멀쩡한 4호선 차량을 10년만에 싹 다 교체한 사연

Рет қаралды 262,694

Күн бұрын

과천, 안산으로 가는 사람들은 항상 겪게 되는 것.
바로 4호선 "사당행" 입니다. 4호선에는 사당행이 왜 존재하는지,
그리고 이와 관련되어 멀쩡한 4호선 차량을 다른 노선으로 내보낸 이유까지도 살펴보도록 하겠습니다
#4호선 #사당행
00:00 인트로
00:19 4호선에 사당행이 있는 이유
03:59 멀쩡한 차량 다른 노선으로?

Пікірлер: 396

@avrilpoisson9562 Жыл бұрын

항상 잘 보고 있습니다. 감사합니다.

@soinjin Жыл бұрын

평소에 지하철에 숨은 역사 등에 관심이 많았는데 많은 도움 받고 있습니다. 감사합니다.

@aigood68 Жыл бұрын

평촌사는데 '이번열차 사당행' 만큼 야마도는게 없다ㅋㅋ

@NCTSWISH Жыл бұрын

저는 안산 살아요. 야마도는 정도가 아니라 디지고싶음

@얼굴이거칠땐머드지 Жыл бұрын

난 수유-산본 통학하는데 오히려 사당 오면 앞사람들 보내고 다음 오이도열차 내가 1빠따로 탈수 있어서 좋더라는...

@stellina4557 Жыл бұрын

일산선은 감사원의 권고로 코레일도 직류, 우측통행을 하는 지하철역으로 건설을 해서 기존4호선에서 사용하고 있던 쵸퍼 전동차를 별다른 개조없이 일산선을 유유히 돌아다녔져.

@user-od8uj9ri7t Жыл бұрын

사당동주민입니다 ㅋㅋ 덕분에 앉아서 가죠

@prior21 Жыл бұрын

설명 이해 좋습니다. 평소 궁금햇던거라던가 유래 이유 등 조목조목 설명 잘해주셔서 납득이 갑니다

@JohnCrawlyks Жыл бұрын

설명의 요지도 정확하고 아주 알찬 동영상입니다. 특히 직류전용차 때문에 사당행이 존재한다는 철도동호인들이 20년간 원인과 결과가 뒤바뀐 채 품어온 착각을 논리적으로 잘 설명해주신 점은 매우 인상깊었습니다. 이왕이면 모든 차량을 전부 안산이나 오이도행으로 운행하려면 현재 배차간격이 몇 배 이상 벌어지거나, 아니면 편성수를 지금의 2~3배 더 구입해야 하는 점(+이 차량들을 세워둘 차량기지 추가건설 필요) 등등 천문학적 비용이 들었을 거라는 점도 설명하셨으면 더 좋았을텐데 하는 생각은 듭니다.

@company1432 Жыл бұрын

결국은 중간기점이 있는 가장 큰 이유는 수요와 공급이죠 잘보고갑니다 앞으로도 좋은 영상 부탁드립니다

@한양두산 Жыл бұрын

덕분에 커플들끼리 서로 전광판을 가리키면서 사당행 사랑행 이러는 꼴을 더 많이 봐야하는게 빡치네요

@T-MOH Жыл бұрын

부장님 여기서 이러시면 안됩니다

@jannabee7862 Жыл бұрын

허허허

@ChubbyCat1990 Жыл бұрын

훠훠훠

@gsp_gamsung Жыл бұрын

직류 전원이 들어오는 남태령역으로 종점을 연장하면 해결됩니다

@arep0s Жыл бұрын

아니 그런 만행을 ㅜ

@아님제발아님 Жыл бұрын

절대 안산시민들에게 사당받을수 없는 사랑행

@minhohan9457 Жыл бұрын

과천 안양도 😂😂

@아님제발아님 Жыл бұрын

+시흥

@minhohan9457 Жыл бұрын

+군포

@cyanogen03 Жыл бұрын

+인천송도

@user-nm4kq1pr4u Жыл бұрын

안산행은 시화 인천에게 사랑받을수없는

@sunyoppark1716 Жыл бұрын

쉽게 얻을 수 없는 소중한 정보입니다. 감사합니다.

