Maxi test ORBEA Rise M20 2023 Léger, performant et pas ( trop !!! ) cher 😇

[@J-Pol]

C'était tout de même sympa ce petit flash sur tes débuts en VTT😉. Même si c'est du matériel pour connaisseur et pour les pratiquants sportifs, c'est sympa d'avoir un retour d'utilisation sur du super matos avec comme à ton habitude, des vidéos très complètes.. Ça donne envie. Merci pour ton travail. J-Pol

[@sergeporte]

Bonjour J-Pol Merci encore de ta fidélité ! C'est vrai que ce sont de beaux vélo ces Rise ORBEA mais assez sportifs et cher donc pour passionnés. Cet automne je devrais essayer des VTT plus abordables si tout se passe bien. Amicalement Serge

[@MichelPoskin]

Bonjour, si le blocage de l'amortisseur n'est pas complet, ça veut dire qu'il n'y a pas assez de pression (azote) dans l'amortisseur. Ce n'est pas la pression qui nous donne le SAG, mais la pression INTERNE (à régler en atelier FOX) qui est trop faible. J'ai un M20 de 2022 avec le même amorto et mon blocage est total...

[@sergeporte]

Bonjour Je ne suis pas certain que cela soit la bonne explication mais je vais vérifier Par contre sur le M20 pas de problème de blocage des suspensions c’est sur le M10 que cela m’a gêné Cordialement Serge

[@rvs597]

Merci pour ce travail précis et passionné ! Pour aller dans ce sens, j'aurais quelques ajouts à suggérer.. Tout d'abord, la différence de poids entre par exemple un Rise carbone et un Wild FS carbone (pour rester chez Orbea) ne correspond au 19 kgs vs 26 kgs que tu évoques, mais plutôt à 19 kgs vs 23 kgs.. Perso, mon RM Altitude Powerplay pèse 23,5 kgs (il y a eu des versions à moins de 22 kgs), un Lapierre GLP2 descend facilement sous les 22 kgs (voir le vélo de N. Vouilloz, à un peu moins de 21 kgs ou de J. Guilloux, autour de 20 kgs), etc. Et pour être rigoureux dans le comparatif de poids, il convient de tenir compte des équipements : poids de l'amortisseur; fourche de 34 vs 36 voire 38; freins 2 pistons et disques de 180mm vs 4 pistons et disques de 200 voire 220 mm... Le poids des VTT à assistance légère peut ainsi s'avérer moins enthousiasmant ou, à l'opposé, celui des "gros" VTTAE moins élevé (en ne montant pas que du "lourd"); bref, ce n'est pas complètement structurel, et tout dépend de ce que l'on ambitionne de faire en descente. Au sujet de la fourche, je crois que c'est vraiment une affaire de réglages plus que de modèle. Sur le cintre, les avis sont partagés : d'aucuns considèrent que le carbone est moins confortable que l'alu; d'autres pensent le contraire. Ce qui est sûr, c'est que le carbone est plus léger. Quant à l'autonomie, j'ai constaté en raid montagnard récent - avec de nombreux passages raides - des autonomies autour d'environ 2000m de D+ avec une batterie de 750wh pour des gros Bosch ou les nouveaux Dyname. Je recommande aussi vivement les jantes carbone, surtout pour un 29 pouces (taille des roues + alu + gros pneus = le poids du train roulant s'envole !). Enfin, Le point qui me parait vraiment intéressant avec ce Rise, c'est sa capacité à bien rouler moteur coupé.. Là, c'est un point qui me semble indiscutable ! Même s'il convient dans ce résultat de considérer à la fois le rendement du vélo et la fluidité des composants du moteur Shimano, que l'on peut aussi retrouver sur les versions débridées.

[@sergeporte]

Bonjour rvs597 merci pour ce long message intéressant ! Pour le poids tu as raison, il existe beaucoup de variantes possibles malheureusement je n'ai pas ( encore ) eu l'occasion de tester un Wild et pourtant j'aimerai bien ! J'étais ambassadeur Giant auparavant et jusqu'à cette année avec le nouveau Trance carbone où les choses ont évolué, beaucoup de 85N/m étaient à 25 voir 26 kg. C'est un exemple mais il est assez révélateur de ce existe encore sur le marché actuellement. Par contre, tu as raison, d'autres modèles sont plus légers et tant mieux, bon après il faut aussi parler du prix qui peut atteindre des niveaux que je trouve déraisonnable pour aller me trainer dans la boue une fois l'automne arrivée !!! Pour le cintre, puisque je viens de passer de l'un à l'autre avec le même cadre, je préfère le carbone, d'abord d'un point de vue esthétique mais aussi un tout petit peu par les sensations de pilotage peut être un poil plus précis mais c'est à la marge. Je suis en train de tourner un nouveau film justement sur le réglage et les points à vérifier ou changer sur les suspensions ( comme l'huile par exemple ) c'est passionnant et j'espère pouvoir vous apporter des réponses précises et étayées... Enfin, je suis persuadé de l'intérêt de passer en roues carbone pour les raisons que tu évoques mais j'ai quand même quelques interrogations sur la fiabilité et solidité sur du long terme. Là aussi j'espère pouvoir tester pour en parler plus précisément... L'autonomie que tu annonces et conforme à ce que je faisais avec mes 85N/m et 625W/h et je ne suis pas loin avec le Rise et 360 w/h ! là aussi quel plaisir ce vélo même en musculaire ! Amicalement Serge

[@rvs597]

@@sergeporte Cool. Pour donner une exemple de roues carbone, je roule avec des Zipp 3Zéro Moto : confortables, précises, tolérantes, solides. Pour la communauté KZbin, il y a régulièrement des offres attractives sur le net.

