autonomie record VTT à assistance électrique ( ORBEA Rise M20 ) petite batterie et poids léger !

[@MichelPoskin]

Très intéressant, perso, je sors de l'ELSSAS-Bike avec mon RISE M20 équipé de roues XLR mavic carbone (650 g de gagné), pneus d'origine et 140/140mm, avec extender, un peu moins de 2000 m de D+ pour 67 km sur un terrain très difficile (racines, rochers, pommes de pin, etc) et il me reste 50 km d'autonomie. Sachant que je suis plus haut en couple (30nm de mémoire) et réactivité à fond, et que j'ai fait une montée en "trail" de plus d'un km, c'est incroyable. Je revis vu mes 65 ans ! Il faut pédaler, bien sûr (130 de bpm quand même!!!).

[@sergeporte]

Bonjour Et bravo pour la perf 👍 Le Rise permet de réaliser de très belles balades engagées ou plus tranquilles, rapide ou plus cool c’est au choix mais pour en profiter pleinement vous avez raison, il faut garder un minimum d’engagement physique. Une fois que l’on a bien compris cela, on ne peut pas être déçu… Amicalement Serge

[@dominiquemilanese2945]

Bonsoir Serge, Je commence à m’intéresser au vtt électrique ,cette été j’ai essayé des modèles Lapierre devincy et trek et tes essais sont très intéressant et dès que je pourrais les modèles Orbea qui me plaisent par la philosophie leger et pouvant offrir un dénivelé de plus 3000. Bravo pour tes tests Dominique

[@sergeporte]

Bonjour Dominique merci pour ce sympathique message ! comme toi j'apprécie beaucoup les VTTAE léger et j'ai eu 2 ORBEA Rise dont j'étais très content. Mais si tu as un peu de patience, je vais recevoir au printemps le nouveau SUPERIOR Lighty que j'ai eu la chance d'essayer en avant première le mois dernier et j'ai été emballé. Je ferai bien sûr un test complet en avril ou mai mais je pense que c'est un vélo à considérer... Amicalement Serge

[@dominiquemilanese2945]

Merci pour ton retour J'ai déjà un Gravel superior me réjouis de voir ce que vaut le VTT de la même marque. Bonne suite

[@bydenver]

Elle sont super ces tests/présentations. Pour ma pars, j'avais fait un test avec un Bafang M620 (mode eco1 133w max) avec une batterie de 670wh et j'ai effectué 1600 D+ et 80km et il restait 8% de batterie. - Pilote 70kg - Vélo Frey AM1000 EX (31kg) Voilà juste pour donner un retour avec un autre moteur.

[@sergeporte]

Bonjour Merci pour ces précisions c’est toujours intéressant d’avoir des données supplémentaires 👍 Bonnes balades ! Amicalement Serge

[@hugueschonnaux]

Très belles images et un super test réalisé dans de très bonnes conditions et par un pilote particulièrement affuté ! Ne te reste plus qu'à faire la même expérience en n'utilisant que le mode Boost histoire de moyenner :-)

[@sergeporte]

Bonjour Hugues J’ai déjà réalisé quelques tests en mode boost pour vérifier l’autonomie et bien sûr cela est notablement moins bon qu’en éco suivant les terrains entre 2 et 3 fois moins en réalité Tu trouveras sur mon compte Strava quelques exemples mais effectivement pourquoi réaliser une petite vidéo sur ce thème… Amicalement Serge

[@tonydefusco9060]

Salut Serge Merci pour cette super vidéo et ce test d'autonomie 👍. Une superbe vidéo. J'ai un Rise M10... Ce test confirme ce que j'ai déjà pu faire avec mon Bike Merci pour tes explications, ainsi que les démonstrations. Vraiment Top De plus tu nous montres de super paysages, et un peu d'histoire. Vraiment Top 👌 Encore merci

[@sergeporte]

Bonjour Tony merci pour ce sympathique message 👍 A bientôt pour de nouvelles aventures ! amicalement Serge

[@MrRere1212]

Super vidéo comme toujours . Le Rise est un super vttae ❤

[@sergeporte]

