[Mazda Millenia] Why the world's first Miller cycle engine didn't shine

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Clasica

Күн бұрын

Пікірлер: 61

@山中一将-g7w 9 ай бұрын

この動画実にわかりやすい🖐️ そうですね、実はリショルムコンプレッサーであらかじめ圧縮されてバルブの遅閉じしてます、説明するのに苦労しましたその当時元ユーノス店勤務、50歳代です😁 乗り心地は、良かった記憶あります✨

@clasica 9 ай бұрын

ユーノス店勤務でいらっしゃったんですね！お客様に毎回模型で説明するわけにもいかないし大変ですよね😂

@yoshiohirayama8415 9 ай бұрын

ミラーサイクルの説明がとても分かりやすいものでした。

@clasica 9 ай бұрын

ガッツリ手作りでしたがそう言っていただけるとホッとしました✨

@tigereyebrown 9 ай бұрын

5チャンネル化は商業的には大失敗だったけど、デザイナーや技術者は飛躍的に育った印象があります

@clasica 9 ай бұрын

失敗に終わった印象が強いものの得たものも大きかったのですね✨

@playboy4649japan 4 ай бұрын

@@tigereyebrown クロノスの失敗がカペラの復活を呼んだんだが。ランティスも売れなかった。デミオ無ければMAZDAはゼネラルモーターズと共に倒産してた。

@playboy4649japan 4 ай бұрын

@@clasica 復活したカペラ、二代目センティアはクロノスの失脚でチープな内外装だが。そもそもMAZDAは高級車向いてない。

@scarlet8909 9 ай бұрын

北米で展開される予定だった高級ブランド「アマティ」のライナップにあった意欲的な1台ですね。ユーノス500も美しいですが、このユーノス800（ミレーニア）もそれに重厚感が加わった感じでエレガントだと思います。

@clasica 9 ай бұрын

ポップさがありながらエレガントでもありますよね！ THE・高級車デザインではありませんが好きです✨

@ユーノスロードスターがある暮らし 9 ай бұрын

実際に乗っていました。いい車でした。懐かしいです。

@y7r6iyt7ri 9 ай бұрын

身近なもので説明するとわかりやすいですね。考えるほうも大変でしょうがありがとうございます。

@clasica 9 ай бұрын

逆に分かりづらくなってないか心配でしたがそう言っていただけて良かったです✨

@crewturbo 9 ай бұрын

素晴らしい説明でわかりやすいです。当時、マツダはカペラのディーゼルにPWSのスーパーチャージャーだったり、今回のミラーサイクルエンジンのリショルムコンプレッサーなど特殊なスーパーチャージャーに力入れてましたからね。私も実写をマジマジと見たのは最近ですが、この車のサスペンションも今じゃ考えられないほど「リンク」が多く、しかも特殊なマルチリンクサスペンションで驚いてしまいます。普通のV6エンジンもスムーズで今乗ると本当に高級感は感じます。ボンネットのキャッチもベンツの様に左右に2箇所あるのも、かなり欧州車を意識した車造りを見て取れます。

@clasica 9 ай бұрын

ありがとうございます！今回は足回りには言及していませんがマルチリンクサスペンションや細部の造りにもアピールポイントはありそうですね( ..)φメモメモ

@crewturbo 9 ай бұрын

多分・・・・・ドアのヒンジもプレス材じゃなく、鋳物の加工ヒンジでドアの開け締めの剛性も欧州車を見習ったものだったんじゃないかな。

@itsu8848 9 ай бұрын

最初はユーノス800でデビューしたけど路線変更でマツダブランドに変わったんですよね。スカイアクティブXエンジンといい、マツダは時代を先取りしすぎて理解してもらえないエンジンばかりですね。

