Mercedes-Benz A 250 e ¿Batiremos TODOS LOS RÉCORDS? Prueba definitiva de autonomía y consumo MOTORK

Tengo uno igual desde hace 6 meses y debo decir que estoy encantado con el rendimiento. Este modelo satisface mis necesidades de movilidad urbana: casi todos los km “diarios” los hago en modo eléctrico, y para carreteras rápidas y largas distancias utilizo más el motor de combustión (combinado con el motor eléctrico). Como bien has dicho en el vídeo, es más eficiente usar el motor térmico en subidas y donde se demanda más potencia, y dejar el eléctrico para el resto de casos, como cuestas abajo y donde se pueda ir “a vela” o en conducción puramente urbana. Y el modo Eco también me parece de las mejores opciones para llevar esa eficiencia al máximo posible. Evidentemente, soy consciente de que cada persona tiene sus propias necesidades y por tanto un mismo tipo de vehículo no es válido para todas las personas: con esto quiero decir que cada uno debe elegir “con la mano en el corazón”, según lo que se adapte a sus necesidades concretas, por lo que cualquier opción de movilidad es buena siempre que cumpla lo que uno necesita. En mi caso particular, recorro la mayor parte de los kilómetros en la ciudad ( entre un 75-90 % del total los hago en modo Eléctrico -EL-) En el cómputo anual mis viajes de larga distancia son pocos, de ahí que me haya decantado por este modelo. Saludos.

[@davidcastrillejo5874]

Tengo una duda,,,cuando arrancas en frío se va calentando de alguna manera el refrigerante del motor térmico con el uso de eléctrico o en caso de demanda de potencia el motor térmico arranca frío. Gracias.

[@Mario_Mola_Mazo]

¡Im-presionante! El pequeñín de los hermanos resulta ser el más grande de todos y calla muchas bocas con unos resultados magníficos durante toda la prueba. Cuando creíamos que ya no podía sorprendernos más la marca "Mercedes" en cuestión de eficiencia, viene este muchacho y sube incluso un escalón más que lo que podíamos esperar de él. Si estos increíbles resultados no son suficientes para convencer a los indecisos a cambiar su vetusto coche térmico por uno mucho más eficiente y ecológico híbrido enchufable, apaga y vámonos. Creo que es una magnífica opción para muchos conductores, no me queda duda. Como siempre: ¡un vídeo de diez! 👍🏻😉

[@motork]

Se puede decir más alto pero no más claro Mario! Nosotros no salimos de nuestro asombro al comprobar el avance tecnológico enfocado a la eficiencia de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, que están llevando a cabo todas las marcas. El no querer ver el inmenso cambio que se está produciendo hacia una movilidad más limpia y ecológica, es como querer tapar el sol con un dedo. IMPOSIBLE!! Muchas gracias por tus magníficos comentarios como siempre... son lo mejor de lo mejor!! Que tengas un gran día 😉👋👋

[@Mario_Mola_Mazo]

@@motork Otro gran día para vosotros, amigos!!! 👍🏻

[@ginesfernandez221]

Preguntas que “yo no sé qué más se puede pedir” 8:47 y ya te digo yo que lo que se puede pedir son mejoras en la infraestructura de recarga ya que los PHEV son para cargarlos a diario por la noche para poder circular al día siguiente con toda la batería y posibilidades del coche y muchísima gente no tiene garaje para poder hacer esa recarga diaria. Pero con una nutrida red de recarga podrías ir cargándolo por donde lo fueras aparcando y siempre irías con batería. Por lo demás, me quito el sombrero ante los Mercedes. Un saludo

[@motork]

La pregunta es ¿qué más se puede pedir? a un híbrido enchufable 🙂. Cada vez hay más puntos de carga, especialmente para vehículos como estos que no requieren una gran potencia de carga (muchos más de los que la gente cree). Efectivamente hay muchas personas sin garaje (para las que habrá que buscar soluciones inteligentes, pero no son tan fáciles como puedan parecer) Pero también hay muchos millones de viviendas con garaje individual y colectivos. Depende de cómo queramos ver el vaso medio lleno o medio vacío 😉. Gracias como siempre por comentar! 👋👋

[@carlossuarezdelgado9904]

Sí, la prueba es muy interesante, porque 84 km en eléctrico en estupendo. Eso sí, vamos por el carril de la derecha y nos pasan hasta las furgonetas, ni un adelantamiento. Luego, la prueba del consumo combinado es muy didáctica y bien explicada, estupenda.

