Mejor que Taurozzi? 🤯 Como Funciona el motor de Ciclo Dual en 3D / Ciclo D

En este video vemos como funciona el motor de ciclo dual, o ciclo D, el cual ya fue probado en un Ford Fiesta y en un camion militar de los estados unidos.
Este motor combina las ventajas de un motor de 2 y 4 tiempos, haciendolo muy potente y economico. Veamos cuales son sus ventajas y desventas!
#cicloD #motor #repman22 #potencia #turbo #velocidad #ford #yanengines
#autos #carros #coches

[@martingiavedoni8837]

Impresionante Rep, me asusta tantas piezas móviles tan pequeñas.

[@enzocastellani3300]

Con piezas de buena terminación y buen material no habría de qué preocuparse

[@maxinnn1]

​@@enzocastellani3300Si pero después como lo vendes si pones todo de "excelente" calidad

[@oficinahispanataxes7884]

Muy bien explicado, pero muchos componentes y en altas revoluciones se rompería todo, gracias por tu trabajo.

[@gabriellenis872]

No sólo eso, también es más suceptible al flote de valvulas al girar el arbol a la misma velocidad que el cigüeñal

[@ignacioandrade203]

​@@gabriellenis872no creo, ya que como dijo en el vídeo el motor estaría limitado a la mitad de revoluciones de lo que giraría originalmente. Si el árbol de levas estaba preparado para girar a 7.000 rpm va a aguantar girar a 3.500 rpm. Si lo giras a más de eso seguramente empiecen los quilombos jjajaja

[@manucapodeldgb]

Yo pienso que al momento de que la cabeza toca con la falda provocaria ruido y desgastes me parece

[@raulcalcagno3200]

Teóricamente parece genial. En la práctica, como dijeron más abajo, creo que se complica. Saludos a todos y muy buen video.

[@calaquero2401]

Obviamente los prototipos van a traer problemas, aunque con el tema de las revoluciones, en los diesel debe ser más llevadero

[@wagnerfalone780]

Muitas partes móveis ! Ainda acho que a melhor opção é o motor de pistões opostos dois tempos com compressor. Parabéns pelo vídeo !!

[@juan505sr]

Tal cual este motor es gasto de plata sin futuro

[@vr4nv595]

E eu achando ser o único a gostar desta ideia (pistões opostos)... quando a conheci cerca de 7 anos atrás, gostei sem saber o porquê. Recentemente, descobri que é um conceito de alta eficiência energética, diversas configurações, e que houveram muitos motores funcionais (até hj*), e diversas fabricantes flertaram c/ a produção de em serie... se destacando os caminhões da Commer com seus caminhões, e a Napier com o Deltic.

[@juan505sr]

@@vr4nv595 el de pistones opuestos me resulta eficiente como los boxer tiene años de historia en eficiencia.porsche y alfa romeo entre algún otro. Al igual q los v4

[@noseqponerpue]

Es increible como las compañías están logrando alargar la vida o los usos del motor de ciclo otto para que se siga usando la combustión a pistón, gran video Repman👏🏼🔥🤘🏼🤟🏼🤟🏼

[@carlosquirarte4315]

Si, que mal no? Que se alargue la vida de las bicicletas automáticas súper contaminantes

[@eltitomaik5157]

@@carlosquirarte4315 ???

[@carlosquirarte4315]

@@eltitomaik5157 pues eso son los motores a pistones, bicicletas automatizadas Es un excelente invento para plantas termoeléctricas donde se pueden enterrar gases de escape y mantener las RPM en el punto de eficiencia más alto, pero para los coches es una pésima idea

[@elpatolucas22]

​@@carlosquirarte4315 callese señora

[@carlosquirarte4315]

@@elpatolucas22 no me mal entiendas, suenan perro los coches y todo lo que quieras y gustes, pero objetivamente con el motor eléctrico inventado casi 50 años antes de las bicicletas ineficientes automáticas, pues nunca fue una buena opción usarlas para movilidad

[@guillermo246]

Me parece que es útil para motores diésel, que suben a menos vueltas.

[@camilovillegas5975]

Pienso igual

[@kickgamergt8404]

Yo pienso los mismo, creo que ayudaría a esos motores aumentar su fuerza y su potencia, y por consiguiente conllevaría a un gasto menor de combustible y en el costo de los productos que se transporten.