[@riton2982]

Il y a beaucoup de paramètres qui entrent en compte quand on compare des poids, c'est clair... Pour bien faire, il faudrait comparer le poids pour une taille de cadre identique et à équipement identique... Et le poids dépend aussi du budget que l'on met... Sans oublier que sur les poids catalogues, on connait rarement la taille, avec/sans pédale, pesé avec/sans air ni préventif, etc... Tout ça, c'est rapidement 5-600g de gagnés par rapport à un poids réel prêt à rouler

[@sergeporte]

@@rvs597 est ce que tu peux me donner un peu ton ressenti lorsque tu es passé sur les roues carbone par apport aux alu ? Je commence à m'intéresser au sujet peut être pour un prochain film... Merci !

[@rvs597]

@@sergeporte Pour ma part, l'expérience est totalement concluante ! Je me suis mis aux jantes carbone en 2014, parce que, malgré tous ses avantages, je déplorais l'inertie du 29er. J'ai fait de même avec le VTTAE, bien que je sois en 27.5. En fait, le démarche me semble pertinente dès lors que l'on a à composer avec une inertie importante, que ce soit pour des raisons structurelles (29) ou pour des raisons de simple renforcement de l'ensemble : roues et pneus (27.5 électrique). Je ne vis que des avantages avec les jantes carbone : vivacité, moins d'inertie, solidité, etc. Et mes Zipp actuelles - bien que modérément légères : 1800g en 27.5 - ajoutent un + appréciable : le confort, la tolérance. Franchement, hormis le coût de départ - et encore, il faut guetter les bonnes affaires - je ne vois aucun inconvénient à cet usage, en ce qui me concerne humblement.

[@hugueschonnaux]

hâte de voir tes vidéos sur le GTHL ("Grand Tour" de la HL) !! cela dit, 600 km et 15000 de D+, tu vas y passer un certain temps j'imagine !

[@sergeporte]

Voir un temps certain 😜 Sans parler du temps de montage des vidéos mais la Haute Loire le mérite bien !!!

[@user-qf2si9kv6q]

Bonjour Serge, Quels sont tes réglages sur les profils 1 et 2 du moteur EP8 RS? Merci pour tes superbes vidéos.

[@sergeporte]

Bonjour comme je l'ai expliqué dans le film, je n'utilise qu'un seul profil, cela me suffit avec les 3 modes: Eco, Trail et Boost Pour les réglages précis, j'ai fait des captures d'écran de mes réglages pour être le plus précis possible... cordialement Serge

[@philippecherubinmagnetiseu7642]

Tout à fait d'accord avec vous sur la présentation et les ressentis sur ce type de vélo. Je suis vraiment sur un vélo fait sur mesure. Relance très facile, maniable, avec ou sans moteur. Merci pour ce partage et bonne roule

[@sergeporte]

Merci Philippe 👍 C’est vrai que le Rise est vélo très agréable sans moteur et augmente encore ses possibilités avec Bonne route et à bientôt Amicalement Serge

[@cdrikh67]

Bonjour monsieur, merci pour vos différents essais par contre quelle taille aviez vous sur votre rise m20 pour votre taille et entre jambe. L'avez vous encore ou bien êtes vous sur le superior ixf et quelle taille également... Cdlt. Cédric

[@sergeporte]

Bonjour Cédric Généralement je prends mes VTT en taille L c’était le cas du Rise M20 qui me convenait parfaitement Pour info je mesure 1,83 pour 88 d’entre jambe Pour mon VTTAE actuel le iXF 9.7 de Superior, j’ai également une taille L mais je pense qu’un XL pourrait aussi convenir Le iXF est un peu plus typé attaque que l’Orbea on est un peu plus sur l’avant, c’est plus efficace mais un peu plus fatigant également même si perso ça me convient plutôt bien Amicalement Serge

[@bydenver]

Et ben je suis très content d'avoir regardé ce test et ça me réconforte un petit peu d'avoir choisi mon nouveau vélo. J'avais toujours du mal en voyant le site de Orbéa afficher 15.9 kg pour le rise le plus léger. Ça me faisait vraiment hésiter entre un VTTAE standard et un super light... Car on peut légitimement se poser la question si être sur un vélo de 23 kg ou plutôt un qui fait 16kg été plus judicieux ou non et cela malgré le fait d'une batterie et d'un moteur moins performant. Il faut dire que Orbéa arbore fièrement leur 15 kg 9 pour le rise mais ne donne aucunement les poids des différentes finitions de ce modèle... du coup quand j'entends que vous annoncez un poids de 19,5 kg je me dis que j'ai fait le bon choix de m'orienter verre à vélo qui fera certes 23 kg mais qui est orienté pour une pratique enduro avec une grosse batterie 720wh et un gros moteur 85nm.