@TV-oo9hp Жыл бұрын

오늘도 영상감사합니다😅

@user-tm5hg7gv1n Жыл бұрын

2000년부터 2008년까지 서울지하철 6호선과 9호선 건설에 참여하였습니다. 단편적인 내용은 알고 있었지만, 제대로 정리한 내용 알려주셔서 감사합니다

@junjun7806 Жыл бұрын

4호선중에 실버색 딱딱한의자 7명 앉는 의자 정말이지 폭이 너무 좁아서 겨울철에 지옥과 다름없는데 가끔 6명 앉는 의자로 바뀐거는 폭이 넓어져서 너무 좋아요.

@user-mo3fx2bg9u Жыл бұрын

역시 철도유튜버중 최고!! 항상 잘 보고있어요👍

@qkrwsgud Жыл бұрын

오늘도 잘 보고 갑니당!

@mlsdok Жыл бұрын

항상 잘 보고있습니다. 지하철 주박에 대해서도 설명 부탁드려요

@blasta5392 Жыл бұрын

비슷하게 중간종착이 많은 노선으로 길이가 어마어마하게 긴 수인-분당선이 있습니다 다만 큰 문제 없이 굴러가는 4호선과 다르게 이쪽은 운행방식이 괴악한 편인데요 서울특별시 구간은 배차가 가장 많음에도 미어터지는 게 일상이고 안산-수원 구간은 이게 전철인지 무궁화호인지 싶을 정도로 배차간격이 깁니다 서울-성남-용인-수원-화성-안산-시흥-인천을 모조리 지나가고 그만큼 구간별 수요 편차가 큰데 이걸 6량 전동차 하나로 퉁치다 보니 이렇게 된 게 아닌가 싶네요

@blasta5392 Жыл бұрын

개인적으로는 죽전착발 열차만 8량으로 증결해 운행하고 오이도or한대앞-고색or죽전 구간에 4량 전동차를 투입하면 어떨까 싶습니다

@wongun1984 Жыл бұрын

어릴적 부터 이 모든 과정을 눈앞에서 지켜봐서 감회가 새롭습니다. 이제는 교체한 열차 마저 새열차로 교체를 기다리고 있죠~...

@eunnoir8928 Жыл бұрын

금정역 환승구간이 파격적인 이유가 원래는 안산선이 1호선이었기 때문이었군요

@jhp1723 Жыл бұрын

사당행 덕분에 사당행❤️이라는 유행어가 생겼죠ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@user-wo2pz9gc4k Жыл бұрын

eighteen

@steeler_nitendo Жыл бұрын

사당행가는 열차는 구형 열차 일 경우가 높죠.

@user-gh9yw5uz4o Жыл бұрын

수요가 많은 서울 시내 구간을 운행하기 위해 사당행 열차를 따로 운행하고 있는 거죠. 진접~사당 구간은 직류(DC)가 공급되는 구간이라서, 이 구간에는 직류전용차량을 투입하고 있고요. 전구간을 운행하려면 교직겸용차량을 투입해야 하는데(진접~남태령은 직류, 선바위~오이도는 교류), 진접~사당 구간에 그 차를 투입하면 비용이 낭비되죠. 차값도 직류전용차가 더 싸고요.

@user-gg6cu4yy2w Жыл бұрын

사당부터 범계까지도 서울시 내 구간 못지않은 지옥철인데.

@user-he3vi6fk3b Жыл бұрын

그렇죠 그냥 생각해도 모든열차를 종점까지 하면 승객입장은 좋지만 효율성은 나쁘니 안산지역이 4호선 편입된건 신의 한수인듯 앉아 자다보면 환승없이 사당 동대문 서울역등 가기도 편하고

@user-ty2hw7oi7a Жыл бұрын

현대 역사를 보는 영상 잘 시청하고 갑니다

@insoos Жыл бұрын

역쟁이님 성덕 축하~ ^ㅇ^

@kirakirahoshi0312 Жыл бұрын

안산 거주하는데 진짜 금정에서 1호선 3대 보낼동안 한대옴.. ㅠㅠ 여기에 할말은 아닌데 편성좀 늘렸으면 하는 바램... 혼잡도 진짜 많을땐 많음... 수인분당선(노랑)쪽 이랑 같이 인천행 겹쳐서 선로를 같이 써야되서 4호선 도 그렇고 수인분당선 둘다 더 배차 간격 안좋기도함

@crystal__9204 Жыл бұрын

교통분야에 관심잉 많지만 숨은 내용들도 은근 많네요

@brication2233 Жыл бұрын

서울 살때 사당 밑에 갈때는 사당행 잘못타고 에이~하면서 짜증낸적 많았는데. 안산으로 이사가서는 사당행 피해서 타려고 참 많은 횟수를 기다렸네요. 근데 아주 가끔 사당행 타도 될때는 사람들이 적어서 빈자리 생길 확률이 높은건 좋다는. 이런 비하인드 재미나서 좋아요.

