Mean Well PB-1000-12. Overview and disassembly. Небольшой обзор зарядного устройства для 12В батарей

1000W Intelligent Single Output Battery Charger.

[@петровичпетров-п3ы]

Красиво! Хочу, но с регулировкой тока и чтобы не дороже 100$ )) Кстати, а эту где и почем?

[@dmytrox]

Зарядку за 400 баксів треба ще переробляти? Виробник пошкодував кнопку, дав тільки контакти. Виробник не зміг додати контролер оберту вентилятора від температури теж треба переробляти. Дякую за огляд. Зарядник для дуже специфічних умов використання.

[@viktor-ard-motorcycle]

Просто это зарядка рассчитана на промышленную эксплуатацию где шум вентилятора никого не волнует поэтому она разрабатывалась чётко под определённые условия А я её использую в быту и поэтому сделал как мне хочется

[@dmytrox]

@@viktor-ard-motorcycle Може порадите щось на 24v ампер на 50, щоб заряджати ліфер130ah 8s. Бажано щоб не усі гроші світу.

[@hoptoa]

@@dmytrox на алике есть переделанные серверные блоки под зарядки, они надежнее и качественнее чем этот и стоят в 10 раз дешевле.

[@СергейКлимов-щ3м]

​@@hoptoa но они не подходят под литий ион, не отключают напряжение по спаду тока

[@hoptoa]

В руководстве написано что эта зарядка исключительно для свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы литиевые заряжало нужно прошивку менять через производителя.

[@viktor-ard-motorcycle]

Ничего тут менять не надо достаточно просто отрегулировать выходное напряжение до уровня 14 в и прекрасно заряжается железофосфатные аккумуляторы. Здесь есть небольшая регулировка выходного напряжения и можно максимальное напряжение зарядки регулировать в пределах от 13,5 до 15 в

[@sa-nd-man]

Гарний огляд, поділіться де зараз можна придбати ?

[@viktor-ard-motorcycle]

Да купить по скидке тяжело, а за полную цену в европейских магазинах можно.

[@Andrey_Kirich]

Минвелл конечно классная фирма, у меня много обзоров их блоков питания, но 300 баксов за зарядное это как-то совсем много, за примерно 400 уже можно купить гибридный инвертор солнечной станции на 3000ВА со встроенным зарядным... Да, там мощность зарядного всего около 700Вт, но там таки по сути готовый бесперебойник, управление с пк и настройка напряжения заряда

[@viktor-ard-motorcycle]

Но там не будет 12в и размеры будут поболее...

[@Andrey_Kirich]

@@viktor-ard-motorcycle Не будет конечно, речь о ценоообразовании, а не о размерах.

[@subfocus0]

У меня PB 600 24.. Не подскажите почему напряжение поднимается до 28.7V но индикатор светиться желтый как будто идёт заряд постоянно.

[@viktor-ard-motorcycle]

Ну это норм режим, до 29 должно быть... надо ток померять возможно он не уменьшается до того значения когда индикатор зеленеет.

[@subfocus0]

Спасибо за ответ. Просто было 27.3В стоял трехступенчатый режим,, переключил на 8 ми ступенчатый, аккумулятор начал разряжаться сразу , перевел обратно на трехступенчатый и теперь 28.7В. Причем при 27.3В индикатор мигал зелёный. А теперь постоянно заряжается получается. Не понимаю в чём дело. И у производителя ни какой информации.

[@viktor-ard-motorcycle]

трехступенчатый это режим с поддержкой заряда... там в инструкции ж написано что когда напряжение на батарее дойдет до 29 потом снизится до 27 примерно и будет держать на этом уровне.

[@amidtrenkymo3720]

Здравствуйте, у меня на свинцовых батареях включенных последовательно (2х180А) тоже стоит PB600-24. Посоветуйте, какой режим лучше включить 3 или 8? Батареи питают судовые сети аварийного освещения и поддержания всяческих реле в ГРЩ . Тема не была полностью понята и хотелось бы больше информации. Инструкция только на иностранных языках 😢

[@ЮрійЦихович]

Завалялося PB-300N-24. Може дивне питання: чи можна переробити на 12v?

[@viktor-ard-motorcycle]

к сожалению нет, там много завязано на прошивке микроконтроллера которую не изменить.