[@sergeporte]

Bonjour Les poids indiqués par les constructeurs sont à prendre avec des pincettes ! Souvent il s’agit des versions les plus haut de gamme sans les pédales et tout autre accessoires et on peut avoir quelques surprises sur des versions moins onéreuses. Je prends donc soin de peser mes vélos d’essais pour vous donner de vraies informations 😜 Par contre la finalité et la pratique est assez différente entre un gros enduro de 23 ou 25 kg 85 n/m et un Lighty de 17 à 19 kg 60n/m. Le premier est fait pour la vitesse avec une utilisation importante des modes moteurs les plus puissants, de grosses suspensions. Le deuxième demande une implication physique plus importante du cycliste, roule un peu moins vite. Par contre le VTTAE plus léger sera parfaitement capable de rouler sans moteur pour une pratique mixte musculaire-électrique le plus lourd sera pénible sans moteur… Amicalement Serge

[@browningthierry5655]

je viens d'acheter 2 rise M10 2022 pour ma femme et moi. voilà 9 ans que nous n'avons plus roulé. hé bien ce vélo est tout simplement une tuerie. les 60Nm sont amplement suffisants. on doit faire probablement 85% des balades en éco(30Nm), un peu de trail et rarement du boost à 60Nm. pas besoin de plus, au contraire c'est parfait comme ça. son poids contenu en fait un vélo appréciable

[@sergeporte]

Bonjour Thierry C’est un VTTAE très intéressant à condition d’avoir bien conscience qu’il est plus exigeant d’un point de vue pédalage si on l’utilise en mode éco mais en réglant le mode éco assez réduit on obtient une très bonne autonomie Je suis en train de terminer une vidéo expliquant tout cela en détail qui va bientôt sortir sur cette chaîne Par contre il faut accepter d’aller moins vite ou si non utiliser le mode boost qui lui est bien plus énergivore Donc un vélo qui ne convient pas à tout le monde mais si tellement attachant et polyvalent que je pense déjà à vendre mon M20 pour racheter le Rise 2024 à l’automne 😜 Amicalement Serge

[@browningthierry5655]

@@sergeporte merci pour ton commentaire. tu dis "il est plus exigeant d'un point de vue pédalage". en effet, face à un 85Nm. cela dit... on faisait comment avant? point de vue pédalage, dans tous les cas, c'est un gain significatif par rapport à un musculaire. j'ai raccroché mon 26" au mur suite à un accident sérieux de madame à vtt. l'électrique n'existait pas encore. depuis tout ce temps, j'étais anti VTTAE quand c'est sorti. je ne comprenais pas l'intérêt de ne presque plus pédaler. j'ai du demander à plusieurs personnes ce qu'ils trouvaient de bien à ça. dès lors, mon approche a été basée sur mon expérience en musculaire. maintenant que je n'ai plus aucune condition et un coeur pas entraîné, le rise même en mode éco m'apporte un gain incroyable. un ptit coup de trail quand ça monte fort et c'est fini les jambes brûlées, fini le cardio qui pète dans le rouge. quand j'ai fait mon étude de marché il y a un mois, sur un forum on me le déconseillait. "prends pas ça, faut déjà une bonne condition" "c'est dur"... prends un vrai électrique. un rise à l'essai, j'ai été convaincu en 1 montée. chez moi ça monte direct assez fort. ici j'suis arrivé en haut de la côté 9 ans après frais comme un gardon. bref, plus exigeant, oui comparé à un 85Nm. mais quand on vient d'un musculaire. le rise est déjà une révolution. ma 3ième sortie, j'ai attaqué un 40km 760 d+ en musculaire, j'aurais du me préparer 1 an pour le faire. question autonomie avec la seule 360wh, j'ai fini les 40km avec 16%. sachant que la dernière longue côte m'a coûté 8%, j'étais fatigué, j'suis monté en boost. avec la 252wh en plus, j'aurais pu aller facile jusque 70-80km. bien plus que ce que je pourrai faire. un vttae, pour moi c'est pour ne pas me cramer, je pas exploser mon cardio. le but n'est pas d'aller plus vite. dès lors, le mode éco à 30Nm suffit 85 à 90% de mes balades impatient de voir ta vidéo! à bientôt

[@philgui3134]

Bonjour, merci pour cette vidéo très intéressante et très complète. Personnellement j’ai un Vttae Cube Stereo Hybrid depuis 3 ans1/2, avec lequel j’ai roulé 6000 km. Rien à redire question solidité et pourtant je l’ai malmené en vacances dans les Alpes : c’est vraiment du costaud mais 23,5 kg : qu’est-ce que c’est lourd ! Depuis 2 ans, je regarde l’évolution de ces Vttae vers la légèreté notamment chez Specialized et Orbea, et j’espérais que les tarifs (très prohibitifs au début) allaient baisser petit à petit, que ces vélos allaient se démocratiser un peu… mais je constate que non: malheureusement ça reste très très élitiste en terme de prix. Je vais donc garder mon Cube pour lequel j’avais déboursé quand même 4500€ il y a 3 ans. Si je le remplace, je ne mettrai pas plus de 5000€. Connais-tu un Vttae léger et fiable à ce prix-là ?

