Lo que nadie te cuenta del Motor 2 Tiempos, 🤯 Distintos tipos, Escapes, Funcionamiento.

[@capelectr]

Si este canal (y todo internet tal como lo conocemos hoy) hubiese existido cuan yo era pibe "allá por el año 98", te digo la posta, yo hubiera sido mecánico hoy en día. Recuerdo haber leído unos libros básicos de mecánica, pero unos videos así te dan todas las herramientas para aprender mecánica. Mis respetos!

[@repman22]

Era muy dificil conseguir informacion antes!!! Hoy ya es mas facil. Por suerte ya no hay q ir a recorrer pasillos en la biblioteca buscando el libro. Gracias.

[@lucasexequielinzirillo1998]

Que tiene que ver hoy existe no es tarde no se ha muerto que esta esperando desentierre su zanella sol y armela inicie su nuevo empleo o pasatiempos

[@repman22]

En este link, abajo en la pagina, encontraras descuento indicando que venis de repman22 y comprando en las ferreterias que figuran arriba: hamilton.com.ar/promo-embajadores/ tambien esta el enlace de mercadolibre: listado.mercadolibre.com.ar/tienda-hamilton#D[A:tienda%20hamilton]

[@totalalarmas]

Muy buen video Repman, muy didactico, un ejemplo para el caso de aumentar la compresion del carter , es usar cigueñal redondo en lugar del perita, el redondo ocupa mas espacio y por logica se comprimiria mas la mezcla, tambien se puede ajustar los medios carter al minimo para que se achique aun mas el volumen total, un ejemplo de la valvula seria el del kmx, que a ciertas rpm abre y adelanta el escape, tuve la suerte de probar una moto de esas alla por los 90 y te puedo asegurar que se notaba y mucho cuando abria, se llamaba kips si no me equivoco, en motores de competicion y con lumbreras grandes se usan tabiques , con eso logras que los aros apoyen y no se traben pero trae otros problemas, no se le da mucha importancia ya que al ser motores de una carrera, se desarman para hacerlos a nuevo para la siguiente carrera, el problema es que el desgaste no es parejo en esa parte de los aros, saludos a todos los amantes del 2t

[@johnny46]

Que buenos videos que te mandas Repman 👌🏼.. excelente explicación y impecables gráficos.. saludos mostro 😎👍🏼

[@gustavoserrano4034]

Walter Kaden(Alemán) inventó el escape tubarro. Ing de NSU.

[@GuidoRotela]

Buen vídeo para entender el funcionamiento básico del 2T!! Flappers o láminas vienen de fibra también,el ángulo de la caja flappera y la cantidad de láminas, influye muchísimo. Hay motores 2t con pistones de 3 aros,y también monoaro ,aro en La,etc. Para evitar gastar aros por limar lumbreras,se hace o se compra un cilindro con tabiques... Y así con absolutamente todo el motor.

[@diegonunezruiz6086]

Como tabiques?

[@GuidoRotela]

@@diegonunezruiz6086 te invito a vos y a repman a visitar mi canal que subo la mayoría de cosas de 2t! Tabique se le dice a "columna" que queda en el medio de un conducto,sirve para agrandar el área (lumbrera) sin correr riesgo que se enganche un aro. El ancho máximo probado antes que se corra el riesgo ese,es de 65%-70% del diámetro de pistón. Es decir,el pistón mide ∅10cm , entonces la lumbrera de escape puede tener como máximo 6.5cm o 7cm de ancho, cómo aumentas eso sin correr peligro? Haciendo o poniendo una camisa con tabique, entonces tenés un tercer apoyo en dónde podés hacer el doble de área...

[@josedomingozalimben1021]

@@GuidoRotela le felicito, muy bien explicado, con todos los detalles técnicos y medidas

[@pabloguillenmarco7540]

@@GuidoRotela Vaya, otro listillo oportunista más por aquí.

[@victorvivace147]

ya lo decia Morea: "no es poner un escape conico asi porque asi y ya mejora, hay numeros detras de un buen rendimiento". Excelente video y muy completo.

