Meine Borgward Isabella Coupé Baujahr 1961

[@lothargehlhaar724]

Hallo Marion, ein gut gemachter Beitrag zum Hobby Borgward Oldtimer, danke.

[@touraneindanke]

No one....but TWO special ladies 😍🍀 Ladies in classic cars give the community an excellent boost ❤️

[@foreveryoung6938]

Beatyful - iconic Design!

[@peterk2162]

BORGWARD: Der Wagen aus Bremen. Danke für das schöne Video 👍. Ich fahre Lloyd, seit 1960 in Familienbesitz. Jetzt die 3. Generation 🙂

[@georgesser3866]

Sorry für den Kommentar,aber ich kann nicht anders. "Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd."😂😂😂

[@georgesser3866]

Aber auch ein tolles Auto.😂

[@martinihrck2704]

Very beautiful Borgward will be with us forever.

[@youngtimeroldtimer72]

Ein wunderschöner Oldie 🙂👍

[@frankschmidt1069]

Eines der schönsten Autos, aller Zeiten! 😍 Nach dem Film, habe ich mir ein Isabella Coupé gekauft. Leider nur im Maßstab 1:43. 😄

[@sailormichel6413]

Um es einfach zu sagen, eines der schönsten Autos❤👋👋👋

[@psperlen]

Jo. 🙏 Danke für Deinen Kommentar!

[@georgesser3866]

Bei deutschen stimme ich dir zu.

[@hardykasperek3512]

Das Isabella Coupé ist für mich eines der schönsten Autos. Habe es schon als Kind bewundert. Die Geschichte der Fa. Borgward ist traurig. Das Ende durch die Beteiligung Chinas ist fatal.

[@jwierema3048]

Liebe Hardy, so würde ich das nicht sehen, denn das Ende der Borgward Werke in 1961 hat nichts mit China zu tun; sonst glaubt mann noch das China damals daran beteiligt war. In China werden (wurden) die Borgwards neue Generation gebaut, in ein Deutsches Werk auf Chinesische Boden. Die Fahrzeuge sind OK, wurden in Deutschland entwickelt, nur das Management in China hat fehler gemacht. Auch der neue Hauptaktionär meinte das er Auto's als tassen Kaffee verkaufen könnte, was völlig daneben war. So, wie es weiter geht in China ist ab zu warten, es gibt Interresse an das sehr modernes neue Borgward Werk in China. Zurück nach 1961: damals war nicht China an das Ende beteiligt, sondern BMW, dies ist nun eindeutig festgestellt worden, auch im Film zu sehen. Fúr den Film wurde dazu noch extra nachgeforscht. Hoffe hiermit einiges aufgeklärt zu haben.

[@Kaiserzeit1871]

@@jwierema3048 deshalb gibt es bei uns auch keine BMW in der Familie. 😉

[@kapitaen1966]

@@Kaiserzeit1871 Jaja, die bösen Bayerischen Motorwerke und der ober-böse Johannes Semmler. In der Realität war es der zunehmend obstinater, altersstarrsinniger und vor allem beratungsresistente Carl F. Borgward, der sein Unternehmen selbst in die Pleite trieb. Das riesige, völlig verzettelte Typenprogramm, der wiederholt fehlgeschlagene Griff nach den Oberklassen-Sterne, die utopischen Ideen mit dem Jeep und vor allem dem immens teuren Prestigeprojekt "Kolibri": Das sind die Ursachen der Borgward Pleite. Dazu kam ein jahrelanger Investitionsstau in den jeweiligen Werken, die nach dem Konkurs kein Automobilhersteller kaufen wollte, obwohl die großen Hersteller auf dem Zenit des Wirtschaftswunders eklatante Kapazitätsengpässe hatten. Borgward stopfte jahrelang mit dubiosen Wechseln, unverschämten Lieferantenkrediten und merkwürdigen Krediten von Gewerkschaftsbanken nur die größten Löcher, um dann an anderer Stelle wieder neue Löcher aufzureißen. Außerdem war in den 60er Jahren die Zeit der mittelständischen Automobilherstellern peu a peu vorbei. Glas und NSU folgten einige Jahre später, obwohl die auf einer soliden finanziellen Basis standen, im Gegensatz zu Borgward. Das Goliath Programm hätte komplett um 1955 eingestellt werden müssen, das LKW- und Lieferwagenprogramm ebenso wie das Lloyd 600er/Alexander Programm. Die Isabella wurde mit ihrer Pontonform seit Erscheinen der moderneren Trapezform formal völlig altmodisch. Borgward hätte sich ab 1956 auf eine völlig neue Isabella konzentrieren sollen, dann wäre der Konzern vielleicht noch zu retten gewesen. Dazu noch die viel zu knapp kalkulierte Arabella mit ihren schlimmen Kinderkrankheiten, die aber nicht zu einem höheren Preis hätte angeboten werden können, da man sich an der Konkurrenz und vor allem am übermächtigen Käfer zu orientieren hatte... BMW war 1958/59 ziemlich in der Krise, erholte sich aber mit Erscheinen der 700er Typen schon und die Neue Klasse brachte den Wandel. BMW Fahrzeuge galten stets als sehr gut konstruiert, völlig ausgereift mit brillanter Verarbeitung. Selbst der glücklose BMW 600 oder die V6/V8 Typen. Borgward/Goliath/Lloyd Fahrzeuge galten stets als sehr schlecht verarbeitet, "Isabella, die schöne Dame mit der schmutzigen Unterwäsche", Hansa 2400 "Der Gauner im Frack", "Arabella = Aquabella", "Wer den Tod nicht scheut, fährt Lloyd" etc.

[@georgesser3866]

​@@jwierema3048deswegen heißt BMW ja auch nicht Bayrische Motorenwerke, sondern Borgward macht weiter "😂😂😂.

[@georgesser3866]

​@@jwierema3048BMW nur zum Teil. Noch mehr die Deutsche Bank. Und warum? Weil Sie Hauptaktionär bei Mercedes waren. Und Angst hatten, das Borgward Mercedes den Rang abläuft. Wer weiß, wie es heute wäre, hätte Borgward ebenfalls so ein Glück gehabt, einen reichen Investor wie BMW, zu bekommen.

[@TheCarsAZ]

schönes Video

[@psperlen]

Danke!

[@kobold2971]

Wenn ich mich recht erinnere, dann hat die erste Isabella 7160 DM gekostet Mein erster und einziger Borgward war die Arabella mit 45 PS, ein Traum

[@rolandtrautmann8]

👍

[@psperlen]

🙏

[@christiankastorf1427]

Es gibt meiner Meinung nach nur zwei deutsche Nachkriegswagen, die darum, wer der gelungenste Entwurf war, wetteifern dürfen: Die Isabella und der BMW 2000 CS von 1965.

[@kapitaen1966]

Leider sahen das die Käufer etwas anders. Die Isabella mit ihrer Pontonform war nach dem Erscheinen der Trapezkarosserie formal völlig altmodisch geworden, die Exportzahlen brachen deshalb auch ein und vom deutschen Markt konnte Borgward nicht existieren, mit seinem völlig verzettelten Typenprogramm.

[@georgesser3866]

Sehe ich ähnlich.