MEHR geht NICHT - 480Ah Bulltron POLAR Untersitz Wohnmobil Lithium Batterie mit DUAL BMS

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Folgt uns auch auf Instagram: / gibacaravan
Liked uns auch auf Facebook: / gibacaravan
+++ Jetzt autark werden ! www.giba-caravan.de +++
Sprechen Sie uns an!
GIBA Caravan-Technik GmbH
An den Pappeln 2
31832 Springe
E-Mail: [e-mail]
Tel.: [phone]

[@wiesolfbraunlinger]

Tolles Video, aber der Kameramann sollte a) ruhiger filmen und b) länger auf den Teilen verweilen; dann wäre das Video SUPER. Danke.

[@2onwomotour]

Tolles Video ... mal wieder 😎 Frohes Neues auch ans Team 🥂👍

[@jurgenwebers1594]

Ein gutes neues Jahr 🍀🍀🍀 Giba Team. Ein informatives Video 📹📹📹. Ich wünsche euch weiterhin viel Erfolg und Spaß an der Arbeit. In diesem Sinne 🚍🚍🚍 bis zum nächsten Video 📹📹📹 Bleibt gesund 🍀🍀🍀

[@ulrichbirkholz-fahrzeugtechnik]

Viel Erfolg im neuen Jahr und das ist ein sehr gutes Erklärvideo geworden. Die Videosequenz vom Einbau in den Sitzkasten hätte mich noch näher interessiert. Vielleicht beim nächsten Einbaubeispiel ...Beste Grüße

[@rolfdohm2330]

Tolle Weiterentwicklung, prima beschrieben! Wenn meine 400 Ah mal gestorben sind, könnte das der Ersatz werden ...!

[@ultraquit]

Geiler Akku, möchte den Preis gar nicht wissen . Ich verstehe warum sich immer mehr ihre Akkus selbst bauen. Super Video👍 !!

[@hamskiswomogarage6643]

Frohes neues Jahr 2023 Moin moin, Das ist mal eine mächtige Batterie im kompakten Maß. Die ist auch sehr gut für die alten Clou Womos geeignet, da auch diese immer mit Platzproblemen zu kämpfen haben. Grade bei unseren Clou's, wo die E-Versorgung unter den Banken, Betten oder im Schrank verbaut wurde, bietet sich diese Leistungsbattarie super an. Gruß Marco aus Schleswig-Holstein

[@ralfkoslowsky6183]

Wahnsinn, diese Batterie Leistung unter nur einem Sitz ist klasse. Was ich etwas eng sehe ist ist dieses bms bundel mit 295 Amper länger zu belasten. Auch wenn das 150 er bms mit 150 belastet werden kann ist es nicht empfohlen für diese Dauerleistung und schon gar nicht eingepackt mit Batterie im Blechkasren ohne Lüftung. Man sollte auch erklären das nur max. 75 Amper Ladestrom pro. Bms. Zulässig sind. Mit einem Multi und gleichzeitigem Solarstrom in der grösse wir ihr öfters installiert sind gute 170 Amper drin was das bms ohne Kühlung sicher zerschissen würde. Mir ist schon ein 250 DALY BMS am multi alleine kaputt gegangen obwohl es frei installiert war und angeblich 125 a Ladestrom verträgt. Der Verkäufer damals sagte das der maximale Ladestrom zwar kurzzeitig möglich wäre aber auf Dauer besser nur 80 % benutzt werden sollten. Vermutlich braucht niemand diese Leistungen wirklich lange, aber am Landstrom schnell Laden wird wohl jeder gerne machen. INTRESANT fände ich die Temperatur mal bei 4 Stunden laden in geschlossener Kiste mit 120 Amper victron Multi. Klasse ist es trotzdem, auf so kleinem Raum versteckt diese Leistungen an Batterie unter den Sitz zu bekommen. Mehr geht definitiv nicht. Daumen hoch fürs Video und Daumen hoch dafür. Ps: Heizmatte habe ich auch unter meiner lifepo4 kann ich fernschalten über den einen victron solarregler falls es wirklich mal kalt sein sollte. Aber wer hat schon im wohnmobil unterm sitz Minusgrade wenn er unterwegs ist oder sein will. Jeder wird wohl ein paar Stunden vorher die Heizung an machen. Viele Grüsse frohes neues Ralf

