなって思いました‼︎市街地での普段使いの燃費が思ったより悪い事を添えておきます。自分で買って言うのも何ですが、人にはオススメできん😂

[@K_tube2728]

25S街乗り燃費悪いですよね😅 私も25Sですが、XDにしとけばなｱと思い始めてます。 ちょい乗りが多いので、XDでもたいしてかわらんのかなｱ

[@mu54821]

@@K_tube2728 8㎞/Lが妥当かなと思っていましたが、下回ってます😂郊外はカタログ数値以上を叩き出してくれるんですがねwXDの方が全然マシだと思うのですが、僕の場合ディーゼル振動が苦手なので推しの直6は除外でした🙄

[@butterflyswimming1378]

通勤だと6km/l台と悪いけど、前のcx5XD(2015年式)でも9km/l台だった。 アップダウンの渋滞路が続く私の通勤路では3.3lディーゼルもそれほど期待出来ないし、 距離を乗らないので、価格差の回収が難しいので25sLを選んだけど、概ね満足してます。 長距離は25sも燃費良いよね。 この前、家から空港までの75km、9割弱が高速、少し渋滞あり、エアコンON、アイドリングストップOFFで18km/l走ったのはビックリ。 大変静かなのも良いですね。 スピード感がなさすぎで、街中ではしっかりメーター見ないとスピードオーバーになっちゃう。

[@nekonotyaya5273]

@@K_tube2728 XDでチョイ乗りオンリーでぶん回しメンテナンスしないなら煤詰まりで 速攻兵庫県RECARGE等直行コース…

[@Aiueokakikukeko848]

燃費悪過ぎだろw スポーツカーかよw

[@user-vy2ke7jx5w]

マツダ車 オーナーですが、 これくらいズバっと言ってもらう方がスッキリします笑

[@user-bx2ux8sx1u]

忖度の無い正直なレポートが素晴らしいです。 四駆の試乗もお願いします。

[@mjis1350]

4駆でもフルタイムならハンドルの復元トルク上がるけど、CX-60ってトルクスプリットで通常フロント5%とかじゃない？ 直進安定低いのは、リヤスタビが無い影響と電動パワステのプログラムの影響が大きいだろうからその辺りの改善必要かと。 実際、CX-60･25S･AWDがどうなのか知らんのだけどね。

[@ks-vq5er]

今の時代300万という値付け自体はものすごい安いのに、それでもコスパが良いとならないほど車が悪いのも逆にすごい。

[@mjis1350]

利益が少ないグレードが売れすぎると困るのは、メーカー自身でしょうから。 少なくとも安いグレードには、安い開発コストが適正だろうし・・・

[@ks-vq5er]

@@mjis1350 というか同じ車ですよ？ベースがダメな車はどんなに盛ってもダメです。

[@user-tx8rc3se2h]

乗り心地ゴミ過ぎて株主総会で謝罪ｗｗｗ

[@user-ks9hp3ju4h]

ラージ群、10年後くらいに5チャンネル体制みたいな黒歴史化してる可能性アリ。

[@koo.tube123chill]

25Sオーナーです　AWDですが 不満点は発進時の重さと低速時のギクシャクくらいです 内装買いしたのと、高速燃費が20近く出るので総合的には満足してますが自分も人にはオススメはできないです

[@lm314v2324939]

足回りもだけど１，２速のシフトショックもかなりですよね、ほんとに頭ゆすられます。試乗でびっくりしました･･･。ただ逆に言えばそこらへん改善できたらかなり高レベルな車だと思うので、頑張ってほしいところです

[@user-ud4pe9oi5z]

発売されてからそれほど経っていないのにカーセンサーみたら243台もあった。色々物語ってると思う。

[@MOMO-ud8ks]

見ていても伝わるエンジン踏んだ時の重さ🎉

[@MrNori1204]

あ、わかるー？素のディーゼルもおもったるいよ

[@MOMO-ud8ks]

はい！！車大好きで、返事くださってありがとうございます😂🎉

[@mjis1350]

北米向けか国内CX-80とかの縦置きエンジンに25T採用する為の前振りなのかも？ CX-90は、6気筒のガソリンターボだったか？

[@MOMO-ud8ks]

なんほど！

[@user-cj4tc8kv9t]

開発者からの話を聞きたくなるレベルですね、五味さんの話を聞くかぎり開発目標がどこに有るのかが解らないですね

[@mjis1350]

開発者からしても25Sなんてグレードほぼオマケじゃない？ 安く売るには、開発期間も開発費もそれなり？

[@een5727]

とりあえず、大型車種を作りたかっただけじゃないですか？ 松田ユーザーの乗り換え先が大型SUVが多く、リピート率を意識したラインナップの拡大

[@user-tx8rc3se2h]

株主総会で謝罪してただろ

[@akira8335user]

嫌だったら高いグレード 買えばいいだけの話でしょう！ マツダを援護するわけではないですが こんなに素晴らしい車をこの価格で提供するメーカーが他にありますか？ トヨタだったら カローラを購入するの価格で買える車ですよ トヨタの最近の車の価格の値上げはおかしいと思います

