Mennyit dolgozhat egy pilóta? Személyzettervezés (Ep. 207)

Ki lesz egy járat kapitánya, elsőtisztje, és hogyan áll össze a kabinszemélyzet? Járatok százai naponta, sok ezer munkavállaló koordinálása. Ki fog kettő, vagy négy szakaszt repülni? Egyáltalán hány repült órája lehet egy pilótának egy évben, egy hónapban és egy adott napon? Hogyan, milyen szempontok alapján áll össze személyzetek beosztása? Kik repülhetnek együtt és kik nem? Hogyan tervezik a személyzeteket napjainkban és hogyan történt ez a számítógép előtti világban, óriási papírlapokon? És milyen szerepe volt a fővárosi taxisoknak abban hogy a pilóták és az utaskísérők időben értesüljenek a beosztásban történt hirtelen változásokról? Ezt is elmeséljük Gulyás Sándorral, aki közel 40 éve foglalkozik személyzettervezéssel. Pályafutását a Malévnél kezdte, most a Wizz Air menedzsereként dolgozik. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha Te is támogatnád az Aeroparkban kiállított történelmi repülőgépek, földi járművek felújítását és újjászületését, az újabb és újabb filmek elkészültét, kérjük, kattints erre a linkre:
/ aeroparkbudapest
Adomány utalással:
10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: lkk.hu/​​​​​
Zene:
Machinimasound:
/ machinimasound​
/ machinim...​
Music from Soundcloud
Music provided by RFM: • Video
Music from KZbin Audio Library [Aka YAL]
Music provided by RFM: • Video

[@atti_wise]

Karmesterként, próbák nélkül, olyan szimfóniát vezényelni, amit menet közben komponálnak és állandóan cserélődnek a zenészek, úgy hogy a közönség is tapsoljon a végén... Na az lehet ilyen buli :D

[@aeroparkbudapest]

Ez egy nagyon nagyon jó hasonlat! :D

[@martonderhan9230]

Nagyon jó hangulata volt ennek a videónak is. Jó tudni hogy van aki nem csak a szokásos szöveget nyomja hanem bevezet a sűrűjében is.

[@emokehartyani5834]

“Szia Szolgvez, járatra jelentkezem!” Ahhhhhhh, de jóóó volt! Mennyire régen volt.... Teljesen el is felejtettem, hogy előző napon (is telefonon) jelentkezni kellett a járatra. A “Szolgvez” volt az egyik leggyakrabban használt szavunk. Vagy reménykedtünk. hogy hív, vagy féltünk tőle. De általában reménykedtünk, mert annyit akartunk repülni, amennyit csak lehetett!!! A Gulf Air-nél “Rostering” volt. Én rutinosan azonnal szóltam, hogy rám számíthatnak, hívhatnak bármikor, ha kellek! Amúgy, annyi nyafogást es hisztizést szerintem senki nem hallgatott, mint a Rostering..... (Bocsánat, ez egy stewardess hozzászólás volt.... :-D)

[@rafair134]

Csodálatosak ezek a retro felvételek.. Pedig már azt hittem mindent láttam..

[@dzadam32]

Utálom ismételni magam, de megteszem:, mert muszáj: ismét szuper téma, szuper érdekesen tálalva...

[@shinkansen916]

Örülök hogy ilyen hiteles és érdekes videókat nézhetünk mi,laikus rajongók!Köszönjük!

[@bihariistvan5305]

Élmény volt!

[@Attes83]

Egy rész lehetne a karbantartás megszervezéséről is.Az is érdekes lehet.Több száz gépet úgy használni,hogy a lehető legkevesebbet legyenek a földön,de közben ne lépjék túl az alkatrészek ellenőrzési vagy csereintervallumát.Főleg azokon a gépeken amit a holtidőszakokban bérbeadnak charterbe a világ másik felére.

[@aeroparkbudapest]

A karbantartás régóta napirenden szerepel, tavaly ilyenkor már terveztünk egy több epizódból álló sorozatot, de mint olyan sok mindent, ezt is keresztbe húzta a járvány.

[@HydraSR]

Na az engem is nagyon érdekelne, főleg, hogy ezzel dolgozom közvetve. Esetleg segíthetek is tippet adni, hogy kit érdemes keresni a témában, aki aktívan ilyenek tervezésével foglalkozik, ÉS tud magyarul :) Persze az elvet megérteni a magyarul nem tudók által is lehet, de úgy látom, a csatorna szereti, ha maga a szakértő is megszólal egy interjúban, és lehetőleg magyarul.

[@davidtapai3123]

Ez a videó adott egy kis motivációt, hogy miért éri meg Operációkutatást tanulnom :D

[@jenolaczko9294]

Érdemes nézni néha a Nat Geo csatornán a légi katasztrófákat ! Csak jó idegzetűeknek !