@sosweet1024 Жыл бұрын

부천시민인 나를 정말 빡치게 하는 말! "지금 온수행 열차가 들어오고 있습니다", "석남 방면 승객은 다음 열차를 이용해 주시기 바랍니다"

@dhb1101 Жыл бұрын

저는 이거 ㅋㅋ "지금 죽전행 열차가 들어오고 있습니다.", "수원방면 승객은 다음 열차를 이용해 주시기 바랍니다."

@Ruby-Korean-Center Жыл бұрын

선바위 남쪽구간은 주말 또는 공휴일에 -말딸- 경마하러가는 사람들과(경마공원역) 서울랜드가는사람들(대공원역) 덕분에 일시적으로 승객이 증가하긴하죠

@user-lk9cs8jw7e Жыл бұрын

사당행만큼 열받는건 어째서 오이도&안산행 지난 다음에 곧바로 사당행이 오는데 사당행 지나간 다음 꾀 기다려야 안산&오이도행이 온다는거..동대문에서 기다리다보면 안산행다음에 곧바로오는 사당행에는 사람수가 여유있는데 꾀 기다려서 오는 안산&오이도행에만 사람들이 많이 있어서 더 열받.. 안산행이 많은 사람들을 다 태우고 지나가면 그 뒤로 곧바로 오는 사당행에는 사람이 별로 없어 자리까지 남았을때 뭔가모를 끓어오름임..

@Woopa_ Жыл бұрын

옛날 기억 나네요 분명 안산선에서 2호선과 같은 열차 본거 같은데 어는순간 사라졌었는데 안산선이 1호선일때 다녔던거네요

@lattemetro Жыл бұрын

산본행 없어진지 벌써 20년이나 되었군요 ㄷㄷ

@Petmimi Жыл бұрын

찐이다

@minhohan9457 Жыл бұрын

막차 산본행 있지않나요?

@oneperson1151 Жыл бұрын

@@minhohan9457 주말, 공휴일 막차 시간대에 당고개발 산본행으로 딱 1편이 남아 있습니다만...예전에 비하면 많이 줄었습니다.

@dmtnavyygj Жыл бұрын

시점과 종점 끝까지 해주는게 낫다 중간에 끊기고 그러지는 않았으면 한다

@TV-pn9hg Жыл бұрын

저 사당역에서 당역종착 2번왔어요 그래서 지금 탐 ㅠㅠㅠㅠ

@suinbundang_Kwangwoon_univ Жыл бұрын

4호선에 Gec가 다닐때가 그립습니다.

@jinhyoungkim9726 Жыл бұрын

직류 교류구간 철도 운행 방향(좌우)이 바뀌는것도 언급하셨으면 좋았을텐데... 좋은내용 감사합니다. 자주보고 있네요

@user-id3gw4uy9p Жыл бұрын

운행 방향은 큰 문제가 안됩니다.

@user-tm1fm5jg4j Жыл бұрын

@@user-id3gw4uy9p 4호선 연장을 이야기 하면서 좌측통행, 우측통행 바뀌는 문제 빠지면 섭섭하죠. 일명 꽈배기 굴

@user-id3gw4uy9p Жыл бұрын

@@user-tm1fm5jg4j 그건 꽈배기굴 설계랑 기관사 교육 잘 하면 해결되는 문제입니다. 결국 큰 문제는 3호선 구파발행과 같은 수요문제입니다.

@user-rc8fl2kg8h 11 ай бұрын

통행 방식이 언급되고 있긴 합니다

@tkandrea92 Жыл бұрын

GEC 초퍼 제어 차량이 출발하면 "레~~~~" 소리가 났습니다. 아... 지금도 기어이 아련하게 떠오르네요.