[@user-tx8rc3se2h]

@@akira8335user 品質の差だな

[@shakekan_tv]

この内外装に積んでる技術を考えると300万で手に入るのは間違いなく魅力的。走りは25S(FR)だと4気筒が軽すぎるのか他より更に落ち着きがない。元から定評のあるMAZDAの4気筒ガソリンをトルコンレスに変えたのにハンドリングとミスマッチとなると方向性も見えない。操る楽しさを感じるSUVとしてどのグレードも4WDで納得の走りとの評価が多いが、ロードスターの開発陣がCX-60を担当したという話もあるのでFRモデルも頑張って欲しいな〜と個人的に応援したくなるモデルだ。株主総会で熟成が足りなさは認めてたようだし今後に期待。

[@tonighttonight981]

第６世代からの流れを見ていると、60でMAZDAは開発力というか仕上げ力がないのがハッキリしましたね。テストコースに様々なシチュエーションがなく、一般道でのテストも(もったいぶって？)疎か。だから毎回「荒れた路面に例外なく弱い静粛性と乗り味、リアが硬い」という評価になる。要はしっかりテストして出さないメーカーなんですね。自分もMAZDA車乗り継いでいるので間違いないです。…開発力はあるけど技術力がない？勝負をかけたモデルでこの有様ですから乗り味の良いクルマは作れないデザインだけのメーカーとも言えそうです。デザインよりもクルマをしっかり仕上げてから市販しろ〜。基本やろ〜。

[@user-uk2mr7tb3q]

こんだけボロクソ言われてたら逆に乗ってみたくなるわ(笑)

[@_keisuke862]

CX60、25sオーナーです。25s五味さんの評価楽しみにしてたので嬉しいです！なるほどと納得する部分や新しい発見がありました。 評価としてあまりおすすめのできないものとなっていましたが、買って後悔はないです。というのも、私自身内装と見た目コスパの良さで試乗車もない時に予約したというのもあり、乗り味等は二の次でした。しかしCX60という車は運転の楽しさに気付かされるものだったと思います。見た目やコスパだけで車を選んでいた私に運転の楽しさという目線も持たせてくれた車になりました。今後の成熟が楽しみです。

[@user-gp7kp6jd5k]

モータージャーナリストで褒めていたのはマツダの広報専門のあの人くらいか。色々大変なんだろうな。

[@user-fn6mr8uk2w]

どうしても新車じゃないとイヤって事でなければXDやXDハイブリッドを中古で買った方が幸せになれそうですね！

[@Maru-Taro]

ラージ商品群という高価格帯を設けた割に300万円台の車を用意してしまうのがマツダだな…。お買い得車を出して品質の平均値を下げてプレミアム感を薄めてしまうのが勿体無い。 マツダはユーザーに対して誠実なんだろうが、市場価値が一向に高まらないのはそういうところなのだろうな。芯がブレブレで結果的に車の乗り心地も影響を受けている？

[@user-gp7kp6jd5k]

ベースグレードとはいえプレミアムセグメントで300万を下回る価格だと、逆にどこを削っているのか、どんな精度の部品を使ってるのか、パーツの出処はどこなのか、不安になる...。 よくマツダはコスパが良いと言われるけど、本当に良いんだろうか？

[@bakikinman]

自分みたいな車に全然詳しくなくて走りとかよくわからない人間で、内装のラグジュアリー感を良いコスパで欲しい人にはオススメということですね。。🎉

[@user-ks9hp3ju4h]

走るモダンリビングと思えば、アリだと思います（低グレードはそれなりにプラスチックが目立ちますが...）。 そういえばゴーン改革初期の日産がそんな路線でした。

[@oasobi3722]

XDハイブリッド乗ってますが、フロントタイヤの外減りが目立ちます。みなさんのCX-60はどうですか？？

[@user-ly9uf2bw6p]

同じくXDハイブリッドで１１０００ｋｍほど走行してますが、外側だけ片摩耗なんて事は起きてませんね。家族で乗る長距離クルーザーとしての用途なので高荷重な走行は殆どしてませんけど。

[@user-tx1mw4my5j]

XDのFRに乗ってますが、フロントのサイドは減り易いですが他メーカー車と同レベル位な印象です。 マツダはロードスターとMX-30以外は四輪奇麗な減り方するのですが、CX-60は違いますね。 MHVだとフロントも駆動するし重くなるのでコーナリング中にアクセル開けるほどフロントサイドは荒れると思います。

[@mousou01]

XDベースグレードAWD所有者としては、動画中で語られている車両の落ち着きのなさに同意です。 私の場合リアサスのハブ側はフルピロ(のはずなの)で、ピロの樹脂ライナーを馴染ませ終えて (積極的に凹凸のある道を走って一万キロ位かかりました) リアサスが動くようになってから顕著に気になり出しました。 なので、現在はメンバーブレースを前後セットで装着しています。 概ねバタつきは概ね改善されたのですが、この際なのでボディー補強をフルにやってみます。 (ストラットタワー、センターフロアバー、フロアクロスバー)これでガチムチになれるはず！