[@sergeporte]

Bonjour chez ORBEA c'est le H20 qui se rapprocherait le plus des critères que tu sembles mettre en avant mais il est à 5700 Après un bon plan serait de trouver un modèle 2022 à un prix soldé. J'ai vu des ORBEA M10 à moins de 6400 € peut être peux-tu trouver à un peu moins... Pour info je vends mes vélos tous les ans en état impeccables avec une révision pro et une garantie et mon M10 est parti pour juste un peu moins de 5000 € Et là c'est un autre monde par apport au Cube... Amicalement Serge

[@christophelasota442]

Bonjour oui un ORBEA rise M20 de 2022 neuf acheté 5400€ et j’en suis très heureux

[@sylvioperinet9244]

Salut Serge, merci pour ton retour....je suis surpris quand tu annonces 18kg pour le M10. J'ai pesé le mien de 2022 et c'est plutôt 19,3 kg avec pédales, pneus assegai maxxgripp en 2,5 dv, dissector en 2,4 dr avec roues Mavic crossmax xl s..... En tout cas, les pneus Michelin ont l'air top...a+

[@sergeporte]

Bonjour Sylvio Oui j’ai constaté des différences pourtant j’ai pesé plusieurs fois mon ancien M10 pour vérifier avec toujours le même résultat Il faut dire que pour le M10 j’ai utilisé un pèse personne qui peut générer de petites approximations alors que pour le M20 j’ai pris un peson pro précis au g près Les Michelin sont un poil lourd mais alors quel grip incroyable !!! Après on peut trouver encore plus efficace en rendement sur du très sec roulant mais en condition plus variées et humide c’est l’arme absolue. J’essaierai de faire un film test spécifique sur ces pneus … Amicalement Serge

[@riton2982]

Tout dépend aussi de la taille du cadre et de l'équipement au moment de la pesée. Exemple, mon M20 2022 taille L upgradé en sorte de mix M10/M-LTD fait 18,2kg avec pédales plates... config : suspensions Fox Factory (idem que celui du M-LTD), roues carbones Orbea avec pneus origines montés tubeless, freins XTR 4 pistons, cintre carbone montage, manivelles Shimano : . Et cet été, il va passer sous les 18kgs en passant en transmission XT et K7 plus légère que la SLX d'origine. Donc un M10 en taille M ou S, ça doit être pas loin de 18kg sans pédale

[@sergeporte]

Bonjour Riton effectivement il faut bien préciser l'équipement du vélo avant d'annoncer le poids, l'exemple le plus frappant ce sont les pneus avec pas loin de 500 g de différences entre la paire la plus légère et la plus lourde. Bien sûr avec des caractéristiques spécifiques, on ne prend pas les mêmes enveloppes dans la boue et sur le sec... Je serais curieux de connaitre ton ressenti lorsque tu as changé de roues entre les plus et les carbones, tu en parler un peu ?

[@riton2982]

@@sergeporte Je n'ai pas beaucoup roulé avec depuis le passage au carbone, et surtout pas dans les mêmes conditions de terrain. Mais disons que sur le roulant, il m'a semblé encore plus facile à rouler moteur off, et un peu plus réactif sur les changements de direction

[@sergeporte]

@@riton2982 ok merci pour ce retour !

[@antoinehj69]

Bonjour Serge et merci pour le test! Comment avez-vous fait pour avoir l'application Etube project sur iphone? Pour ma part, elle est indispo sur mon appstore !

[@sergeporte]

Bonjour Antoine effectivement cette application n'est plus disponible sur applestore ! Je ne comprends pas pourquoi je vais me renseigner... Il reste E-Tube Ride mais je ne n'ai pas essayé ... Amicalement Serge

[@FrédéricPOUZOLS]

Bonjour. Quel choix en janvier 2024 entre les 3 modèles suivant pour un début de pratique VTTAE (environ 10000 kms de vélo route par an) : orbea rise m20 ou haibike lyke 10 ou lapierre E-Zesty AM 9.4 ? Merci

[@sergeporte]

Bonjour je vais faire une réponse qui ne va peut être pas vous satisfaire mais je crois que la première chose à prendre en considération c'est la proximité et la qualité du service du ou des revendeurs qui s'occupe de ce matériel. Le VTT et plus encore le VTTAE nécessite un entretien important et régulier donc dans un premier temps je vous conseillerai de vous rapprocher du magasin qui vous parait le plus sérieux sans être trop loin... Ensuite ces 3 vélos sont tout à fait à même de vous permettre un bon départ dans cette activité. Les prix sont également assez différents dans votre panel ... Les motorisations aussi bref difficile de vous conseiller plus que cela si ce n'est que vous ne saurez pas déçu par ce type de vélo à condition de bien avoir conscience que se sont des assistances légères qui demande une implication non négligeable de la part du pilote mais avec 10 000 km de route ça sera un jeu d'enfant ! cordialement Serge

[@philc.8400]

Bonjour Serge. Merci pour cette belle vidéo sur les chemins roulants de HL. Dans cette catégorie de vttae léger, il y a aussi le nouveau Giant Trance advanced élite, je sais pas si tu connais. C'est une très belle machine de guerre, mais à des prix inabordables. Il faut vendre un rein et peut-être même un bras alors c'est embêtant pour conduire... 😂.

[@sergeporte]

Bonjour Philc.8400 oui je connais bien Giant, j'ai été ambassadeur pour cette marque il y a quelques temps et le Trance Elite est une formidable machine que j'aimerai bien passer en test ( si jamais un heureux propriétaire est tenté qu'il n'hésite pas à me contacter ... ) Mais effectivement si elle rassemble le meilleur des 2 mondes avec un poids contenu ( autour de 20 kg à vérifier ) et un moteur à 85n/m le prix est vraiment dissuasif ( plus de 12 000 € il me semble ! ) Pour aller se frotter aux ronces et rouler dans la boue...comment dire ça me fait un peu hésiter Après si j'avais les moyens je pense que c'est une machine à considérer Amicalement Serge

[@baptistel5759]

Bonjour, après avoir visionné quelques vidéos de vos essais, pensez-vous que le prix soit justifié en le m10 et le m20? Réel plus value de passer en fourche de 36? Merci. Bonne continuation.

