¿Menos desgaste con ACEITE BASE FUERTE? RAVENOL NDT 5w40 [Análisis de tendencia en Hyundai 2.0 D ]

[@Fran-dh3dt]

Cada vez que veo uno de tus vídeos aprendo algo nuevo, gracias.

[@aceite-motor]

@@Fran-dh3dt Gracias por tu comentario 👍

[@eduardhenao6833]

Muchas gracia por compartir esta información, y muchas gracias por compartir ese conocimiento con nosotros

[@aceite-motor]

Gracias por su comentario 👍

[@jma292]

Excelente tendencia, sin lugar a dudas uno de los mejores videos del canal. Deseando ver el 15w40 🙏

[@aceite-motor]

@@jma292 Ya esta probado el 15w40 de John Deere 15w40 Api CJ-4 y es brutal

[@jma292]

​@@aceite-motor👏🏼

[@juanmaurca7623]

Gran análisis y magnífico video. 👏👏

[@aceite-motor]

Gracias por el comentario 👍

[@AB-lo2ep]

Buen análisis una vez más 👍. Saludos y gracias por compartir

[@aceite-motor]

Gracias por el comentario 👍

[@razvanbeniaminmaracine5419]

Hola! Felicidades por tu canal y tu dedicación a este tema tan importante como es la lubricación. Que aceite me recomendarias para un audi A6 C5 allroad 2.5 tdi 180 cv con 470.000 km.gracias un saludo

[@aceite-motor]

Gracias por el comentario 👍 En principio tu vehículo esta alcanzado un kilometraje mas que digno y deberías de usar lo que estas usando hasta la fecha de hoy No me gusta recomendar ni marcas ni modelos de aceites En tu caso me atrevería de decir 10w30 Api CK-4 o CJ-4 para verano y si las condiciones climáticas lo permiten 5w30 API CJ-4 o CK-4 siempre a secas sin E6 buscar este zddp extra hasta 1200ppm En España estos aceites los tenemos a 80-100€ envase de 20l que es ideal para tu carter de 8l

[@danielseguraroman6264]

Que buena pinta tiene ese AMSOIL 15w40!!

[@aceite-motor]

Gracias por el comentario 👍 Lo probare próximamente, por precio no es interesante y por disponibilidad En Spain probablemente NUNCA lo vas a encontrar y solo de Alemania También tengo un Red Line 15w40 VOLLSINTETICHE 🤣 Próximamente le dare caña a los VOLLMINERALISHE a tope que hay mucho miedo en España que parece SIBERIA usando 0w para todo 😂

[@cbn5410]

Muy buen video! Segun tu opinion para una camioneta turbo diesel 2.5 ( L200 4D56) seria mejor un aceite tipo 5w40 si se encontrara en la norma CI-4 para uso de maquinaria y camiones que un 5w40 A3/B4 con un cst a 100 grados de 13.0? Que opinas? Cual provocaria menos desgaste?

[@aceite-motor]

No se puede generalizar y decir sin poner los aceites en el motor Hay aceites A3/B4 que son correctos y no se puede demonizar Hay que ver el comportamiento en cada motor Pero si no quieres análisis y tienes duda un HDEO de primeros fabricantes con el sello de Api es una Garantía De estos sin sello de Api mejor no hablar y realizar pruebas para ir viendo como esta el comportamiento Yo he probado 5w40 CI-4 de Mannol y no me parece a la altura de los otros HDEO, un aceite sin sello no se yo que han hecho esta gente Independientemente de esto hay que juzgar en base s resultados

[@cbn5410]