[@AngeldeLasTeclas]

👊Felíz Domingo crack💥 Una explicación magistral, había muchas cosas que quería saber y las aprendí ahora👌 Ese caño de escape en forma de cono doble yo pensaba que era para hacer ese ruido particular que tienen los 2T. Terrible macana hizo un motociclista que vi una vez: le adaptó un caño derecho con Spr a una Kmx para sonar como 4T👻. Abrazo amigo🐶💪

[@elcaje1943]

Llegué a ver un scooter que solo aceleraba en riversa porque la mescla se encendía antes de tiempo 😅 Buen video 👍

[@repman22]

Gracias 👍

[@doloresdeojos9194]

La mejor explicación del 2 tiempos que he visto en mi vida incluidos los escapes de los que poco o nada se habla .Tengo 64 años , competí motocross durante los 70s y piloté muchas motos de 2 tiempos, Husqvarna, Honda Elsinore , Suzuki RMs y Yamahas DT y tambien YZs.. Internet y KZbin se debería usar mas para este tipo de educación y no para colgar tonterías

[@yata72]

Ufff terrible video m loco brutal 👏👏👏 un abrazo

[@DQArranca]

No lo ví y ya le di al like!!! Amor por los 2 tiempos. Estaría muy bueno para el canal un proyecto de restauración de algún 150 2t de pista un abrazo

[@januszzajaczkowski60]

Podobny byl silnik Czechosłowacki 2 takt -Jawa Roatster 90 cm3 😂 rok 1970-73 ale.... wynalazek bis 12 tys obrotów na min. Było to 50 lat temu 😂

[@marianocosta926]

Gran video. Como todos los que hacés. Es mi canal favorito, sin dudas. Ojalá tengas millones de visitas. Realmente te lo merecés. Tuve un Yamaha Banshee varios años y esto me enseñó varias cosas que no entendía.

[@Printgear3d]

Muy bien explicado, lástima que éstos motores 2t son tan contaminantes

[@abelferquiza1627]

El mejor video informativo que encontré sobre motores 2t.

[@maximilianofonseca3393]

Muy buen video! Estaría genial uno sobre preparación de este motor, con sus cálculos, como orientar el motor a determinadas revoluciones, el cálculo necesario para determinar las dimensiones del caño de escape, etc!! Desde ya muchas gracias por brindar esta información de calidad!

[@ellargo132]

El mejor vídeo que he visto sigue así!!!!

[@maximo-imp]

Muy bueno. Hay motores dos tiempos que las bielas tienen tapas como los 4 t pero con rodillos desarmables. Ejemplo , los Mercury V6 2 tiempo nauticos.

[@RodroRepara]

Amigo Repman, has sido una inspiración para mi canal, tus videos son únicos y con una explicación detallada al extremo, conozcamos más de nuestros motores!

[@cristianflores7287]

No soy mecanico , y te agradesco mucho por tús videos que me dan ideas al aprender del funcionamiento de los motores y me dan a entender como cuidar el motor de mi vehiculo. Gracias

[@The2konczei]

muy buen video bien informatibo , podrias hacer uno de carburadores ? ya que aun se utilizan autos de serie y preparados .ademas me dacuriosidad saber comofuncionan

[@AndreLuiz-gk1mf]

Melhor e mais completo vídeo sobre 2t do KZbin que vi até hoje.,👏👏👏

[@javierbocajuniors4294]

Te olvidaste de deisr que el mal balanceo de fabrica reduce el torque en favor de consumo y otras yerbas

[@gersoncaitanodecampos874]

Detroit com válvula de escape por comando de levante

[@romanperdomo3242]

Tengo un jet ski de inyección directa y válvula rotativa Nunca entendí como funcionaba hasta que encontré este excelente video!!👏🏼

[@sergiomengual]

La otra ventaja que tenes al trabajar en mecanica 2T, es que suele ser un motor mucho mas liviano que el 4T, y no te va a salir una hernia, por levantar el motor hasta el banco, para poder desarmarlo comodamente... 😀

[@bruno.1313]

El sistema TPI de ktm para sus modelos de enduro y cross 250 y 300 2t tiene la inyección en el cárter me parece, sistema muy interesante

[@lametraserillos1]

el inyector está en los transfers (TPI) transfer port injection ...