[@sergeporte]

Bonjour Baptiste oui le prix du M10 est justifié mais il est aussi très malin d'acheter un M20 et de l'up-grader petit à petit... Et je commencerai par une paire de roue carbone ! Amicalement Serge

[@christiancasado6153]

Salut. Est ce que tu as pu essayer (dans un autre registre) le Scott Lumen qui possède un switch shift pour bloquer automatiquement les deux suspensions. Évidemment c'est moins orienté all mountain mais un bon rapport qualité prix avec du xt et possibilité d'upgrader la fourche ? Merci pour tes vidéos 👍

[@sergeporte]

Bonjour Christian Non malheureusement je n’ai pas eu l’occasion d’essayer le Lumen Par contre je suis aux Gets pour la coupe du monde de VTT et j’ai pu faire un peu le tour des marques car je veux absolument proposer des essais de vélos moins chers sur la chaîne Et j’ai été emballé par une marque Tchèque que je connaissais pas Superior Je vais assez rapidement vous proposer de découvrir quelques modèles qui présentent un rapport qualité prix très intéressant Amicalement Serge

[@hugof8019]

Merci pour ta vidéo Et c’est vrai la couleur est dingue. Profite de ton Rise 😉

[@sergeporte]

Merci Hugo ! il est beau mon nouveau Rise 😁 Amicalement Serge

[@roblochon1276]

Merci d'avoir pu mettre au jour sur du simple petit gravier usé voir un peu de terre sur du bitume, la qualité, voir le coté indispensable, du fox factory sur un vélo ... tu devrais essayer les ohlins ttx et rxf, qui t'apporteraient de la sécurité (avec prépa factory wc ou au pire X1 Racing), "confidence", dans ta pratique qui sans être vraiment extrême, tu fais pas la rampage, n'est pas donné à tout le monde ...

[@sergeporte]

Bonjour J’aime bien un petit bonjour c’est sympathique non ? J’étais souvent enOhlins sur mes moto, mais je n’ai jamais eu l’occasion d’essayer sur mes vélos cependant je reste sur les options possibles du constructeur qui me permettent d’avoir à la fois la garantie mais aussi un respect de la géométrie du cadre. Je ne sais pas ce que c’est une pratique extrême, mais il est certain que je ne saute plus des dizaines de mètres en bike-Park ou en pleine nature, je laisse ça au plus jeune il faudra donc se contenter de mes terrains de jeux préférés, la haute montagne lorsque je suis dans les Alpes ou les sentiers d’enduro en Auvergne, mais je suis sûre qu’il y a des tas de très bons testeurs qui te satisferont bien plus que moi Je suis en train de terminer la GTHL j’espère pouvoir montrer tout cela petit à petit dans l’été mais cela me permet d’avoir une bonne idée de ce que peuvent faire ces vélos dans des conditions pour lesquelles ils ont été prévu. Cordialement, Serge

[@roblochon1276]

@@sergeporte oui, tu peux changer la fourche ou l'amortisseur sans perdre la garantie du cadre (en restant ds des dimensions égales pour l'amorto et une fourche du même type) ... je m'étonne que tu ne sois pas au courant vu les avis professionnels et très poussés que tu donnes sur ce matériel ... sinon, après une longue réflexion, je me demande si tu 'es pas hors pratique pour le rise . .je veux dire par la que c'est un vélo de trail, et vu ce que je vois dans la vidéo il me semble que tu vas trop loin trop vite, surtout sans des ohlins préparées .. j'espère que tu pourras essayer vite le WILD M-LTD 20MPH avec une bonne prépa suspension au minimum ... Bonne journée ...

[@sergeporte]

Pour en avoir discuté avec des revendeurs il semblerait que des constructeurs se fassent tirer l'oreille en cas de problème sur le cadre lorsque l'on a changé amortisseur ou fourche, mais je n'ai jamais été confronté au problème donc je ne peux pas en dire plus peut être as-tu été dans cette situation et cela c'est bien passé... Aller trop loin je ne sais pas, j'aime me balader en montagne exil m'arrive de partir sur 50 à 70 km et 2 à 3000 de D+ mais c'est exceptionnel et il me semble parfaitement dans les capacités du Rise. Trop vite non je suis assez vieux pour savoir qu'une bonne chute peut avoir de graves conséquences et met beaucoup de temps à se résorber 😉 La prépa suspension est au programme et fera l'objet d'un nouveau film quand au Wild pas de vélo à me mettre sous les jambes en ce moment et ORBEA n'est pas très facilitant pour les essais mais j'espère y arriver...un jour !

[@jeykwo]

Hello tu nous dis que les michelins sont tops est-ce que tu as déjà testé un duo Mignon DHR / Assegaï ? Si oui quelles différences avec tes Mich Mich ?