[@user-iv8ry1vp6r]

今の時代にU300万円って聞くとめちゃくちゃ安く感じるな

[@user-ck5nj1bk7w]

めちゃくちゃ安くは感じないけどな

[@user-ks9hp3ju4h]

プレミアムセグメント狙いでその価格だと、どこ削ったのかが不安になる。

[@user-nc1et7xk6j]

@@user-ck5nj1bk7w 軽自動車で200万、カローラで300万超えてくる世の中なんだから、安く感じる人がいるのも普通ですよ

[@3rind459]

@@user-ks9hp3ju4hエンジンと主に内装、ごく一部アダプティブハイビームじゃないとか(通常のハイビームアシストは付いてる) 公式の諸元表見るのが1番確実ですけど www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/cx-60/common/pdf/cx-60_specification_202302.pdf

[@kogo7500]

確かに！

[@user-gq3rs8oo9j]

この車の出来栄えに関しては、MAZDAが煮詰めきれてない事を公式に認めていますよ

[@keisukekajiki5077]

車重が軽くなった分の悪い部分が露骨に現れたという解釈かな？

[@mjis1350]

車両価格安い分、煮詰め含め開発費も削られてると思う。

[@RockisDead-tp8ob]

ひでぽんのフライングカーペットに試乗してみてほしいな、しがらみで無理かな。

[@88bebop88]

CX-60の用途的に家族で乗るユーザーが多いと思いますが、ドライバー以外の搭乗者（車に興味がない家族など）からすると、内装から想像される乗り味と実際の乗り味とのギャップを感じてしまいそうなところが気になります。ギャップが大きいほど当人にとっての不快感が大きくなるので、ドライバー以外の搭乗者が、乗り味をどう感じているのかに興味があります。

[@user-sw6rz2xe9t]

忖度のないコメント。だから価値がある。

[@y.c3128]

やっぱcx60はプレミアム系が最高にかっこいい

[@geek-rabb1t]

ビシバシ切っていくスタイルのほうがありがたいですね～このスタイルを継続してほしい

[@KamenRingo]

CX-60、これがマツダの高級車だってアピールする為にもこの300万円級グレードはあって良かったのか…(顧客目線ではありがとうだけど、CX-5などもありますし) なんと言われても数を稼ぐ為、CX-5からシフトするために設定したのかもしれないけど。

[@user-ut6gr8hw3w]

そもそも腰高のＳＵＶでスポーツＦＲの厳密なフィーリングが必要か…と言うか表現出来るのか。レクサスは無駄と見切ってリヤステア・後輪モーターで表現してるしメルセデスもＧＬＡ・BMWもＸ１・ポルシェでさえマカンがＦＦベースだ。ＳＵＶでＦＲの優位性を表現するのは物理的に無理が有るのでは?

[@user-yu8pr9ij1d]

ひでぽんさんが、ロアアームのユルユルを解析してましたね。コメント解答で、その為にFRの醍醐味が薄いと。

[@user-yx1it9vr2q]

現在は原因が判明してこの車はフロントロアアームに大きな問題を抱えていましたよね。株主総会でもマツダが不具合を認めました。 セルフステアさえ効かない。前がガツンと来て後ろがポヨンの車が前後に酷いゴツゴツポヨンポヨンのピッチング。I-stopからの復帰にブルルルルンと振動。疲れる車です。 前後に常にピッチングしてますのでコーナーリングが悪いしハンドリングが酷いです。フロントロアアームは要修理です。 絶賛しまくる自動車評論家ばかりなのにこの評論は正確です。燃える暴走するアイオニック5は絶賛するのにね。

[@user-nl8mz7wc5h]

CX-60のEカラスコアまとめ ガソリン:60点 ディーゼル:68点 ディーゼルハイブリッド:78点 ガソリンPHEV:68点 こう見るとマツダのHPでおすすめって書いてあるディーゼルハイブリッドはずば抜けて点数高いし、安いグレードが良すぎたら上は売れないだろうから25Sは見た目や内装だけどうしてもこれが欲しいって人向けで、あんまり手を入れて作っているわけじゃないんじゃないかな？

[@user-rg4jj9lg8b]

正直、ハンドルのメリハリがないのは7世代共通なので改善して欲しいところです。頑張れマツダ！！

[@user-tx8ig9md9d]

黒沢元治さんのCX-60のレポートは結構厳し目な意見ながらも開発の苦労も配慮していてなかなか見応えあった。

[@mjis1350]

グレードによって車両価格的に煮詰め含めた開発コストが違うんだと思う。 それが如実に現れた結果かと。

[@hinatacamera]

開発の苦労ってユーザーに関係あります？

[@user-tx8ig9md9d]

@@hinatacamera あまりないけど、年輪を重ねた方の懐の深さは印象的だった。黒沢さん個人の魅力。 60買ってガッカリしてる人には慰めにもならないかもしれないが...