@ssul_nong Жыл бұрын

산본 종점열차가 꽤 다니던 어릴때는 안산쪽에서 출발해 서울역 넘어가는 장거리 이동할때 앉아가기 위해서 산본에서 출발준비를 하는 차량으로 일부러 옮겨타서 가기도 했죠 ㅎㅎ 정말 아는사람만 아는 추억이 됐네요 ㅎㅎ

@user-yw1cq2od3d Жыл бұрын

어느순간 산본행이 사라져서 궁금했어요.

@user-ny7ni1pi1b Жыл бұрын

왜 제가 태어나고 사라진걸까요?

@user-yk5dk2zk4e Жыл бұрын

감사합니다. 3호선은 왜 4호선과 달리 어째서 구 종착역인 수서까지만 가는 구간이 없는가 싶었는데 같은 인서울이니까 수서~오금간 이용객 차이가 나머지 역과 거의 없기 때문이었군요.

@magickid7028 Жыл бұрын

수서 오금구간은 수요문제보다는 잠실역 환승 분산시키기 위해서 일부만 수서 착발이 존재하는겁니다.

@songriver3086 Жыл бұрын

산본역 거주자로서 사당행이 연속으로 2번 오는 경우엔 화가 많이 납니다. -__-

@user-fu8ql7sj3y Жыл бұрын

서울은 좋겠습니다. 노선 많아서요~ 울 부산은 지하철 노선도 몇개 안되지만, 숙원이 하나 있습니다. 역이라고 해봐야 7개 밖에 안되는 사상하단선입니다. 어찌어찌 시민들의 노력으로 2016년에 착공하긴 했는데 2019년에 낙석 사고 한번 나더니 그 이후로 공사가 계속 지연되어 2027년도나 되어야 겨우 개통한다고 합니다. 참 답답하고 한숨만 나옵니다.

@lgh5887 Жыл бұрын

젤빡치는거 이번열차 : 당역종착 다음열차 : 당역통과

@cyanogen03 Жыл бұрын

ㅇㅈ합니다 특히 병점에서 SRT타러갈때

@minhohan9457 Жыл бұрын

이번열차:구로 다음열차:구로 다음열차:병점 다음열차:구로 다음열차:천안 다음열차: 신창

@user-kt5fo9kc5p Жыл бұрын

경의중앙선에서는 흔하지요...

@cofstealer Жыл бұрын

이거땜에 열받음....보니까 이거 기다리는거땜에 출퇴근시간에 사람이많아지는거였오

@Super-richB Жыл бұрын

철도가 민영화되면 운행 효율성과 비용 문제로 수요와 별개로 사당행 같은 열차가 늘어나겠죠 9호선 지옥철이어도 8량 증칸, 증편 안되듯이...

@qwfyhhjnnjjj Жыл бұрын

재미있어요.

@user-yq3cm1pj2z Жыл бұрын

직,교류 구간변경이 외부에서 서울 안으로 직접 들어가지 못하게 하려고 일부러 한 줄 알았는데....

@sunghyunhan6509 Жыл бұрын

3:21 열차를 많이 안보내서 이용객이 없는 거 아닐까요 그쪽엔 신도시도 있는데

@bieibeaty2153 Жыл бұрын

이게 맞지 열차가 없는데 어떻게 이용객을 효율을 따짐

@warehouseinsideme Жыл бұрын

어릴 땐 저 멀리서 오는 열차들 보는 재미가 있었는데 지상역을 거의 안다니다보니 지금 열차들은 스크린 도어에 다 가려서 어떻게 생겼는지도 모르겠어요 .. ㅎ

@kwkim510 Жыл бұрын

여기에는 향후의 차량내구연한 문제도 숨어있었는데 당초 83년 완전 개업 예정이었던 2호선의 개업이 잦은 노선변경 등의 이유로 1년이 또 늦어진게 한 몫했습니다. 하필 그 시기는 3ㆍ4호선 1차분이 반입될 시기라 내구연한이 도래하면 2호선에서 4호선까지 일시에 차량을 교체해야하는 부담에 몰리다보니 결국 내구연한에 따른 대폐차 부담을 덜기 위한 목적도 있었을겁니다

@kwkim510 Жыл бұрын

그리고 결과론적인 이야기입니다만 만약 수도권 관내 전철화는 직류, 나머지 외는 교류전철화 이런식이었다면 해당 차량에 철도 ATS 장비와 공간파 무선이 추가되었을겁니다.