[@eldeboradordehamburgesas]

No creo que sepas de mecanica diesel, es una brutalada el pateo del disel y el torque del freno del motor eso se va a la pinga

[@guillermo246]

@@eldeboradordehamburgesas la patada del diésel lo hace en expansión con las dos partes del pistón haciendo presión hacia el cigüeñal, y el freno motor es igual comprime aire en la misma etapa de la explosión, sólo que sin combustible, disipando energía de movimiento en calor, algo un poco se no? Jjj

[@jonashs6088]

Por torque se te rompe todo, si muchos diésel no aguantan tanto siendo standard algo asi se haría pedazos. De hecho per se este diseño se ve bastante frágil y por lo mismo poco viable comercialmente

[@lucianomc]

Lo que se puede aprender en este canal es una pasada que no tiene precio y además, explicado para que lo entienda todo el mundo. Eres muy grande!!

[@walterio6819]

No tenía idea de la existencia de este motor. Seguramente con el paso del tiempo se logrará mejoras en el diseño y calidad o características de los materiales y lo convertirán en un motor apto. Al menos para algunas aplicaciones. Gracias Reo por tanta info. Gran canal, de lo mejor.

[@elcabo1309]

Este diseño tiene un enorme potencial y es una verdadera revolución. Solo faltaría mejorara un poco el diseño y asegurarse de construirlo con las piezas de mayor calidad posible.

[@josedacosta7419]

No convence, el Mazda 2 tiempos con válvulas se ve más fiable, además aquí hay un problema que no han mencionado: cuán suave es el acople entre la falda del pistón y la cabeza? Y cuánta es la tolerancia de fabricación necesaria para que sea lo más suave y durable posible?

[@pablovillalobos5395]

Lo mismo me pregunte yo Sonaría a un martillazo cada que se junten y en una de esas truena o se dobla como la cabeza de un cincel

[@A..T..M..]

Es como dije , es muchísimo más sencillo y fiable el de mazda , además de claro esta , más eficiente

[@cabarrios1972]

Es un buen motor, el tema es que agrega muchas piezas que se pueden romper. El Taurozzi es más simple aunque no sé cómo es el tema de la potencia y consumo a comparación de este motor.

[@cesarnievas7063]

Interesante motor sería lindo ver las pruebas del motor 😊

[@gabrielllopez976]

Si, es innovador el motor aunque cuestionable su resistencia, puesto que tal como dijiste posee muchas más partes móviles, es extraño pero interesante. De igual manera tus videos son excelentes, representacion, explicación y diseños 3D son excelentes. Me encantaría que explicaras los motores Powerstroke 7.3 y 6.0 de Ford!... Solo como sugerencia!

[@Totonm]

Podrías hacer un video del funcionamiento de los tractores de cabeza caliente? Son muy interesantes

[@repman22]

No olvides dejar tu me gusta arrbia💪

[@williammesa5439]

Excelente todos los videos que públicas, para quienes amamos la mecánica es una obra de arte. Dios te bendiga

[@johnny46]

Muy buen video Fran.. realmente impecable como lo explicas 😃👍🏼

[@PatricioOta]

Como siempre, una gran enseñanza con claridad y datos reales.

[@pablomantinan3248]

Menos revoluciones... Más partes... Más desgaste... Aun no me convence del todo pero las nuevas ideas siempre son bienvenidas ya que de ahí surgen la innovacion

[@misaellopez3997]

Gracias Repman por todos los vídeos,esto ma va a ayudar mucho para la carrera que voy a estudiar 👍🏻

[@matiasgabriel2948]

Muy interesante, se podría resolver el tema del desgaste a altas revoluciones con un limitador de vueltas del motor, la gran potencia que ofrece compensaría ir a menos revoluciones. En general creo que el futuro de los motores de combustión interna pasa por ofrecer menos consumo aunque perdamos velocidad y potencia, al menos en los coches que utilizamos para el día a día o trabajo. Saludos

[@arnaldomendoza2409]

Excelente explicación y gráfica 3d. Muchas gracias por estos vídeos. Es buenísimo lo que haces y voy a seguir agregando buenas opiniones para que este excelente video sea más visible para que más gente lo vea. Muy buen trabajo. Sos el mejor.