Gracias por la respuesta, tienes toda la razón estoy informandome un poco del mundo de los aceites gracias a este canal y segun creencia mia un aceite 5w40 CI-4 o destinado para uso rudo de base fuerte protegería mas el motor en su uso que un aceite destinado a motores de auto deportivos o para citycar, lamentablemente donde vivo no hay aceites base fuerte en 5w40 yo estoy usando actualmente un 5w40 a3/b4 sintetico base HC, por relacion precio/calidad le dare aprox 6.000 kms ya que la camioneta se usa a menudo, el aceite que uso es de la marca ypf auro plus 5-40 tiene un noack de 11 pero planeo instalar un catch can oil, entre sus analisis tipicos tiene; Viscosidad cinematica 100 grados: 13,3 Indice viscosidad: 177 segun metodo D2270 Punto escurrimiento: -39 Punto inflamacion: 232 grados C CCS; 6100 a -30 grados Y hths de 3.8 Se que no tienes un analisis de laboratorio de este aceite pero segun la informacion lo encuentras adecuado para la camioneta con un intervalo de cambio de 6000kms en uso principalmente 70% ciudad 30% carretera?

[@aceite-motor]

@cbn5410 no se puede juzgar asi de fácil por daros de ficha técnica Hay muchas fichas técnicas que no se corresponden con lotes y de grandes fabricantes Siempre hay que juzgar los aceites en base a los hechos y no en base a teorías Este usuario ha visto de que con un 5w40 cualquiera no basta y por muy PAO y ester que sea no es la solución y si un fabricante escribe un boletín técnico o un manual de usuario de que los 5w40 no se pueden meter en temperatura ambiente superior a 25° es para pararme y pensar de que estas holguras de rodamientos estos cálculos estan hechos en base a que los ingenieros han verificado y de ahí que los aceites base Siberia hay que tomarlos con calma Ante la duda siempre están los 10w30 Api CK-4 o CJ-4 que prefiero 1000 veces que un 5w40 base Siberia Estos 10w estan muy olvidados y muy injustamente demonizados

[@cbn5410]

@@aceite-motor ahora encontré un 5w40 HDEO aca en mi pais, para el mismo vehiculo turbo diesel euro 4, tu en base a tu experiencia recomiendas el uso de aditivos como por ejemplo oil additiv, ceratec etc? Para proteger mas aún el motor? Saludos

[@josemiguelhdezhdez1884]

Muy buenas, Pedro, hace tiempo analizastes el wolf 5/40 pi C3 que también daba 33 minutos en el viscocimetro....con cual de los te quedarías? Gracias.

[@aceite-motor]

@@josemiguelhdezhdez1884 No depende solo de un tiempo en viscosimetro Un Api CK-4 y CJ-4 pasa prueba de cizallamiento de polimeros a 90 ciclos y debe permanecer en 12.8 cst mínimo Un C3 solo a 30 ciclos y puede bajar en 12.6 cst Un aceite con Acea C3 no es difícil de hacer ,un Api CK-4 y CJ-4 en 5w40 es muy difícil Yo he realizado mix con Repsol Leader 5w40 C3 y mis análisis fueron muy positivos, hice un triple análisis de 14k cambio de filtros hasta 18k análisis y cambio de filtros y análisis de 22k final Ya no quería ir mas lejos por que es un euro 6 con dilucion Hablare de esto Aceites de 15€/5l como el Repsol Leader no dan ganancias a nadie ,pero se compró este aceite en Amazon España y los resultados son brutales No voy por ahí sacando pecho de esto ,pero si defiendo las marcas económicas por que yo he visto resultados muy positivos de aceites baratos por 3€/l El Wolf puede ser muy bueno y esta ppr ver Por cierto Wolf tiene certificados de Api de muchos aceites y Repsol también en casi toda su gama El Dichoso Leader es aprobado oficial de Api SN Los aceites Api CK-4 y CJ-4 no son ni fáciles de aprobar ni fáciles de fórmular

[@cransaftvalve734]

Me preguntaba cuando se hacen análisis de aceite usado y nos muestras hierro o cromo, etc. Podemos afirmar que el desgaste puede ser mayor debido a que el filtro de aceite atrapa unas micras de esas partículas?. Es decir si vaciáramos ese filtro de aceite encontraríamos mas partículas.