[@saschabrehler867]

Klasse Video!! Ich plane noch meinen autarken Umbau und die 460ah polar bulltron klingt aktuell super für meine heckgarage. Bislang die Überlegung entweder 2x200 oder 2x300 zu nehmen aber 460 sollten an Kapazität reichen und ich spare etwas gewicht und geld gegenüber zwei batterien. Wüsste nicht was dagegen spricht

[@boehmisontour1682]

Interessante Batterie. Noch mehr bin ich auf die XXL-A Videos gespannt. Ich hoffe, die Videos dazu kommen noch online bevor unserer im März kommt und wir dann noch Inspirationen für den Ausbau bekommen. Haben unseren ohne große technische Aufwertung wie Zusatzbatterien, Solar oder Wechselrichter bestellt und wollen ihn dann aufrüsten lassen. Ihr könntet ja mal so grob teasern was der XXL-A so alles bekommt, bin ja sooo gespannt..

[@DankefuerNix]

Hallo, ich selber verbaue auch gerne das Daly BMS System in Kombination mit e dem aktiven Balancer. Für DIY und eher semiprofessionellem Anspruch ist das völlig ausreichend. Aber weder die Leistung des im Daly BMS integrierten Top End Balancers , noch die des externen aktiven Balancers ist für den professionellen Einsatz ausreichend. Es wird nur mit wenigen Milliampere ausbalanciert. Dazu kommt, das der errechnete SOC ständig angepasst werden muss, da das BMS über keinen richtigen Shunt verfügt und erst ab 1,2 Ampere misst. Man könnte also den Akku ganz langsam entladen, ohne das sich der SOC dabei verändert. Und ich spreche hier von der neusten Version des Daly BMS. Für den professionellen Bereich würde ich auf EMUS BMS gehen..

[@62rockrock]

Klasse 👍

[@Stefan_Dahn]

Interessantes Video. Einige Anmerkungen: 1) Die Zellen sind so nicht vibrationsfest in dem Blechgehäuse verbaut. 2) Die Zellverbinder sind starr. Stationär ist das schon schlecht. Mobil bei den Bewegungen und Vibrationen üben die Zellvebinder Zwangskräfte auf die Terminals aus. Langfristig ist das gar nicht gut für die Zellen. 3) Der verwendete aktive Balancer hat keinen "ENABLE"-Eingang. Gebalanced wird also IMMER, also nicht nur Top-Balancing über z.B. 3.4 Volt/Zelle. Somit werden die Zellen im normalen Spannungsbereich "durcheinander" gebalanced => Siehe Offgrid Garage auf KZbin etc. 4) Manche bessere BMS (JK BMS?) aktivieren den Balancer nach Gesamtbatteriespannung, was auch nicht sonderlich schlau ist, da eine weit zurückliegende oder vorauslaufende Zelle so NICHT "eingefangen" werden kann. Das BMS schützt zwar die Zelle bei 3,65 Volt, aber es wird gar nicht gebalanced. 5) Das einzig mir bekannte BMS, welches alles richtig macht, ist das "Müller BMS" (Sydney, Australien, 250 A, 12 V, bislang nur 4-Zellen-Version), welches abhängig von JEDER der einzelnen ZELLspannungen den Balancer (5 A!) bei Bedarf zuschaltet. So sollte es sein und so ist es perfekt.