@lowflying4414 Жыл бұрын

별걸 다 아시네~ ㅋㅋㅋ 정보 고마웠어요

@user-ei6pt3nw3o Жыл бұрын

경강선 같은 경우에도 일부시간대는 여주행이 아닌 부발행이 오는경우도 있습니다

@apple22132 Жыл бұрын

진접선 같은경우 차량기지완공시 증차될 확률이 있을까요? 일평균 인원수는 왕숙, 진접2 신도시 개발되면 좀 늘어나긴할텐데요

@sangyoonsim Жыл бұрын

한화의 김성근 감독님 사당행❤ 철덕이 아니라면 잘 모를만한 내용들이 잘 정리되있어서 늘 잘 보고 있습니다.

@아버지가방에들어가심 Жыл бұрын

얘는! 이런데에다 코드립을 쓰고 자빠지고있어! 주겨벌랑

@sol_io-q4r Жыл бұрын

아이고난

@아님제발아님 Жыл бұрын

연신내 - 사당 - 동인천

@ryan.eagles Жыл бұрын

4호선 과천선 직결 전 당시 금정과 안산 구간이 1호선 지선이었는데 과천에서 금정 구간을 직결하니 과천과 안산 구간이 4호선이 되었다니 아이러니하네요

@user-zr6xz3vl8c Жыл бұрын

오히려 안산과천선 구간 갈 때 오이도행 사람 많을 경우 사당행 타면 좋을지도(?)

@warnnie Жыл бұрын

저는 지금이야 수원에 살아서 4호선의 영향을 받긴 하지만, 이전에 살던 동네는 분당선 영향권이라 죽전에서 끊기던게 슬…펐던 건 아니고, 오히려 죽전에서 마을버스를 타고 구성으로 들어가는 게 더 빨랐어요. ㅎㅎ

@1973pohang Жыл бұрын

4호선 상계역 앞에서 오래 살아서 다른 노선은 나중에서야 탔는데, 어릴 때 보던 전철차량들이 3호선에서 보인 이유가 이것 때문이었네요.

@user-qp5tu1lg3q Жыл бұрын

오이도행이 서교공전동차가오면 뭔가 웅장해집니다

@alterrrrrrr Жыл бұрын

진짜 역쟁이님은 대한민국 최고의 철덕후이십니다 이거 아는 일반인이 과연 한국에 몇이나 될지..

@croatiakosovo4856 8 ай бұрын

일반인 기준에서는 이 반응이 맞지만 철덕 기준이면 글쎄요...?

@user-bw9fw6ku4h Жыл бұрын

그랬었군요. 그래서 중간에 멈추는게 있었군요.

@user-yc1wg7mo8o Жыл бұрын

진짜로 안양가야 되는데 사당행이면 개빡침

@user-lo4eu6mm6o Жыл бұрын

현재 다니는 4호선 구형 vvvf도 이제 곧 퇴역한다능... 실제로 몇개편성은 퇴역했고...