[@aceite-motor]

@@cransaftvalve734 Muy buena pregunta, he hablado ya mas de una ocasión de ello ya que un supuesto experto en lubricacion se pronuncio en un directo de que los filtros atrapan y no se puede tener referencia De hecho he publicado una prueba de un club que realizó una prueba de sacar el aceite de un grupo trasero de un 4x4 con mucho metal y lo ha medido cuanto exactamente da y posteriormente lo pasa por un filtro en frio nuevo totalmente nuevo en directo y lo vuelve a medir , pues el análisis refleja la misma cantidad y la explicación es tremendamente simple y no es necesario hacer ni tan siquiera esta prueba Hay que saber de que un filtro de aceite tiene una filtración de 30-40 micras con una eficiencia de 99% Un análisis de aceite usado mide desgaste alrededor de 5-7 micras y este desgaste tan pequeño pasa por cualquier filtro de aceite en el mercado de flujo completo Los mejores filtro de aceite sintéticos de fibra estan en 20 micras de modo que aún asi no vale Hare videos de filtración próximamente,el problema es que mucha información que es tremendamente contradictoria y controvertida hay que ir informando en base a pruebas y pruebas

[@cransaftvalve734]

@@aceite-motor Vale entendido. No habrá grandes variaciones entonces. Gracias.

[@aceite-motor]

No la verdad es que un filtro no puede retener estas partículas tan finas Por esto esta la lubricación by pass para poder filtrar lo mas fino De esta manera el filtro de flujo completo esta rebajando en máximo caudal y el de filtración by pass no importa ya que por ahí pasa solo una pequeña parte Hablare en profundidad sobre todo lo que he aprendido de filtración y de experiencia propia con sistemas de filtración by pass de tipo profundo

[@cransaftvalve734]

@@aceite-motor Se que lo llevas en tu coche pero no me meteré en esa faena. Me gustaría eso si.

[@gito75]

Hola Pedro! Me viene a la cabeza una duda quizas un poco estupida.....¿Podría ser que con el tiempo el desgaste vaya siendo menor porque hay mas holguras en el motor y con lo cual menos roce?No se por que pero creo que si se volviese a hacer un mantenimiento con el VST quizas diese menos desgaste que en el primer analisis que se hizo con él 🤔. Me refiero a desgaste en general, no solo al plomo. Un saludo y gracias por tus videos!

[@aceite-motor]

No , realmente esto no funciona asi Las holguras van variando con el uso pero estamos hablando de una diferencia muy pequeña de 18.000km entre los tres análisis de 6.000km Es decir detectamos un desgaste elevadísimo con el VST se ha repetido bajando intervalo para descartar los contaminantes como hollín y combustible y se obtiene un segundo resultado negativo De modo que simplemente hay que cambiar de aceite por aceite base fuerte y se obtiene la mitad del desgaste Las exigencias de un 4x4 diésel que tiene un uso exigente (alto par reprogramación electrónica) tira de remolque al final tiene un fuerte impacto en los rodamientos de biela y bancada Los Trailer que van a bajo régimen pueden sufrir de exactamente el mismo problema y la viscosdad es crucial, ahí no se carga con PE mas de lo normal y por esto cuando empleamos estos aceites HDEO vemos resultados positivos y no negativos Voy a hacer mas videos con el tema de impacto del polimero espesannte pero todo debe de ir despacio sin forzar demasiado por que me están tomando por loco cuando estoy hablando de algo de que nadie habla Esto me empezó a pasar hace años y se reían de mi literalmente cuando se introduce en España el término base FUERTE y base Siberia Hoy en dia tengo las pruebas tenemos los resultados de análisis de laboratorio en tendencia y el término Base Fuerte y Base Siberia estan justificados en base a hechos y no en teorías El impacto de desgaste en rodamientos de biela y bancada es lo mas importante en un motor ya que puedes tener el conjunto cilindro piston bien pero los rodamientos no perdonan Esta tendencia debe de servir a la gente para aprender de que no basta con confiar ciegamente en palabras de marketing por que este marketing puede salir muy caro pagando un precio muy alto No recomiendo aceite a nadie ni marcas ni modelos, lo que recomiendo es que que la gente debe de juzgar en base a resultados y no en calidad de rodadura y tonterías de marketing PAO , GTI, VRS , USBO ,Ester Vollsintetiche etc