[@josebonano6385]

hasta los patinetes electricos le pasan

[@polloloko903]

Madre mía!! Da gusto tanta eficiencia, pasa como Hyunday, sus motores son súper eficientes, sin embargo tengo un BMW 225xe de 2016 y la eficiencia es la de un borrico cargao...😮😮😮... El consumo oscila entre 20kw y 25kw a los 100... Con la misma batería (5'7kw útiles) este Mercedes o un Niro phev, haría 40-45km sin embargo el BMW hace entre 20-28 como máximo 😮😮😮

[@jamesvazzo3870]

Una prueba exhaustiva y un curso de manejo! Felicidades

[@motork]

Gracias a ti por disfrutarla y compartir tu opinión con nosotros 😉👋👋

[@juanhernandez3019]

la verdad que sí recorres 84km en modo eléctrico y 104km en híbrido consumiendo 2.5 litros de gasolina. Merece más la pena funcionar en modo eléctrico todo el tiempo. Siempre y cuando no recorras más de esos 84km

[@motork]

Muchas gracias por compartir tu opinión con nosotros 💚💚 Saludos!! 😎😎👋👋

[@juanhernandez3019]

@@RabiousCrow pues depende de cuánto consuma el diésel. En este clase a 250e cuando se acaba la batería consume 4,6 litros a 120km/h. Ya tienes que decidir si le vas a dar un uso diario de no más de 100km, o si todas las semanas realizas viajes largos

[@sergiomtb602]

Enhorabuena por la prueba. Me parece, justa y muy bien explicado todo. Se agradece mucho, que hagáis estos trabajos. Gracias!!!!

[@motork]

Gracias por comentar! 👋👋

[@fernandoac1970]

Gran resultado. El único pero que le pongo a este tipo de coches es que son muy bajos y uno ya va teniendo una edad . Pero esta muy equilibrado y luego por supuesto calidad mercedes en sus acabados

[@motork]

Cualquier modelo híbrido enchufable actual de Mercedes-Benz es una apuesta segura... en MOTORK hemos probado muchos de ellos, te dejamos por aquí una lista de reproducción con todas las pruebas de Mercedes, por si no has tenido la oportunidad de verlos todos 😉 kzbin.info/aero/PLvtqHucFeiYAZIxa9zEIVGM44LMXUObaa Gracias por compartir tu opinión con nosotros 😉👋👋

[@juliojoseherreralainez8351]

Yo pienso igual optimizar lo máximo la batería hasta la próxima recarga no gastar de primas a primeras toda la batería de un phev. Para cuando el nuevo eclipse cross phev. Excelente vídeo como siempre!

[@motork]

Gracias por comentar! Saludos 👋👋

[@hugomarino1144]

Qué buen video Majo!

[@motork]

🙂👋👋

[@marcosperez9772]

Me encantan tus vídeos son de lo mejor para comparar vehículos eléctricos. Gracias por todo

[@motork]

Nos alegra que te gusten nuestros vídeos... gracias a ti por disfrutarlos 😉👋👋

[@al6fre9do]

Me encantan tus videos, muy bien trabajados. Muchas gracias

[@motork]

Gracias por comentar👋👋

[@josecarlos-rr4hy]

Enhorabuena por el video, podrías hacer una prueba con el Audi a3 tfsie?.

[@motork]

Lo tendremos en cuenta 😉 muchas gracias por disfrutar del vídeo y comentar 😉👋👋

[@Angusyoung994]

Excelente review!

[@lacaver64]

Formidable para mi más que suficiente incluso mucho más de lo que necesito buen video y saludos

[@motork]

👍🙌

[@jaimebierzo]

Este coche es una pasada, para mis 56Km diarios sería una buenísima opción pero creo que finalmente daré el salto a eléctrico puro

[@rafae5321]

Elegiste el puro al final??? Modelo???

[@jaimebierzo]

@@rafae5321 ahora mismo estoy entre varios modelos, por orden de preferencia: Cupra Born, Hyundai Kona y VW iD3 y fuera de presupuesto pero que me encantan el Hyundai Ioniq 5, VW iD4, Škoda Enyaq.