@clasica 9 ай бұрын

スカイアクティブもそうですね！その凄さをユーザーにイメージしてもらうのが難しいのでしょうね( ..)φ

@takenorinakayama2254 9 ай бұрын

そう言えば当時、ユーノス800のプロモーションビデオを取り寄せた記憶があります🤔（勉強せずにクルマのカタログばっかり集めていました😅）この個体のボディカラーはなかなか見ないですよね🤔👍 ユーノス500や800のデザインは秀逸だと思います🤔

@clasica 9 ай бұрын

当時のプロモーションビデオですか！良いですね～✨知る人ぞ知る面白い車ですね！

@iwata1760 9 ай бұрын

ミラーサイクルはすごいと昔よく聞きましたがなにがすごいかわかりませんでした。店長の仕組み解説ががわかりやすく初めて理解できました。ほんとにユーノス800、マツダ・ミレーニアは当時は人気ありませんでしたね。マツダの多チャンネル化失敗のせいもあると思いますね。時代が早すぎた名車ですね。

@clasica 9 ай бұрын

ありがとうございます！早すぎましたよね…！しかしデビューから約30年経った後にスゴイ！と語られる車を作り出した事を誇ってほしいです✨

@TOHO4538 7 ай бұрын

すごく分かりやすい説明でした

@りおんドーン 9 ай бұрын

聞いててもミラーサイクルの次点で混乱けど一番わかりやすい思いますプリウスが普通のエンジンではなくミラーサイクルだったのも初耳で新鮮でした明日からアクアを斬新な気持ちで乗れそうです。ありがとう！

@ながちゃん-q5c 8 ай бұрын

ミラーサイクルエンジンの仕組み３０年越しにようやく理解出来ました!😆そしてトルクの不足分をスーパーチャージャーで補っていた事を初めて知りました！そういえば、この頃のマツダってカペラのディーゼルエンジンに「プレッシャー•ウェーブド•スーパーチャージャー」って云うのを採用してましたよねぇ〜？😁

@浅野雅典-i7y Ай бұрын

ミラーサイクルとリショルムコンプレッサーの組み合わせで当時から目をつけていた一台です。外観がもう少し硬派なら絶対売れた一台だと思ってます。

@MASA46461 9 ай бұрын

上手い説明聞いてるうちに、オリエンタルラジオのあっちゃんに見えてきたぞ。

@yuki011 7 ай бұрын

店長の解説めっちゃ面白くてチャンネル登録しちゃいました！

@clasica 7 ай бұрын

ありがとうございます！シンプルに嬉しいです！

@奥原正之 23 күн бұрын

マツダは伝統的にいろんなエンジンを研究開発するのが好きみたい。ロータリーエンジンに始まり、PWS（プレッシャーウェーブスーパーチャージャー）ディーゼル、このミラーサイクル。色々ありました。最近はスカイアクティブ・・・

@noripimi 9 ай бұрын

そういえば、この時期のマツダってPWSっていうスーパーチャージャーもあったと記憶しています。あとプリウスってHVバッテリー死ぬとめっちゃ遅いですー

@clasica 9 ай бұрын

バッテリー問題を加味するとスーパーチャージャーで補うのは良い方法ですね✨

@jamesloc9928 8 ай бұрын

バルブの早閉じでもいいような気がしますけど。結局、遅閉じだと、入れた空気をまた戻すときバルブとところで抵抗になるのと、スーパーチャージャーをつけると、その駆動分と加給されて圧力たかいところに、ピストンの力をつかって空気を押し戻さなければならないから、さらに抵抗が多くなる。結局は、ＶＶＴやVTECのようなバルブ可変機構のほうが、機構的にも簡単で効率がいいのでは。