Bonjour et merci pour le message ! Le Rise est une valeur sûre dans le monde du VTTAE léger c'est certain. Maintenant les choses évoluent et je suis en train de monter mon prochain film qui justement traite également d'autonomie, de consommation électrique et d'agrément d'utilisation du tout dernier Bosch SX conçu pour les vélo à assistance léger. Pas mal de choses intéressantes à découvrir très vite sur la chaîne ! Amicalement Serge

[@J-Pol]

Sacré test de puissance de ces moteurs en mode éco et belle démonstration d'énergie fournie pas le pratiquant. Je pense que le fait de faire beaucoup de vélo musculaire aide beaucoup. Merci pour ta vidéo. J-Pol

[@sergeporte]

Bonjour J-Pol oui c'est certains, avoir un bon entrainement permet de profiter encore plus de ce type de vélo mais en utilisant le mode Trail et Boost on peut aussi se faire plaisir en allant relativement vite à condition d'accepter une réduction de l'autonomie... Tout n'est que question de compromis ! Amicalement Serge

[@leonjambondior-t6j]

merci Serge très belle vidéo et technique

[@sergeporte]

Bonjour merci pour le petit message ça fait toujours très plaisir ! A bientôt Serge

[@danyfontaine8227]

Bonjour Serge, Je suis de Volvic. Je roule en Rise H30 et mes sorties se font à 60% en mode éco 20Nm, assistance mode 2 (40%) mais la réactivité sur 5. Depuis le début, je suis à : 28% en off (528km), 54% en éco (1000km), 12% en Trail (240km) et le reste en Boost 6% (100km). Ces réglages me vont à merveille 😊

[@franckexterne34]

Bonsoir Dany, peux tu nous donner tes réglages en trail et boost en complément ?Merci. Le etube c'est bien mais on se pose toujours la question de la pertinence des réglages.

[@danyfontaine8227]

@@franckexterne34 Trail 29Nm assistance 5 (142%) réactif niveau 3 Boost 42Nm assistance 8 (295%) réactif 1.

[@franckexterne34]

@@danyfontaine8227 Merci ! mes curseurs sont un peu plus à droite !

[@danyfontaine8227]

@@franckexterne34 Ça dépend du relief pierres, boue, racines etc et du D+ le principal est de trouver chaussure à son pied. J’au autre mode un peu plus en assistance quand je suis fatiguée 😴

[@sergeporte]

Bonjour Dany l'important c'est de trouver les réglages qui te conviennent et cela dépend aussi un peu du relief et de la région où tu habites. Après il est facile d'ajuster avec E-Tube quand ça marche ! Amicalement Serge

[@franckexterne34]

Top par contre ça reste effectivement sportif ! j'ai un rise H15 et avec l'extender je n'ai jamais vu les limites de dénivelée avec un mode eco un peu plus boosté que toi ! Et en mode boost bah ca me permet de pas trop faire attendre les 85nm. En éco je vais tester avec tes réglages que je n'aurais même pas osé ! Ceci dit j'adore ce vélo ! Au fait petit hors sujet je m'appelle Pochet et avec mon cousin Eric on a parlé de toi lors de mon petit séjour à Riom! Small world !

[@sergeporte]

Bonjour Franck oui le monde est petit et l'Auvergne une grande famille !!! J'allais quand même nettement plus vite en bosse avec mes Giant 85 n/m, c'est d'ailleurs un problème pour dépasser mes KOM ! Mais le vélo est tellement agréable et polyvalent qu'on lui pardonne cette petite faiblesse ... Amicalement Serge

[@laika436]

Merci, très intéressant 👏👍

[@sergeporte]

Avec plaisir 👍

[@gillesducourthial3821]

Merci !

[@sergeporte]

avec plaisir !