[@ncruz6228]

Yo compraría siempre el híbrido enchufable antes que el eléctrico puro pues te da esa seguridad de que no te va a dejar tirado en medio de la nada si se agota la batería eléctrica ⚡️

[@RamonCongosto]

Impresionante!! Estaría muy bien que esa estrategia/tecnología de funcionamiento tan eficiente estuviera disponible en vehículos más asequibles de precio. Esperando ver los números que sacará el MG EHS cuando caiga en vuestras manos... yo usando el modo vela he llegado a sacarle 60km en eléctrico puro 😉

[@motork]

Cierto, pero Mercedes ofrece mucho por el precio que tienen hoy en día. En comparación con otras marcas los Mercedes a día de hoy, podríamos decir que no son los más caros precisamente. Y lo mejor de todos es su amplia gama con la que se puede elegir el modelo que más se adapte a tus necesidades. En cuanto al MG EHS, en cuanto tengamos posibilidad lo traeremos al canal!! 😏😏 Muchas gracias por comentar 😉👋👋

[@josel.s.9598]

Jodo , si tuviese que cambiar de coche y sobretodo dinerillos este sería de los candidatos como bien dices para iniciar la movilidad eléctrica¡¡¡. Muy buena prueba¡¡

[@motork]

Gracias por comentar! 👋👋

[@motork]

Gracias por compartir tu opinión con nosotros y disfrutar de la prueba...👋👋😉

[@Adromicfmss]

Una pregunta, en el modo hibrido lo de las subidas y bajadas lo detecta solo y se cambia ? O lo tengo que ir cambiando yo ? Muchas gracias y miu buen video

[@penadegrallas6344]

Muy buen vídeo como siempre…..gracias 👍

[@motork]

Gracias a ti

[@fernandobarbosa6147]

Viva! Já testaram o BMW 330e g20? Obrigado

[@motork]

Ainda não, mas testamos novos modelos todos os dias ... saudações

[@davidcastrillejo5874]

Tengo una duda,,,cuando arrancas en frío se va calentando de alguna manera el refrigerante del motor térmico con el uso de eléctrico o en caso de demanda de potencia el motor térmico arranca frío. Gracias.

[@motork]

Hablaremos de ello estad atentos al canal👍👋👋

[@davidcastrillejo5874]

@@motork Gracias

[@julianb.ea4hii277]

Enhorabuena por el vídeo .Gran prueba , como ya nos tienes acostumbrados . Está claro que es un coche muy eficiente , aunque , como opinión personal y en mi caso , en un par de años maximo tengo que cambiar de coche , y como es de esperar , el proximo coche debe de durarme mínimo 10 años y por eso me echa atrás un híbrido enchufable ya que en menos de 10 años , o 5 , los eléctricos avanzarán a pasos de gigante y no arriesgaría una cantidad de dinero importante en este tipo de tecnología ( híbrido ench. Me refiero ). Mi intención es un eléctrico puro porque en mi caso los viajes más largos que hago son de 250/350 km 3 o 4 veces al año . Sigo confiando en el avance del eléctrico . Gracias por mostrarnos las bondades y contras de estos “ eléctricos de iniciación “ a la movilidad eléctrica .

[@motork]

Los coches han sido y ahora son incluso cada vez más tecnología (más software que hardware). La tecnología avanza cada vez más rápido. Cada 3 meses vamos a ver avances en lo que a movilidad eléctrica se refiere. Es imposible estar al día en lo que a tecnología se refiere a menos que cambies de coche todos los años. En cualquier caso eléctrico 100% o híbrido enchufable son buenas opciones válidas para hoy y para dentro de 10 años. Gracias por comentar👋👋

[@ramoncabo8403]

Cuándo arranca el motor térmico, lo hace con la batería del motor o con la batería eléctrica?? Lo pregunto porque si arranca con la batería del motor, esta durará poco no? con tantas arrancadas y paradas del motor térmico... si me lo pueden explicar. Un saludo y gracias.

[@antoniobareagarcia7676]

Muy buena prueba! Y además de uno de mis futuribles! Un par de preguantas; cuando vas en híbrido con batería llena, los cambios entre eléctrico y térmico los hacéis vosotros o lo dejáis que lo haga el coche de forma automática? Es decir, el coche elige cuando usar uno u otro, o lo hacéis vosotros? Y otra pregunta ya en referencia a lis clase A en general. He visto algunos vídeos del clase A en general, AMG, diésel, etc y critican que el coche no está bien insonorizado, también he leído esto el algún foro. Te ha dado a ti esa impresión? Parece que se oye bastante ruido en el vídeo. Gracias, seguid así!!