@user-ji9gq2xn6v Жыл бұрын

사당행이 존재하는 이유는 요즘은 워낙 유튜브나 정보가 많아서 웬만하면 대부분 4호선 이용객들은 다들 아는데, 문제는 사람들이 오해하는 부분이 있습니다. "서울시가 돈 아끼려고, 직교류겸용이 값싼 직류전용을 산것이다, 그래서 사당행이 존재한다" 심지어 철덕들 조차도 이렇게 생각하는 사람이 많습니다. 중요한것은 전력방식문제도 그렇지만, 굳이 모든열차를 직교류 편성으로 들일 필요가 없었다. 입니다. 만약 모든 열차가 오이도에서 진접을 운행한다면, 아마 강북구간의 혼잡도는 지금의 2배이상이 되었을지도 모릅니다. 사당행이 존재하는 걸 설명하는 다른 유튜버 분들은 이부분에 대한 설명은 안하고 단순히 전력방식만의 문제만 가지고 사당행이 존재한다고 언급하고 넘어가는데, 역쟁이님은 단순히 전류방식만의 문제가 아닌, 구간별 수요문제가 있다고 정확하게 언급하고 굳이 모든 차량을 직교류로 들이지 않는 필요성을 언급해주셨네요. 사실 저는 2008년부터 철덕 카페에 사당행 정말 짜증난다고 , 서울메트로(당시 서울교통공사명)가 값싼 직류전용을 사서 그렇다는 댓글을 보고 꼭 그건만이 아닌, 사당행이 있는 이유가 이런 얘기 하고 다녔는데, 저보고 서울뽕이라고 , 서울시 공무원 아니냐면서 비난하더라고요. 철덕들은 자신의 철도 지식에 대해 대꾸하면 엄청 노발대발합니다. 하지만 7만 구독자를 가진 역쟁이님이 이 얘기를 해주셨으니, 사람들이 제발 서울시가 돈 아끼려고, 직류열차를 구매해서 시민들의 불편을 야기 했다. 라는 오해는 제발 안했으면 좋겠습니다. 그 예시가 바로 직류전용 401~426편성을 대체하는 신규 전용차 역시 직류전용으로 제작된다는 점입니다. 이번 영상에선 빠졌지만 이제 4호선 열차의 세대교체 시기가 오고 있습니다. 직류전용열차도 슬슬 교체할 시기가 왔는데요. 이 직류전용열차도 그대로 직류전용으로 제작됩니다. 한때 직교류 겸용으로 제작되어, 이제 4호선에서 사당행이 없어지는거 아닌가? 하는 기대감도 있었지만 4호선 한대앞- 오이도 구간은 수인분당선과 공용하며, 향후 2025년에는 인천발 ktx와도 선로를 공유할 예정이라, 열차 배차조정 문제도 있고, 또한 앞서 말씀드린 수요문제가 있기 때문에 신규 전동차도 직류전용으로 편성제작되죠... 결과적으로 사당행은 지금처럼 계속 존재할 예정입니다. 만약 모든열차가 오이도-당고개 ,진접을 찍고 돌아오면, 4호선이 김포골드라인4호선(?) 이 될거는 불보듯 뻔해요. 물론 우이신설선이나 그런게 있다고 해도 강북 구간의 노선은 4호선이 거의 유일해서 여긴 정말 만성적인 혼잡을 보이는데요. 어쨋든 글이 너무 길어졌는데 서울시가 예산절약 때문에 직류전용을 샀다는 욕만 향후 하지 말아주세요.

@cyanogen03 Жыл бұрын

그리고 GTX C선이 개통한다면 과천까지만 가려는 승객은 이쪽이 아니라 강남쪽으로 빠지겠죠

@geny1 Жыл бұрын

@@cyanogen03 더불어 gtx c 개통으로 과천선 공유에 따라 배차 조정 예정입니다 과천 이남은 간격이 더 벌어 지겠네요

@user-zz1ps7ky7d Жыл бұрын

코레일 소속의 국철구간은 교류 2만5천 볼트, 서울교통공사 소속의 지하철구간은 직류 1천5백 볼트를 사용하기 때문이죠. 교류와 직류가 바뀌는 구간이 몇군데 있는데, 남영역에서 서울역 구간, 지하 청량리역에서 회기역 구간, 4호선 남태령에서 선바위 구간입니다. 두가지 교류와 직류를 모두 사용할수 있는 차량이 있고 그게 안되는 차량이 있죠. 심지어는 열차의 통행 방향도 바뀌는 구간이 있습니다.

@deuka982 Жыл бұрын

사당행이 여러모로 빡치죠 주변의 커플들이 자기야 사당행 하는걸 옆에서 몇번 들은적이 있어서..

@user-rr3xc9in7n Жыл бұрын

사당행 잘못타서 사당에서 내리면...빡치죠

@ArchAngel_of_valor Жыл бұрын

직류전용 전동열차들이 교류구간 운행을 못하기때문에 사당행이 존재하는 이유중 하나죠. 게다가 ADV,ATC/ATS전동열차 제작비용이 많이들고 선바위➡️오이도 구간은 코레일이 관리하고 추가 입선비용을 지불해야하기 때문이기도 합니다.

@abc______ Жыл бұрын

직류전용차가 있어서 사당행이 존재하는게 아니라 사당행으로 운행하려고 직류전용차을 산걸로 알고 있는데 아닌가요?

@ymj9649 Жыл бұрын

수요가 많거나 비슷했으면 진작에 개조하거나 도입했음. 수요문제임 그냥.