[@fradistaify]

Szinte azonos a kamionosok munka és pihenő ideje is! Köszönöm szépen Balázs és gratulálok! Nagyon szuper videó volt ez is! ♥️

[@tiborhorvath9513]

véletlen sem! ha figyeltél, akkor itt 12 óra, de minimum a napi munkaidő! tehát 15 óra gályarabság után nem elég a 9! óra... ez lenne a normális az 561-ben is... de szinte minden cég arra játszik, hogy a rendszerben lévő lehetőségeket kiszedje, azt amikor baleset van, akkor viszi a balhét a sofőr minimálbérért... nyugdíj nélkül... stb.

[@tamastorok8512]

@@tiborhorvath9513 30 éve kamionozok és nem szeretnék elindulni Teréz anyává válás útján! 1 millió munkavállaló van minimálbérét foglalkoztatva a magyar hazában de ugye nem hiszi senki, hogy annyi a jövedelme is! A nyugellátásra számítani mint megélhetés tényleg nem szabad manapság. Öngondoskodás! És nem lesz az ember senkire szorulva(anyagilag). Aki ténylegesen a minimálbérből él ....azt nagyon sajnálom. Remélem minél kevesebben! Aki kamionozik az biztos, hogy nem. Inkább repüljünk ezen a csatornán!

[@kaboca56]

Köszönöm (Lelkes rajongó)

[@Dutchbird757]

Would be great to have some English subtitles! Looks interesting.

[@ZoltandrKiss-yl3xs]

Kedves Sándor! Gratulálok a repülés terén befutott karrieredhez! Egy kicsit irigylem is, ugyanis (ha jól emlékszem) 1983-ban együtt kezdtük az ún. személyzetvezénylő tiszti tanfolyamot egy harmadik sráccal, akinek a nevére nem emlékszem. Sajnos én pár hónap után a fiatal meggondolatlanságával elhagytam a tanfolyamot. Uza György volt a főnökünk. Apropó: emlékeim szerint a fotózás volt a szakmaád és a hobbid akkor. Köszönettel venném, ha küldenél fotót hármunkról, amit készítettél anno. Üdvölettel: Kiss Zoltán

[@dorin.6075]

Mikor utazhatunk már??? Úgy hiányzik a kerozin gőz! ❤️

[@bmw520ds]

Remek videó volt ez is! Imádom nézni ami a repülésről szól! Balázs! A Kukorica bombázók című anyagotok amit jó régen forgattatok, azért nagyszerű élmény számomra, mert mindkét pilótát személyesen ismerem, Tibort még 1996 tavaszán ismertem meg Őcsényben, Attilával pedig volt szerencsém többször is repülni! Most Pécs-Pogányon dolgozik az ott szolgáló EC mentőhelikopteren, mert sajnos a légi növényvédelem lassan a múlt ködébe válik! Nem volna kedved velük is forgatni valami olyat, amit eddig még nem láthattunk? Tudom, minden pénz és engedély függvénye, de azért örülnék ha de! Üdv! Gábor

[@aeroparkbudapest]

Nagyon ráhibáztál, mert hónapok óta készítünk elő egy kamovos forgatást, ha minden jól megy, akkor ez márciusban meg is tud valósulni! Pont az vezérel minket, amit írtál. Éppen ezért valószínűleg nem egy epizód lesz belőle,

[@bmw520ds]

@@aeroparkbudapest Hurrrrrrá! Szívből örülök! Köszönöm hogy válaszoltál!

[@GabyHernandez-rv3vo]

😮🎉

[@b.k.5694]

A 14:20-tól látható leszállás melyik retérre történik? Nagyon köszönöm előre is! A téma és a megvalósítás pedig remek, nagyon élveztem!

[@hapci7297]

Madeira Funchal

[@tiborkovacs6092]

@@hapci7297 18:34 igen, de 14:20 nem Madeira!!

[@thaifold]

Első voltam! :) Ismét klassz volt!

[@ovarzolee]

Ezeket a szabályokat a vasúton is bevezethetnék.

[@HydraSR]

Ők sem repülhetnek évente 900 óránál többet :D

[@strobi0001]

Nem hinném ,hogy máshogy lenne. Úgy tudom, hogy például ICE, Thalys, Nightjet-et alaphangon 20 év tapasztalattal vezethetnek.

[@TheLordKROK]

De hát be van vezetve. www.szeretlekmagyarorszag.hu/kekhirek/mozdonyvezeto-nyiregyhaza-munkaido-kalauz-mav/

[@TheLordKROK]

Uh, egy kérdés kimaradt, ami nagyon érdekelt volna : mennyi idő, még összeállít egy ilyen szolgálati beosztást?

[@sandorgulyas321]

Elég nehéz ezt pontosan megválaszolni, mivel egy pilótakabinra vagy utaskabinra vonatkozó szolgálati besztás - haviterv nem egyszerre, hanem több részletben készül. Először a szabaságok kerülnek bele, akár egy évre előre. Ezt követi a szimulátor gyakorlatok, tantermi és e-tréningek tervezése akár fél évre előre. Majd az aktuális hónapokra készülnek a havitervek egyrészt manuális munkával, illetve nagyrészt az rendszeresített tervező rendszer kölönböző moduljainak automatikus működtetésével.

[@jenolaczko9294]

Sajnálom a MALÉV-et !