[@paulchemin3265]

C’est bien de montrer ce test car cette polyvalence n’est pas connue de tous. Je roule avec un autre vtt AE mais cela reste similaire aux niveaux des différents usages d’assistance. Je roule moins vite et rentre souvent fatigué avant d’avoir consommé que la moitié de la batterie. Si on alterne coupure complète de l’assistance et le premier niveau d’assistance on pourrait atteindre 5000 m de D+ avec une batterie 500 Wh. Mais l’importance dans l’assistance, c’est de choisir le niveau suivant son envie et de s’adapter à ceux qui roulent avec nous. Si j’ajoute un plateau de 32 dents à celui actuel de 40 dents, je peux doubler mes dénivelés.

[@sergeporte]

Bonjour Paul Il est vrai que pour certains vélo à assistance électrique veut dire pédalage sans aucun effort comme sur une petite moto 😇 Bien sûr il n’en est rien et on peut vraiment avoir des sorties très sportives avec un VTTAE en jonglant avec les modes d’assistance et parfois en coupant le moteur surtout lorsqu’on a la chance de posséder un vélo assez léger comme le Rise. Pour moi le VTTAE est un vrai engin sportif qui m’accompagne dans mon entraînement avec simplement des zones d’efforts un peu décalées par apport à mon musculaire et qui m’offre également des sorties plus longues, plus rapides ou de récupération lorsque je le souhaite Amicalement Serge

[@jeanyvesfrere]

Bonjour merci de faire une étude sur les velos de route de toutes les marques pro style spezialized colnago, scott, pinarello, bertin, Origine sur les autonomies pour faire 150 km par jour pour faire l'Ardéchoise 2024 . Merci de choisir le plus léger 10 voir 11 kg , 😊

[@sergeporte]

Bonjour on doit pouvoir trouver beaucoup plus léger que 10 ou 11kg pour faire l'Ardéchoise même si au fur et à mesure des ( nombreux 😇 ) arrêts le poids total machine et pilote doit grimper en flèche !!!

[@JYP7393]

Bonjour Test très intéressant car je retrouve les ordres de grandeurs de mon vttae Light ( un giant trance E+0 Élite) . Batterie de 400wh, mais moteur full power de 85Nm, cependant utilisé en mode Eco (réglé à 75% assistance et 40Nm ) à 90% du temps et 10% en mode Tour à 125% et50 Nm. Je consomme 240W pour 1500m de D+ en chemin forestier, soit à peu près 100Wh pour600D+. Similaire à ce test. Mais faut effectivement s’employer et être sportif.

[@sergeporte]

Bonjour Jean Yves Merci pour ce retour, j’ai été plusieurs années ambassadeur Giant et j’ai la possibilité d’essayer pas mal de leurs modèles et je suis un peu étonné de la faible consommation de ton VTTAE. Personnellement je n’ai jamais approché des valeurs aussi basses avec le moteur Yamaha mais peut-être la dernière version a fait des progrès de ce côté… Est ce que tu as eu la possibilité de peser ton vélo je serais curieux de connaître son poids exact ? Et si à l’occasion une sortie commune te tente pour réaliser une petite vidéo comparative entre Giant et Orbea je suis ton homme 😜 Amicalement Serge

[@JYP7393]

@@sergeporte. Le poids du vélo est de 19,5 kg en taille XL. Il est de 18,8 kg en taille M pour mon épouse. Ce qui en fait un VTTae assez léger avec un moteur full power de 85NM comparativement à d’autres légers. Il est monté en mulet 27,5 / 29. Je ne connaissais pas les roues Zipp Moto 3 (carbone) mais elles sont exceptionnelles en terme de confort et surtout qualité des roulements (c ‘est du zipp comme sur route ! ). Les freins sont très mordants (Sram guide RSC et disque 220/200) et en bike Park « gentil » (bleu) le vélo reste très maniable, joueur . Mon épouse qui est plus légère que moi de plus de 20kg, avec son M fait même les 1500m D+ avec seulement 200wh (restait 52% de batterie). Mais il est vrai que pour ce tour de 65km, nous l ‘avons tout le temps utilisé en musculaire pour les parties plates et descentes : l’assistance du moteur n ‘a été utilisé presque quasiment en mode éco que pour les montées. Je ne suis pas dans la même vallée que toi (toi là Plagne, moi le Mont Blanc) mais je retiens la proposition, peut être un jour. En tout cas tes vidéos sur le vélo sont parmi mes préférées. Continue d’en faire. Merci