[@hoptoa]

трансформатор, конденсаторы и делитель обратной связи поменять надо и доставить еще 1 диод шотки так как токи больше у 12 вольт

[@ant-wd9vc]

​@@hoptoaесть ли у вас схема перехода с 24 В на 12 В, у меня есть зарядное устройство на 24 В и, к сожалению, оно бесполезно, так как дома я использую аккумулятор на 12 В

[@medeo9813]

Здравствуйте. У меня инвертор nts3200-24 зарядка npb1700-24 и четыре lifepo4 100Ah 24v . Хочу купить вторую NPB 1700-24 и подключить параллельно первой. Допускается ли такое? Спасибо

[@viktor-ard-motorcycle]

Нет, в параллель не допускается. Придется заряжать попарно батареи...

[@IgorKamenev-l7z]

Здравствуйте! Приобрел такую зарядку но на выходе на заряд выдает 14.2 только когда работает вентилятор. При отключении вентилятора выход падает до 12.7в. Может кто сталкивался с этим?

[@РоманТр-н2ы]

Нужно переходить на холодный ядерный синтез!

[@SeregaTikhonov]

Восьмиступенчатая зарядка это для чего? Свинцу такая не требуется. Для лития? А литию оно зачем? Какой-то развод на бабки. Да и 60А - сильно. В смысле прям пипец сильно. Один АКБ на 600Ач 12В, такое бывает? А если он не один, то разумнее строить систему на 24/36/48V и не греть кабели током, и не хоронить медь. Зарядочка для крайне редких вариантов использования. Я для себя, для трёх батарей по 95Ач, предпочёл три зарядных NPB-360-12. Каждый зарядник для своего АКБ, а когда АВР говорит, что питания нет, контактор замыкает их в параллель, одновременно отключая зарядники и сажая всё на инвертор. Хотя по началу одна такая зарядка без проблем заряжала сразу три батареи, только не быстро, за 12-14 часов. Дёшево. Надёжно. Качественно. Достаточно.

[@viktor-ard-motorcycle]

А кто вам сказал что не требуется? Как раз ещё как требуется, особенно для тяговых батарей. Они могут заряжаться током до 0,2С а это всего 300А/ч. Ну а 60А это да, много, но мне как раз для 125А батареи подходит. В приоритете было быстрое время зарядки и надёжность. Контакторами коммутировать батареи не самая хорошая идея.

[@SeregaTikhonov]

@@viktor-ard-motorcycle , мне это сказало много опыта, обучения у европейских и китайских производителей ИБП. Я знаком с шестью производителями промышленных ИБП. У всех двухступенчатая зарядка с возможностью включить трёхступенчатую, но не рекомендуют. И есть только один производитель у которого пятиступенчатая зарядка, что иногда повергает эксплуатацию в шок. А если по опыту (11лет) то все эти ИБП, с 2/3/5 ступенями зарядки убивают батареи примерно одинаково. Не думаю, что производители ИБП не знают как нужно заряжать батареи.

[@viktor-ard-motorcycle]

@@SeregaTikhonov У меня опыта конечно мало, всего то 23 года разработки систем питания и ИБП в том числе. Производители ИБП обычно не заморачиваться с зарядом так как обычно он идёт медленно. А у тех у кого быстро обычно несколько ступеней всегда есть. Менвел пока один из самых честных производителей из своей ценовой категории. Да и количество режимов зарядки и их продуманность говорит о серьезном подходе к вопросу. Не каждый производитель ИБП так заморачиваеться.

[@viktor-ard-motorcycle]

@@SeregaTikhonov и убивают батареи не зарядки а люди, которые не читают инструкций.

[@SeregaTikhonov]

@@viktor-ard-motorcycle , вы правы. По поводу инструкций - производители батарей их не дают и более того, им пофиг как вы будите заряжать батарею, их требование только две ступени сс-сv с соблюдением порогов по току и напряжению. По поводу контакторов в цепи батарей - идея может и плохая, но почти все производители ИБП примерно до 2013 года ставили в качестве разъединителей батарей контакторы, а потом стали делать это на тиристорах или irgbt. Так что схема рабочая и так и так, десятки лет эксплуатации показали. А вообще хотелось бы изучить теоретические выкладки по поводу многоступенчатости зарядок, но ничего найти не удалось.

[@leonidnikolaevich1685]

Не варте воно того, я краще Eltek куплю.

[@AOstudio1]

Красная цена этой зарядки 15$!

[@viktor-ard-motorcycle]

Ну вам в секту элтека.