¿ME SORPRENDERÁ EL PEQUEÑO ABARTH? SEAT 600 ABARTH

¡Bienvenidos!
El Seat 600 es un coche que supuso un antes y un después en la historia de nuestro país, ya que sirvió para muchas familias como medio de trasporte; el Seat 600 ofreció la posibilidad de descubrir nuevos lugares a muchas familias.
Pero no es el día de descubrir uno de aquellos coches, ya que hoy os presentamos una unidad de Seat 600 Abarth preparado para rallys, con mucha similitud a aquellos que corrían en los años 60 y 70.
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00:00 Intro
01:02 Historia de la unidad
02:34 Piezas Abarth
03:50 Base del coche
04:53 Imágenes 4K
05:33 Rallys de regularidad
07:00 Calle & Carreras
08:03 Sensaciones
08:47 Consejos para montar uno
10:03 De vuelta a rodar
11:22 Mejor experiencia con el Abarth
13:06 Despedida
#ourense #Seat #Rallyes

[@JorgeBSRacing]

Muy buenas. Yo voy a dar mi opinión. Con Gonzalo he hablado alguna vez ya. Lo primero, enhorabuena por el vídeo. Y al dueño por el coche, lo tiene precioso. Yo soy el propietario de un 850 Berlina que estoy terminando de preparar, homologado de carreras, réplica de un Grupo 2. He sido piloto de velocidad durante varios años, y la verdad que estos coches enamoran. No son fáciles de preparar, pero si puedes haciendo mucho esfuerzo, merecen la pena. Y mucho. En mi caso me ha emocionado el vídeo, porque un coche tan pequeño es capaz de hacer cosas muy grandes. Y en el Cto. de España de Rallyes para Vehículos Históricos se suelen ver muchas veces los mismos coches. Coches como éste deberían correr en más pruebas, porque además forman parte de la historia de este país. Cuando acabe el mío hablaré con Gonzalo y no me importaría para nada enseñarlo en el canal. Un fuerte abrazo.

[@gafmotorspain]

Hola Jorge!! Nos alegra que te haya gustado el vídeo!! Son coches super simpáticos. Ese 850 tiene buena pinta 😆🙌🏻 Ah, y recuerda compartir!! Un abrazo!!

[@tonicopa1979]

Precioso ese Abarth !!! aunque sea un replica, es una fiel reproducción de los originales. Enhorabuena!!

[@gafmotorspain]

Eso es Toni! 😄😁

[@Cobo86]

Brutal no hay mas que decir,bueno si basta ya de prohibir circular a estas joyas

[@gafmotorspain]

👏🏻👏🏻

[@Fran_SG]

Súper chulo!!! Me encanta!!

[@gafmotorspain]

😉😉

[@Benirr88]

Un 600 abarth y el tramo Baldrei-Alto do Rodicio espectacular

[@gafmotorspain]

☺️✅

[@TallerdeSlot]

Aparte de lo espectacular del coche y de la calidad de la entrevista (que son de 10), las localizaciones otoñales son...❤

[@gafmotorspain]

Cierto!! La verdad que fuimos a ese bonito castillo y tal cuál como estaba… Un saludo!

[@user-bz7mu1tf4v]

Buen coche hecho con mucho gusto y buen reportaje .saludos

[@gafmotorspain]

Muchas gracias!! 😁

[@alonsolopez95]

Súper bonito, enhorabuena por el vídeo y al dueño por el coche!

[@gafmotorspain]

😁🙌🏻

[@domingoferrerasarabia6498]

La verdad es que es una maravilla.Gran reportaje Gonzalo

[@gafmotorspain]

Muchas gracias Domingo 😁

[@MrManolom]

Hay que tener en cuenta que las versiones 600 Abarth 1000 TC de tan "sólo" 85 cv tenían el ralentí cercano a 2000 rpm(en vez de los 4500-5000 rpm de las versiones "más rabiosas" de las versiones 1000 TCR) y que incluso con ya unos más que razonables 76-77 cv, tenían el ralentí cercano a 1500 rpm(igual que cualquier coche de "calle" de la época incluso con un rendimiento al litro claramente inferior)... También habían "desdoblado" versiones con curva de par motor bastante "planas" y con elasticidad casi perfecta donde el par motor era de tan sólo 9-9,4 mkg a 5500 rpm y las versiones de circuito rápido con un par motor de hasta 11,5 mkg a tan sólo 4500 rpm, y ralentí similar a las versiones de par motor de 9-9,4 mkg... Es decir que hubiera versiones de 76/80/85 cv con nada menos que 11,5 mkg significa igualar el par máximo al ya brillante motor de "calle" de 1438 cm3 que utilizaban los Seat 124/131/Ritmo/Ronda... Pero con el mérito de casi 1,5 veces menos de cilindrada y sin necesidad de turbo ni 16v... Eso sí, a cambio de perder agrado de conducción por debajo de las 3000-2000 rpm... Pero aún voy más lejos. Incluso un simple 600 Abarth 1000 TC y de las versiones menos evolucionadas de tan "sólo" 76/77 cv a 6800 rpm, en un banco de potencia si bien dio 9,43 mkg de par motor (tb. existió una versión como ya dije anteriormente, con la misma potencia pero con hasta 11,5 mkg a 4500 rpm) lo hizo a tan sólo 4000 rpm y consiguiendo más de 9,2 mkg desde 3200 hasta 5000 rpm y más de 9,0 mkg a tan sólo 2000 rpm!!!, e incluso llegó a existir una versión de 80 cv y tan sólo 8,2 mkg a 5400 rpm, pero a cambio de ir "redondo" incluso a menos de 2500-2000 rpm!!! Hubo múltiples combinaciones de distribución y/o carburación así como de desarrollos del cambio con apenas 1000 unidades que hubo de las versiones 1000 TC de los 600 Abarth de aquella época(1964-1970). La versión original del 600 Abarth 1000 tc de los años 69/70 daban 88 cv din a 7600 rpm y 9 mkg a 5500 rpm y curva de par motor prácticamente plana con más de 7 mkg desde tan sólo 2000 rpm!!!Que para 590 kgs de peso no está nada mal y más de 190 k/h de velocidad máxima. Parece que no tenía la misma aerodinámica que los primeros 1000 TC de 80 cv y 85 cv con el capó trasero completamente abierto y que alcanzaban nada más y nada menos que 195 k/h!!!Quizás tenga que ver con una refrigeración mucho mayor en el frontal aún con una estética completamente similar?? Saludos. Manolom.