[@terraplanericvs]

Hola! Muy buen video! Para mí lo único faltante sería hablar de los sistemas de barrido, tales como el cruzado, o el schnuerle. Bien se podría hacer 1 segunda parte! Saludos!

[@JosePerez-pf3rg]

Gracias por la información , los mejores motores de dos tiempos de diésel son los de GM pero por las tranzas económicas y ecológicas los prohíbieron ......

[@sergiomengual]

Yo tuve una Yamaha RZ250 R bicilindrica con sistema YPVS. Casi 40 hps . Ya no dejan fabricar motos asi de venenosas. 😞

[@makc9734]

Ya has hecho un video en "liquid piston engine"? Felicitaciones, siempre buenos videos! Saludos desde Italia

[@riosena350]

nose como pero de alguna manera líquido piston combina el ciclo miller con el ciclo atkinson, y puede alcansar 70% de eficiencia, el ciclo atkinson es que la explocion es más grande que la comprecion y el ciclo miller es que el gas lo comprime el turbo y ya está comprimido en la admicion y el piston no se tiene que esforzar para comprimirlo ni tampoco esforzarse por el vacío creado al bajar el piston, de alguna manera el líquid piston combina estas 2 cosas, algo que si se ve a simple vista bueno para entenderlo un motor de F1 de 2013 giraba asta 18,000RPM y tenía una carrera de 3.9 centímetros los V10 también tenían una carrera de 3.9 centímetros entonces tienes 1.6 milisegundos para que el piston alcanse 85KMH, lo que da 1,400G (en promedio) pero las máximas G que alcansa el piston son 10,000 y obviamente las minas G serán menor a 1,400G, esto pasa porque el piston pasa muy poco tiempo en el Punto Muerto Superior, si pasará más tiempo ahí se quedaría más combustible en la máxima relación de comprecion por lo cual aumentar la la precion en ese punto lo cual significa que la precion media efectiva aumentar la usando el mismo combustible por lo cual aumentaría la eficiencia y si te das cuenta en el giro del líquido piston pasa más tiempo en el PMS que un motor normal, esto es más eficiente que reducir las RPM asta el punto en donde todo el combustible se queme en el PMS porque le estarías dando más tiempo al calor de salirse por las paredes y ser desperdiciado por el radiador, bueno entiendo esto y porque esto lo hace más eficiente pero todabia no entiende eso de que mezcle el ciclo adkinson y Miller 😅

[@kekojhones9430]

Excelente video, muchas gracias Repman. Una pequeña obsevacion, en el caso de las motocicletas con motores 2T existe una luz que indica que el alternador esta funcionando correctamente cuando esta apagada esta luz y el motor esta en funcionamiento. Uno de los sintomas que muestra que el motor arranco al reves es que esta luz no se apaga.

[@yamilramirez6152]

Cómo calcular el escape ideal para el motor 2 tiempos me gustaría que pudieras alludarme

[@Francho23]