[@dannyrehbock5136]

1) Die Zellen sind im Gehäuse durch 4 isolierte Halterungen aus Blech vibrationsfest verbaut. 2) Die Zellen bewegen sich nicht im Gehäuse. Zudem sind die starren Schienen mit Langlöchern versehen. 3) Die beiden im BMS verbauten passiven Balancer arbeiten nur im oberen Spannungsbereich, wenn die Zellen nicht ausgeglichen sind (werden aktiv vom BMS gesteuert). Der zusätzliche aktive Balancer arbeitet ab einer Spannung von 12.0V, wenn die Zellen unausgeglichen sind. Dieser Balancer ist ein eigenes kleines BMS und überwacht die Zellen dauerhaft. Er brauch deshalb auch keine Steuerung durch ein anderes BMS. Im normalen Spannungsbereich wird auch nichts durcheinander gebalanced. 5) Der aktive Balancer wird nur bei Bedarf aktiv und überwacht jede einzelne Zelle.

[@Stefan_Dahn]

@@dannyrehbock5136 1) Nein, sind sie nicht. Vibrationsfest = vorgespannt, verpresst, aber elastisch, ohne Luft. 2) Selbstverständlich bewegen die sich, da sie lose sind und nicht befestigt oder vorgespannt. Die stehen da lose drin. Die starren Schienen sind das Problem und die Langlöcher sorgen im LOSEN Zustand für Luft und werden DANN FEST GESCHRAUBT. So eine Aussage von Ihnen zeigt, daß Sie nicht ansatzweise Grundkenntnisse von Mechanik haben und das aufgezeigte Problem überhaupt nicht verstehen. 🤦🏻‍♂️ Wenn die Schrauben ANGEZOGEN sind, nützt das - LOGISCHERWEISE - gar nichts. 3) Die passiven Balancer sind viel zu schwach. Den aktiven Balancer bei 12 Volt einzuschalten ist Schwachsinn. Und unter Profis ist es bekannt, dass LFP-Zellen durcheinander gebracht werden, wenn sie ständigt balanciert werden. Bei 12 Volt ist eine 4S-LFP-Batterie komplett leer. Auch hier fehlt Ihnen Grundlagenwissen. Und NEIN, ein passiver Balancer ist KEIN BMS! Aua. Ein Apfel ist auch keine Birne. 🤦🏻‍♂️ 5) Auch das ist falsch. Wie Sie selbst geschrieben haben, wird der aktive Balancer bei 12 Volt eingeschaltet. Eingeschaltet balanced er ALLES DAUERHAFT bis zum "Erbrechen". Da der Balancer aber bei 12 Volt eingeschaltet wird, ist das praktisch bei 5% SoC. Oder kennen Sie nicht mal den Spannungsverlauf einer LFP-Zelle über die Kapazität? 🤦🏻‍♂️ Ihr Komnentar strotzt leider nur so vor Falschaussagen und Unwissen.

[@mhh3]

könnter ihr den Accurat Traction T200 LFP 24V akku testen? würde gerne wissen ob das ein china böller ist oder doch das liefert was sie verspricht für den günstigen preis.

[@gema4265]

Ihr macht wirklich gute Videos sehr interessant und aufschlussreich aber, dein Ton, also dein sprechen hört man teilweise so schlecht. Ich sehe du hast ein Mikro am Kragen, kann aber irgendwas nicht stimmen. Würde mich freuen, wenn ihr in Zukunft ein bisschen mehr, auf die Vertonung achten würdet.

[@olli3490]

coole Batterie. Danke fürs Video. Frage: Unter den 2 Sitzen im Kastenwagen ist ja meist noch mehr Technik verbaut, z.b ELB, Booster, Solarregler, … Wenn ich jetzt so eine Bulltron480 verbaue, ist der Platz unter einem Sitz belegt. Unter dem 2. Sitz z.b. Multiplus. Wohin dann mit ELB und Booster usw…… ?

[@sumomartin69]

Hallo! Interessantes Video! Ich hab mal eine Frage! Ab welcher Ladungsspannung startet die Heizung? Nicht das sie bei bedecktem Himmel (Solar) die Batterie leer saugt!