[@sergeporte]

Merci Jean Yves pour ce retour intéressant 👍 J’aime beaucoup les roues Zipp j’ai eu l’occasion de les essayer lors de mon test sur le COLNAGO C68 à l’automne dernier des 404 en 60 mm de haut et j’ai été bluffé par leur efficacité mais aussi bizarrement leur confort … Je vais essayer d’avoir un prêt pour les carbone VTT pour vérifier leurs qualités en mode enduro mais j’ai un peu peur de leur durabilité dans des parcours très rocailleux… À bientôt Serge

[@JYP7393]

@sergeporte Autre retour pour donner un autre ordre de grandeur sur une autre sortie beaucoup plus courte (33 km) avec seulement 1200D+ mais des passages de montées bcp plus pentues et techniques qui m’ont obligé de passer en mode 2 et 3 ( sur 5 modes) soit avec des assistances à 125 et 175% respectivement : cela a été nécessaire car les pentes mesurées au garmin et polar donnaient des valeurs de certains passages entre 25 et 29% et d’assez longues portions au delà de 17% en terrain caillouteux. Je me suis aussi fait plaisir à rentrer par la route ou sur des chemins entre 8 et 14% en mode 2 ou 3 ( alors que l’éco aurait suffit) mais quel plaisir de voir le paysage défiler à 20 km:h et plus. Bref dans ces conditions de 1200D+ j ‘ai consommé les 2/3 de ma batterie de 400wh, soit plutôt 260wh pour seulement 1200D+, donc plutôt 130wh pour 600d+ et non pas 100wh pour 600D+ comme la dernière fois, du fait d’un parcours plus dur en terme de pente et terrain caillouteux glissant et un peu de fun « pour aller vite » au retour. Donc en conclusion de mes deux tests grandeurs nature, je reste sur le principe qu’avec ma batterie de 400wh, peux normalement faire 1800 à 2000D+, même si le terrain devient difficile, mais en restant entrainé, voir 2400d+ si on accepte d’aller moins vite sur un parcours plus raisonnable (

[@sergeporte]

merci pour ce retour Jean Yves 👍

[@Edward.Newgate.]

Salut ! Très bonne perf de votre part, je me permet de poser une question: n'étant pas moi même un grand fan des VTT full suspensions, je pensais me dirigé vers un Hardtrail de cette même marque, le ORBEA Urrun qui partage beaucoup de points communs avec votre vélo. Notamment, le poids autour de 20Kg, connaissez-vous ce modèle ? Et si oui quel est votre avis dessus ? Merci

[@sergeporte]

Bonjour Edward je n'ai pas essayé le Urun donc difficile pour moi de vous donner un avis parfaitement étayé. D'autant qu'il y a plusieurs versions et différents équipements possibles Il faut surtout définir votre domaine d'action, votre cible en tant que pratiquant, ce type de vélo est intéressant par un poids pas trop important même si on trouve plus léger désormais, un prix encore contenu et un dynamisme à la conduite propre à ce type de vélo semi rigide. Mais il présente aussi certains inconvénient, un relatif inconfort de part l'absence de suspension arrière, et sur certaines versions un moteur un peu juste et une fourche limite. Si vous envie est de vous promener sur des chemins roulants pendant longtemps cela peut être un choix pertinent à condition de privilégier le moteur EP 801 Rs et la batterie de 540 W/h Amicalement Serge

[@Edward.Newgate.]

Merci de votre réponse ! En effet, je pensais à un modèle avec ce moteur EP 801 RS et cette batterie de 540Wh. Le Eorba Urrun 30 notamment, même si pour la fourche je ne suis pas expert je dois l'admettre. Après je n'ai pas une utilisation extrême, je me balade surtout à vitesse relativement correct dans des forets et n'ai pas vraiment de routes/parcours qui nécessiterait un toutes suspensions.

[@christophelasota442]

Bonjour J’ai ce vélo depuis le début de cette année, super vélo, mais pour l’application E-TUBE project sur IOS ( iPhone) hé bien rien malgré relance à Shimano !!!!

