Oliver "Unicorn" Knapp: Warum es leichter ist, ausländische Webseiten aufzurufen, als mit dem Zug in

[@PeterOGrenz]

Danke für diesen Vortrag - ganz in meinem Sinn - ganz nach Schwarmtheorie braucht es möglichst viele im Bahnsektor die helfen den Umschwung zu schaffen 😊

[@Ph34rNoB33r]

58:00 Nicht direkt Ruhrgebiet, ich denke das bezieht sich auf die Reinbahn Düsseldorf, die Wagen für die Linie U79 ("Stadtbahn", fährt im Zentrum unterirdisch, keine Niederflurfahrzeuge) nach Duisburg gekauft hat. In Duisburg hat es dann wohl bei der Einfahrt in die Haltestelle etwas gescheppert. Den Haltestellentyp hatte man einfach vergessen.

[@robertheinrich2994]

58:00 besonders harte sachen, die zu verhandeln sind. im railczech (der railjet von tschechien): das steuerliche regime, wie alkohol besteuert wird. ab landesgrenze gilt ein anderer tarif und bier wird in tschechien deutlich billiger. nur so als gaudi.

[@Quasihamster]

Die Sache mit dem ICE Köln-London war nicht zuletzt auch, dass Köln Hbf heute schon überlastet ist. Da jetzt auch noch ein Gleis zum Sicherheitsbereich zu erklären, das dann dem restlichen Verkehr nicht mehr zur Verfügung steht, da hat sich die DB dann nicht ganz zu Unrecht gesperrt.

[@alexanderstohr4198]

Die US-Eisenbahnen konnten schon in den 1960ern berührungslos ihre Zug-Garnituren vom Boden aus erfassen und hätten damit z.B. sagen ob der Zug noch vollständig bis zum Ende war als er vorbei gefahren ist. Stichwort KarTrak. Die Sache hatte nur ein paar Haken - etwa dass Computer damals noch ziemlich rar und unvernetzt waren, oder dass ein echter Business-Case fehlte, der dem System einen Mehrwert gab. (Scheint als hätte die Börse das nicht aufgegriffen, und dass es den Wagen-Eigentürmern eher im Gegenteil unwert war eine konkrete Auslastung und Performance ermitteln zu können - wieso auch immer.) Letztlich war das System wohl im fraglichen Einsatzfall (bis hin zu Schüttgut wie Kies und Kohle mit viel Staub und Verschleiss) nur über vielleicht 1-2 Jahre wirklich zuverlässig und bedurfte dann ständiger Erneuerung während der Wartungs-Zeiten. Von verbesserten Systemen, die hier etwa höhere Redundanz und Zuverlässigkeit auf dieser Basis realisiert hatten, war auch nichts zu vernehmen. Heutzutage ist RFID oder verwandtes das was man so findet - und kann laut Video-Bloggern und ähnlichen Privatleuten ziemlich problemlos auch aus recht machbaren Entfernungen noch mitgelesen werden. en.wikipedia.org/wiki/KarTrak

[@ElephantXXL]

Das schlechteste war, dass es ein Ende hatte, hätte gerne noch viel länger zugehört.

[@simsalabim2101]

Neulich las ich Werbung, sinngemäß: Der Nachtzug xyz auf den landschaftlich schönsten Strecken Deutschlands.

[@AndreasDelleske]

Naja wenn man eh nicht schlafen kann, kann man auch gleich mit der Taschenlampe nach draußen funzeln :)

[@julianreverse]

Das Augsburger Reinheitsgebot für Bier war das erste überhaupt und das auf dem das heutige noch basiert.

[@robertheinrich2994]

so um 42:00 herum, weil ich vorhin den vortrag von MacLemon gesehen hab: vielleicht brauchen wir einen universellen schienen bus? ;-)

[@rudolfschlopker3661]

Hallo, netter Vortrag, bei dem festzustellen ist, daß die europäischen Eisenbahnen nach dem TEE System zurück entwickelt hat. Denn, wo überall hin ist der VT 601 gefahren? Auch ETCS wird die europäischen Bahnen nicht zusammen legen, sondern nur die Umstellung kleinerer Länder an größere, z.B. deutsche Standards, welches deutlich billiger ist, als Europa mit "einem" politisch" aufdiktiertem System mit verschiedenen Software Varianten . Gruß Rudi

[@andreasdannhauer9840]

Dann passen Spurweite, Stromsystem und Zugsicherungssystem und trotzdem muss der Zug an der Grenze anhalten, weil der Lokführer die Sprache in dem neuen Land nicht spricht und abgelöst werden muss. Hürde Nr. 4.

