Мечта каждого яхтсмена - яхта внедорожник.

[@shamanadventures5465]

Да. Подводная часть - просто идеальна!!! Спасибо за сюжет. И вообще - мысль: яхта-внедорожник, (в моем варианте - катамаран-внедорожник) - постоянно в фокусе внимания. Строю сейчас - именно с такой философией))

[@AvanTourist]

Привет! Ты ведь купил не так давно кат, строишь или апгрейдишь? В любом случае, удачи и чтоб руки не болели! ✌️⛵️🤘🎉

[@shamanadventures5465]

@@AvanTourist апгрейдю )))

[@СергейИванов-о4з4й]

Привет!))

[@Raner256]

Привет . Не могу найти контакт . Чиркни пару слов .

[@AvanTourist]

@Raner256 [phone]

[@sergiobalak1270]

Лодка интересная даже очень, для выживальщика самое то

[@Вонтуда-о2м]

Хорошая лодка. Мне однажды попалась такая, от которой у меня дух захватило, Bestevaer 60C (NOVARA), двухмачтовый кетч, аэрориг. Стояла на продаже, в великолепном состоянии. Цена не указывалась. Внешне оценивалась очень дорого. Когда узнал за сколько её продали, веришь - я присел на диванчик и у меня самопроизвольно намокли глаза - от обиды, от отчаяния, от упущенной возможности.

[@AvanTourist]

Охотно верю! Попадаются реально классные варианты и факт: реально классные варианты нужно брать (если есть возможность и желание) моментально иначе они сразу же уходят.

[@ko-prometheus]

за 1 руьль??

[@timsim]

Сейчас бесполезно, кучи перекупов из России шарятся по всем стоянкам, скупают по дешёвке классные яхты и толкают соотечественникам втридорога. И хлам впаривать не брезгуют.Ещё и блоги снимают. Это не относится к автору данного видео.

[@ВалентинКомаров-э6ш]

У голланцев есть тема взять списанный буксир и переделать в яхту😀😀😀

[@AvanTourist]

Хорошая идея. Интересно на такое посмотреть

[@ВалентинКомаров-э6ш]

@@AvanTourist Вот парусник" Россия "переделан в оригинале из рыболовного траулера в инете есть

[@Ignat99Ignatov]

Эта лодка для французов, это у них там перепады уровня моря сильные. И голландцев с их мелководьями и каналами. В реальном океане на одном шверте далеко не уйти, придется штормовать с парусом и вдоль по волне, с риском получить несколько тон воды через борт. Так себе удовольствие. Но если смотреть на это как на мотосейлер, то нет достаточно прочной килевой балки. Кроме того одна бункеровка топливом будет на 300 или 600 евро на один переход. Потому что штормовать придется с включенными обеими двигателями. Примерно представляю что там за гидроавтопилот стоит. Если откажет во время шторма (ну шланги могут порваться при сильном ударе волны в перо руля), то обычный рулевой-пилот не сможет дольше 20 минут на аварийном румпеле простоять вахту. Да и подготовленный спортсмен через час будет ошибки совершать. Так что нужен большой экипаж.

[@Mulder_Smilder]

Вы имеет ввиду и такие яхты как Гарсия 60?

[@Ignat99Ignatov]

@@Mulder_Smilder Это слишком дорого для меня. OE, Amigo 33. Есть и еще лучше, но более редкие и дорогие. В ценовом диапазоне до 25 000 евро.

[@Ignat99Ignatov]

@@Mulder_Smilder Ходил на Морган аутисланд 55 с подьемным швертом и гидравликой. Так что лично пережил все что рассказал.

[@AvanTourist]

Серьёзные замечания. Трудно что либо возразить, так как не видел что внутри. По поводу дрейфа в шторм на шверте, думаю на современных "плоскодонках" с тонкими килями и никакими перьями рулей, тоже удовольствие не из лучших. На современном массмаркете лучше не штормовать вообще. Спасибо за дельный комментарий 🤝✌️⛵️🤘

[@СергейБелоног-и8т]

Гарсиа - экспедиционная яхта с подъёмным балластным швертом. Позиционируется для высоких широт. Как-то же на них люди ходят.