[@abankor1304]

Nochmal für den Laien 😇 4 und 8 Zellen ist verstanden aber warum 12? 🤔 wie ich nun mit den BMS gelesen habe, sind es keine 2x240er in Reihe in EINER KISTE!? Was für Zellen sind das, die dieses Maß erlauben? 🤔🤔🤔 sind diese speziell für Bulltron gefertigt? Vllt weiß ja jd was 🧐

[@martinh9034]

Interessante Batterie! Ich habe eine Frage: Wenn die Heizung der Batterie läuft (Strom wird entnommen), wie bekommt der Victron Smart Shunt das mit? Die Masse der Heizung ist ja quasi am "falschen" Masseanschluss des Smart Shunt und dieser damit blind?

[@alexandergunnel7817]

Danke für das Video! Passt sie auch unter einen Sprinter-Sitz?

[@thomass.5473]

Würde mich auch mal interessieren , was unter dem Sprinter Sitz paßt🤔

[@elrubio5205]

Würde mich auch interessieren, wie man den Hymer Grand Canyon S umbauen könnte und dabei die Räume unter den beiden Sitzen in den Umbau mit ein bezieht.

[@frieden9553]

@@thomass.5473 definitiv nein!!! Google mal Sprinter Sitzkonsole hoch und dann weißt du warum! Zumal unter dem Fahrersitz viele Sicherung und Steuerungen verbaut sind. Aktuelle Generation und 906

[@gerhardSTA]

Kameraführung ist diesmal suboptimal! Warum werden bei euch nie Preisinfos gegeben?

[@gerhardSTA]

@DocHoffnung2020 🙏

[@tomasprachensky6779]

Mehr geht immer! Wie oft wurde bisher schon rausposaunt, man sei am Limit. Spätestens bei den 300er Modellen dachten alle, damit sei Schluss. Also wird auch die 480er getoppt werden. Ich überlege mir ernsthaft, das Teil zu kaufen. Aber war mache ich dann mit meinen beinahe taufrischen 2x100Ah?

[@Rorolap]

Where buy it?

[@olli3490]

Hallo liebe Giba Jungs. Welche Untersitz Ducato sollte ich nehmen? Die Forster 500AH oder die Bulltron 480AH ? Welche könnt ihr mir empfehlen? Ich will viel freistehen und habe/möchte kein Solar auf dem Dach.

[@gunterenk5188]

Ich hätte Interesse an der tollen Beschreibung des MultiPlus! Kann man den wo runterladen, oder gegen Gebühr erwerben?

[@Stefan_Dahn]

Victron?

[@ChrisTian-zr2nm]

Tolles Video, danke dafür! Ich warte schon sehnsüchtig auf die Batterie. Aber seid ihr sicher, dass die Schienen nur gleichwertig zu 36mm² sind? Das würde ja 72mm² in Summe bedeuten, und wäre für 300A Dauerlast wohl deutlich zu wenig.. wenn sogar das 70mm² Kabel zum Shunt schon warm wird...Victron gibt für den MP3k auch 100mm² (2x50) als Mindestverkabelung an, und das für "nur" 250A.. Auch interessant wäre, wie sich zB die Schraubterminals temperaturmäßig zeigen. Die scheinen ja der dünnste Punkt zu sein?

[@bdgnkzjvyv]

massive kabel bzw blechstreifen können höher belastet werden als vergleichbare flexible kabel

[@heinb6970]

2 Schienen 2 mal 18 mm entspricht 125mm² Kabel wenn man nur den Skin Effekt betrachtet also die Oberflächen beider Leiterformen vergleicht. Unisolierte Schienen dürfen auch höher belastet werden wegen der besseren Wärmeableitung und wegen der geringeren Gefahr durch die Flammpunkte des Isoliermaterials. Im Bild sind sehr gute Abstandhalter und hitzebeständige Zusatzisolierungen der Kabel erkennbar. Auf mich hinterlässt die Batterie einen sehr guten Eindruck. Schraubterminals sind sicher sensibel, haben aber alle Batterien es sei denn das wurde lasergeschweißt.