[@juancarlossabridofragoso1326]

Una explicación excelente, así estuvieras en todas las clases a las que he asistido como alumno. Gracias

[@ricardo_jimenez]

Siempre entregando información sobresaliente!! Muchas gracias Saludos

[@josebelisariosiliuto9389]

Una buena idea para motores diésel. Me imagino que la carrera no podrá ser demasiado larga, no? Igual no es aplicable a motores Nauticos que vayan a bajas revoluciones. Sin embargo para mejorar la eficiencia de un motor generador puede ser una gran idea. Veremos en qué acaba.

[@braianbarrionuevo137]

Tendrían que implementar un sistema del tipo vtec para la leva auxiliar para la cuestión de las revoluciones

[@maurostaib880]

Muy interesante configuracion, aunque creo que un motor con bomba de barrido y solo una valvula de escape sigue siendo preferible, como los ya conocidos diesel 2t, se utilizan muchas menos partes moviles y se mantiene la eficiencia del ciclo de dos tiempos, ademas seria aplicable a motores nafteros de altas rpm sin muchas posibilidades de rotura

[@juancarlosRou]

Excelente el informe. Muy claro y conciso. Gracias!

[@sergiopenaranda9491]

Ufff que video tan espectacular ❤ saludos desde Colombia 🇨🇴

[@miguelangelsotorrios1886]

Una vez más una explicación buenísima y una animación excelente!!!!! No conocía este tipo de motor, y lo que veo es que tiene muchas partes móviles, tal vez demasiadas!!!!!! Aunque quizás funcione, pero me temo que aunque lo haga satisfactoriamente ha llegado muy tarde por el tema de los eléctricos!!!!!!

[@matiasmena7518]

Excelente la calidad y el detalle de la animación, no ahorraste en nada, la simulación de carga en biela me dejó sin palabras, no me lo esperaba, saludos y muchos éxitos Francisco sos un apasionado de la técnica innovadora

[@kinvotug6551]

El tema es muy interesante. Y el video está muy bien hecho. Asi que van mis felicitaciones.

[@andrestolosa6811]

Francisco tu video es muy muy didáctico y todo muy bien explicado. Te felicito me ha gustado. Saludos desde Valencia España.

[@elwincastillo9551]

Mientras más ventajas más desventajas, todo es proporcional, pero excelente video y muy bien explicado para aquellos que somos muy adentrados en este tema.

[@Felipe_Indaver_]

Sos un capo gracias, cuando vi un video en un reel ya sabía que las revoluciones tenían que acortarse a la mitad y no pensé que fuera muy viable por el acople del pistón y la “vieleta” que maneja la cabeza del pistón no puede volver a bajar tan rápido y flotaría, un resorte no duraría mucho tiempo y más cosas…

[@juandabenavidesvallejo8371]

Temo decir que siempre será un misterio saber el sonido de esos motores modificados tan potentes 🫠😕 8:00

[@deividboy2347]

Brooooo que leyenda tu videoooooo Estaba esperandolooooo Muchas felicidades por semejante calidad de contenido 11/10

[@iwanttobreakfree24]

que locura, la imaginacion e ingenio humano no tiene limites, es impresionante

[@facundomigel9672]

Maravilloso, el ingenio humano no tiene límites

[@yordyulisesvillalobosreyes5052]

Hermano eres el mejor para editar estos vídeos son muy educativos yo soy mecánico automotriz y es primera vez que veo un motor así normalmente los motores que veo es el motor bóxer y el de 4y6 cilindros en línea pero muy interesante video sigue así hermano me gusta cada video que subes te sigo siempre

[@luisriffel3341]

Ocea,seria un motor estático,como para un generador. Gracias por todos los vídeos,son muy instructivos!!! Un abrazo!!!

[@guillermopokoracky7766]

"! Exelente video y muy bien explicado..gracias Francisco..!"😀

[@A..T..M..]

Repman Podrías hablar del 'wave disc engine' ( motor de disco de onda ) Es un motor muy interesante que encontré por Internet , es como la mezcla del motor de turbina y el de pistón ( es muy diferente al motor omega )

[@miguelash886]

Excelente contenido, muy bien explicado el funcionamiento.

[@FabioTitoMontefinale]

Excelente video📹👍👍muchas gracias, muy buen invento, y sí, le veo ese tema de los desgastes. Creo que serviría mas para motores grandes diesel de bajas rpm y alargar un poco las partes de los pistones para que tengan mejor guía, y quedaría reforzar de alguna manera el tema de las distintas levas.