[@gito75]

@@aceite-motor Recuerdo en "el grupo" de telegram, que todos sabemos, como te tomaban por loco cuando discutias en base a analisis. En fin, alla cada uno, yo ya no lo sigo desde hace mucho porque veo que hay demasiada relación con comerciantes que te venden el aceite que mas te recomiendan y los analisis de aceite virgen son patrocinados por la misma tienda. Aun creyendo en la honestidad de la persona, no tiene sentido. Estaría genial un video con los aceites base fuerte, seguro que sería interesante para los que creemos en tu trabajo. Gracias por todo

[@aceite-motor]

En la prueba de viscosimetro tenéis ejemplo VST por debajo de 30 min DELVAC y NDT por encima de 32 min Un 15w40 Api CI-4 y CJ-4 pueden pasar de 42 min Estamos hablando de una diferencia de aceite base bastante importante Obviamente los últimos videos siempre estan enfocados con medir la Viscosidad a 40 y 100 para saar el índice de Viscosidad y de alguna manera es buscar entender mejor este comportamiento Si un aceite con un índice de Viscosidad es demasiado elevado en funccion de según que vehículo hay que llevar cuidado, no es lo mismo un TDI con alto par a muy bajo regimen que un gasolina que va alto de vueltas El Santa Fe no lleva reductora ni grupo corto, simplemente es un SUV y en funccion del usó puede marcar diferencias En el Montero también se ha visto algo similar y el Montero es un motor que admite desde 5w30 A5/B5 y en este motor no debería de haber ningún problema de nada pero también salió el PLOMO y es un vehículo con solo 100k En un motor de gasolina sin este par en bajas revoluciones probablemente no se va a representar este desgaste por que las exigencias de las mecánicas son diferentes

[@aceite-motor]

@gito75 Gracias por tú comentario, me alegro de que hay personas de que NO HAN PERDIDO EL NORTE con DOS DEDOS DE FRENTE Este tipo de comentarios son muy importantes en mi aventura con el hobby de la lubricación, por que si no fuera por todos vosotros hubiera tirado la toalla hace años

[@toni8315]

Los vídeos son interesantes pero no entiendo la diferencia o el concepto de base Fuerte y base Siberia, tal vez un vídeo explicando exactamente a qué te refieres y que relación tiene con conseguir un menor desgaste nos serviría a muchos para entender mejor lo que buscas. Tampoco entiendo lo de medir en tiempo lo que tarda el aceite en caer y que relación tiene con una mejor lubricación en el motor, perdona mí ignorancia pero he visto varios videos tuyos y no consigo entenderlos. Un saludo

[@tobiasmendez4389]

Querido amigo Pedro: Quiero decirte que estos análisis de aceites, base fuerte y base con polímeros espesantes, (basura plástica 😁), cada 6.000 km son oro para mí que vivo en Argentina, un país al que muy pocos podemos acceder a estos análisis en laboratorios independientes. Estoy ansioso por ver ese JD Plus 50 II 15W40 que acá es producido por Shell y cumple la API CK-4 y anteriores, también para motores nafteros la API SN y anteriores, incluso la ACEA E7 y E9. Lo que me sorprende es la alta viscosidad que está presentada en la página de mi país, a 40°C es de 128 cSt, a 100° C: 15.6 cSt, (está más cercano a ser un 20W50 que un 15W40, no me gusta tanto ese alto espesamiento... ¿será provocado por los polímeros?, también hay otros datos más, el TBN es de 10.5 mg KOH/g, las cenizas sulfatadas de 1% , punto de fluidez -36°C, punto de inflamación 225 °C. Estos datos están en la información la página de este link abajo. www.deere.com.ar/es/repuestos-servicio/repuestos/productos-complemantarios/fluidos-de-mantenimiento/ Quisiera ver también, si existiera la posibilidad, de ver el análisis en laboratorio del aceite Mobil Delvac Modern Super Defense V3, creo que es igual que el ex MX, en viscosidad 15W40 que cumple la API CI-4. Acá está aceite es medianamente accesible su precio, en presentación de balde de 20 lts.