[@ChrisTian-zr2nm]

@@heinb6970 oh cool, danke für die Info. Kannst du mir zufällig auch sagen wie man sowas berechnet? Ich suche gerade nach passenden Schienen für mein Projekt.

[@heinb6970]

@@ChrisTian-zr2nm die Umfänge ins Verhältnis gesetzt. Bei blanken Schienen muss dann aber die Isolation gewährleistet sein. Im Schaltschrankbau spricht man von "Luft und Kriechstrecken".

[@ralfkoslowsky6183]

Auf der kurzen Strecke dürfte das kein Problem sein, das 70 Kabel wird nicht warm ich denke es ist die Verschraubung die das Kabel erwärmt. An meinem multi wir an den jeweiligen Enden das 50mm Kabel auch warm, aber nicht in der Mitte nur am Anfang und Ende wo es angeschraubt ist.

[@HannesSchleeh]

Tolle Informationen auf Euerem Kanal, bin treuer Abonnent. Ich habe auch zwei Supersense Scales eingebaut, aber die Kontrollgeräte mit der Stromversorgung im Fahrzeug verbaut, so das nur das USB-Anschlusskabel abgedichtet in den Gaskasten führt. Ist das so, wie Ihr das macht zulässig? 2:10 Normalerweise darf im Gaskasten keine Elektrik verbaut sein, wegen Funken.

[@jokrause2454]

👍👍👍

[@markushoehle1207]

Brauch man den riesen blauen Kasten unbedingt?

[@Tim301080]

Tolles Video - Wahnsinn, was mittlerweile alles geht. Ich habe aktuell 200Ah und überlege wirklich umzusteigen! Was ich jedoch nicht kapiere: Es sind 2x 4S BMS verbaut. Ich sehe aber nur 2x6 (12 Zellen). Wie kommen die auf die nötige Spannung? Es müssten doch eigentlich 16 Zellen sein??? Kann mich jemand erhellen? Oder habe ich einen Denkfehler?

[@scheinheilig1]

Es sind 8 prismatische Standardzellen verbaut wenn ich das richtig sehe.

[@stefan_1966]

👍👍👍👍👍VGS

[@brunoeberspacher7026]

Schöne Batterie, allerdings denke ich, daß diese für einen Kastenwagen überdimensioniert ist. Ich habe in meinem Kasten die 300 Ah von Bulltron verbaut, bin damit mega zufrieden, habe es aber noch nicht geschafft, sie leer zu bekommen, der 60 A-Ladebooster lädt ja immer nach. Eine Bitte noch: könntet Ihr in Zukunft bei euren Videos den Ton lauter machen?

[@franky7843]

Was ist bei einer Klimaanlage, sagen wir 12 Volt und etwa 30 Ampere ?? Man kann es bis zum erbrechen treiben.............wir sind doch im Konsum - Wahn.

[@brunoeberspacher7026]

@@franky7843 12 V-Klimaanlagen sind ein Nogo, einfach mal im Hochsommer in südlichen Gefilden ausprobieren. Die Leistung ist zu gering!

[@ChrisTian-zr2nm]

@@brunoeberspacher7026 Ist "12V" nicht die Einheit für die Spannung und nicht für die Leistung? War das nicht "Watt"?

[@brunoeberspacher7026]

@@ChrisTian-zr2nm Na ja, Leistung ist Strom mal Spannung. Wenn Du 12 V hast statt 230 V (z.B. vom Landstrom) dann hast Du einfach eine zu geringe Leistung.

[@tomasprachensky6779]

Ich dachte auch mal mit 200Ah gut versorgt zu sein. Pustekuchen. Wenn im Sommer der Kühlschrank richtig zu arbeiten hat, ist nach 2 Tagen der Akku leer. Strom kann man nie genug haben.