[@ВеселовАлександр-л9у]

Это пропеллеры???? 😮😮😮 😂😂😂😂оригинально!!!!! Я думал это лодка, а енто самотëт😂😂😂😂

[@ТалгатАкишев-с7в]

Во многих видосиках, эти движетели называют ,,пропеллеры,, на английский манер, вроде бы...

[@AvanTourist]

Ну ладно, это же видео с первыми впечатлениями. Разве не видно, что я взволнован?🫣 хотя ведь понятно, что это не самолёт 😉🤫

[@АлексейСултанов-э1щ]

Лодка огонь.

[@9603559]

Офигеть, вот то да!!!

[@AvanTourist]

💪👍⛵️🤘

[@AndroidDruid57]

Акула среди монохулов👍👍👍

[@AvanTourist]

Тут мне вспомнились алюминиевые Алюбат-ы. У них что-то подобное, но не так мощно.

[@a.m.4861]

@@AvanTourist Да, что-то есть такое. Но Southerly немного ближе.

[@wendeler5585]

А то, что эта лодка может стать на осушку, то что у неё киль складывается… ни слова, а это важнейший параметр!!!!!!!!!!

[@AvanTourist]

Ну конечно! Не сказал, каюсь, но тут как бы видно всё не вооружённым глазом, что именно под осушку всё и заточенно.👍

[@Ignat99Ignatov]

На заднем плане Амель Супер Марабу (В народе Амель красная линия), в году 2006 это был шедевр, но по факту от базы на такой далеко не уйти, либо месяцами ждать запчасти с верфи. Среди шведских лодок есть действительно прочные и проходимые. Точнее были. Особенно с вельботной кормой. Но после 50 лет использования, да же самая лучшая Формоза 40 требует капиталки и значительных вложений.

[@AvanTourist]

Сами когда-то мечтали о Формате либо о Тачиао (что по сути почти одно и тоже). Амель тех годов выпуска весьма привлекательная и удобная в использовании лодка, про ремонтопригодность нареканий не слышал, интересно. К современному массмаркету 50 лет вообще приклеить не реально - через 20 уже дрова.

[@Ignat99Ignatov]

@@AvanTourist На вкус и цвет все фломатеры разные. У меня сейчас East Anglian Mk II деревянная лодка 1961 года постройки из под одного хозяина, который заказал лично на ферфи с чертежами у популярного в Англии дизайнера. Так что лодке 63 года.

[@AvanTourist]

Очень круто. Уважаю старую школу и тех, кто с "ней" имеет дело.

[@СергейБелоног-и8т]

Я сразу решил что это Haber, а оказалось что нет, не Haber. Но похоже.

[@AvanTourist]

Халберги не строят из металла.

[@СергейБелоног-и8т]

@@AvanTourist Не Халберг Рэси, а Хабер. Это польская верфь, они делают похожие лодки с пайлот хаусом и убирающимися килями. И ещё мачта складная.

[@AvanTourist]

@СергейБелоног-и8т не слышал про такую верфь

[@Валентин-л9д]

Спасибо за продвижение великого и могучего русского языка, входящего в 5 языков мира! 🇷🇺

[@Дмитрий-ш1д6щ]

Киль можно было бы сделать с балластной торпедой вертикальноподемным

[@AvanTourist]

Было бы лучше для остойчивости, я тоже так подумал. Однако шверт скорее всего используется чтобы сэкономить место внутри лодки и дать возможность свободной осушки на двух полукилях.

[@zubnik11]

Стальные лодки зря недооценивают, это я вам как владелец одной стальной и трех пластиуовых мыльниц скажу из опыта!

[@AvanTourist]

Согласен 🤝

[@DAR-o5i]

Как верфь называется?

[@AvanTourist]

Про название верфи мне ни чего не известно. Модель в видео я упоминаю.

[@DAR-o5i]

AvanTourist@@AvanTouristэх жаль. Видно что лодка крутая. Очень. Ещё раз название модели напишите плиз.

[@СергейБелоног-и8т]

Обычно металлические лодки имеют угловатый корпус потому что варятся из плоских листов металла. А эта - кругленькая, ровненькая, строители основательно заморочились! Одним словом, З - зависть.

[@AvanTourist]

Угловатые корпуса у лодок в основном частного производства, как "Эпсилон", например. Серийные или лодки, которые строятся на серьёзных верфях имеют формованные скулы и обводы.