[@sergeporte]

Bonjour je trouve les Michelin encore plus performants au niveau du grip en particulier en latéral dans les dévers c'est assez sécurisant Par contre pour une utilisation race les Maxxis offrent peut être un peu moins de résistance au roulement ( attention ce ne sont que des sensations qui demandent à être confirmés par un chrono que je n'ai pas réalisé ) et sont plus légers dans les relances cordialement Serge

[@vincentbourganel3058]

bonjour as-tu prévu de tester le Rise SL 2025 ? je cherche à avoir des retours sur la différence d'autonomie entre la batterie 360Wh de la gamme 2023-2024 et la nouvelle 420Wh

[@sergeporte]

Bonjour Vincent non malheureusement je n'ai pas encore pu tester la gamme 2025, c'est prévu en collaboration avec Cyl'espresso mais plutôt en fin d'année. Par expérience il n'y a que très peu de différence au niveau autonomie entre 360 et 420 w/h ce sont plutôt les moteurs qui consomment font varier l'autonomie même à assistance identique. Par exemple je suis en train de tester un Fazua avec une 420 w/f qui a la même autonomie que mon Superior avec 400... Amicalement Serge

[@emmanuelmetz4062]

Bonjour, une petite question technique, concernant la monte des pneus Michelin E Wide sur le Rise en M20, ça passe au niveau du hauban arrière en 2,6 ???? Merci pour la réponse.

[@sergeporte]

@@emmanuelmetz4062 bonjour Je n’ai plus le Rise M20 sous la main mais je te conseille vraiment d’opter pour du 2,5 plutôt que du 2,6 sur le Rise c’est largement suffisant surtout en E Wilde Amicalement Serge

[@emmanuelmetz4062]

@@sergeporte ah ok, justement je voulais passer à plus gros, vu qu’il est déjà en 2,4…chez Michelin, c’est soit 2,4 ou 2,6. Merci pour la réponse. Cdlt.

[@sergeporte]

passer en 2,6 surtout à l'arrière ne va rien t'apporter pour un Rise avec sa puissance un peu moins importante si ce n'est perdre en rendement ce qui est déjà le point faible des Michelin qui par ailleurs ont un grip super top. Eventuellement on peut envisager un 2,6 à l'avant dans des conditions très difficiles mais pas à l'arrière du moins c'est ce que j'ai constaté Je suis en train de préparer plusieurs films sur les pneus en VTTAE car c'est un sujet complexe et important à venir d'ici la fin de l'année j'espère...

[@emmanuelmetz4062]

@@sergeporte dac, le 2,6 c'est juste pour le confort, vu que j'ai repassé le RS en 85Nm, d'ou ma demande.

[@bull1038]

Beau descriptif 😉👍🧢

[@sergeporte]

Merci 😏

[@samuelchevalier4635]

Bonjour Serge. Super ta video, tu as répondu à quasiment tte mes interrogations. Mais j’ai quand même une question… J’ai vu qu’il y’a la Possibilité sur le site de commander le vélo avec une batterie de 540w au lieu des 360w. Est ce que du coup cette batterie augmente beaucoup le poid du vélo ? Ou il est plus judicieux de prendre en 360 et au pire l’extendeur de 252w quand tu sais que tu va loin. Merci.

[@sergeporte]

Bonjour Samuel tout dépend comment tu envisages ta prochaine pratique en VTTAE light Si comme moi tu privilégie l'effort physique, le côté sportif alors je te conseille plutôt de rester en 360 W/h et par contre de faire aussi l'acquisition de l'extender qui élargira tes possibilités à l'occasion. Par contre si tu sors souvent avec des copains qui ont des batteries de 700 w/h ou plus et en 85n/m de couple alors oui la 540 devient plus intéressante pour rester en boost plus souvent... Après d'autres alternatives arrivent, en particulier le SUPERIOR que je vais passer en test au printemps avec une batterie de 400w/h et le Bosch Sx qui consomme un peu moins tout en étant un peu plus puissant... Amicalement Serge

[@samuelchevalier4635]

@@sergeporte Merci bcp pour ton éclaircissement.. Effectivement je suis + pour une utilisation sportive du vélo, je me tourne d’ailleurs vers le RISE pour cela car mon gros VAE 700w, a 80% du temps, je rentre de ma sortie avec encore 70% batterie car j’ai roulé que en éco. J’aime transpiré, monté le cardio etc. Et je commence à être frustré des coupures à 25km/h. Je veux quand même la garder pour ma femme et pour les compétitions de temps en temps. Pour les grandes sorties marathon en général je prend mon musculaire. Mes sorties en VAE dépasse rarement les 60km et les 1200 D+. D’après tes tests, j’ai vu que ça tombe pile dans ces chiffres là. Merci bcp Serge

[@Yvesfrenchtouch]

Je trouve que La Fourche tape un peu et n’est pas assez douce ! Quels réglages préconises tu ?

[@sergeporte]

@@Yvesfrenchtouch bonjour Le réglage des suspensions est certainement un des points les plus complexes sur un VTT est nécessiterait un film complet que je n’ai pas encore eu le temps de réaliser … Plusieurs facteurs sont aussi à prendre en compte comme le poids, le type de pilotage, le terrain bref pas possible de répondre simplement dans un commentaire Je t’invite à te rapprocher d’un vélociste compétent pour régler au mieux ton vélo dans ma région an Auvergne je te conseillerais Cycl’espresso à Pont du Château Amicalement Serge

[@C14]

Un tuyau : ce qui fait la différence entre Kashima et traitement normal dans la sensibilité, ça n'est pas le traitement, mais la qualité des joints. Il suffit de monter les joints d'une Factory (SKF) pour retrouver la même sensibilité.

[@sergeporte]

C’est bon à savoir mais le traitement des tubes plongeurs ne doit pas être là que pour l’esthétique ? Encore que c’est assez joli 😇

[@hugueschonnaux]

super test de ce nouveau modèle (du coup, nous n'avons plus le même vélo hihihi) et que de belles images, un régal ! D'ailleurs, cela a été filmé où ? (pour info, à 'cause' de toi, nous allons 3 semaines en Haute Loire cet été !!) et avec quelle caméra (pour les vues de face depuis le cintre) ?

