Megane RS3 Garrett GT3076

[@cyberblock9690]

Piekna odcinka

[@chybanie3712]

Rośnij w siłę, pozdro

[@ezriel3]

Zarąbiście strzela

[@mateuszpawowski1380]

Jakie modyfikacje zostały zrobione oprócz turbosprężarki, że tyle kunia? :D

[@damianchrupek5628]

W PL to pewna nowość ze F4RT z renault wypluwa sensowne moce, ale w UK, czy Francji 500km, dla tego silnika to dopiero rozgrzewka ;-) Co do modów to standard co w każdym setupie: turbo wtryski, IC, wydech, sterownik (chociaż da się to zrobić na Ori valeo) i na 99% zakuty piec, bo seria nie zniesie bardzo więcej jak 350KM i 450 niuta ;-)

[@mateuszpawowski1380]

@@damianchrupek5628 Dzięki za odpowiedź. Jeszcze mam jedno pytanko, może będziesz wiedział. Czy silniki w meganie III 2.0T 180KM/220KM to całkiem inne silniki niż w RS? Czy kwestia samej turbosprężarki(bo niby jest inna), a reszta podzespołów jest identyczna?

[@damianchrupek5628]

@@mateuszpawowski1380 Jeśli chodzi o same silniki to sprawa wygląda tak: Wersja 180/190ps 2.0Tce jest inna niż wersja 2.0Tce 220/250/265. Wspólne te silniki maja tylko wtryski gdzie obojętnie od mocy są takie same i starczają na okolice 300-320 koni. Turbo w wersjach 180/190 to TD04-T10 w wersjach 220/250/265 to TD04-T15. tak więc jak kupisz sobie Megane Gt(220ps) w coupe, kombi czy hatchbacku samym programem robisz okolice 280/290km. Skrzynie delikatnie się różniły, natomiast jedyny wyróżnik to Pk0418 która miała szpere i była tylko w wersji cup. Jeśli chodzi o bezpieczne moce dla wersji 180/190 to raczej 220-230km bym nie przekraczał, bo dół silnika jest praktycznie ten sam co w wersji 170km przed 2007r rózniący się kosmetycznie od wersji 163km ale nie jakoś mocniejszy. Generalnie te silniki to udana konstrukcja, lubi łyknąć paliwa ale dobrze dogaduje się z LPG, jedyny warunek to naprawdę ogarnięty gazownik ale to raczej jak w większość aut z turbo.

[@FifiL7242]

@@damianchrupek5628 A co powiesz na temat wersji 204km z Laguny? Do ilu można grzebać aby nie otwierać pieca? NA forum Laguny ludzie kładą nowy dolot, wydech robią program i mają okolicę 260km. Wymiana pompy paliwa z wtryskami i założenie T15 z M3RS i jest 3 z przodu. Podobno właśnie do 290/300km daję radę słupek. Później już operację na otwartym sercu :D

[@damianchrupek5628]

@@FifiL7242 zależy której laguny. Piec z L2 Ph2 Gt znosi ciut więcej niż ten z L3 ph1 GT, ze względu na to że ten z L2 jest ciut bardziej od pręzony. Różnica marginalna ale w tym drugim nie jeden się zdziwił jak nie zniósł tego co piec kumpla z przecież starszej generacji który jest niby ten sam ale ma tez inne wtryski. Generalnie dla L2 ph2 graniczna wartość to 400Nm i okolica 270-280KM w zależności od tego gdzie ta moc jest generowana, bezpiecznie jest tez zmienić śruby na korbowodach. Piec z L3 na ori gratach kończy się już w okolicach 260KM i ciut mniejszym niucie. Co do wtrysków z m3 RS problemem jest późniejsze strojenie tego oraz fakt ze lepiej się je wykorzysta przy portingu głowicy bo jednak ich konstrukcja jest ciut inna i głębiej wchodzą w kanał, i bez tego jest to skórka za wyprawkę w wydajności. Ja u siebie mam dolot wydech i wypluła mi l2 Gt 246km i 360 nm, były próby strojenia na graniczne wartości ale tuner nie ogarnął tematu. Teraz zbieram fundusze i się będę zastanawiał czy budować drugi piec na gratach z m3 RS (turbo 15T już siedzi, bo fajnie(lepiej) wstaje z dołu i jest mniejszy lag po zmianie biegu) czy też pobawić się z moja babcią m1 ph2 i coś tam dmuchnąć ;D

[@MXkX]

Ale turbo chujowo wstaje, sąsiad pewnie zawiedziony brakiem boostu na dole

[@snickerhedhed7963]

Wóz był hamowany ? Panie kurwa hamulce pierwsza klasa