[@KS-wi4sb]

​@@hinatacamera ストーリーを感じることが出来ますね。ユーザーには関係ありませんが。

[@mjis1350]

@@hinatacamera バブル期に登場したホンダNSXを初期型から最終型までニュルでテスト走行してた黒沢元治さんだから CX-60も今後の改良次第って示唆してたインプレだと思った。 最終的に名車となった車でも改良あってこそって感じで。 ベースとしては、そんな悪くもない？ッ手感じで。 どちらにしても初期物は、地雷が多いかとｗ ランエボなんかも初代は、惨かったぞ。職場の関係で自分も乗ってたけど。

[@O_mada]

マツダ車は最終型になると良い仕上がりなのに、初期型はβ版かと思う仕上げになること多々なのが残念。 乗り味しかり、パワトレしかり、マツダコネクトしかり。 初期型からある程度煮詰めて売らないと、せっかく買ってくれたお客さんも離れちゃいそう。

[@user-go1od6xj7b]

CX-60全般的に不具合多すぎて～ スバルと同じで初期モデルには手をだすな！（暗黙の了解）ということですかね

[@yanagim5193]

車にあまり詳しくない素人ですが、こちらの動画を見て早速25sを試乗して来ました。RAV4 のハイブリッドを所有しており、試乗の感触次第では乗り換えも考えていましたが、特に良い点を見つけきれませんでした。たしかに内装のレベルで見ると驚きのコスパだと思いましたが、それ以外で乗り換える理由を見つけきれませんでした。

[@user-yk6pg7tl3j]

ＣＸ５と同価格帯にもなってしまう悩ましいグレード・・・ やはり新技術の多い新型車の初期モデルは厳しいんでしょうね。 今後の熟成に期待します。

[@showk9787]

貧民向けのボトムグレードが300マンという事は、上位グレードが600マンしようが300マンの車格でしかならないんですよね。 マツダさんはボトムグレードを切って、もっと足にコストをかけるべきでした。

[@re0508]

五味さんだけじゃなく、モータージャーナリストの評価は話半分で聴いておきます。 これから熟成を重ねて良くなっていけば良いんじゃないですか。

[@user-tx8ig9md9d]

初期モデル買っちゃった人は人柱ということでしょうか。

[@user-mh4vf2os8j]

本当にそうです。 『人の話は真面目に話半分で聞く』のが良いですね。 雑に聞いても盲信しても損するのは自分ですから、最後は自分で確認して判断しましょう。 主力のCX-5だって、初期型からすれば現行型は内外共にかなり手が入っていますかからね。

[@40-555]

@@user-tx8ig9md9d 熟成不足を公言してるんだとすればそういうことですよね笑 熟成待ち＝初期モデルは売れなくてもいいっていう体力がマツダにあるのだろうか… （初期モデルオーナーが果たして熟成された後期モデルの発表まで愛想尽かさないでいられるのか… 　ていうか流行廃りのSUVがそこまで大切にされるべきモデルなのかというのも微妙だし…）

[@KamenRingo]

それはそれとして、FR！新規！高級大型！と期待度上がってた割に…というのはあると思います。いくら初期だからとはいえ、他がある程度の完成度がある中でそのコメントはむしろダメかと。

[@mjis1350]

@@user-tx8ig9md9d ハンドルの手応えや戻りが希薄なのは、最近の電動パワステプログラムの煮詰め不足が往々にしてあるから メーカーによるリプログラミングのサービスキャンペンなんかもありうるので初期型購入者も今後に期待。 あとリヤスタビが無いとハンドル手応え（復元性）も低くなるはず。直進安定性も低下。ロードスターのSグレードがそう。 ATミッションのシフトショックにしてもリプロの可能性あり。 ただ・・・安いグレードで開発費もそれなりなだけの可能性も・・・😆

[@ren9obutu]

コメント欄でオーナー暴れてて草

[@kbschannel-tube-1318]

これがMAZDAが目指してる物ではなく、あまりにも酷評が多くて、まわりを納得させる為の妥協案だと思いたいし、この先にまわりも納得させて、五味さんをも唸らせるような車に仕上げてくる事に期待したいし応援したい。

[@mjis1350]

多分だけど北米向け縦置きエンジン次期車に25Tを乗せるための開発途上試作車をお安く販売したでけみたいなグレードかと・・・ 今回は、縦置きミッション用にエンジンブロックだけ開発してみましたみたいな。と予想してるけどね。 あと国内向けのCX-80に25T設定する前振りの可能性も。北米CX-90で公表してるのは、6気筒ガソリンのターボだったね。

[@user-bt1rd8wp1c]

酷評？コスパ最高の評価でしょ。そもそも最下級グレードなんだからマツダが目指してるとか五味を唸らせるとか勘違いも甚だしいよね。そもそもこのグレードは最低価格を表示する為の物。けど他社と比べても装備や走りが断トツだからコスパ最高の評価なんでしょ。安くて見栄えのする車これが25S。アルミとガーニッシュ以外は最上位グレードと見分けがつかないよね。