[@aceite-motor]

@@tobiasmendez4389 El John Deere 15w40 en España es aun el Api CJ-4 y no lo han pasado a CK-4 El aceite ya lo he probado con el viscosimetro y es el aceite HDEO que esta rompiendo todos los esquemas, es de aceite base mineral y muy fuerte sin muchos polimeros Sacaré próximamente las pruebas de viscosimetro y hablare

[@tobiasmendez4389]

​@@aceite-motor Entonces en base a lo que decís Pedro, es un aceitazo el JD Plus 50 II 🎉👏👏🥳. ¿Intuís que disminuirá el desgaste en esa prueba, tal vez con tendencia en 6.000 km respecto al Ravenol NDT? Lamentablemente Ravenol no se comercializa en mi país. No sé que tan bueno sea que acá Shell lo venda con la nueva API CK-4, ¿podría disminuir en algún punto algo respecto al CJ-4? Y por último, ya te comenté que compré varios bidones Mobil Super 2000 X3 10W40 API SP y realicé mi primer mix 50/50 con el Mannol Energy 5W30 de la línea 7511, más 150 cc. De un aditivo con disulfuro de molibdeno de la marca Molykote, es una referencia en Argentina por su historia , con estos productos siento que realmente están haciendo un buen trabajo en bajar desgaste y fricción en mi motor 1ZZ-FE del Corolla 2007, ya sé que no hay que guiarse por el sonido, pero me sorprendió lo poco que ya se escucha, (o la cadena de distribución o el tensor o el piñón de árbol de levas vvt-i), en frío cuando doy el primer arranque, que se solía escuchar unos cuantos segundos. Si el John Deere Plus 50 II 15W40 es un aceitazo me encantaría comprar un balde y comenzar con los mix junto a mi Mobil Super 2000, pero me preocupa la altísima viscosidad del JD y no sé qué tanta resistencia aporte al movimiento de mi liviano 1ZZ-FE, yo soy conciente sé que es probable que me aumente el consumo de combustible y lo sienta algo más lento o perezoso al levantar vueltas, (aunque no es el tipo de funcionamiento que le doy tipo rápido y furioso 😂). Amo mi Corolla y sé que mi motor tiene el torque a las 4.200 RPM, solamente lo utilizo a ese régimen cuando alguna vez he andado en la Cordillera de los Andes al subir por rutas, o en algún sobrepaso a otro vehículo en rectas, para conseguir así la máxima aceleración. También estoy empezando a pensar para Mix el Total Rubia Optima 3500 FE 5W30, (que ya me confirmaron en una distribuidora, viene importado de Europa bidón rojo presentación 20 lts), para empezar a mezclarlo con los Mobil Super 2000 X3 10W40 API SP que tengo. Además si me animo a comprar el balde JD, podría ir alternando cada 6 meses los aceites de alta viscosidad, (El Mobil Super 2000 junto al Total Rubia Optima en mix 50/50 cada 6 meses, método japonés y luego siguiendo con el Rubia, 5W30, pero ya mezclado con el JD Plus 50 II). ¿Qué te parece ésto amigo Pedro?.

[@yonylopez9036]