[@unoxunox4086]

Das Dali BMS (250 A) habe ich auch, in einer selbstgebauten Batterie (280Ah@12V). Die ganze Softwaregeschichte ist sehr dubios! Es gibt momentan Probleme mit dem Update. Als seriöses Produkt kann ich es nicht werten. Die Messungen in der App (wie im Video gesagt) sind auch nicht vertrauenserweckend. Kleine Ströme, z.b. unter 3 A werden nicht erfasst. Dadurch ist der SOC immer falsch. Das BMS zeigt z.B. bei 11,8 V einen SOC von 98 %. Das ist einfach unplausibel. Das kommt daher, dass beim laden (bei mir mit Solar und oder 30 A Ladebooster) die SOC-Anzeige steigt aber beim Entladen mit dauerhaft kleinen Strömen die SOC-Anzeige nicht sinkt. Weiß jemand, wie die Heizmatten vom BMS angesteuert werden? Das fehlt mir noch. 🧐

[@Stefan_Dahn]

Naja, die BMSe sind meistens recht "dumm" und ohne einen Victron Smartshunt ist bei der flachen Spannungskurve von LFP-Zellen der Ladestand (SoC) eher "gewürfelt". Bei klassischen Li-Ionen-Zellen geht das noch halbwegs (ohne Belastung). Bei LFP kann man das knicken.

[@unoxunox4086]

@@Stefan_Dahn ja, Steuergeräte sind so dumm wie man sie progrmmiert.

[@ralfkoslowsky6183]

Das Problem beim automatische steuern von der Heizung-Platte oder Folie ist das das BMS zwar weiss das es kalt ist aber nicht weiss wann eine eventuelle hohe Ladung kommt. Da hilft nur selbst ein paar Stunden bevor man los fährt die Batterie über 3 oder 5 Graad bringen. Ander verbraucht du nur unnötig Strom, Kälte und Entladung sowie kleine Ladeströme Schaden ja nicht.

[@ralfkoslowsky6183]

Kleine Ladeströme unter 2 Amper rechnet er glaube ich auch nicht. Soc bei Dali kannste vergessen stimmt einfach nach einer Woche nicht mehr.

[@scheinheilig1]

Das ist aber bei JK oder JBD BMS auch nicht viel besser....

[@RetroPanic]

Warum kannst du das alles so eifach anfassen ? Wenig Volt viel Ampere usw. Dein Widerstand zu hoch?

[@Janis779]

Moinsen Was für einen Ladebooster würdet ihr für so einen Brocken emphlenen? Ich denke unter 60a zB den von WCS sollte man ja nicht haben sonst muss dauert es ja ewig. LG aus Dänemark

[@sfis4907]

welchen Ladebooster du am Ende einbaust, kommt es auf die Lichtmaschine an.

[@franky7843]

Brauchst erstmal die Lichtmaschine dafür...dann kannst an den Booster denken.

[@Janis779]

@@franky7843 kein Problem. Habe eine 200a Lichtmaschine in unserem Ducato.

[@saschabrehler867]

Der Votronic 50A den Giba immer nutzt macht denk ich einen guten Job. Auch für größere Lithiumpakete als 480AH. Kommt ja meistens auch noch Solar dazu

[@Janis779]

@@saschabrehler867 ja aber hat halt keine Lichtmaschinen Überwachung. Hat wohl nur WCS

[@Limmis]

Ich verwende bei meiner DIY Batterie auch das Daly BMS (200A) und muss sagen, einem Endkunde würde ich das nicht empfehlen. Die App dazu ist eine Katastrophe, die Hälfte der Funktionen die angezeigt werden, funktionieren nicht. Nicht einmal das ändern des Bluetooth Passwortes oder gar die Trennung der Schütze. Auch Einstellungen werden teilweise nicht übernommen. Und so wie es aussieht, verwendet man hier exakt die selbe App oder? Wenn es so ist - Grenzwertig..

[@Stefan_Dahn]

So ist es. Ist Billig-Schrott. Besser JBD oder gleich Müller-BMS mit Schaltausgang für aktiven Balancer (wird im Paket verkauft).