Buen video y buenas explicaciones. Gracias por tu trabajo y generosidad al compartirlo. Por lo didáctico que es creo que debería ser preciso y actual en cuanto a los datos que aporta. Tengo que aclarar que has cometido dos errores en los datos que aportas. Son dos errores que se cometen demasiado a menudo por comparar motores con distintos propositos características o aplicación o porque tradicionalmente se ha dicho así (y posiblemente hace muchos años así fuera) pero actualmente (y en los últimos 30/40 años) no es correcto y creo que divulgadores con tanto impacto como tú, debéis ser fieles a la realidad. El primero es en cuanto al margen de rpm ya que los motores 2t no suelen subir mucho de vueltas salvo los muy pequeñitos tipo radiocontrol. Esto es debido al poco tiempo que tienen en cada ciclo para llenar y vaciar el cilindro y que, a altas revoluciones hace perder eficiencia limitando estás rpm. En esto nos suele engañar el oído ya que comparando dos motores monocilíndricos uno 2t y otro 4t y los dos al mismo número de rpm, el 2t al oído parece que está funcionando al doble de rpm que el 4t ya que produce el doble de combustiones en el mismo tiempo pero realmente funcionan a las mismas. El segundo error es el decir que los 2t tienen más potencia que un 4t. Ya que, a igualdad de rpm, cc y evolución esto no es cierto. Los 2t tienen más par motor máximo y suben más rápido de rpm por tener menos masa en movimiento pero no dan más potencia máxima que los 4t ya que el 4t sube más de rpm consiguiendo mayor potencia máxima teniendo un menor par motor. Agradezco de nuevo y valoro tu trabajo. Un abrazo desde España.

[@marcelopose]

Tengo una scooter Suzuki de 50cc. El mecánico encontró que un flapper está gastado, me dijo que se dan vuelta y sigue funcionando. También el caño de escape tiene una obstrucción por carbonilla. Lo limpiará y quedará bien como nueva. Lo bueno que tiene esa moto es la calidad de los materiales con que está hecha. Los metales son originales y no reciclados como las motos chinas que al aluminio del carburador se lo come cada cierto tiempo.

[@Francho23]

Buen video y buenas explicaciones. Gracias por tu trabajo y generosidad al compartirlo. Por lo didáctico que es creo que debería ser preciso y actual en cuanto a los datos que aporta. Tengo que aclarar que has cometido dos errores en los datos que aportas. Son dos errores que se cometen demasiado a menudo por comparar motores con distintos propositos características o aplicación o porque tradicionalmente se ha dicho así (y posiblemente hace muchos años así fuera) pero actualmente (y en los últimos 30/40 años) no es correcto y creo que divulgadores con tanto impacto como tú, debéis ser fieles a la realidad. El primero es en cuanto al margen de rpm ya que los motores 2t no suelen subir mucho de vueltas salvo los muy pequeñitos tipo radiocontrol. Esto es debido al poco tiempo que tienen en cada ciclo para llenar y vaciar el cilindro y que, a altas revoluciones hace perder eficiencia limitando estás rpm. En esto nos suele engañar el oído ya que comparando dos motores monocilíndricos uno 2t y otro 4t y los dos al mismo número de rpm, el 2t al oído parece que está funcionando al doble de rpm que el 4t ya que produce el doble de combustiones en el mismo tiempo pero realmente funcionan a las mismas. El segundo error es el decir que los 2t tienen más potencia que un 4t. Ya que, a igualdad de rpm, cc y evolución esto no es cierto. Los 2t tienen más par motor máximo y suben más rápido de rpm por tener menos masa en movimiento pero no dan más potencia máxima que los 4t ya que el 4t sube más de rpm consiguiendo mayor potencia máxima teniendo un menor par motor. Un abrazo desde España.

[@ignacio_123]

gracias por enseñarme capoo saludos

[@david45067]

Siempre buenos videos, espectacular. Ideal para nosotros, los macanicos o gente tuerca

[@gastonblanco581]

Muchas Kawasaki 2t gto , kh, ,KC 90 venían con válvula rotativa eran una bestia esos motorcito

[@abrahamcosworth2632]

Se puede instalar una válvula EGR en un motor dos tiempos gasolina? Para evitar la perdida de mezcla y omitir los caños de escape cónicos que como muy bien saben son eficientes sólo a un determinado número de revoluciones.

[@fasullodavvero]

Di libri sui 2T ne hanno scritti tanti negli ultimi 50 anni,alcuni facili altri meno,di certo il tuo video non ha svelato nulla di nuovo,sono cose che conoscevo >40 anni fa,avendo letto i libri di cui parlavo...,apprezzo però che tu abbia pubblicato il filmato con animazioni,per rendere piu facile la comprensione.

