MAVERICK X rs 2021. Как работает SMART-SHOX от CAN-AM?

[@АлександрДудкин-ж8з]

Ну вот мы и разобрались с принципами и аналогиями, а теперь разберемся, что нас ждет на Maverick 900ACE Turbo! Новинкой на технике стала Подвеска SMART-SHOX, , которая имеет несколько режимов работы Comfort / Sport / Sport+. Механизмами отслеживающими параметры движения будут 9 датчиков, которые буду определять скорость, крены и соответственно амплитуду колебания, чтобы было понятно «амплитуда колебания» это просто огромное количество кренов относительно горизонта. Всю собранную информацию передадут на блок управления амортизатором FOX, блок управления рассчитает алгоритм и выдаст команду на исполнительный механизм, т.е. управляющий электромагнитный клапан амортизатора, который в свою очередь изменит скорость движения штока! И теперь внимание, все эти действия будут происходить каждые 0.017 секунды! Т.е можно предположить, что происходить будет следующее - практически в реальном времени каждое колесо с которым работает подвеска при столкновении с препятствием минимизирует инерционную силу в корпус техники в котором сидите Вы, что позволит Вам на максимально эффективном уровне оставаться на уровне горизонта с минимальной амплитудой колебания! Круто да!? Но я пока считаю, что круто только то, что производитель рьяно озвучил эти цифры, а как по факту будет - покажет время! С Вами был Дудкин Александр, всем позитивных эмоций!

[@OFFROADTAKTIKA]

Действительно разобрались!

[@Daniil_586]

Когда будет покатушка на Джимни микроб?

[@OFFROADTAKTIKA]

На днях выпусти обзор полный про машинку, я всётаки решил рассказать что да как !!!

[@OFFROADTAKTIKA]

Покатушки ночью почему то все получаются🤣🤭 ничего не видно

[@OFFROADTAKTIKA]

Обзор на канале!!!

[@АлександрДудкин-ж8з]

И так, дорогие друзья, Вы на канале OFFROAD TAKTIKA! Сегодня мы поговорим на тему очередного шага развития техники предназначенной для взрывных эмоций в Вашей голове! Под призму нашего обзора попал канадский производитель рекреационной техники B R P, который в середине 2020 года презентовал обновлённую версию своего внедорожного флагмана Maverick 900 ACE TURBO, в комплектации X R S. ----Гвоздём обновления линейки 2021-ого модельного года оказалась активная подвеска SMART SHOX, которая призвана дарить счастливым владельцам пятко-щипательный комфорт, наваливая по серьёзному бездорожью выкручивая 195тисильный турбо мотор! Звучит круто не правда ли? Но, ----- Я хотел бы разобраться, что такое активная подвеска и каким же образом она будет выполнять возложенные на неё обязательства. Капнём немного в историю. История этого типа подвески началась в 80-ых годах, когда инженеры Lotus оснастили свои гоночные автомобили F1 активной подвеской. К сожалению, первые попытки оказались не очень удачными, так как подвеска была не только очень шумной и имела проблемы с вибрацией, но и потребляла слишком много энергии. Она отнимала до 5-ти процентов мощности двигателя, во всяком случае на пиковых нагрузках это было так. Тем не менее, с улучшением технологии и благодаря постоянному развитию инженерных отделов крупных автомобильных гигантов, первоначальные дефекты адаптивной подвески были преодолены, и она стала устанавливаться на некоторых моделях автомобилей класса люкс. Первыми установили активную подвеску Citroen, затем Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen и т. д. Разные производители автомобилей используют различный набор датчиков. Например, компания Фольксваген в своей системе ACC Adaptive Chassis Control использует три датчика относительного перемещения кузова, два спереди и один сзади, и три датчика ускорения кузова, так же, два спереди и один сзади . Исходя из данных с датчиков блок управления подвеской задаёт различные уровни демпфирования. В качестве исполнительного механизма вместо привычных масляных амортизаторов используется пневмоэлементы, которые путём изменения давления воздуха адаптируют подвеску к различным дорожным условиям. Но снова в голове возникает вопрос! Зачем инженеры, программисты десятилетиями пытаются создать всё более сложные механизмы в угоду мифическому комфорту? Когда классическая система подвески при качественной конфигурации и настройке, дарит зубодробительное счастье и выносливость на пиковых нагрузках! Дело тут на самом деле вот в чём! Представьте себе, что Ваша техника это человек, может даже именно Вы и над рессорная часть Вашей техники, т.е все что находится над подвеской и давит на пружины это ваше тело, голова, руки, пузо т.е все что давит на Ваши ноги. Теперь вспомните поведения вашего тела на утренней пробежке, Вы бежите, Ваш мозг управляет Вашими ногами, а Ваши ноги создают действия, что мы называем бегом. По ровной дорожке вы бежите равномерно, амплитуда колебания тела сопоставима с комфортными жизненными показателями, но когда ровная дорожка переходит в пересеченную неровностями местность, Ваш мозг изменяет мышечное демпферирование ног, что позволяет вам достаточно плавно передвигаться в самых разных условиях, правда длительность будет зависеть от Ваших физических способностей, но тем не менее данный принцип управления Вашим телом аналогичен принципам работы активной подвески. Разбираемся дальше. Все конфигурации активных подвесок предлагают выбрать режим в котором Вы планируете передвигаться, минимум два, мягко либо жестко, или даже три режима мягко, средне, жестко. Называться они могу абсолютно по разному, но тем не менее смысловую нагрузку они будут иметь именно такую. И вот как раз тут, как-бы ломается аналогия с живым организмом, ведь мы когда начинаем движение на своих ногах, мы не выбираем никаких режимов! Вот здесь я постараюсь объяснить почему так! Проблема в том, что технологии управления активной подвеской еще не дошли до того уровня, который бы позволил технике видеть, что её ждёт на пути движения. Представьте что Вы выбежали на утреннюю пробежку и вам завязали глаза, Ваш мозг может подать команду Вашим ногам бежать, но Ваши глаза не видят, что на Вашем пути и даже не значительные неровности в дорожке буду пробивать ваши демпфирующие возможности мышц, может конечно Вы сможете натренировать себя и бежать в темную в среднем значении определяя путь приблизительно, но в случае хорошей ямы Вы испытаете провал! Именно по этой причине используя технику с активной подвеской необходимо заблаговременно оценивать местность и скорость на которой планируете передвигаться и соответственно выбрать необходимый режим, который на предупреждение задаст параметры калибровки исполнительных механизмов, а система управления будет уже ориентироваться в заданных параметрах определяя скорость техники, крены во всех направлениях и соответственно изменять и подстраивать параметры тех же самых исполнительных механизмов.

[@OFFROADTAKTIKA]

Такой коммент однозначно в призах!