​@@aceite-motor Entonces en base a lo que decís Pedro, es un aceitazo el JD Plus 50 II 🎉👏👏🥳. ¿Intuís que disminuirá el desgaste en esa prueba, tal vez con tendencia en 6.000 km respecto al Ravenol NDT? Lamentablemente Ravenol no se comercializa en mi país. No sé que tan bueno sea que acá Shell lo venda con la nueva API CK-4, ¿podría disminuir en algún punto algo respecto al CJ-4? Y por último, ya te comenté que compré varios bidones Mobil Super 2000 X3 10W40 API SP y realicé mi primer mix 50/50 con el Mannol Energy 5W30 de la línea 7511, más 150 cc. De un aditivo con disulfuro de molibdeno de la marca Molykote, es una referencia en Argentina por su historia , con estos productos siento que realmente están haciendo un buen trabajo en bajar desgaste y fricción en mi motor 1ZZ-FE del Corolla 2007, ya sé que no hay que guiarse por el sonido, pero me sorprendió lo poco que ya se escucha, (o la cadena de distribución o el tensor o el piñón de árbol de levas vvt-i), en frío cuando doy el primer arranque, que se solía escuchar unos cuantos segundos. Si el John Deere Plus 50 II 15W40 es un aceitazo me encantaría comprar un balde y comenzar con los mix junto a mi Mobil Super 2000, pero me preocupa la altísima viscosidad del JD y no sé qué tanta resistencia aporte al movimiento de mi liviano 1ZZ-FE, yo soy conciente sé que es probable que me aumente el consumo de combustible y lo sienta algo más lento o perezoso al levantar vueltas, (aunque no es el tipo de funcionamiento que le doy tipo rápido y furioso 😂). Amo mi Corolla y sé que mi motor tiene el torque a las 4.200 RPM, solamente lo utilizo a ese régimen cuando alguna vez he andado en la Cordillera de los Andes al subir por rutas, o en algún sobrepaso a otro vehículo en rectas, para conseguir así la máxima aceleración. También estoy empezando a pensar para Mix el Total Rubia Optima 3500 FE 5W30, (que ya me confirmaron en una distribuidora, viene importado de Europa bidón rojo presentación 20 lts), para empezar a mezclarlo con los Mobil Super 2000 X3 10W40 API SP que tengo. Además si me animo a comprar el balde JD, podría ir alternando cada 6 meses los aceites de alta viscosidad, (El Mobil Super 2000 junto al Total Rubia Optima en mix 50/50 cada 6 meses, método japonés y luego siguiendo con el Rubia, 5W30, pero ya mezclado con el JD Plus 50 II). ¿Qué te parece ésto amigo Pedro?.

[@tobiasmendez4389]

@aceite-motor Entonces en base a lo que decís Pedro, es un aceitazo el JD Plus 50 II 🎉👏👏🥳. ¿Intuís que disminuirá el desgaste en esa prueba, tal vez con tendencia en 6.000 km respecto al Ravenol NDT?.

[@tobiasmendez4389]

​@@aceite-motorLamentablemente Ravenol no se comercializa en mi país. No sé que tan bueno sea que acá Shell lo venda con la nueva API CK-4, ¿podría disminuir en algún punto algo respecto al CJ-4?

[@ramondelagarza]

cual es la conclusiom ?? proteje mas el aceite para diesel??

[@aceite-motor]

@@ramondelagarza Su pregunta es generalizada y bastante incorrecta Todos los aceites presentes estan aprobados para motores de gasolina y diésel sin excepción tanto el VST como el Delvac y también en NDT tienen aprobación para gasolina y diésel Si se refiere a Api CJ-4 y CK-4 y CI-4 son normas que son muy difíciles de cumplir de manera oficial y solo hay muy pocos aceites 5w40 en el mercado que lo hacen

[@slowvag8v]

Tengo un Seat Cordoba 1.9 TDI, es mejor usar un HDEO 15w40 mineral y cambiarlo cada 5 mil km (200 horas) o usar un PCMO 5w40 sintético y dejarlo 10 mil km (400 horas)?

[@aceite-motor]

A falta de ver análisis de aceite y ver comportamiento desgaste etc no creo que el 15w40 mineral sea mala opción En esta tendencia vamos a ver justamente este tipo de pruebas pero usando un HDEO 30€/5l mineral moderno a tope de molibdeno a tope de boro y aceite base fuerte Ya he probado este John Deere con el viscosimetro y es un aceite recomendable que me gusta por su aceite base y menor carga de PE y de Aditivos va muy curioso bien servido Aceites como este habrá mas y próximamente probare el Rimula Api CJ-4 con Api CK-4 que es el primó hermano de este John Deere Plus 50 II 15w40 15w40 cualquiera no me atrevo a recomendar por que he probado aceites de estos que van a tope de polimeros pero no ppr ello hay que demonizar Siempre estan los Api CK-4 y CJ-4 que me parecen mas interesantes

[@slowvag8v]

@aceite-motor gracias por la respuesta, está bien el intervalo de horas que estoy considerando? 200 horas para mineral y 400 horas para sintético?