[@motork]

Lo bueno de estos vehículos híbridos enchufables, es que te permite ambas opciones... es decir, puedes seleccionar un modo de conducción y el vehículo lo hace solo, pero si lo que quieres es hilar más fino, también te permite ir utilizando los distintos modos según la orografía del trayecto. Tal como explicamos en los vídeos. También hemos de decir que no todos los híbridos enchufables funcionan exactamente igual, pero siguen una misma línea. En cuanto a la insonorización, este A 250 e y todos los Mercedes híbridos enchufables que hemos probado en el canal, tienen muy buena insonorización. El ruido que se puede escuchar en el vídeo, se escucha en todos los vídeos que hacemos, tanto con eléctricos como con los PHEVs. El motivo es porque el micrófono de la cámara capta con más intensidad todos los sonidos, pero cuando circulas con el vehículo no se percibe del mismo modo. Esperamos haber resultado tus dudas... Gracias por comentar 😉👋👋

[@marcfernandez8834]

En este caso lo hace el subiendo una marcha por la leva, de ese modo, arranca el motor termico. Si lo tiene que hacer el coche solo, DEBES SI o SI, llevar la navegacion, sino tanto en ECO como en CONFORT el coche tira de bateria hasta que se agota.

[@fevimohe]

Como funciona el modo desacople, metiendo la M de Modo MANUAL, y luego manejando las levas de + y -. Como funciona para forzar el modo gliding o vela ? Gracias. PD: en el conce me dijeron que cuando metes un trayecto al navegador y vas en modo EL o E, el sistema gestiona la propulsión según estemos ante una subida, bajada, curva y limitadores de velocidad. Y lo curioso, te guarda la batería para la ciudad, si esta está al final del trayecto. Es un mundo que no acabo de entender, los menus del EQ, las levas, el acelerador háptico, los indicadores del panel central del cuadro de instrumentos. Esto precisa un curso. De todas formas, gracias.

[@motork]

Nos referimos básicamente a buscar el modo vela. Tienes un asistente eco que normalmente busca retener el vehículo con la regeneración. Si lo desactivas y tomas el control de la regeneración con el pedal del freno puedes elegir cuando regenerar (y cuanto) y cuando ir a modo vela. Los sistemas de predicción son una buena intención, pero a día de hoy son muy imperfectos en cualquier vehículo. Gracias por comentar!👋👋

[@antonioleal6046]

Obrigado pela informação, Continua o bom trabalho!

[@motork]

Por nada... Saudações 👋👋

[@familiamartinsvideos]

Hola. Buen video, muy explicativo. Sabes como se hace la calefación del interio,r en modo eléctrico...? Gracias.

[@motork]

A través de una bomba de calor 🙂👋👋

[@marcfernandez8834]

Brutal ! Tengo este coche desde hace una semana, lo único que cuando voy en ECO siempre me lleva en electrico incluso por autopista. En cambio veo que pasas a termico sin cambiar el modo. Como lo haces ? Lo provocas tu o lo hace el solo ? Porque como digo en ECO y Comfort pocas veces a 120/140 se me enciende el termico.

[@josebonano6385]

y como va con los 160cv, que parece en pruebas son mas 152/154 cv cuando solo funciona el motor de combustion, y llevas 3 ocupantes y hablamos de 1900 kilos,cuentanos???

[@dbasco]

Hola, ¿Cómo cambiáis de eléctrico a térmico en marcha? ¿una palanca? ¿un botón?

[@motork]

El vehículo lo hace sólo de forma automática, pero si quieres cambiarlo tú, tal como hacemos en la prueba, puedes hacerlo mediante un botón. Saludos 👋

[@joset5880]

Me encantan las pruebas y te felicito por ello. Lo único que no comprendo es lo de ir a 80kmh cuando la vía permite ir a 100kmh. No es para nada realista en ese sentido... Menos mal que el resto de prueba de consumo lo realizas a la velocidad máxima permitida. Porque creo que así, nos podemos hacer una idea real de la autonomía máxima. Un saludo!!