[@n17_san18]

La mía le ponía primera salia para atrás mi rx125 tiene flapper y tiene 2 huecos en el pistón yo le rebaje la tapa y le modifique muchas cosas anda muy fuerte nunca se rompe

[@Drr-nh9mc]

Existe un par de piezas que pueden hacer un poco más eficiente el 2t la bujía de iridium adelantar el encendido y con esto quema mejor.. Yo tengo un motor 2t minarelli horizontal en una yamaha y note una pequeña diferencia entre estar de origen y con una pequeña preparación.. Gane un poco de refinamiento y sin consumir demasiado

[@javierbocajuniors4294]

Pero.como está lleno de gente que no les importa nada siguen fabricando la ax 100 de suzuqui y otras iguales idénticas con otras marcas

[@elcristhwonka5991]

También puedes arrancarlo al revés haciendo girar la llanta hacia atrás, como si fuera "de puchon" pero hacia atrás jaja muy gracioso

[@marsbikers]

Amigo pero sabes qué Yamaha y ktm hicieron una patente de un nuevo motor 2t con nuevas mejoras

[@AngelusAlis]

el video de willy. dime porfavor que lo sacaste de republica dominicana a y saludos desde....... republica dominicana

[@loamdelatam770]

8:50 eso es un tiro por la culata.

[@Cabezon13]

Yo tuve una yamaha dt 400, supuestamente la ficha tencnica decia que tenia 6.1.1 de comprecion

[@andesjimenez9345]

Según lo visto a mi entender no hay motores dé Dos tiempos si alguien conoses cómo sé moviliza un motor de Dos tiempos serías bueno saber porqué si sólo existen dos tiempos por ejemplos abmicion y escapé cómo corre él motor

[@josesingle5226]

tocar los "transfers" no es solo abrirlos en la zona del pistón, se trata de pulir y afilar los conductos que van hacia el bloque, los del cilindro por donde se apoya en el bloque. Para probar si un motor de dos tiempos se puede arrancar al revés hay que intentar arrancarlo a tirón marcha atrás, solo en motores con marchas, lógicamente

[@alxndr4067]

Recuerdo estar en la DT125 de mi primo, y al poner primera y acelerar, me iba en reversa. Mero susto aksjakjs

[@diegovolpe6028]

Hola. Si hay sistema de inyección en 2t, sólo necesitan un sistema se lubricación independiente y así tendrían un 2t para automóviles

[@faller222]

otra ventaja del 2T, si no sabes de mecanica, puedes aprender con el, yo le cambiaba los aros a la mia, las juntas de escape y de base de cilindro, tenia hasta 2 cilindros para que cada tanto uno se rayaba por darle mucho palo, lo llevaba a pulir y seguia usando la moto con el otro. a mi flappera la agarro un criminal y la daño, funcionaba perfecta, pero se veia un poquito de luz, pero con el vacio se cerraban, despues que la agarro este, me doblo el metalsito, ya no pasa luz pero si mucho aire :(

[@cesarnievas7063]

Hola los motores 2 tiempos nunca desaparecen hay muchas herramientas que utilizan este motor gran video 🫂

[@Marckanthony29]

No todos los motores 4tiempos tienen bielas q se pueden abrir.,x ejemplo motos cg gs gts etc etc.,pero si lo son en motores de auto y motores estacionarios

[@andreabartolini7510]

This video is full of mistakes ..... i think the creator do not knows how things really works..... it is explained so bad

[@riosena350]

¿cómo afecta el escape al sonido?, un escape que se agranda, aumenta la creación y disminuye la velocidad asta que se frene completamente con alta precion y se expanda acia los lados y el escape actúe como unas nalgas, y se escuche como un pedo, si hacemos lo contrario y la boca cada ves se hace más pequeña para que aumente la velocidad y disminuya la precion entonces cuando salga del tubo de escape no se expandida mucho pero sibsaldra a gran velocidad y no se como afectaría esto al sonido en cuestión de decibeles, esto se llama escape de balla, pero nose pienso que sonaría menos fuerte

[@javierdominguezvicente472]

Fenomenal REPASO Y EXPOSICIÓN del rey de los motores durante casi un siglo.....hoy relegados a herramientas de jardinería y poco más. Enhorabuena

[@alexpena7645]

Por que no intentaron que tuviera inclinacion hacia arriba para que el combustible choque con la cabeza y finalmente se detone ademas agregando mas precion tambien se podria

[@adantarante1998]

Hernoso el video y la dxplicacion. Necesitamos la caja Hamilton® por cierto 😄.