[@sergeporte]

Bonjour Christophe oui c'est un vrai scandale et cela va peut être remettre en cause mes prochains achats, moi qui change de vélo tous les 6 à 10 mois... Effectivement cette application n'est plus disponible sur Apple Store et seul ceux qui ont pu la charger l'année dernière peuvent encore s'en servir sous IOS. Il doit certainement encore une énième fois d'un conflit commercial entre deux sociétés intransigeantes dont les consommateurs font les frais !!! J'ai fait remonter l'info par tous les canaux dont je dispose mais tout le monde botte en touche. C'est toujours la faute de l'autre ! Bref à prendre en compte lors du choix de votre prochain bike... Amicalement Serge

[@christophelasota442]

@@sergeporte bonjour et merci pour ta réponse Serge, et continue à nous faire rêver avec tes vidéos de qualités, un fervent admirateur qui prends du plaisir en forêt de Montargis….👍🚵‍♀️

[@mikaelderetour1933]

Super vidéo, (comme toujours 😉), pour les amateurs d’autonomie, sur les 2023 on peut opter sur une batterie 540 w, + l’extendeur…. Pour ma part je ne fais que des parcours de 40 km maxi et env 700 d+, et mes 360 w me suffisent… (pour le GPS, quel modèle doit-on choisir, on dirait un 1030 ou 1040 sur ton cintre, mais un modèle moins cher,le Edge par exemple conviendrait ?). Tu dois avoir de bonne jambes, vu ton niveau de réglage du mode Éco….

[@sergeporte]

Bonjour Mikael Merci pour le message 👍 On peut déjà faire beaucoup de choses avec 360 wattheure 😅😜 Pour le Garmin j’ai eu successivement le 1030 et ensuite le 1040 les deux fonctionnent très bien. Le 1030 suffit amplement le 1040 n’apporte que quelques petites fonctions supplémentaires et surtout une autonomie bien plus importante. Pour le reste de la gamme je ne peux pas t’aider. Je ne les connais pas. Amicalement. Serge

[@browningthierry5655]

chouette vidéo. l'autonomie va suivre les besoins de la personne, quelqu'un qui est moins sportif ne partira pas sur un 3000d+ en mode éco. 1500d+ sur 50-60km ce n'est pas destiné à tout le monde perso, en pleine reprise après 9 ans d'arrêt, à 45 ans, 40km et 760d+ c'était ma limite. la 360wh était bien plus que suffisante. une personne peu entrainée mettre, comme moi, un éco à 30Nm et pas à 20. elle fera plutôt 40km et 800 de D+, en utilisant les modes trail et boost de temps en temps. je remarque que le rise en donne assez pour tout le monde

[@sergeporte]

Bonjour Thierry Oui le Rise est capable de donner beaucoup à une majorité de pilotes il est d’une grande polyvalence et avec son poids léger il est aussi remarquable en descente Pour moi il est presque parfait sauf pour courir en e-enduro car là je n’ai pas assez de puissance pour rester en compagnie des 85n/m même en y mettant beaucoup du mien 😜 Amicalement Serge

[@browningthierry5655]

@@sergeporte j'ai l'avantage de rouler d'abord seul. là j'ai un ami qui roule depuis 30 ans en route qui passe un peu au vtt, lui il fait en musculaire, moi en rise. le rise compense les jambes que je n'ai pas. et ma femme attend son rise en septembre. pas de soucis de copains en 85Nm ;=)

[@jean-paullignereux330]

Bonjour, J'écoute le préambule et m'interroge. Pourquoi acheter un VTT électrique pour le positionner sur le mode eco avec le moins d'assistance possible ? Le mode éco compense le poids du vélo, du coup nous sommes au même niveau qu'un VTT musculaire.... Autant acheter un vélo musculaire il coûtera beaucoup beaucoup moins cher. De plus combien de vétetistes l'utilisent de cette façon ? Très peu je pense, nous sommes pour la plupart en mode EMTB. C'était ma réflexion toute personnelle. Merci toutefois pour cette vidéo.