[@53-herbie39]

@Optima-Express: Der Zug fährt nicht von "Willach" (Österreich) aus - sondern von VILLACH [fillach]. Oder gibt es in Wolfsburg den nicht unbekannten Autohersteller "WW", der sich ausgesprochen eigentlich VW (Volkswagen) nennt? Oder werden Orte in Deutschland wie: Vechta Velbert Viersen Vlotho Voerde (Niederrhein) auch mit "W" am Anfang ausgesprochen?

[@TheLtVoss]

Ehm das hat wahrscheinlich damit zu tun dass das Karten Material nicht deutschsprachig ist sondern Englisch und nunja "die spinnen die Briten"

[@agablagblag9366]

Ich weiß, ist zwar nicht deutsch, aber das ist Villach genau genommen auch nicht ... was ist z.B. mit Wenedig, Wersailles und Werona? Wenn natürlich auf deutsche Orte bestanden wird, gäbe es bspw. noch TraWemünde - denn niemand hat gesagt, dass das vermeintliche F am Anfang stehen muss. ;-)

[@bene5431]

V sollte abgeschafft werden. Einfach alles mit F und W ersetzen und gut ist :)

[@uelzen20]

wir in Uelzen haben kein Gleis 1 :( ich komme dann bei Kapitel 101 wieder :) (101-104 & 301-304)

[@matthiasmuller9369]

Blöde, dass im Bft Uelzen Gbf ein Gleis 1 existiert. Die Verlängerung von 101 Richtung Celle.

[@konradschoeller6213]

Fahrt in der Ukraine Nachtzug! Trotz Längs-Schlafen sehr bequem. War natürlich schöner, als man noch von Odessa auf die Krim kam. Kommt aber sicher wieder.

[@overtheworl]

armer irrer

[@overdev1993]

Die Kommentare unter dem Digitale Schiene Video tun echt nur noch weh. Egal was die Bahn macht, es wird nur noch gemeckert.

[@fionafiona1146]

Die letzten 40 Jahre haben sehr viel Frust aufgebaut

[@felixw19]

​@@fionafiona1146trotzdem keine Ausreden dafür, dass Leute unqualifizierten Mist kommentieren, der nicht mal was mit dem Thema zu tun hat...

[@rudolfschlopker3661]

Wenn man so dumm ist, ein Zusicherung System sich anzueignen, bei der es keine Rűckfallebe gibt, sowie analoge Lokomotiven wie die Dampflok vergessen außen vor gelassen ist, darf man sich nicht wundern, daß ETCS der größte Fehler ist!

[@0xbenedikt]

Im Gegensatz zum ruralen ÖPNV gibt es bei der Bahn meiner Ansicht nach noch Hoffnung auf Besserung. Prinzipiell funktioniert es ja, aber es könnte noch runder laufen.

[@alexanderstohr4198]

Ich würde mal sagen - man könnte hiervon als Spin-Off die journalistischen Netwerke über der Zeit darstellen. Dabei wären Fernschreiber und ihre Vorgänger sowie die Bild-Systeme sicher relevant. Vielleicht sogar Audio-Systeme. (Manche davon hat im Wetterdienst oder teils im Militär sogar bis heute überlebt - oder wundert sich wer wieso NINA so "nutzlos" zu sein scheint?) Mit Blick auf die Moderne könnte aber auch ein Blick auf die fragwürdige mediale, journalistische Vielfalt nun auch gar nicht schaden.

[@lenovophab640]

Naja das sich die Personalsituation nur noch mit Technik beherschen lässt, dürfte daran liegen, dass der Eisbahner als Berufsgruppe zunehmend unattraktiv geworden ist. Man hat sich einfach darauf verlassen, dass der "Bahnerstolz" alles am laufen hält und Dinge wie Arbeitszeiten und Vergütung hinten angestellt oder gar ganz vergessen.

[@vaporizewise9064]

längs im nachtzug "schlafen" geht in der Ukraine im open sleeper (3 Klasse) ..

[@TheLtVoss]

Also Güterzüge?

[@vaporizewise9064]

@@TheLtVoss nein - wie fast überall in der Ex-Sowjetunion, es gibt erste klasse / luks (2 betten pro abteil). es gibt zweite klasse / coupe ( 4 betten pro abteil) und 3 klasse wo es zu der der coupe anordnung im gang im offenen wagon je zwei betten längs gibt

[@TheLtVoss]

@@vaporizewise9064 ah ok danke

[@vaporizewise9064]

@@TheLtVoss open sleeper will man aus west-europäischer sicht eigentlich nicht, selbst zum sitzen am tag, egal ob 1000km nur 5€ kosten, während ein bett in der ersten klasse 50 kostet.

[@schachtiger]

War gut.

[@zu1upsx547]

Gibt es eigentlich Pläne Züge autonom fahren zu lassen? Flugzeuge check, Autos fast check. Sollte doch "simpler" sein als das für Autos hinzubekommen. Ausserdem bräuchte man weniger Lokführer, die eh immer wieder nerven durch Streiks und Deutschland lahm legen auch wenn ich Sie verstehen kann. Dafür dann vielleicht wie im Tower ein paar Lotsen die jeweils 5 oder 10 Züge überwachen und im Notfall den toter Mann Knopf drücken usw.