[@akira8335user]

@@user-bt1rd8wp1c じゃあ アルミとガーニッシュを注文して交換すりゃ一緒か いったい 高額 の CX 60は何に金かかってんだろう！

[@tt4544]

​@@akira8335user 中身だろw 違いがわからずエントリーモデルで見た目だけ見栄張りたいような人は中古のハリヤーでも買った方が良いですよ。

[@t.k.6037]

コメント含め色んなCXレビューみたんですがMAZDAさんはハードに全振りしたメーカーでしょうか。 ドライビングフィールなどのソフト面はMAZDAユーザーにはあまり求められていないのかもしれませんね…

[@hakumawee]

コスパがいいと言うより、安売りしてメーカー自ら価値下げてどないすんねんと思ってしまいます。

[@user-tx8ig9md9d]

それな

[@user-kk5xc3zs2i]

cx-60とハリアーは安売りすべきじゃなかった

[@user-zr9ds6xx7o]

全然売れなかったから、値下げてどうにか売れてって感じなんでしょうね。

[@TeshisendanDayo]

逆張り日本代表かな 安けりゃ助かるよね

[@nekonotyaya5273]

@@user-zr9ds6xx7o 初めから開発費用を高く売る前提で多めにして販売前熟成にリソース割ける様にし、 ちゃんと、アームのゴムがアームに当たるのと0キャンバー角よるただカタいだけのアシをシッカリ改善し、販売し、実際全然売れなかったら、更なる真の廉価安売りグレード(単なるXDと各パワトレSパッケージ)を追加するべきだったかなぁ〜と思います。 ただのXDとSパッケージ群は後出しで良かった。

[@gduhxjgsh]

何時も思うのだが、五味さんスポーツSUVってワードをよく使うけど、それだとスポーツスポーツユーティリティビークル？ってなって違和感が半端ない。 詳しい方に教示いただきたいのですが、キャスター立てて直安でないのをリアピロだけでなく、ハンドルスローにして重くするってのでカバーする方法ってあったりするんですかね？😅

[@coclea]

安定性求めるなら、熟成の域にあるCX-5の方が良いのかな

[@hamakyo1010]

内装の仕立てすごく好みなので、改良頑張ってほしい一台

[@user-ks9hp3ju4h]

直6FRと一昔前のブランド記号の強迫観念に迫られて作った印象。

[@fr6481]

ほぼ全てのモータージャーナリストが評価してないから、相当出来が悪いんでしょうね。 逆に試乗してみたくて、予約しました。

[@3rind459]

25Sはお買い得モデルだけどもうちょっと出してXDが1番コスパが良いかな ピロのネガはこなれたら落ち着いてくるとは聞くし(本人も慣れるのもあるとは思う) ディーゼルの方がエンジンの重量あって下がトルクあるからマッチング的に向いてる

[@user-dd3uy3iz1f]

ただ税金が2段階上がるのはきつい…

[@mjis1350]

プラットフォームの設計基準が６気筒ディーゼル前提だろうし。 25Sは、NDロードスターのSグレードで取った手法を真似て軽量化したんだろうけど・・・ 元々が車重重め前提でボディーの動きを抑制するロールセンターやピッチングセンターだと アームの垂れ角が大き過ぎてサスペンションの動きが悪くなってる可能性も大。 こう言う場合、昔の車だと車高下げればアーム垂れ角が適正化されサスペンションの動きが良くなり（踏ん張り感が減る） 乗り心地が良くなったりするけど、今の車は、レーダークルーズや衝突軽減ブレーキのカメラが悪影響受け素人には、手が出しにくい。 メーカーが25Sだけ純正ローダウン仕様出せば意外と乗り心地も解決しそうでは、あるけどね。 Sって付いてるだけにストリート＆スポーツのローダウン仕様でもいいでしょみたいな。

[@user-tx8ig9md9d]

比較動画でのマリオさんの感想を聞いてみたい。

[@user-ds8uz6xu9x]

就職して必死こいて貯めたお金で初めて車買ったけどボロクソ言われて泣いてる

[@room335ko]

五味さんのベースグレードの試乗、期待してました。 新顔で荒削り感は否めませんね。 CX-60は直6ディーゼルとの相性がベターなようですね。 今後シリーズが拡大される訳ですが、徐々に成熟されていくんでしょうね。 XD HybridやPHEVグレードは足し算だと思いますが、 マツダはマーケティングミスで引き算でやっちゃった.......... ベースグレードからやれば皆さんの印象も、だいぶ違ったモノになったような気がします。。。。

[@TARO-osaka]

「MAZDAはリセールがなぁ？」とセールスさんに言ったとき「乗り潰すならウチに来て下さいね」と優しく対応されました。確かに乗り潰すならコスパ最高ですね

[@MrNori1204]

よくリセールがなぁとか言えますね笑

[@mpwpw4040]