[@MrVP65]

да... аппарат достойный... для мелких южных морей с осушками очень хорошо... даже не стану опять ругать за жовто блакитную аватарку... но для на севере... всё же предпочтительно один главный двигатель с возможностью подключения к валу движка генератора... и одно перо руля... большой тяжелый секторный шверт... ну и без скуловых килей конечно... ну и да... пусть лучше это будет эпоксидка... толщиной соответствующей весу металла... бороться со ржавчиной у меня нет никакого желания...

[@AvanTourist]

Подозреваю, что вся концепция днища заточена под "выход" на берег и устойчивое на нём нахождение. Отсюда и все особенности строения.

[@СергейЧерный-ш8ф]

Гидрозверюга?)))

[@ДимаДима-м8г6з]

Хаймерс, а не пушка)))

[@Pilgrim-u4g]

👍👍👍

[@father_aleksey]

Вообще нет плохих яхт есть плохие хозяева

[@AvanTourist]

Следующая истина гласит: "Лучшая лодка та, которой Ты владеешь"✌️⛵️🤘

[@ВалерийБережинский-х8ц]

Да уж...

[@МихаилД-я8ю]

cuanto costa?

[@AvanTourist]

Desafortunadamente no está a la venta.

[@OlbanijForevel]

Не лодка а мечта выживальщика!👍 💙💛

[@AvanTourist]

Как говорил дед СилиБили: "Ковчег апокалипсиса"!

[@МаксСоснин-э6ъ]

Все перечеркивает шверт если её положит- это будет конечная

[@AvanTourist]

Думаю будет оверкиль. Уверен, что центр масс там ниже ватерлинии.

[@АльбертМигалев]

Да, хороша чертовка! Только что говорил с Женей, он идёт домой в Бискайском. Какие планы? Может в октябре буду в Черногории, хотелось повидаться.

[@AvanTourist]

Привет! Да с Женей на связи постоянно. В первых числах октября планируем гнать катамаран из Хорватии в Тиват, потом вернёмся сразу в Хорватию, так что может и успеем повидаться. 🤝🍻👍

[@Дмитрий-ш1д6щ]

Но это на любителя

[@ПРИКОСНОВЕНИЕЕЛЕНАСАМОКАТОВА]

Привет Паша. Это Haber...

[@ПРИКОСНОВЕНИЕЕЛЕНАСАМОКАТОВА]

,не досмотрела до конца. Ошиблась. Как всегда бегу в передней паровоза. Очень похож на Haber Польской верфи...

[@AvanTourist]

@ПРИКОСНОВЕНИЕЕЛЕНАСАМОКАТОВА бывает.🤗

[@DoctorMichelRus]

Так а размер вы так и не узнали?

[@AvanTourist]

Забыл сказать, 54 фута

[@taras8293]

Все портить закрутка в мачту. А так класно. Шверт мабуть ще нижче видвигається?

[@AvanTourist]

Шверт звісно можна опустити і нижче. Закутках в мачту гірше ніж закутках у гік (бум), але при вмілому використанні зручніше за класику, тим більш, що це не гонщик.

[@andrvesable]

Согласен. Закрутка грота в мачту это мировое зло. Ни латы поставить. А не дай бог парус деформирован и застрял в закрутке, ты без грота до ближайшего берега. Такое случалось неоднократно.

[@olddog57]

Одно несоответствие: е ли уж аноды заглублены для обтекаемости, что ж тогда не ВРШ с саморегулировкой?

[@AvanTourist]

О, тут мне сложно вам ответить на "что ж". Одно скажу точно, что далеко не все верфи так заморачиваются с анодами и на мой взгляд это хорошо.

[@sergiipechenenko1379]

Советская речь. Ну-ну. Щось новеньке. 😂

[@АлександрБелобородов-т8л]

А зачем четырех лопастные гребные винты? Она что то буксирует?

[@AvanTourist]

Чем больше полезная площадь винта, тем выше его эффективность. Нет смысла использовать 2х лопостной винт на двигателе 130 лс. Думаю, сочетание 4х лопастных не складных винтов с 2 х 130 лс движками наталкивает на мысль, что это моторсейлор. Такое сочетание позволяет бороться с сильными встречными течениями и легко маневрировать в узкостях.