[@sergeporte]

Bonjour Jean-Paul c'est une interrogation tout à fait légitime mais en fait il n'y a pas qu'une réponse possible. Déjà même avec une assistance basse, on a souvent une petite aide supplémentaire par apport à un musculaire cela dépend de comment on paramètre son moteur. Ensuite, l'intérêt fondamental d'un VTTAE léger et cette capacité à jouer dans les deux mondes: le musculaire sans assistance ou en mode très réduit et puis suivant l'humeur, la fatigue ou le terrain, il suffit d'augmenter l'assistance pour aller plus loin, plus vite ou tout simplement plus facilement... Après cela ne concerne qu'un nombre limité de pratiquants pour la plupart de bons cyclistes relativement entrainés. Mais je suis persuadé que peu à peu plus de cyclistes "musculaires" voudront augmenter leur champs d'action et profiter d'un vélo léger, performant et polyvalent. Reste que le vélo est un monde ouvert, changeant et passionnant propice à de multiples pratiques et c'est qui me passionne ! Amicalement Serge

[@jean-philippemeunier8989]

le mode eco fait sensiblement plus que compenser le poids du velo, ça allège sensiblement l effort du vttiste. ou alors, au choix, si le vttiste appuie autant que en muscu, ça va plus vite. mais ceux qui roulent depuis longtemps avec les gros vae ne l'admettent pas. par contre, si ils remontent sur un muscu, ils sont totalement largués. désolé, c'est pas un jugement, chacun roule sur ce qu'il veut, et trouve son plaisir comme il le veut, mais c'est un constat assez répandu. perso , je suis toujours en muscu, et je ne ressent pas le besoin d un gros bouzin pour monter à 20km/h sans forcer. mais en ayant marre d'en chier, l assistance light m interesse. d autant, que le boost est quand meme dispo au cas où.

[@cnsteph]

Bonjour Serge, Tu parles d'une maj Garmin qui permet de savoir quant l'extendeur est vide... J'ai un M20 2022 à jour, un Garmin 830 à jour, j'utilise le Garmin avec Shimano Steps comme toi (et non pas l'appli Orbea RS toolbox) mais je n'ai pas remarqué un changement dans l'affichage quand mon extendeur est vide. L'affichage de la batterie restante est fondé sur la totalité de la capacité (batt cadre + extendeur). Peux-tu détailler ce que tu as expliqué stp ? Merci pour la qualité de tes vidéos. Steph

[@sergeporte]

Bonjour Steph, j'utilise le Garmin 1040 depuis quelques ( avant j'avais un 1030 que ma fille a jugé indispensable à son équipement vélo 😁 ) et depuis sur cet appareil, lorsque j'utilise mon extender, le 1040 commence par afficher le % de ce dernier puis lorsqu'il est vide, il passe sur la batterie cadre. J'ai la chance d'avoir pu charger l'application E-Tube de Shimano lorsqu'elle était disponible sur l'Apple Store, hélas elle ne l'est plus pour une sombre histoire de rivalité commerciale entre des sociétés pourtant bien à l'aise financièrement et bien sûr c'est le consommateur qui trinque depuis des mois... Encore ce matin j'ai pu constater le même mode d'affichage. Je vais réaliser un prochain film sur la comparaison de deux tours de VTTAE, le premier en mode éco mini avec une mise en route moteur que dans les pentes les plus fortes et le deuxième sur le même parcours en mode boost. L'objet sera une comparaison des efforts d'un point de vue physiologique afin d'en comprendre les répercussions sur son entrainement et des consommations énergétiques spécifiques pour gérer l'autonomie de son vélo au mieux. A cette occasion j'aurai l'occasion de revenir sur ces affichages bien pratiques Amicalement Serge

[@fredevolution2735]

12% ca reste tout de meme des pentes faibles en VTT qui plus est sur des pistes très roulantes, du moins par rapport à ma pratique et celles d'autres riders dans les Alpes.