@鬼塚敬司 9 ай бұрын

トルクアシストの為のスーチャなんですね良く考え出しましたね👍今更ですが凄いです😅

@clasica 9 ай бұрын

何か新しいものを生み出す為の工夫は美しいですね✨

@yk70altis 9 ай бұрын

ユーノス800！欲しかったのですが、ボディサイズがちょっと大きかった。

@clasica 9 ай бұрын

しっかりフラグシップセダンサイズですもんね！

@誠金山-y1q 8 ай бұрын

昔勤めてた工場の業務用エアコンプレッサーが「リショルム式」だと判った時、「お～！　ユーノス８００！！」と叫んだものです。

@playboy4649japan 4 ай бұрын

ミラーサイクルは三代目デミオで復活。スーパーチャージャー無い簡易ミラーサイクル。同じ技術は日産ノートにもあった。

@勇高橋-g8p 9 ай бұрын

30年近く前にマツダ好きの友人が乗ってました私が乗ってたV8マジェスタより高速で回転数が低かった記憶があります。強めに加速するとちょっとエンジンの横揺れ感じたかな但し、渋滞にはまったら、燃費最悪でした😂

@昌弘須田 9 ай бұрын

当時、センティアもあったな 4WSの逆位相今は必要ないのかな

@clasica 9 ай бұрын

センティアもこのカテゴリに入りそうですね！触れてみたいです✨

@bucktick-Go-Go 5 ай бұрын

3代目デミオで一度NAのミラーサイクルエンジン復活したんですよね😊

@playboy4649japan 4 ай бұрын

三代目デミオはミラーサイクルとスカイアクティブ、ノーマルの1300選べた。今のMAZDA2はディーゼルかガソリンのスカイアクティブのみ。

@bucktick-Go-Go 4 ай бұрын

@@playboy4649japan そのMAZDA2のディーゼルも廃止が決定しましたね。

@tatsuyasueta4877 2 ай бұрын

ユーノス800に乗ってました。

@ti6687 9 ай бұрын

カモメマークになった後の最終型ミラーサイクル（さらに後の大幅変更でミレーニアからこのエンジンは廃止）なんて超がいくつあっても足りないくらいの希少車かと(*_*;･･･

@clasica 9 ай бұрын

昭和車の価格高騰が続いていますが高価格ではなくても楽しい名車があるのだとアピールしたいですね✨

@登別カルロス-y3k 9 ай бұрын

お？これ長野県のカーセンサーに載ってたヤツかな？ちょっと高くて手が出なかった…

@clasica 9 ай бұрын

ご名答です✨ 要整備箇所はいくつかあるのでウチでしっかり仕上げます

@くろちん-y6f 9 ай бұрын

これの4WS ベンチレーションシステムに乗ってた

@191usinger4 9 ай бұрын

センティアからのデザインを上手くまとめた可愛い車だと思うエアロ付けてローダウンしてVIP仕様のも多少見掛けたミラーサイクルの圧縮行程の動力損失をバルブの遅綴じで防ぎスーパーチャージャーで過吸する事で既圧縮された空気を入れてもスーパーチャージャーを動かす力にエンジン動力を使うならそこは動力損失にならんの？

@ユーキ-c2c 9 ай бұрын

ミレーニア今見てもかっこいいけどなぁ…実用性はともかく

@clasica 9 ай бұрын

見た目も良いですよね！街中を乗って見てもかなり楽しいです✨

@WelcomToAvalon Ай бұрын

こいつのミラーサイクルはプリウスミサイルのとは全くの別物。どうやって低圧縮高膨張を実現しているかを理解しているかについてかなり怪しい。

@korezjp 5 ай бұрын

当時、Morter Fan 読んでる兼坂ファンしか理解不能なエンジンまあ、売れないよな

@山田太郎-m4l8e 8 ай бұрын

ＶＴＥＣやMIVECの可変リフトが出来ないからスーチャーでごまかした様にしか思えない、スーチャーは上が食われて結果メリット無し

@mpmpmppp 7 ай бұрын

見方次第じゃないですかねぇ？ VTECなんかは元々が高回転型エンジンにおける低回転時の低トルクを補うためにバルブ切り替えるものですからねぇ。待ち乗りで乗りにくくて低回転用のバルブ切り替えつけるんならそもそも必要ないという見方もできますよ。草レースでもやるんなら別ですけど待ち乗りの奥様用には別に高回転型エンジンは必要ないですし。