[@aceite-motor]

No se puede juzgar en base a solo dos palabras sintético y mineral Hay aceites minerales que hemos visto resultados mas que dignos usados en uso mas exigente autopista de altas velocidades en TDI bi turbo Me gustaría hacer una comparativa entre 15w40 mineral y sintetico en motor exigente cin dilucion con hollín etc La experiencia nos dice de que depende de muchas cosas como los contaminantes Yo 400hr no aguanto ningún aceite por muy sintetico que sea los 200hr son mas razonables Imagina de que hacés un análisis y se ve que el l TAN y TBN esta todo bien,esto debería de dar carta blanca para usar durante 400hr de uso el aceite sintético, pero que es lo que sucede en los anillos de pistón,como se esta manteniendo el estado de la compresión del motor no se puede ver con un análisis de aceite usado La regla de que el mejor aceite es el aceite limpio seco y fresco y el método japonés es para mi una regla de oro Mantener los anillos de pistón limpios a largo plazo para mi es mucho mas importante que presumir de usar un aceite sintético que ha llegado a 400hr y un análisis de aceite usado lo justifica Probablemente habrá vehículos que pueden hacer estas horas por su tipo de uso y no se verán afectados a corto plazo,para mi 400hr no es correcto

[@rag7537]

👌👌👌

[@dimmacommunication]

I have a Seat with 1.4 tdi 2006 80 ps, is NDT good with that engine?

[@aceite-motor]

Lo desconozco, pero si tu motor admite w40 si por supuesto Este aceite está dando resultados donde los fabricantes piden 5w30 C3 y muchos usuarios lo han puesto con resultados POSITIVOS De ahí el apodó de 👑 Rey por que se lo ha ganado en base a méritos y no en base a MARKETING 💪

[@dimmacommunication]

@@aceite-motor Better than Ravenol RUP ?

[@aceite-motor]

El RUP no lo quiero ni regalado,se lo dejo para los amantes de VOLLSINTETICHE EN serio, fuera bromas, el RUP no ha cosechado el éxito del NDT En mi prueba de viscosimetro a 26° el RUP no es la leche en absoluto, mejor NDT o RCS pero aún asi entre RUP y VST mejor RUP Para mi comparar RUP y NDT es comparativa como la noche y el dia Una cosa es aceite Api CJ-4 con aprobación oficial de API y de estos hay pocos muy pocos aceites en el mercado Una aprobación asi no se consigue con facilidad en absoluto es un mero trámite Próximamente probare mas Api CJ-4 y CK-4 5w40 a tope

[@dimmacommunication]

@@aceite-motor Thank's hermano always with the best content 🫂

[@aceite-motor]

@dimmacommunication Ante la duda intenta encontrar un 5w40 Api CJ-4 en el mercado o Api CK-4 con aprobación oficial Acea C3 hay a patadas hasta en la FARMACIA te los venden ya

[@quemaito6664]

Yo prefiero uno de "sib eria"...

[@aceite-motor]

Perfecto, gracias por su comentario 👍

[@emanuelsmith1854]

Por usar la basura plástica (polímeros espesantes), que tienen los aceites base siberia o sintéticos PCMO, así quedará tu motor, preparado para ir a la basura.