[@sergeporte]

Bonjour En fait à partir de 10 ou 12% on a déjà une très bonne idée du comportement de VTTAE en terme d’autonomie si on monte des talus plus marqués cela ne changera qu’assez peu la consommation globale car d’une part ils seront généralement plus court et il faut surtout raisonner en dénivelé total. C’est vraiment le paramètre mode d’assistance qui influe le plus sur la consommation et d’assez loin. C’est pour cela que j’ai choisi cette sortie plutôt qu’une plus extrême d’autant que d’autres followers me reproche à l’inverse d’être trop « sportif » dans mes exemples… pas facile de contenter tout le monde 😜 À vous d’extrapoler pour votre propre pratique ou de réaliser vos propres tests pour plus de conformité avec votre vélo et vos sorties Cordialement Serge

[@nogarojeanluc3725]

bonjour dites moi quelle est votre démultiplication plateau et pignon merci .

[@sergeporte]

Bonjour Jean Luc C’est du grand classique avec un plateau de 32 à l’avant et une cassette de 10-51 à l’arrière Perso j’aimerais presque un poil moins car en descente je mouline vraiment peut-être une couronne de 34 mais je suis assez puissant et lourd 😜 Amicalement Serge

[@JYP7393]

@@sergeporte Personnellement j’ ai un 36 d’origine sur mon giant Élite et déjà avec une cassette 10-51 cela mouline en descente, donc pour moi impossible d’avoir un 32 ou34 et de toute façon le 36-52 même en mode musculaire est très largement suffisant pour n importe quelle cote ; le problème viendra plutôt du terrain (adhérence, cailloux, gravier), de la trajectoire, de l’équilibre à faible vitesse plutôt que du rapport : en moulinant à 100tr/min on avance à peine (8km/h) même en 36-52 donc pour moi aucun intérêt d’avoir un 32ou 34 bien trop pénalisant sur le plat ou les descentes. Minimum le 36

[@sergeporte]

le 36 est difficile à emmener dans les passages très techniques et je ne le conseille pas sauf à rester sur des modes d'assistance élevés d'ailleurs je suis très souvent en dessous de 8km/h dans les pentes les plus raides donc personnellement je ne monterai pas au dessus de 34...

[@arnaudgaffard4683]

L’application e- tube project n’est plus disponible sur iOS depuis plusieurs mois 😢

[@sergeporte]

Bonjour Arnaud oui effectivement à priori il y a un conflit entre plusieurs entreprises qui se renvoient la balle et malheureusement c'est le consommateur qui trinque Par chance ceux qui ont pu la télécharger il y a quelques mois peuvent encore s'en servir mais c'est un vrai scandale que cela ne soit pas réglé et Shimano comme ORBEA sont inexcusables ... Amicalement Serge

[@manlagouel7871]

Bonjour Serge et merci pour ce test très intéressant Je ne sais plus si c’est sur ce vélo que tu as les pneus Michelin en 2,6? Si c’est le cas ils n’impact pas trop l’autonomie ? J’aimerais en monter à l’AV, tu aurais un retour d’expérience ? Merci Manu

[@sergeporte]

Bonjour Manu Oui j’ai monté des Michelin E-ride en 2,6, mais l’ideal serait un peu plus étroit 2,4 je pense car ils pénalisent un peu le rendement par contre quel grip phénoménal ! Amicalement Serge

[@remondarno5889]

Bien mais sur de la route ou chemin roulant

[@sergeporte]

Bonjour Oui je l’ai bien précisé dans le film plusieurs fois, il est certains que sur un parcours plus accidenté il en serait tout autrement de l’autonomie. Mais pour avoir eu l’occasion de réaliser des sorties plus engagées cela laisse tout de même une bonne marge de manœuvre du moins avec l’extender et à condition de rester en mode éco la plus part du temps Amicalement Serge

[@kitou6142]

Envoyer à 85 de cadence dans du 11 % avec une assistance éco et 20 Nm de couple bravo 🎉 !! Super condition Serge !! Quel est le poids du bike ?

[@sergeporte]

Bonjour Kitou Et merci pour le compliment 😜 Le rise M20 est un peu plus lourd que mon précédent M10, il fait 19,8 kg auquel il faut ajouter 1,5 kg d’extender Amicalement Serge