[@АлександрБелобородов-т8л]

@@AvanTourist Я бы поставил трёх лопастной- складной. Где то я такие видел. У четырех лопастного преимущество только в меньшей вибрации, а КПД ниже. Зато какое сапротивление! А если на одном движке идти то вообще как с парашютом.

[@АлександрБелобородов-т8л]

@@AvanTourist На счёт двухлопастного я согласен, и на счёт, что это моторно парусная яхта.

[@timurskorjak5980]

Не поддерживаю восторг автора. Не уверен, что это разумная концепция - огромный одномачтовый швертбот с мощными двигателями. Внешне лодка выглядит как лодка для трансатлантики, для океана. Но. Если это лодка для океанских переходов, то из-за отсутствия балластного киля (килей) мал восстанавливающий момент. В океане под парусами будут проблемы. Обратите внимание, у нее балласт только в корпусе, по бокам это же не твин-киль, а просто скуловые кили. Т.е. практически три шверта, два боковых и один центральный. Для океанского одномачтового парусника это стремное решение. Логичнее были бы тогда две мачты, сильно пониже. Если же это мотосейлер, то зачем тогда такая высокая мачта? Чтобы качало побольше? И даже для мотосейлера для серьезных переходов шверт с круглым пузом не годится, лучше нормальный балластный длинный киль. Если же это лодка для покатушечного хождения вдоль берегов, по мелководью и осушкам, то шверт оправдан, но для такой цели она избыточно громоздка. Для такой цели не нужны громоздкие рули, два мотора и прочее. На таком слоне десять раз подумаешь, стоит ли сегодня выходить из марины для короткого катания. Подьемный шверт конечно хорошо, как бы везде пролезешь, по мелким местам. Но - если на таком монстре въедешь на мель, то сдернуть с мели не знаю, кто сможет. Тут уж разгрузка корпуса, закренивание и прочие детсадовские методы не помогут, надо будет портовые буксиры звать, и то ...

[@AvanTourist]

Спасибо за критический отзыв. Со многим можно согласиться и это ещё раз доказывает, что универсальных яхта не бывает. Универсальность - это всегда компромисс.

[@Raner256]

Привет . Чиркни в личку пару слов:) не могу найти контакт .

[@Тудисюди-э7з]

Але любий човен це постійні витрати на обслуговування човна

[@AvanTourist]

Так воно є. Це включено по замовченню у слові яхтинг.

[@Simha-mh2cc]

Эта беременная кобыла с гигантской площадью смоченной поверхности, двумя тормозящими как лопаты пропеллерами, с очень малоэффективным балластом, расположенным внутри корпуса, совершенно точно под парусами «не поедет». А с учётом двух двигателей по 130 л.с. расход топлива на среднем ходу составит не менее 30 литров в час. Поэтому 3 тонны топлива, да ещё с учётом работы дизельгенератора, хватит не более чем 100 часов хода. Обслуживание такого судна и расходы на его содержание будут просто бомбическими, сопоставимыми с авиалайнером, а скорость и утомительность передвижения быстро отобъют всякую охоту к подобному транспортному средству. Владельцу это быстро надоест и он наймёт какого нибудь Пашу на работу. А вот это и есть главный бенефит блогера ! 😂😂😂

[@AvanTourist]

Конечно, своей настоящей работой я отчасти обязан нашему каналу и конечно же интересу аудитории. Теперь по сути замечаний. Два мощных двигателя ещё не показатель большого расхода. Например, на катамаране Samana 59 стоят 2 х 150 лс, при этом на 6 узлах расход 2 х 3 литра топлива в час, что на мой взгляд вполне неплохо. Два 4х лопастных не складных винта конечно не добавят скорости в движении под парусами, но очень будут полезны при движении в районах с сильными течениями и при маневрировании в узкостях. Одним словом, это классический моторсейлор. Площадь смачиваемой поверхности вопрос спорный, если сравнивать с полнокилевыми лодками. И вот мы приходим к вопросу о невозможности создать лодку на все случаи жизни. Выбор лодки это всегда компромисс.