[@sergeporte]

Bonjour Hugues J'imagine que tu as le Rise M10 alors ! Pour les lieux de tournages , c'est exclusivement en Haute Loire mais dans plein d'endroits différents, difficile de les énumérer ici. Je profite du fait que je suis en train de réaliser plusieurs films sur la GTHL ( Grande Traversée de la Haute Loire, 600 bornes et 14 000 de D+ sur les chemins ! ) pour tester et illustrer le film du M20. La Haute Loire est un réservoir inépuisable de balade tout terrain avec des paysages incroyables, tu vas te régaler cet été... Tu trouveras plus d'indications sur mon compte Strava ( Serge Porte ) en attendant que je publie la GTHL sous forme d'un feuilleton, un par étape environ avec des indications sur les traces à suivre et les curiosités à voir. J'espère pouvoir sortir les premiers épisodes cet été sur ma chaîne montagne " MPP Freeride ". Pour le matériel, il y a pas mal de caméras: les face-cam sur le vélo sont le plus souvent en GoPro 11 mais parfois aussi en drone Mavic 3, il y a aussi de l'Iphone pour certaines explications et du Nikon Z9 et Z8 pour les ralentis et les prises plus techniques... Amicalement Serge

[@samuelchevalier4635]

Bonjour Serge, Dit moi, si ce n’est pas indiscret, tu mesures combien ? Et du coup quelle taille as-tu pris ? Je me suis pris un taille M ( car toujours roulé en M ) malgres mes 1m78 ( j’aime bien les vélos compacts ) mais là pour le coup, le M du Rise me semble vraiment petit.. 😢 Merci

[@sergeporte]

Bonjour Samuel je mesure 1,83 m et je prends mes VTT en taille L. Pour toi c'est un peu entre M et L pas facile de choisir à ta place le mieux est de monter dessus pour vérifier mais c'est vrai que je pencherai plus pour un L même pour 1,78 m.... Amicalement Serge

[@samuelchevalier4635]

@@sergeporte merci pour ta réponse très rapide Dernière question, le tiens aussi fait du bruit ( au niveau moteur il me semble ) dans les descentes ? Merci

[@sergeporte]

Le moteur fait un peu de bruit plus que le Bosch par exemple mais pas en descente

[@leric4205]

Perso j'avais des manettes DX sur mon Alpinestar de 1991. VTT que je possède toujours 😊

[@sergeporte]

Ah nostalgie quand tu nous tiens 😂 Bon on s’amusait bien quand même non ? Mais que de progrès depuis cette époque et quelle inflation aussi !!! Amicalement Serge

[@LucDebroas]

Bonjour Serge, quand est-il du bruit du moteur? Je ne parle pas des claquements, mais du bruit en pédalant. J'ai un M10 2022, pour moi c'est un vélo idéal si ce n'est que je trouve le "son" du moteur vraiment désagréable. J'ai lu que sur le modèle 2023 c'est une évolution du moteur, est-il plus silencieux? Pour info, mon M10 2022 en XL et tubeless avec les pédales pèse 19.4kg. Merci pour tes vidéos très intéressantes.

[@sergeporte]

Bonjour Sincèrement je ne vois pas beaucoup de différences entre le modèle 22 et le 23 au niveau du bruit ni même d’ailleurs dans le comportement général du moteur ORBEA annonce pourtant quelques changements mineurs mais pour moi ils sont imperceptibles Le bruit ne me gêne pas trop mais il faut dire que suis souvent moteur coupé ou alors en Eco assez réduit et il est vrai qu’en mode plus élevé le bruit devient plus lancinant Un point à améliorer donc 😜 Amicalement Serge

[@LucDebroas]

@@sergeporte Merci beaucoup Serge.👍

[@ycanari1]

Bonjour Serge. Merci beaucoup pour ta video très pro et complète. J'ai 52 ans et mon épouse à 55 ans et nous souhaitons nous remettre au sport. Naturellement, nous nous tournons vers le VTT. J'ai un profile beaucoup plus sportif que mon épouse. Notre objectif est qu'elle puisse m'accompagner dans nos ballade sans forcer (si nécessaire). On me propose un Orbea M10 2022 (neuf) avec une remise de 30% et la pack extender offert. Pour mon épouse, on me propose un Rise H30 avec une remise de 20%. Nous achetons avant tout un projet et pas forcement une remise ☺️. Je suis noyé dans la jungle des options et offres ... Penses-tu que ces choix sont judicieux ? As-tu des conseils à me formuler ? Bien à toi et respect pour travail (je suis bluffé, sincèrement).

[@sergeporte]

Bonjour difficile de conseiller à distance sans connaitre votre profil plus précisément ... pour aller au plus simple les Rise sont avant tout des vélos de sportifs dans le sens où ils sont plus exigeants que d'autres si on souhaite aller aussi vite que des copains équipés en VTTAE plus puissants par exemple. Si jamais on cherche juste à profiter de l'assistance sans aucune velléité sportive c'est très agréable. Dans ce cadre tu vas certainement utiliser plus souvent les mode Trail et Boost donc un extender sera utile Pour ton épouse je ne connais pas ses capacités et ses envies mais le choix est plus difficile entre un H 30 qui sera un peu plus lourd qu'un M10 sans être plus puissant et un Wide plus lourd mais qui serait plus puissant pour être à la même vitesse que toi sans forcer autant ... Si tu veux des conseils avisés et un choix sympa tu peux aussi appeler de ma part Cycl'espresso au 06 87 58 95 50 Amicalement Serge

[@ycanari1]

@@sergeporte merci beaucoup. Je vais appeler Cyl'espresso ce matin.