@ArchAngel_of_valor Жыл бұрын

@@ymj9649 개조한다해도 새 전동차 제작하는비용 차이많이 나지않아 차라리 새전동차 발주가 낫습니다. 실제 2007년에 곧 운행중지될 쵸퍼제어 3000호대를 교체하기위해 원래는 직류전용 4000호대 전동열차 26개편성들을 3호선으로 이적시키고 기존 401편성~426편성을 ADV,ATC/ATS전동열차로 교체하기위해 ADV,ATC/ATS전동열차 4000호대 26개편성,DC1500V,ATC 3000호대 전동열차 8개편성 총 34개편성을 도입하려다 차량제작 및 유지정비에 돈과 인력이 많이 필요하다는 지적때문에 무산된적 딨습니다.

@JohnCrawlyks Жыл бұрын

영상 내용에 있잖아요. 수요 문제로 어차피 사당행을 운행해야 하는데 사당까지만 가는 열차에 굳이 돈아깝게 비싼 직교류 차량을 구입할 필요가 없어서 직류전용차를 산거라고 즉 직류전용이여서 사당행이 존재하는게 아니고 사당행을 운행하려고 일부러 직류전용차를 사온건데 왜 말귀를 못알아듣고 엉뚱한 말을 하시나요

@user-dk0az2rd3y Жыл бұрын

@@JohnCrawlyks 그럼 교류전용 열차를 사서 오이도사당 열차도 있어야죠 무슨 말도 안되는 소리인지 참

@magickid7028 Жыл бұрын

중간 종착 없이 운행하면 현재 운임에서 최소 3배이상 받고 타야합니다. 운행 효율 하고 수요가 지금과 같이 중간 종착 이 있는것입니다.

@user-bx7xv9ew6g Жыл бұрын

그래도 여대라인인 4호선이 편하단건 부정할수가 없다 4호선을 탈때의 그 여유로움과 넓은 좌석과 적절한 습도와 온도..

@jaevely Жыл бұрын

이와 반대로 별내선은 중간종착 없이 기존 8호선과 동일한 배차로 운행한다는 얘기가...

@magickid7028 Жыл бұрын

8호선 길이가 짧은 영향으로 판단합니다. 물론 개통후에 봐야 알겠지만요.

@high-speed_line Жыл бұрын

광주광역시의 도시철도 1호선도 평동역에서 출발한 열차가 평상시에는 소태역까지만 운행하다가 일부 열차에 한하여 녹동역까지 운행하는 경우도 있습니다.

@magickid7028 Жыл бұрын

거기는 녹동역은 기지설치에 따른 추가역 개념이라 수요가 적어서 일부만 운행하는것입니다

@user-mz9wt9lv2j Жыл бұрын

@@magickid7028장암역 비슷한 구조에요.

@dduraBrother Жыл бұрын

예전에는 서울지하철공사구간만 호선수가 있고(1~4호선) 나머지는. 국철구간이라고 했었던 시절이 있네요. 국철구간 서울역 이남 1호선 (인천,수원) 청량리역 이북 1호선 (의정부 북부행)3혼선 지축역 이후 일산선 4호선 남태령역 이후 경의중앙성 (지상서울역~지상청량리역). 너무오래전이라 맞는지 몰르겠네요. 90년대초,중반 노선설명 부탁드립니다

@user-el7jz5qv8g Жыл бұрын

3호선 일부 GEC차량도 2호선으로 옮겨갔고,10량으로 바뀌는 과정에서 일부 편성은 소멸되었습니다.

@dntlsqjtm541 Жыл бұрын

차라리 과천안산선과 4호선을 직결할때 과천선구간을 직류구간으로 건설하여 중간종착행선지가 사당행이 아니라 금정행으로 했으면 더 좋았을수도...(진접선 포함)

@user-id3gw4uy9p Жыл бұрын

수요 문제가 커서 결국 사당행 생겼을 겁니다.

@mizaralco9257 Жыл бұрын

근데 4호선 출퇴근시간에 사당이전까지 사람이 너무 많습니다.... 증차는 필요해보여요

@sooman9698 Жыл бұрын

퇴근할때 이수에서 사당행 두번연속 걸리면 욕나오더라... 안 그래도 남들보다 1시간 늦게 퇴근 하는 편인데도ㅜㅜ

@actlevelup 11 ай бұрын

매일 4호선 이용하는데, 그래도 다른 호선보다 쾌적한거 같아요^^

@il1lllilli-ll1i Жыл бұрын

그래도 재활용했다니 다행이네요

@user-tm9ol9ls4r Жыл бұрын

ㅋㅋ 신기하다 어제 바쁘게 안산가다가 사당행인거 알고 짜증냈는데 이게 뜨네 ㅎㅎㅎ

@user-jy2sj8rc1e 11 ай бұрын

한일해저터널 및 영프해저터널을 건설하게 되면 철도는 좌측통행 그대로이겠지만, 자동차는 선바위역~남태령역 구간처럼 꽈배기굴을 만들어야 할까요? 영프해저터널은 현재 고속열차 유로스타가 지나가고 있습니다.