​@@MrNori1204普通言わないよね

[@mjis1350]

@@MrNori1204 暗黙の了解領域かとｗ

[@TARO-osaka]

@@MrNori1204 え！「リセール感がえたら、どのグレード買えば良いかな？」とかセールスに聞かないですか？DOHCが少なかった頃はトヨタさんでも「最低でもツインカムのグレード買っておいてください」とか言われて買ってたよ世代の違い？それとも関西人の悪いところ？323ファミリアもRX7（FC）も乗ってだけど今ならプレミア価格かもしれんけど3年（当時は車検1年残り）乗ったら糞みたいな値段でしか下取りしてくれんかったしハナテンに持って行っても下取りとさほど変わらんかった。クレスタを3年売却した時はこんなに高く売れるんやぁ〜とクラウンにかいかえできましたよ。

[@mjis1350]

@@TARO-osaka リセール言うなら初期型は、・・・これも暗黙の了解領域かと。

[@Yjdeycgecenu]

これはリコール対象ですか？

[@tttkkk496]

良くも悪くも、車の素性を伝える車なのでしょうか

[@yn386mm]

M2試乗編はいつやるのでしょうか？

[@user-qt8fq8nm7i]

五味さん、是非とも新型ヴェルファイアの2.4ターボ(ハイオク)試乗インプレよろしくお願いいたします🙏

[@user-nv2zt6sm7t]

ハンドルが重たく感じるのは単純に車重のせいかと思ってました。 ハンドリングもFRらしさがあまり感じないのも納得しました。

[@user-ur5zx6jn2r]

過去のフォレスターの動画を見ていたんですが、カメラの視点がとても良かったのでアレに出来ないですかね？運転手の斜め後方、車の中心にあるような視点です

[@inakasaga]

コスパなら、価格帯の近い素のXDですかね〜個性も際立つし しかし来年度からの重量税免税無しが痛い

[@wonicyan]

サーキットとか峠、イベントとかで聴くならテンション上がるんですけど、広い公道とかだと少しうるさく感じてしまいますよね……。

[@user-jo8ew3to8c]

年次改良が加えられたマツダ3セダンの評価を聞いてみたいです

[@pagosu1469]

MAZDA3の乗り心地からすれば、天国な車なんだけどね。CX-60の試乗車からマイMAZDA3に乗り換えた時の、 マジか！なんて揺れる車なんだ！と言う感想（これスポーツカーだったっけ？みたいな） どうもマツダの開発者はMAZDA3の乗り心地と比較してるらしい（笑）。ＳＵＶは三菱のアウトランダーと比較して開発して欲しいわ。あれ優秀ですよ。

[@user-yh7jj3th4x]

スポーツSUV目指してるなら MAZDA3と比較するのもわかります

[@pagosu1469]

@@user-yh7jj3th4x 個人的感想なんですけれど、縦置きレイアウトに新開発8速ＡＴは、SUV用ではなくスポーツカー（RXヴィジョン）用に開発していた物を、時代の流れでＳＵＶで出したのだろうと思います。何故なら、マツダの多板クラッチトルコンATを8速化するのは訳ない事ですし、現行ATを6速にしているのは、マニュアルモードで積極的に6速MT的に使うためです。マニュアルモードを使うと、なんで6速なのかはよく分かります。 ただ、CX-60はラグジュアリーなのかスポーツなのかハッキリしてないから賛否別れると思います。

[@アッシー_設計エンジニア]

WEB雑誌での開発者インタビューで、人馬一体感の為？ハンドルを切るとタイヤがカーブの内側に傾く動きを抑える目的でキャスター角を垂直に近づける設計にした。とあった。 自転車に置き換えイメージするとハンドルがプルプル、プルプルし直安が出難い設計。だから、その分リアをカチカチのカチカチに固めて直安をリアで出してあげている？ どうしてそんな、犠牲を払うような設計にしたのか解せないけど、開発者達はあえてマツダ車には乗らずライバル車を乗り回してライバル車の良い所を探しに探しに探して、 盗み取る(守破離の守を徹底的に行う)のがが良いのでは？と思う。マツダの拘りは、いったい誰の為に拘っているの？と疑問に思う。

[@user-ks9hp3ju4h]

＞マツダの拘りは、いったい誰の為に拘っている　 価格は高い、燃費は良くない、パワーも今ひとつなスカイアクティブXなど正直誰得かと思います。

[@MB-xi9hw]

オーナーですけど、古株エンジニアのマスベー車ですね。

[@user-ks9hp3ju4h]

@@MB-xi9hw そもそもマツダの偶像、ロータリー自体がユーザーメリットがよく分からないエンジンなので、独りよがりはある意味マツダの文化なんでしょうね。

[@user-nf7fc5wk1t]

こんなグレード出して利益少ないやろ。高いグレードに専念して良い車になってからうってくれよ　株価も上がらんわけやわ

[@user-gp7kp6jd5k]