[@Adalbertomatos_]

El pistón con ventanas son para motores que tienen el flaper en la admisión directa al cilindro porque los motores que tienen el flaper directo al cartel hacia el cigüeñal no necesita un pistón con ventanas los que son flaper directo al cartel een la falda del pistón en el área de admisión le hacen una media luna

[@030565Giuseppe]

Rimane il fatto che a muovere e a dare movimento a farsi che le luci di lavaggio o di travaso del Carter pompa funzionano sempre col volume di cilindrata c'è poco da fare c'è il volume di cilindrata a meno che non ci mettiamo una turbina sull'aspirazione e allora faremo passare più aria del dovuto perché andiamo a sovralimentare la parte inferiore per poi far passare più area nella parte superiore, ma in definitiva rimane sempre la Luce di scarico che parifica il tutto

[@TheGiuli128]

conocía el mas básico pero no los otros excelentísimos videos repp. cual de todos estos lleva la AX100?

[@LeydisBarabaraQuevedo]

Excelente video 😃

[@antoniocarlosnunesmattos3083]

Porque um motor 2 tempos com uma mistura rica de ar e combustível funcionando em altas temperaturas não explode?

[@flavioconforti7582]

Buen video pero los motores de 2 tiempos se dejaron de usar hace mucho tiempo ni siquiera en competencias solo se usan para motocierras y cortagrama se dejaron de usar por su alto consumo y contaminación

[@JustDux]

¿Qué programa usas para modelado, animación y edición de video?

[@alejandroavilaroman1692]

Mis dieses absolutos, mil gracias por tu contenido!! =D

[@zak3]

Crack

[@rauledgardotapia3174]

Gracias por tanto

[@nrjedmradiostation3830]

Este ingeniero nacio en el pais equivocado. La calidad de todo es nivel... Aleman, americano.

[@Nachotazzo]

Excelente video

[@anunnakira]

Tengo la tzr 250 1kt con todo funcionando, ahora la entiendo mas

[@matiasbecerra8948]

Rodamiento, no ruleman, hablemos bien si explicamos padre

[@omegarugal9283]

un 2T es ideal para mover un generador y con el alimentar un motor electrico, asi el 2T se puede mantener a su maxima eficiencia

[@eliasmarin1883]

Me gusta los motores de dos tiempos pero se le escapo una informacion los motores de este tipo no necesariamente tiene que tirar humo vale regular correctamente el carburador y el injector de aceite

[@egutzlaff]

Un motor de 3 tiempos, que trabaja en un ciclo de expansión, detención, compresión, tendría el doble de rendimiento que un 2 tiempos, por que en cada carrera se quema combustible. Todo pistón que oscila se detiene por un instante al final de cada carrera, si se controla el tiempo en que el pistón permanece detenido, el motor consigue grandes ventajas. Te sorprenderá lo fácil que es detener el pistón en cada oscilación. Esta es la explicación corta del motor, pero al final del video sale una explicación más detallada. kzbin.info/www/bejne/qpqZoWWvZtdnZ6M

[@willdiesel3909]

Detroit Diesel series 53,71,92,etc.Son de Dos tiempos.Excelente información.

[@Jean-vz8co]

La video es un poco buena!!!!!.... y bastante incompleta!!!..