@pobee0 Жыл бұрын

4호선 401~426평선 대차분 우진산전 신차도 직류전용 이여서 과천선 운행 불 가능 하고 6차분은 혼잡도 개선 및 배차간격 단축을 위한 증차분으로, 4개 편성이 2026년까지 추가로 도입될 예정입니다. 직류전용으로 제작될지 직교류겸용으로 제작될지에 대한 여부는 아직 정해지지 않았는데 그렇해 해야 하는 이유가 그거 때문 이었습니다 4호선 다원시스 신차는 직교류검유 우진산전 신차는 직류전용으로 구별 됩니다

@Chris1o_o1 5 ай бұрын

현대로템차는 직교류 임. ㅋㅋ

@user-fj8sz4lm9o Жыл бұрын

요즘 보면 직류차 몇대만 더 직교류차가 되었으면 하네요… 과천선 요즘 혼잡해요…😢

@user-mu5wz3kd6j Жыл бұрын

어렷을때 지하철 탈때 3,4호선 열차가 왜 같지 생각하고 잇엇는데 이런 비밀이 있엇군요..........

@L_ys Жыл бұрын

노선의 색상과 열차의 도색이 꼭 일치해야하는 법은 없어서 그렇죠. 사실 지금도 그렇지만, 그 당시엔 그러한 인식도 더더욱 적었었으니 예를 들면, 철도청 시절 1호선의 녹색 도색, 3호선의 남색 도색, 4호선과 당시 분당선의 주황 도색이 그러했었죠.

@cyanogen03 Жыл бұрын

@@L_ys지금도 경의중앙선은 열차도색이 노선색과는 딴판…

@kdh._ Жыл бұрын

과천선은 역당 일평균 이용객이 23000명이라네요! 안산선이 16000대란 것 같네요~

@user-nw2db8pf7u Жыл бұрын

금정역에서 낮에 지하철 타면 상행은 그나마 괜찮은데 하행은 진짜 배차간격 넓음ㅋㅋ

@user-pd2pn9qi6o Жыл бұрын

열차 전기방식이 달라서도 있고 승객들 분산땜에도 있더군요

@f_min Жыл бұрын

귀여운 이름과는 다르게 무척 잔인한 그 이름... 사당행♡

@user-bm9rk8gj4h Жыл бұрын

401편성~426편성이 직류전용(진접~사당구간만 운행가능한 차량)차량입니다.

@user-id8lz4xp4u Жыл бұрын

👍

@qst595 Жыл бұрын

독일에서 출장 회사로 출근하느라 도심지에서 도시철도 이용하는데 안내 방송 것도 딱 한번. 내용은 외곽지역으로 나가기 전에 내가 탄 칸은 떼어 놓고 간다고... 아차.. 못들었다면 ..

@kdhkr Жыл бұрын

8:56 이번에 교통공사가 직류전용차들 발주했던데, 앞으로도 안산/오이도행 비율이 늘어날 일은 크게 없어보이네요. 서울시가 부천시한테 한번 당하고 나서 이미 운영 중인 서울시외 노선들도 경기도에 이관시키려고 하는 판국이라 그럴 일은 없어보입니다.

@pureblackcrystal Жыл бұрын

7살인가.... 산본행 열차도 간혹 있었어요 그때 당시에는 오이도역까지 연장이 안된 시기였는데 오이도역까지 연장이 되고 나서 자연스레 막차 타임을 제외하곤 산본행을 보기가 매우 힘들어졌습니다 그리고 지금은 폐기된 GEC 초퍼차량이 왜 4호선에 없었나했는데 2호선과 3호선으로 각각 분배가 되었다는 것도 알았어요 이제 4호선에선 신차량들이 직교류병행 설비를 갖춘채로 꾸준히 들어오고 있고요