価格戦略のためかわからんけど、なんでこんなブランドを毀損するようなグレードを出したんだろう？

[@user-tx8rc3se2h]

株主総会で失敗作だとマツダが認めた車

[@t_a_g_d]

なぜですか？詳しくなくてすみません

[@user-tx8rc3se2h]

@@t_a_g_d 乗り心地に問題があった

[@user-yw6iv1li7f]

SUVなのに走りを求めたのか硬すぎるのと煮詰めてない。そのわりにアクセルのレスポンスが燃費重視で違和感ある。

[@yohsukeueda7939]

いっそ6速のトルコンを使ってもっと安くしたほうが良かったかも

[@nn-bs9rb]

値段的にはホントに魅力です。私は安い車にいろいろは求めないのでこれでいいと個人的には思いますね。ただ唯一気になるのがリセールがどうなるか、、、

[@user-zk6lb5ow8t]

トルコンレスについては、4WDだとドラシャを前に折り返すスペースが必要かつ前輪の切れ角の確保のため、らしいですね。 直進安定性は潔くオールピローボールの方が良いと感じました。(低速の硬さは顔を出すんですけど) どうせ硬いなら長距離で疲れないオールピロ足だけの設定で良かったと個人的には思います。

[@mjis1350]

トルコンのフィーリングが嫌いな層が結構多いですし・・・自分がそうなんですけどショックが大きくてもそちらの方が良いみたいな。 あとトルコンのクリープが強いと嫌。 別な理由でトルコンレスにしてるのでしょうけど。 直進安定性に関しては、やっぱリヤの横剛性とスタビライザーが重要ですよね。 それを削ってロードスターで言われる軽量化とヒラヒラ（不安定）感出してるのが25Sだろうか？ NDロードスター初期でもリヤスタビレスのSグレードでハンドル手応え希薄ってインプレ多かったし。 25Sだと車重軽いから脚の硬さが一番影響大きくて仕方なく固い要素を排除したって気がしないでもないような・・・ あと税制的にも一番安いグレードってのも重要なような？3.3Lだと自動車税高いし。その辺り気になる人向けかな？

[@user-zk6lb5ow8t]

@@mjis1350 トルコンのあの間延びした感じ嫌ですよね… NDロードスターのSグレードのハンドリングをイメージしたらダメなんでしょうね。 スタビついてる方のグレードなら高速旋回時が気持ちいいんでそっちをリファレンスに作りこんでほしい 日本の、排気量に準ずる馬鹿げた税制だともろに影響受けますよね… 排気量がデカくなって燃費も良くなるなんて10年前言われても信じてなかったとは思いますが…

[@mjis1350]

@@user-zk6lb5ow8t >NDロードスターのSグレードのハンドリングをイメージしたらダメなんでしょうね。 ロードスターの場合、低重心・マスの集中・前後左右ほぼ均等荷重って大前提があってこそですよね。 FR２シーターだからこそコンパクトな上に運動性重視でバランスの良いパッケージングを実現できてる。 ただしスタビレスにして直進性の低下やハンドル手応えの低下と言うネガな部分だけは、確実に方向性が一致。 高重心＆そこそこフロントヘビーなSUVベースだとFRにしても所詮、SUVの領域から離脱できないってことかと。 重い大排気量ディーゼルやマイルドハイブリッド・PHEVなど重たいパワートレイン搭載前提のボディーに 軽目な2.5Lガソリンエンジンを搭載しリヤスタビ外して軽量化・・・でSを名乗るグレード設定で期待させておいて・・・ それでもエルクテストやスラロームテストすればSUVにしては、結構まともな結果が付いてきそう。乗り心地悪い分。 欧州だと衝突安全性だけでなく緊急回避テストやスラロームテストでも動的安全性を重要視してる感じだし。 って言いつつ 2.5T（ターボ）を北米向け次期縦置き車種で設定させる前振り（事前開発）の一環に過ぎない車種設定な気がしないでもないけどね。 なので25Sは、数年後に消えて無くなりそうなグレードだと個人的に思ってる。

[@sunshinemiki]

車重に比べて流石に非力

[@kama-b5242]

いまの物価を考えると300万円は安いです。それもFRでSUV・大きめの車格でこの価格を実現できているのは奇跡に近いかもです。 とはいえ色々な装備が同じベクトルを向いていない感はレビューから感じました。 マイチェン待ちってことですね。でもマイチェンしたら価格は確実に上がりそうですが。。。

[@mjis1350]

数年後にこの25Sグレードは、消えてそう。 そしてその頃には、このグレードがどう言う意図で設定されたか理由が分かると思う。 そして酷評インプレが、その時のための肥やしとなって生きるとも思われ・・・と予想。

[@user-hq2vo6lb2j]

関係ないけど、現行のティグアンとCX-60だとどちらが総合的に良いのかな

[@user-zw3tp5wz6b]

ティグアンの方が遥かに良い

[@irix444]

台数が売れないからチューニング無しで、とりあえず出しちゃえみたいな手抜き感を感じる

[@zenzo7023]

