MAZDA6 SEDAN XD 20th Anniversary Edition【公道・試乗】フラッグシップモデルならではの熟成の走りと優雅さを再確認する

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Күн бұрын

2002年5月に初代アテンザが誕生してから20周年を迎えた2022年12月に導入された「MAZDA6 20th Anniversary Edition」で、石川県にある日本自動車博物館を目指した。SKYACTIV-D 2.2による余裕のある走りと低燃費、充実した運転支援機能によって快適なロングドライブを満喫。清水和夫がセダンの魅力を再発見する。
＃いいねディーゼル＃マツダ＃MAZDA6 ＃セダン
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◾️SPECIFICATIONS
MAZDA6 SEDAN XD 20th Anniversary Edition（2WD/サンルーフ装着車）
車両本体価格（税込）：4,499,000円
全長×全幅×全高：4865×1840×1450 mm ホイールベース：2830mm
トレッド（前/後）：1595/1585mm
車両重量：1620kg
最小回転半径：5.6m
乗車定員：5名
エンジン種類：直列4気筒DOHC直噴ターボ
内径×行程：86.0×94.2mm
総排気量：2188cc
エンジン最高出力：147kW（200ps）/4000rpm
エンジン最大トルク：450Nm(45.9kgm)/2000rpm
燃料タンク容量：62ℓ（軽油）
駆動方式：前輪駆動
トランスミッション：6速AT
燃費 WLTCモード：17.8km/ℓ
サスペンション形式　フロント：マクファーソンストラットリア：マルチリンク
ブレーキ　フロント：ベンチレーテッドディスク　リア：ディスク
タイヤサイズ：フロント225/45R19　リア225/45R19

Пікірлер: 39

@re0508 10 ай бұрын

これのAWD乗りましたよ。10年選手ですけど、乗り心地は抜群に良いですね。CX-60とは比べ物にならないぐらい良いです。マツコネが古すぎるのがちょっと問題ですね。それ以外はホントに購入しても良いぐらいの出来でした。😇

@manmike7831 10 ай бұрын

１０年前、ワールドカーオブザイヤ―デザイン部門トップ３を受賞した車だけのことはある。当時ジャガー、アストンマーチンには勝てなかったがファミリーカーとしては異例中の異例。内外装とも未だに素晴らしい

@スイスくらら 10 ай бұрын

しっとり落ちついた社長が乗る大人セダンというよりは、学者さんとか乗ると似合う車かなと。

@usr_HS 10 ай бұрын

清水さん、ステアリング遠くないですか？

@0duoduo0 10 ай бұрын

マツダコネクトさえ新型になってくれればと。つくづく思います。

@tyudai110 10 ай бұрын

あえてsuv全盛期にセダン、いいと思いますね、ただ国産のラインナップが少なすぎて、、、MAZDA3セダンあたりが絶妙な大きさかなと思う。

@純一松永-w3e 10 ай бұрын

ハイ、そういう理由で、私はMazda3セダンです。希少性もたまりません😊

@Aogami-lefty 10 ай бұрын

オートエグゼのダウンサス入れて、純正7.5J→8J RAYSホイール、オフセット調整でツラ出しして乗ってますが、かなりスポーティな乗り心地で気に入ってます😊

@burgerken3396 10 ай бұрын

フルモデルチェンジを期待していましたが、自分の車が限界に来たので、他社の車に乗り換えました。マツダさん、是非New Mazda6を発売して下さい。必ず乗り換えます。

@須藤翠-j4x 10 ай бұрын

ロードスターみたいに電子プラットフォームの刷新すればいいのにねこのバーガンディとキラキラメッキのちょっと時代がかったエクステリアはとても良い

@tomu5826 10 ай бұрын

デビューからかなり年月経ってますがそれなりにブラッシュアップしてるので、どうしょうもなく古いって感じではないはず😅 大半の方は動力性能、室内装備、デザイン、経済性トータルでこのようなクルマで十分だと思います。新しい、古いなんて語ってるのは年中クルマ乗ってる自動車評論家さん位だと考えます😅 日本ではマツダだけがディーゼルセダンを持ってられるのでマツダ3セダンと共に存続して欲しいです😅

@もりもりそば 10 ай бұрын

シンプルなインテリア、今風じゃないけどいいですね♪

@yosiakiooe9142 8 ай бұрын

バンケルエンジンのパテントを買ったのではなく、作るためのライセンス契約だったと思います。やらせてあげるよと100社近く(以上？)に高値でライセンス売り、未完成の技術だったのに、各社の研究結果からいいところを吸い上げようとしたのです。結局、最後までへこたれずにものにしたのが東洋工業で、本家NSU-AUDIさえ諦め、どこの企業も諦めとやめてしまったのですね。