[@csabah.6251]

Wizzairnel vagy Ryannel tartalekgep.... hat persze

[@Wolfe139]

Wizz Airnél a legnagyobb bázisaikom már a nyári időszakvan is van. :)

[@rocko44444444]

zivatarban miért nem lehet tankolni? házastársak miért nem dolgozhatnak együtt?

[@sandorgulyas321]

Néhány légitársaság nem tervez együtt házatársakat, rokonokat elkerülendő az esetleges munka közbeni családi vitákat...

[@adamrakoczi]

Mi a helyzet a New York - Szingapúr járattal, ahol 19 óra a menetidő? Feltéve, ha a munkaidő globálisan 13 órában van maximalizálva.

[@sandorgulyas321]

A hosszútávú járatokat olyan repülőgépek - pl. B747, B777, B767, Airbus 330, 340, 380, 350 stb. - repülik amelyeken az utastértől elválasztott, ágyakkal ellátott a személyzetek részére fedélzeti pihenő helyeket alakítottak ki. Azokra a hosszútávú járatokra, amelyek az alap munkaidővel nem hajthatók végre kiegészített ún.augmentált vagy váltószemélyzetet tervez a légitársaság. Így a munkaidő növelhető. Egyszerűsítve a személyzet egyik része mindig pihen a fedélzeten és váltják egymást. Ha a New York - Szingapúr példánál maradunk a vissza szakaszon egy a már korábban Szingapúrba érkezett az előző szolgálat utáni pihenőidőt letöltött személyzet dolgozik. A Szingapúrba érkezett személyzet a pihenőidő letöltése után egy másik járatot visz vissza New York-ba. Kösz, nagyon jó kérdés...

[@jozsefkenonevo139]

egy korábbi részben bepillantást nyerhettünk Szüle Zsolt által egy 747-es "hálószobájába".

[@hunorhonor]

Ha októberre kirepülték a pilóták az idejeüket, akkor mi volt a megoldás?

[@sandorgulyas321]

A légitársaság természetesen figyel arra, hogy az adott menetrendi időszakra megfelelő létszáma legyen. Az éves repült óra limit elérése októberre néhány esetben előfordulhat, de nem jellemző. Ez a néhány eset nem veszélyezteti a meghirdetett mentrend végrehajtását.

[@Domdodom]

az hogy nem repultek utana....

[@HydraSR]

Így van, ilyen nem törtéhnet, hogy úgy általában a pilóták lerepülték az engedélyezett idejüket, az viszont nem olyan ritka, hogy egy-egy pilóta eléri ezt október-novemberre. Ez viszont azért történhet, mert másik pilóták kevesebbet repültek, tehát ott még van szabad kapacitás.

[@Benkarcsii]

Nem tudom, a kérdezőt milyen szemszögből érdekelte a dolog, engem inkább a pilóta szemszögéből érdekelne... Az a pilóta mit csinál októbertől év végéig? Honnan lesz addig fizetése?

[@gaborszabo6406]

17 perc körül az nem Moszkva?

[@aeroparkbudapest]

Bizony Moszkva, Vnukovo! :)

[@gaborszabo6406]

@@aeroparkbudapest köszi a választ, akkor azért volt ismerős, tavaly januárban szálltam le ott :)

[@nagylaszlo1936]

@@gaborszabo6406 Na p

[@edinaferike]

Remélem csináltok erről videót kzbin.info/www/bejne/fYGsY4evj7WKsKc

[@zoltanaktedron3196]

Végre valaki nem Sanyizza a Sierrát és nem Tamásozza a Tangót.

[@hunyadi9]

Akkor mától Önt Zulunak szólítjuk, ha megengedi. Szvsz. semmi gond, hogy a magyarok magyar nevekkel illették gépeiket a lajstromjelből adódóan, és nem NATO ábécé szerint emlegették egymás közt. Ez egy aranyos szelet a múltból. Attól mindenki tudja, hogy Alfa, Bravo stb. az egyes, MALÉV-nál szolgálatot teljesítő Tupoljev típusok hivatalos megnevezése.

[@matyassallai7405]

szerintem a nyolcvanas években már nem volt telefonra várás!

[@veramandky3783]

Mai napig nem értem, hogy miért semmisítette meg a jelenlegi kormãny a meglévő gépeket. Nyilván pénz! Nekik.

[@aeroparkbudapest]

Milyen gépeket?

[@MH-fn8lr]

Gondolom a Malévra gondolt..

[@aeroparkbudapest]

@@MH-fn8lr Igen, csak a gépek megsemmisítése kicsit mást jelent, mint egy légitársaság becsődölése.

[@MH-fn8lr]

@@aeroparkbudapest tudom, de a “gépek” sem egy légitársaságot jelent, viszont vannak laikusok akik nem fektetnek különösebb hangsúlyt a különbségre, ezért gondoltam, hogy a Malév csődjére gondolt. De kitudja...

[@HydraSR]

De fárasztó már, hogy a MALÉV nevére mindig elő kell ugrania a bokorból is egy ilyen trollnak...