[@julioruiz5453]

que buen video rep la verdad que se nota el trabajo puesto en el videos

[@polishareicingborda6752]

Impecable como siempre!!

[@darkevilspeed]

Sería bueno ver uno que combiné las ventajas del taurozzi y ciclo D

[@jesusantonioreyesangeles1865]

Francisco excelente ponencia e información!!! Bendiciones desde Azua República Dominicana!!! ❤❤❤❤🎉🎉🎉🎉😅😅😅

[@fracalossi3524]

Naaa amigoo que geniooo. Me ha servido mucho el vídeo, fué muy interesante y entretenido

[@angelicamarialimpiojaspe6210]

Excelente video muy explicativo saludos desde Venezuela

[@repman22]

Hola, muchas gracias

[@wdargjoudr5502]

Excelente video . Me pregunto si al tener desgaste con el uso.. el pistón y la falda podrían entrar en resonancia y golpearse al unirse haciendo q se destruya el motor

[@AndreaGarcia-sd7hm]

En realidad es un motor de 4 tiempos. No creo que tenga mejor eficiencia que el ecoboost original.

[@isai999]

Siempre aprendo algo nuevo aquí

[@franglez2751]

Haces vídeos muy interesantes. Creo que se te olvidó mencionar los problemas posibles choques del piston con su falda en el retroceso tan brusco.

[@leonavsol]

Muy bien explicado. Muy bien mostrado. Solamente el futuro y la experiencia nos dirá si este motor tiene éxito o no. Quizás en máquinas que no requieren altas RPM puedan aprovecharse sus virtudes

[@soyrodrigod3105]

Muy bien explicado

[@angekmiguel86]

😁hola vine a chus miar este motor y de paso me suscribí a tu canal jejejeje saludos desde argentina

[@MAXGAMER-zn3ru]

Estuvo re bueno el video no savia nada sobre este motor

[@andreskreclevich6837]

Geniales Tus videos Reppman :D

[@AngeldeLasTeclas]

👊 Vuaamos amigo😎 Excelente vídeo, siempre sorprendentes éstos sistemas y bien explicados👌. Después paso a ver el otro. Abrazo💪💪

[@repman22]

Un saludo

[@henrygarcia1413]

Soy mecanico y santo cristo.... Si ya aveces sufrimos con los motores otto convencionales, no me quiero imaginar esto! Pero me parece excelente la idea!

[@varonsierra]

Que lindo lo que haces !! Te felicito

[@27camposbrasil49]

Show de bola, parabéns pelo trabalho!!!

[@hernangustavobiofcic5000]

Muy bueno el vídeo! Felicitaciones!

[@rolandorobertorivas6464]

Gracias Francisco....excelente video----muy buena explicación ...con datos conciso......hay muchas horas de trabajo,,,,saludos

[@GustavoContreras-up9um]

Sería un motor que para el deporte no se podría usar pero en eficiencia si lo siguen desarrollando va a ser un golazo, con el tiempo no se si sacan piezas móviles pero seguro las hacen mas resistentes

[@nelsonhernandez9981]

Uno de los problemas que es el recalentado del piston ,una alternativa es colocar un piston solo manejado por el cigüeñal que aspire el aire quemado en una fracción de tiempo (la de apertura de la válvula de escape) y seguir el proceso normal del motor.

[@luisgalvez9664]

Muy buen video, una consulta, hay gran diferencia entre este motor prototipo y el motor 2 t con árbol de levas y válvulas a la cabeza de un video anterior. Cuáles serían las ventajas y desventajas , comparo las que mencionaste en los videos En este las gan cantidad de piezas móviles En el otro la forma inusual para la cámara de compresión y las válvulas escalonadas ( creo que esas eran las más importantes)

[@terminatort-6007]

Gracias Francisco, muy buena la explicación, espero siga creciendo este canal q es muy interesante . Un abrazo

[@lukasacosta4069]

simple mente uno de los mejores videos sienpre explicas muy bien

[@luisricardojaviernunezzamb8352]

Está buenísima la info y, escuchar en idioma argento...le dá un plus❤❤❤❤😂😊

[@holasoybata7249]

Muhas graias por la info!!! estaria super ver el motor en video y escuchar como suena jajajajaj😂

[@robertoortizespinoza795]

No veo este motor como incompatible con el de Taurozzi como sugiere el título del video. Lo que cambiaría es la configuración geométrica. Unir ambos conceptos, y aplicándolos al ciclo Atkinson, podría dar resultados muy interesantes. Gracias por el video, es excelente.