[@riton2982]

Salut. Je fais du VTT régulièrement, sans avoir non plus un très gros niveau. J'ai 45 ans, mais surtout, un problème de force aux jambes suite à un pépin de santé, qui me limitait fortement dans mes sorties. J'ai testé le gros VTTAE, puis le VTTAE light. Les 2 n'ont pas grand chose à voir au final. Le VTTAE light type Rise carbone sera parfait si tu veux faire du VTT "sportif'. Il a des réactions proches d'un musculaire, tu te fais pas embarquer par le poids, le Rise se roule moteur coupé sur plat et faux plat ou plus sans souci. Perso, j'utilise l'assistance comme un triple plateau... Tu peux te sortir de zone à problème (portage ou poussette obligatoire par exemple) sans souci, ce qui est moins le cas avec un gros VTTAE. En contrepartie, avec un Rise tu devras t'investir plus physiquement puisqu'il faudra vraiment pédaler... Au final, sur des conditions de roulage assez similaire (35-40km pour 800mD+), ma conso de batterie était équivalente entre un gros VTTAE et mon Rise: 2 tiers de batterie (Rise M20 2022 optimisé, proche d'un M-LTD: freins XTR 4 pistons, cintre carbone, suspensions Fox Factory, roues carbones Orbea, ... Poids réel mesuré sans pédale: 17,9kg pour une taille L). L'idéal pour moi, ce serait d'essayer les 2 pour se rendre compte de la différence, que ce soit au roulage, mais aussi au moment de devoir le porter (pour le mettre sur un porte vélo par exemple). Le choix est vraiment lié aux capacités et besoin de chacun. Pour moi, le "gros" VTTAE de 25kg, ce n'était pas ce qu'il me fallait. Trop lourd, pas assez joueur. Par contre, des potes qui ne veulent que du fun sans se fatiguer, c'est gros VTTAE, plus proche d'une motocross ultra légère...🙂

[@ycanari1]

@@riton2982 Merci beaucoup pour ces précisions. Me concernant, je souhaite me dépenser, donc le VTTAE type rise semble être la bonne solution. Inversement, pour ma femme, en suivant tes explications, il faudrait lui trouver un VTTAE. En ce sens, as-tu quelques références à partager ? Encore merci pour tes commentaires :)

[@riton2982]

@@ycanari1 Oui, si tu veux te dépenser mais avoir la possibilité d'avoir un petit coup de pouce, le top serait un Rise série M (carbone), ou un VTTAE Light similaire. Pour ta femme, honnêtement, il faudrait qu'elle essaye. Car un gros VTTAE, c'est bien, mais en petite taille ça pèsera 23-24kg, et on peut vite se faire embarquer par le poids. En descente, ça passe partout, mais aussi parfois tout droit si on n'arrive pas à maitriser le poids de l'engin... Donc tout dépend de ses capacités, de sa taille, du type de tracé que vous allez faire, etc... On trouve facilement des gros VTTAE à louer. Ce serait peut être la bonne solution : qu'elle en loue un avant de se lancer dans un achat

[@LUCB51]

Moins de batterie , moins de moteur , mais tarif plus élevé … :-€

[@sergeporte]

Bonjour c'est presque toujours ainsi dans les sports mécaniques le plus léger est le plus cher mais ORBEA resterait presque raisonnable par apport à d'autres marques... Ceci étant c'est beaucoup d'argent je suis d'accord même si je suis effaré par exemple par le nombre de Porsche que je croise sur la route 😜 cordialement Serge

[@dandymoderne]

inflation ?

[@sergeporte]

Bonjour peut être mais aussi pas mal d'opportunisme c'est la loi de l'offre et de la demande ... cordialement Serge

[@LUCB51]

@@sergeporte oui , c’est surtout ça ;-)

[@dannyarrakis5656]

19.5kg sans moteur c'est pas non plus "tranquille" il faut avoir une sacrée caisse pour mener quasi 20kg même sur le plat.

[@sergeporte]

Bonjour c'est toujours plus facile que les 15 ou 16 kg des VTTAE "traditionnels" ! Après il n'y a pas que le poids mais également la géométrie et le dynamisme du vélo. Le M10 avec presque 2 kg de moins est encore plus facile sans moteur. Mais j'ai hâte d'essayer le SUPERIOR Lighty dont j'ai réalisé la prise en main l'automne dernier et qui m'a laissé une très belle impression. Il est annoncé avec un poids assez remarquable. Le test prochainement sur la chaîne cordialement Serge Porte

[@dannyarrakis5656]

@@sergeporte oui certainement plus facile qu'un all Mountain de 15kg ! Avec la batterie de 540wh on peut espérer quelle autonomie en mode feignant ?

[@sergeporte]

entre 1000 et 1500 de D+ environ suivant le cycliste et son état de forme ou sa motivation !

[@C14]

On ne dit pas "câble de frein", c'est une durite :-)

[@sergeporte]

Oui tout à fait c’est vrai que j’ai commencé avec des câbles de freins mais ça commence à dater un peu et j’ai gardé ce mauvais vocabulaire 😜

[@kailafars1387]

❗ *promosm*