[@Alfaforever00]

Mobil 1 esp x3 0w40? Jó olaj? Köszi

[@aceite-motor]

Lo probaré próximamente 👍

[@valyvaly3592]

Hola,aver ,la verdad es que muy poca gente va entender los coeficientes de laboratorio para el desgaste....yo no se pero uso de unos 3 años el ravenol vmp usvo 5w 30 full sintetic y estoy muy satisfecho con el .....el razón....coche , Honda frv 2,2 icdti ,100.000 km hechos por mi ,cambio al rededor de 15000 km con filtro incluido,es coche que curra mucho ,mercancia pesada(400/500 kg) cada semana con viajes de hasta 500 km a veces sin parar.....no gasta casi nada de aceite desde cambio cambio y averias zero....el cosumo baja casi 1 litro a 100....en comparacion con el mobil 1,porque lo cambiaria??? salu2

[@aceite-motor]

@@valyvaly3592 gracias por tu comentario y tu experiencia Pero también hay comentarios similares con aceite MORRALLA DE 5-6€/L DE ahí que demonizar no sirve y hay que valorar en base a experiencia real Aqui hay una experiencia real de una tendencia con resultados, esta explicado mas que explicado cual es el problema y cual es la consecuencia Para el que quiere aprender le vale,para el que tiene dudas ya tiene una información de base En este canal es la segunda tendencia con este PAO que no da la talla y es excesivamente cargado de POLIMEROS ESPESANTES No todos los aceites son iguales y estamos hablando de un modelo en concreto Como has podido ver el NDT es un gran aceite sin presumir de altas cantidades de PAO y ester y volframio y Aditivos exóticos

[@valyvaly3592]

@aceite-motor es que todos esperamos experiencias reales pero que en los coches de otros 😂😂😂 yo te he dicho la realidad y experimentado por mi....por esto cuesta lo que cuesta (es caro) lo voy a utilizar, salu2

[@aceite-motor]

@valyvaly3592 Me alegro de que tu experiencia es positiva y que te va bien Este canal no ha nacido para demonizar ninguna marca ni modelo de aceite, pero a todos los que tratan de demonizar los demás que lo tengan claro de que aquí no funcciona esto y hay que valorar en base a la vida real Cualquiera puede venir y soltar bulos de experiencia de todo tipo, de ahí que cada uno es libre de juzgar lo que le parece bien. Esto es un canal de lubricación y se esta juzgando en base de análisis en base a unos hechos y no bulos Experiencia positiva hay con NDT que vale mucho mas caro que el VST y no por ello estoy juzgando un aceite por su precio Ravenol tiene excelentes aceites sin costar 18- 25€/l y soy de los que empezaron a comprar Ravenol en 2017 en Alemania, busca publicación en apartado de comunidad y ahí tienes facturas de Ravenol del 2017 en ato24 El dinero no siempre es justificante de resultados y en este canal se esta valorando en base a resultados Puedes ver resultados de análisis de tendencias en este mismo canal con aceite MORRALLA de 5€/l y excelente resultados. Lo que sale bien se aplaude y lo que sale mal se va a juzgar por que a mi no me pagan por hacer MARKETING

[@valyvaly3592]

@@aceite-motor así debe ser.... imparcial.... salu2

[@caste405]

lo que se gana en frío se pierde en caliente... 🎉..con esa frase se aprende muuuuchoooo si quieres......O compras lo más caro😂😂😂

[@juancmesa2734]

Hola, tengo un Renault MEGANE 3. 2014 gasolina 2.0, usualmente le pongo 10 w-40, podría ponerle 5w-40, que he escuchado que tiene mejores bases y componentes?.

[@aceite-motor]

@@juancmesa2734 si su fabricante lo admite lo puedes usar Esto de mejores bases es el chiste tipico de marketing No se puede demonizar un 10w40 semi sintetico Que significa mejor base? Significa de que el la base mineral es mala? Significa de que el semi sintetico es malo? Como lo estan juzgando en base a fichas técnicas,en base a análisis virgen, en base a picos de espectroscopias, si es asi y no por los resultados de aceite puesto en el motor no compró esta teoría de mejores bases Has visto el video de los fracasos de los PAO en aviación de piston? Próximamente sacare una serie de vídeos de aceites con Apellidos Racing que utilizan aceite base mineral grupo 1 , lo he dicho bien en aceite Racing meten mineral y no es casualidad ninguna El MARKETING esta haciendo demasiado dañó y no se puede demonizar hablando mal de las bases minerales semi sinteticos etc ppr que cada una de las bases tienen su punto fuerte y el que esta obviando esto no tiene ni idea de lubricacion