[@Simha-mh2cc]

@@AvanTourist 1.Чтобы не быть голословным, посмотрел спецификацию на эти двигатели. Моторчики, кстати, довольно таки «быстрые» 1400-2600 об/мин, не в моём вкусе. На 1800 об/мин, что в данном случае будет очень экономичный режим, расход на один двигатель составляет 12 литров/час, на средних оборотах, 2200 об/мин расход уже 18 литров/час. Таким образом я довольно точно указал суммарный часовой расход на среднем ходу. 2. Совершенно некорректно сравнивать пластиковый прогулочный катамаран с беременной бегемотицей. Ну к примеру, у катамарана нет балласта, а тут он не менее 30% от водоизмещения. Плюс у катамарана совершенно другое относительное удлинение корпусов и, соответсвенно, радикально более низкое волновое сопротивление. Итд. 3. Гребные винты рассчитываются в соответсвии с характеристиками судна, двигателя и редуктора, поэтому совершенно ошибочно говорить, что два винта развивают больший упор, чем один. Упор никак не зависит от количества гребных винтов, а только от их характеристик, таких например, как дисковое отношение итд. 4. Два близко расположенных гребных винта на однокорпусном судне практически никак не помогают в управляемости. А вот количество деталей, требующих периодического обслуживания и замены, таких как сальники, гудричи, упорники, сами валы, потребуют помноженных на два расходов. Вот, всё по сути, всё по полочкам ! Да, забыл про смоченную поверхность. Я инженер-кораблестроитель, поэтому я привык оперировать цифрами. Могу вам достаточно точно прикинуть смоченную поверхность, если буду знать вес судна и его размеры. И после этого могу сравнить с аналогами, близкими по размерам обычными килевыми яхтами. Так вот вы будете чрезвычайно удивлены, но у какого нибудь достаточно тяжёлого HR в тех же размерениях, смоченная будет раза в полтора меньше. Кстати, помимо самого корпуса, в эту площадь входят и рули и скуловые кильки и прочие выступающие глупости :))) А сколько дорогущей необрастайки на это потребуется, так страшно подумать :)))

[@AvanTourist]

@Simha-mh2cc если не видели наш переход на лодке из Питера, обязательно посмотрите. Там было очень удачное сочетание: корпус и двигатель (про остальное посмотрите сами). Лодка шла 6 узлов на 800 оборотах, на 1200 - 8 узлов. Это я к тому, что если установлен правильный двигатель в сочетании с винтом, гонять его на средних и выше оборотах нет необходимости. С остальными замечаниями согласен.

[@Simha-mh2cc]

@@AvanTourist Двигатель, Volvo-Penta D5A TA ( он же Deutz 1013M), который установлен на «5 Элементе» радикально! отличается от Perkins Sabre M 130 C. Как по оборотам, так и по количеству цилиндров. И гребной винт MAX-PROP AUTOMATIC FEATHERING PROPELLER, который установлен на Пятом Элементе тоже радикально отличается от гребных винтов на этом бегемотике. Так что я всё точно указал по расходу топлива и оборотам на экономичном ходу для Perkins. Ещё раз, это совершенно разные по водоизмещению яхты, это совершенно разные двигатели, гребные винты, это совершенно разные редуктора, это совершенно разное сопротивление, это вообще невероятно некорректно сравнивать два этих судна ! Конечно корова и лошадь едят траву, но это совершенно разные животные :))) Павел, вы обычный яхтсмен, только не обижайтесь, но в области судостроения вы полнейший профан :)))

[@Eko-dx2vb]

Кассира в атб за русский штрафуют а тебя еще нет?

[@AvanTourist]

А я в АТБ не работаю

[@zubnik11]

Не пиз_ди, есть хартия про языки в Украине!

[@janisspalvins677]

Da kokoij eto vezdehod? Prodija a ne jahta. Pera rulei kakuje te melkije malenkije. Ona v ludshem sluchaje dlja pribreznogo plavanije goditsja i to v spokoinuju pogodu. Eto bolshe kater dlja tusovok a ne morskaja jahta.

[@AvanTourist]

@janisspalvins677 Универсальных яхт не существует. Всегда будет компромисс. эта спокойно встанет на осушку, что далеко не все монохулы могут, а для этого чем-то нужно жертвовать.

[@janisspalvins677]

@@AvanTourist S etim ja soglashus. No po mne eta sovsem ne morskaja jahta.

[@ko-prometheus]

Опять за старое?? Лодка или точнее корабль должен быть похож на тор, т.е. бублик!!!!!

[@AvanTourist]

Интересно! Обоснуйте🙏🥹