[@gafmotorspain]

☺️👏🏻👏🏻😍

[@MultiLorenzo1977]

Preciosooo….y ese modelo de llantas le quedan espectacular

[@gafmotorspain]

Si!

[@deltacompeticion]

Como mecánico preparador y restaurador, incluso como expropietario de un Abarth 1000 TCR (original), he de decir que el coche se ve bien, pero esos aletines del eje delantero queda fuera de algo de lo que era original en la época en esos Abarth, debería modificar esos pasos de rueda, visualmente están bien hechos, pero no concuerda para hacer un réplica que se supone que tiene que ser igual al genuino. Ese radiador de agua debería eliminarse también y colocar uno en la calandra delantera, que para eso es !!. No es por criticar, pero soy muy purista para estas cosas, además trabajé de aprendiz en Talleres Juncosa en Barcelona, taller representante de Abarth Oficial y cuyo propietario Manel Juncosa corría con un TCR .

[@ivandelgadolabrador7156]

Buena crítica constructiva...tiene radiador delantero , los aletines se barajo la opción y una aleta estuvo medio terminada tal como un TCR original pero para gustos ya se sabe...

[@gafmotorspain]

Wow! Que pasada. Seguro que ese TCR era precioso 😍

[@ramonperez482]

Precioso el 600 Gonzalo, aunque es una réplica la terminación es preciosa. Yo tengo un amigo que es el orgulloso propietario de un Abarth original, además la versión más antigua que habrían las puertas en el otro sentido. El vídeo de diez cómo siempre

[@gafmotorspain]

Impresionante!!! Que joya 😍

[@JavierLopez-po1zg]

Yo monte varias veces en un Abarth hace cuarenta años ...Uf cuánto tiempo ... La verdad es que mola un monton

[@gafmotorspain]

Molan!! Pequeñitos pero matones

[@OscarRodriguez-kl8py]

Son preciosos estos Abarth. Bajos, anchos … de cine. Y con sus 70 caballos no deben andar nada mal.

[@joaquinlencinagarcia4575]

No fue bien nos salimos en el primer tramo que era el suro

[@gafmotorspain]

Jejeje son la caña Óscar!

[@oldrocker3352]

Hay que reconocer, que el coche está hecho con mucho gusto. Muy bonito.

[@juliorozco1]

Como pincelada final, le faltan los cuadros en el techo. Los pases de rueda, mejorables.

[@gafmotorspain]

Un saludo Julio!!

[@luismiguelprietotellez4380]

Buenas. Cada video supera al anterior. Llevo un tiempo algo desconectado del canal. Perdon. Pero ya voy casi al dia. Ford Escort Cosworth Sierra Cosworth Antonio Sainz...A cual mejor. Enhorabuena. Y el de Luis Climent me ha hecho enterarme de cosas de su vida que no conocia y eso que le sigo desde siempre. Y de Antonio Sainz lo mismo. Corrio la Copa Corsa y con el Opel Kadett que despues seria el oficial Opel. Gracias a tus videos me entero de todo esto que no tenia ni idea. Gracias. Enhorabuena. Ahora a ver el video del Abarth.

[@gafmotorspain]

Muchas gracias!! Nos alegra verte por aquí!! jejejeje Y muy contentos de que te guste el contenido! Poco a poco a más 🙌🏻 Por cierto, no olvides en compartir!! Muchas gracias ☺️

[@alexalexandre1574]

Me gustaría saber más de cómo se hizo esa carrocería. Esos pasos de rueda me parecen artesanales y en chapa, no como el típico kit de fibra

[@gafmotorspain]

Cierto, es un tema interesante que no comentamos

[@juanjosefernandez4197]

En el Rally Hoznayo 2024 de este finde he visto un Fiat similar a este

[@gafmotorspain]

Si cierto

[@josepmariasanroma9462]

Cuida ese audio! Buen video👏

[@gafmotorspain]

Si! Para los próximos reportajes lo mejoraremos! Los coches de carreras hacen mucho ruído 😴

[@miguelangelgg7718]

Observo que "Manolom" ya apuntó sus comentarios a este foro. 😊

[@gafmotorspain]

😉

[@joaquinlencinagarcia4575]

Tuve la suerte de copilotar uno en el rally d,hivern ,no recuerdo el año

[@gafmotorspain]

Impresionante!! Y que tal la experiencia?

[@joaquinlencinagarcia4575]

@@gafmotorspain y el colmo es que la asistencia que teníamos al final del tramo se había caído por un barranco,que tiempos

[@gafmotorspain]

Otros tiempos!

[@Corvidoextraviado]

Ves? Este lleva la aleta delantera ensanchada con gusto .

[@gafmotorspain]

👏🏻

[@Dito.G]

Bonito coche , es mejor que te quedes en Galicia🤣👍

[@gafmotorspain]

Mola!! A que te refieres?

[@Dito.G]

@@gafmotorspain te lo digo porque como gravas tantos coches por aqui😅

[@gafmotorspain]

😄