[@taucix]

toll

[@denzzlinga]

Alles problematisch irgendwie... Zu einem habe ich gar nichts gehört, will man auf europäischer Ebene nicht mal auch die Sprache angehen um den internationalen Verkehr zu vereinfachen? Englisch, wie im internationalen See- und Luftverkehr seit langen Zeiten üblich, würde sich da doch anbieten.

[@lebensgrundlagecottbus4847]

Hey CCC Titel, es muss "einfacher" nicht "leichter" heißen, LG

[@flowgangsemaudamartoz7062]

Also bitte.

[@Quasihamster]

Naja also erstmal muss ich nicht zum Bahnhof fahren um nen Webbrowser in die Finger zu kriegen, da fängt's schon an. 🤓

[@firefighter2450]

28:32 16,7 Hz haben wir in Deutschland ;)

[@haraldschweda611]

G.Schweds…

[@norbertwielage6222]

Gleis 4 😂

[@overtheworl]

Zugführende .... was für ein sprachlicher breakdance. Ja du bist inklusiv genug. Nein das generische Maskulinum meint nicht nur Männer.

[@666wurm]

Dass der Personalmangel so dramatisch ist, auch bei der Bahn, hat mich überrascht.

[@denzzlinga]

Besonders dort. Man hat ein riesen Problem weil man vor 20 Jahren nichtmal die Azubis übernommen hat usw, weil man ab 1990 alle Lücken überall mit im Osten freigesetzter Reichsbahner gefüllt hat, und so eigentlich gar kein Bedarf für neues Personal hatte. Nur mitlerweile hat man das Problem daß "überall alle" alt sind, und man kaum genug Leute findet die nachkommen. Es gibt Dienststellen, da sind alle entweder jenseits von 55, oder gerade erst 20. Dazwischen gibt es niemanden, eben weil damals als diese Generationen ins Arbeitsleben gingen (grob um 2000 herum) keiner eingestellt wurde.

[@maximilian19931]

Neue Straßenbahn in Dresden ist zu breit. Umbau der Stadt notwendig.

[@leonlimmer8274]

liebs

[@framesfame]

Das stimmt so nicht. bereits seit Jahrzehnten wird das Gleisnetz für breitere Straßenbahnen vorbereitet. Bei Ausbauten seit den 90ern, bei Neubauten sogar seit den 70ern. Mittlerweile sind über 80% des Netzes für 2,65m breite Fahrzeuge ausgebaut. Es ist also nur logisch, dass man nun endlich eine breitere Bahn bestellt hat.

[@test42421]

Das ist wieder mal typisches unqualifiziertes Gemecker. Sinn der breiteren Straßenbahnen ist es zuerst einmal, mehr Fahrgastkomfort und -kapazität durch den breiteren Wagenkasten zu erzielen. Die Straßenbahnen werden zur Zeit auf der Linie 2 (Kleinzschachwitz-Gorbitz) eingesetzt, wo sie uneingeschränkt verkehren können, Linie 3 (Wilder Mann-Coschütz) wird vorbereitet. Die sind nämlich stark nachgefragt und anstatt in einem noch dichteren Takt zu fahren (werktags 10 Minuten) ist es durchaus sinnvoll Fahrzeuge mit höherer Kapazität zu haben. Das braucht dann einerseits nicht noch mehr Personal und belastet die sowieso schon stark durch weitere Linien ausgelasteten Strecken (bei der Linie 2: Pirnaischer Platz-Postplatz, bei der Linie 3: Hauptbahnhof - Pirnaischer Platz) nicht mit noch mehr Fahrzeugen. Jetzt zu: Umbau der Stadt ist notwendig. Wie schon von @framesframe geschrieben wird bei sowieso notwendigen und planmäßigen Instandhaltungsmaßnahmen schon lange für breitere Fahrzeuge umgebaut. Außerdem wurden die Straßenbahnen mit unten 45° abgeschrägtem Fahrzeugkasten gebaut, so dass eben nicht jeder Bahnsteig weggerissen und neu gebaut werden muss. Es wurden vorher ausgiebige Probefahrten gemacht und wenn jemand Arbeiter einzelne Bahnsteigkanten mit der Flex hat bearbeiten sehen, dann war das um Unregelmäßigkeiten in der Verlegung zu begradigen. Generell möchte ich mal fragen: Gibt es auch Geschrei nach "die Stadt muss umgebaut werden", wenn sich viele eine überbreiten/-langen SUV kaufen und die Parkplätze zu klein sind? Wohl nicht...

[@flowgangsemaudamartoz7062]

Breite Audis, breite Straßenbahnen, bei uns läufts.