25Sの4WDも乗ってくれ

[@007skier7]

CX-5→Q5→X5と「5繋がり」で 乗り継いで来ましたが、CX-5 はコスパ最高のクルマです。コーナーで転けそうになるのもCX-5だけしか知らなければ、「あ、オーバースピードなのかなぁ」で済まされます。 CX-60も各グレードに 試乗しましたが、低速は突き上げられて、高速はグニャグニャになるサスが不思議でした。 トータルバランスはCX-60よりもCX-5です。 値段も違うので、 ドイツ車との比較は出来ないです。

[@178sti]

この車種、OBD2を繋げるとエラーが起きてトラブルが起きるって某元マツダ整備士KZbinrさんが発見してますがどうなんでしょうか？

[@user-yy4dr5ed5f]

8月1日に価格改定ってことだから、きっと高くなるんでしょうね😢

[@cafealphajpn]

300万以下の価格にするのが目標のグレードですから妥協が必要だったのでしょうか ロードスターのような下位グレードにも専用セッティングをするようなことはなく 上位グレードと共通セッティングのまま299万にする努力をしたって感じなのかな

[@amehare6750]

貶した方が伸びる　SUVでFRなんてトヨタくらいしか作れないだろうから 褒めたらアンチが発狂する

[@tttkkk496]

マツコネのコマンダーダイヤル表面がタッチパネルみたいになってなかったでしょうか？

[@user-qg6lw4xv9z]

なってますが利き手でないい左手での操作は現実的でないです。コマンダーもそんなに大きくないし。

[@isida514]

廉価版だから手を抜いたのかなぁ？

[@kuala-life]

ハンドリング😅その通りですね… EV車の進化待ちでEクラスに乗ってましたがエアコンが壊れたので、ノリで査定額と釣り合う程度の車で気になっていたCX60ガソリンにしました。 期待値が低かったのでこんなもんでしょう…なんて印象ですね。 次乗換はEVなのでエンジン音を耳に焼き付けながら使っていきます😊

[@leaser629]

エクステリアデザインがクラウンスポーツぐらい尖ってたら、CX-50の延長線にあればまだ辻褄は合ったんじゃないかと感じてる。ラージ商品群はスモール商品群よりは全ての面で良くなってるとしても伸び代が期待値超えてない感じがしてマツダには頑張って欲しい。実車見てもMAZDA3の感動を超えなかった。

[@user-uu8kq1jc7y]

どうしてハイエンドの車なのにこれほどまでに誰からも 歓迎を受けない車を世に出したんでしょうか？ もう戻れないところまで開発にお金をかけたから　いってしまえ！で 発売したんでしょうか？　 マツダの開発陣とテストドライバーに問いたいですね。

[@mjis1350]

３００万円の２５Sは、オマケだから？

[@user-tx8rc3se2h]

@@mjis1350株主総会で謝罪までした車を擁護するなんて もしかしてこれ買っちゃったとか？ｗｗｗ

[@mjis1350]

@@user-tx8rc3se2h 間違っても初期物は、買いませんよｗちょい検討してるのは、ＸＤ･ＡＷＤ。 せいぜいマイナーチェンジが入ってからでしょうね。 その頃には、CX-80も出てるかな？

[@user-ik8kn5kt5z]

私は様々なモデルを試乗した結果、XD-HYBRIDのPremiumModernを購入しました。

[@masayu4961]

いつものマツダらしいですね スポーティーさを出したいけどスペックが伴わないから違和感がわく

[@Rumion18.Alto06]

2.5のPHEVと3.0ディーゼルHVはちゃんとスペックに見合ってるよ。特に2.5のPHEVは300馬力を超えてるし、3.0ディーゼルHVも俊足

[@tomboku5754]

まあ、セッティング煮詰めてないんだろうな。やすいし。

[@user-pg2uf9dw4j]

MAZDA3発売前の世代のアテンザとCX5のパワステが1～10まで軽くてハンドルからの入力が全く感じ取れなくて「なんじゃこれ……」って思ったけどそれの重い版か。 時期MAZDA6購入候補やからマジで頼みますよMAZDAさん！

[@3rdsubaru]

比較するのも変ですが、日産サクラ・Gグレードとほぼ同額なんですね！

[@jalote]

あま猫さんコラボの、 後ろにチラリしてたのはこの子か！！😁

[@nakamuranohara]

今時マニュアルモデルでも自動でブリッピングしてくれる車種が有るのだから60もブリッピング制度を上げればギクシャクは解決できるかも知れないですね。 それか48vハイブリッドつけて低速はモーターで動かすとか。

[@shomamasuo6529]

試乗したけどミッションがな～って感じだった

[@user-iv8ry1vp6r]

17:43 Eカラスコア歴代最低？

[@beat19911223]

UX300eが電気自動車部門で60点つけてますね😢

[@Yuki-vt6kl]

昔CX5ディーゼル乗ってた時もキックバック感があった。アクセル抜いて惰性運転してる時にカクってくるの気になる