[@dannyrehbock5136]

Das Passwort kann geändert werden, die Schütze getrennt und auch sonst können alle notwendigen Einstellungen angepasst werden. Nur weil es vom gleichen Hersteller kommt, sind die Funktionen und Möglichkeiten nicht automatisch auch gleich. Ströme können bereits ab 0,1A gemessen werden, wodurch auch die SOC Anzeige genauer ist.

[@Stefan_Dahn]

@@dannyrehbock5136 Die Daly BMSe sind alle Billig-Schrott, egal welches Modell. Vor 3 Jahren waren die mangels Konkurrenz und wider besseren Wissen noch "ganz gut". Den echten Ladestand kann man nur durch einen Victron SmartShunt ermitteln, da er - sehr zuverlässig - Ah zählt. Das dumme Daly BMS geht nur nach Spannung, was bei LFP Zellen Unsinn ist. Fachleute wissen das.

[@norbertflohr4145]

Soviel elektrische Spannung im Womo ! Meine Frau hätt sich geweigert auf dem Beifahrersitz platz zu nehmen ! Sie hätte es gespürt .Und sich dort auch noch aufhalten und schlafen ! Haben bis 2010 des öfteren ein Womo gemietet da gings noch ...

[@Pettersons1]

Leider Ton zu leise

[@akandroid75]

Nur mal so für mich als technischen Laien: Was genau ist der Vorteil dieser Batterie gegenüber 2 in parallel? 🤔

[@sfis4907]

Die sind kompakter verbaut und brauchen so weniger Platz.

[@franky7843]

Die passen auch unter einen Sitz, wenn du keinen Platz hast.

[@akandroid75]

​ @S Fis Das hätte man doch ganz einfach mit einem Zollstock verifizieren können. Wozu dann dieser Test?

[@puenktchen66]

Ich denke es sind zwei Batterien in einen Gehäuse. Für jede Batterie ein BMS und das Parallel geschaltet.

[@sfis4907]

@@akandroid75 keine Ahnung wozu dieser Test war. Um Werbung für den akku zu machen. Das der Akku knapp 300A mit macht ist ja nix besonderes. Der Vorteil bei dem Akku ist, dass er halt gut kompakt gebaut ist.

[@Woddy52]

👍👍💖💖👍👍

[@TINA-kf1rz]

Hallo liebes Team von GIBA Gibt es von Euch auch eine E -Mail Adresse ?? Oder kann man Euch evtl. auch telefonisch erreichen ?? Wir haben mehrere Probleme und Fragen. Ihr scheint uns die kompetentesten Fachleute zu sein was rund ums Wohnmobil passiert. Wir wohnen in der Nähe von Berlin,würden aber zu Euch kommen,wenn ihr uns helfen könnt ??? Würden es ungerne in die Kommentare schreiben wollen.Sprengt den Rahmen MfG A. Und M. HEISE

[@mi-fq2pg]

6 KW untern Sitz, sollte reichen, lol

[@Stefan_Dahn]

3 Waffeleisen unterm Sitz oder was?

[@Ich...]

Ich finde diese "Made in Germany" Batterien wie Bulltron oder Liontron einfach viel zu überteuert. Da steckt NULL eigene Entwicklungsleistung drin, hier werden weder eigene Zellen gebaut noch ein eigenes BMS und man schafft es nichtmal eine gebrandete App bereitzustellen.... Das einzige was die selber machen ist China Komponenten zusammen stecken und eigene Aufkleber drauf kleben und ZACK Preis mind. verdreifacht. Klar ich habe gewährleistung und Garantie, dafür zahle ich auch gerne drauf, aber trotz dem ist der Preis einfach zu hoch. Am ende wird wieder gejammert weil die Leute china Batterien kaufen und da gibt es SEHR SEHR gute zu einem viertel des Preises einer Bulltron....

[@VanTourer007]

Man könnte glatt von Gigantomanie sprechen ...