[@bgrusch3357]

Ti manca il motore piaggio 1980 . L Albert motore comprime il Carter e funziona da valvular kzbin.info/www/bejne/apnQk3iFhtp-fM0

[@arnaldo3766]

Simplemente EXCELENTE !!! MUY BIEN EXPLICADO Y ASISTIDO CON LA ANIMACIÓN 👍👍👍

[@mazdarx-8537]

Yo tengo un carro de golf y el motor funciona al revés para la reversa solo que quiero aumentar su potencia

[@patriciovarisco6197]

Cómo me recuerda a la querida zanilita 50cc, vivía en el campo y la usaba para todo, era el primer y único motor que desarmaba y con re pocas herramientas, sacando el platino era un amor, después le puse el encendido electrónico y joya. 👍👍🛵, Ah la primera que tuve fue corte pistón, que si o si tenía que tener buenos aros, y después tuve una flapera, 💞💕😎

[@martinsebastian7822]

Orgulloso de mí Zanella 70cc jeje, excelente video y muy buena animación!!!!!!!

[@angelrobi751]

Hola, antes de nada felicitarte por tus excelente videos. Se nota que le pones entusiasmo y dedicación. Pero me creo una duda respecto a los motores de inyección directa en 2T; como lubrican el cigüeñal? Muchas gracias y sigue así.

[@repman22]

hay un inyector de aceite que escupe aceite al carter. De hecho, este inyector se usa en muchos motores a carburador. Esto evita que el usuario olvide agregar el aceite en cada recarga de combustible.

[@hbsupermage]

te olvidaste el punto a favor mas importante, el sonido!. excelente video

[@victima9032]

Siempre me encantan tus vídeos, pero este creo q deberías haberlo dividido en varios vídeos, explicándolo mejor. Un vídeo de pistones, otro de escapes, otro de Lumbreras...etc

[@emitowww]

Qué bien explicado, hermano. No veo videos en español porque la mayoria son bastante malos, pero te pasaste. Muy completo.

[@jmsancho]

Como se dice en los comentarios, en efecto, un buen trabajo. Didáctico, directo, simple y sin rollo superfluo. En un tiempo en que parece que el 2t es denostado, viene muy bien esta explicación porque tiene muchas aplicaciones que no debemos olvidar. Yo he volado 20 años con motores ROTAX de 2t y les he visto ventajas claras sobre los 4t (también tienen inconvenientes, claro).

[@estebanw7438]

Que buen video!! Siempre había escuchado que los motores 2T eran complicados para toquetear y ahora entiendo por que.

[@miyerrosero6192]

Más qué complicados diría que hay muchísimas variables (en el vídeo no se mencionó grados de cigüeñal, encendidos y forma de la camara de combustión que son de las cosas que más desempeño entregan). Pero eso hacé posible que motores de apenas unos kilos y menos de 85CC den más de 20HP. Mientras que un 4T las cosas que se pueden tocar son contadas, turbulencias, duración de los tiempos, escapé, relación de compresión, encendido y poco más.

[@estebanw7438]

@@miyerrosero6192 me acuerdo que una vez un primo le agarro la zanella 50 a mi viejo para modificarsela, le limó las lumbreraras para que tenga "más potencia", después de eso la moto se arrastraba, a la mínima cuesta arriba había que empujarla.

[@TheEtzee]

En el primer ejemplo que admision por el cilindro tmb usa flaper

[@77kgggdkp]

existen los motores de 2 tiempos con turbo o super cargador???

[@gabrielllopez976]

Que excelente video como siempre... Haz uno explicando los diferentes ciclos de combustión (otto,atkinsong,Miller)

[@ЕвгенийСтепанов-ш1г]

Ну и откровения! Автор с рёвом требовал каши, а эти откровения были известны лет сто как.

[@AlejandroValdezRomero-e9k]

Donde consigo el pistón con todo el cilindro de 2 tiempos modelo 2000 kinco

[@motorman307]

Que buena explicación, Mis felicitaciones

[@Marckanthony29]

En mis tiempos los motores 2T se limaba el piston y la tapa.,tambien con un espansivo y un filtro de alto flujo

[@warboy5991]

Excelente video me encantó, bien explicado, pausado, respondiendo las preguntas típicas y otras importartes de hacer. La verdad increíble