[@pb_joaquin173gameup3]

Vengo por el vídeo de insta, me encantó la Idea del motor yo le veo futuro si se aplica Bien

[@hooh125]

Podrías hacer un vídeo dando tu opinión sobre características y problemas del INNengine? un saludo y gracias

[@adrianrosicki608]

Es ideal para motores gigantes de pocas RPM, q actualmente usan ciclos dos tiempos

[@jorgeluisrojasaguilar7596]

Una genialidad saludos desde Perú aprendiendo así no sea mecánico

[@tregitano]

De lo mejorcito que se puede ver en KZbin.

[@gustavoagaitan]

Como siempre muy buen video

[@josedejesusgallegosolvera2178]

Te felicito.

[@omardelrio9968]

Excelente vídeo, cómo siempre todo muy bien explicado y correctamente sustentado.

[@juanpedroperezrolon604]

Podria ser un problema el golpeteo de la falda con la cabeza del pistón a altas revoluciones, en el sistena valvular se podria poner la opción de un sistema vvt ya que se le exige mas al tren valvular y el problema del enfriamiento de la cabeza del piston se podria utilizar alguna aleación de metal que transmita/pierda rapido el calor

[@PipaGarage]

Una locura repman gracias x compartir tanta informasion un deleite de video !

[@betteroffdeadd]

Videazo Fran🎉

[@ricardoreyes5454]

interesante, no tenia conocimiento de este nuevo diseño de motor

[@carlosalbertogarciap4431]

Excelente Trabajo 👍

[@angelmanuelcrisostomo5106]

Muy buena explicación el motor se ve muy prometedor y eficiente pero los fabricantes deben de enfocarse ahora en la segunda viela a ver cómo puede aguantar las RPM, oh si pudiera ser posible ser forjadas para más resistencia

[@user-wt1cp7fs4g]

Felicitaciones exelente video gracias

[@richardne]

Que mortal esta ese invento 👌

[@CHELOZEN2]

Gracias muy gentil informe

[@rafaelle7189]

Gracias buen video, bien explicado 👍

[@gregoriocasillas6431]

Muy interesante 🧐

[@jimmymontenegro8517]

Lo que mencionan del golpeteo de ambas partes del pistón será un ruido más sumado a lo s que ya hay, además del daño y el calor que genera eso. Por otra parte, mecionas un sistema desmo para esa especie de biela, pero le sumaría lo mismo a las válvulas (o neumático u otro), que si el eje de levas gira al doble ya un resorte no va a bastar creo yo.

[@julio.rivera.g]

excelente como siempre

[@marcelobendezu6612]

Muy interesante. Gracias por la info

[@wahidali3792]

Excelente análisis.

[@GustavoDB]

Muchas gracias. Genial tu video y explicación. Aunque el motor me parece complicado. Quien sabe si en versión diésel a pocas revoluciones sea realmente práctico. El in-engine DE España Parece más práctico pero todavía no se nada de su evolución final. Creo ya debe estar pululando por ahí en coches de prueba

[@robertodieguez9191]

Muy buena la explicación,veo al motor inviable

[@emanuelbruna1319]

Dale fran mas contenido que me encanta

[@robertoortizespinoza795]

Este concepto me gusta. Y me parece que sería adecuado en un motor de ciclo Atkinson, que es el indicado en automóviles híbridos. Como la potencia de este motor es más baja porque se quema menos combustible en cada ciclo, los problema de la refrigeración del cilindro, así como su lubricación, serían menos críticos. Habría que rediseñar la forma de la leva si se quiere mantener el diseño original del motor Atkinson. Esto fortalece mi creencia de que los motores térmicos en vehículos terrestres no deben desaparecer como los legisladores europeos pretenden. Aún son perfectibles.

[@pablovillalobos5395]

Yo también creo que son factibles, pero necesitan mejorar (con diseños, materiales u refacciones) y solo algunos le invierten Otros se quedan muy cómodos con su motor otto y se esperan a que el que invirtió haga una mejora para copiarla.

[@vale.n_t1n]

no creo que tenga mas vibraciones, ya que al bajar el pistón falda el piston cabeza sube cancelando el movimiento del falda