[@motork]

Ya hemos comentado en numerosas ocasiones porqué se hace la prueba como se hace. Te invito a que veas otras pruebas que hemos realizado similares donde lo explicamos. 👋👋

[@gonzaloedvs4973]

Hola Jose T! no estando 100% de acuerdo en todos los aspectos que en las pruebas suelen hacer nuestros amigos de Motor K, pero de opiniones está esto lleno, el sentido de esa prueba inicial, como muchas veces han explicado, es simular una situación de uso eléctrico convencional. Ten en cuenta, que estos coches se han creado para la urbe y el fin de semana, en las grandes ciudades, normalmente se tienen atascos, alguna vía rápida de 70-90, etc, momentos en los que vamos a forzar al coche en ir en eléctrico, y ese es el sentido de la prueba, sacar una velocidad media, más o menos baja y ver hasta donde estira la batería. Yo hago 50 km en Madrid ida y vuelta, actualmente por trabajo, la mitad del trayecto en atasco y la otra mitad con velocidad máxima de 100 (4 km solo), estas pruebas me van al pelo para determinar si en eléctrico podría cubrirme el día a día. Además, si en el fin de semana vas al pueblo y tienes que hacer 200-400 km, tienes un coche que gasta como cualquier diésel del mercado a velocidad legal. Espero haberme explicado. Saludos.

[@joset5880]

@@gonzaloedvs4973 muchas gracias por tu tiempo en responderme. Todo más claro! Un saludo!!

[@danielorlandoainol7868]

Hola, disculpe no se si ya le han preguntado lo siguiente, cuanto seria la autonomía total en un viaje saliendo con el vehículo con el tanque de combustible lleno y las baterías totalmente cargadas? el modo eco selecciona solo el modo de conducción? que capacidad en litros tiene el tanque de combustible? gracias

[@motork]

Tiene 35l de depósito + la batería. Viendo los consumos puedes hacer el cálculo tú mismo para saber cuántos km se pueden realizar con un depósito...

[@pedrojesusmartinezpascual9479]

Me sorprende la diferencia de consumos entre este A 250 e y el B 250 e, 6,2 litros a los 100, probado por vosotros hace no mucho tiempo.

[@motork]

Son dos Vehiculos diferentes... el A es un compacto y el B es un vehículo con una carrocería más alta. Cada uno le da prioridad a determinados factores y el trayecto sin batería es de subida principalmente por lo que se puede ver penalizado con una peor aerodinámica y ya no contar con la parte eléctrica. Las electrónicas tampoco son idénticas

[@curropuig]

Buenas. Consumo sin bateria es 4,6. Mi pregunta es : que consumo aprox crees que habria hecho el A 200 en el mismo trayecto? Y otra pregunta: en ciudad, tambien sin bateria, cuando sales desde cero, utiliza algo de bateria restante para acelerar o sale como un térmico ? Thanks

[@motork]

¿Y porqué compararlo con el A200 que tiene 163 CV y no con el A250 gasolina que tiene una potencia (224CV) más parecida a la del de A250 e (218CV) y sería lo más justo? Y por otra parte, ¿porqué compararlo con cuándo el A250 e no tiene batería si es un híbrido enchufable y está hecho para que se recargue habitualmente? En cualquier caso la respuesta es: En las peores circunstancias consume menos que el A250 gasolina seguro y probablemente ligeramente menos que el A200. No tiene mucho sentido comprar un plug-in hybrid y no enchufarlo. A menos que sea temporalmente a la espera de tener donde cargarlo por ejemplo. En cuanto a la otra pregunta, Si sales tranquilo siempre va a salir con la parte eléctrica aunque no tenga batería. Si quieres salir rápido sin batería usará eléctrico + térmico. Saludos 👋

[@curropuig]

@@motorkgracias por la respuesta. Simplemente para comparar el consumo con el mismo motor, pero uno con batería y más peso, y otro sin ella. Con los híbridos enchufables, creo que muchos no lo enchufan (excepto recién adquiridos) porque saben que tienen siempre el motor

[@motork]

Ves a eso me refiero, es que no es el mismo motor... El A250e tiene 218 CV (2 motores siempre) con y sin batería (siempre) y el A200 solo tiene 163CV (siempre) por lo tanto estás comparando cosas que no son similares. El A200 nunca va a cargar batería en una cuesta abajo, ni en ciudad. De hecho no te has planteado ¿cuánto consume un A200 en ciudad? Te aseguro que mucho más que un A250e (aunque el A250e no tenga batería). Si partimos de una idea errónea llegaremos a conclusiones erróneas🙂. De todos modos ya hemos hablado de esto en muchos vídeos... échale un ojo si loo crees oportuno. Saludos 👋

[@narcsba]

Hace 3 meses hicistes la misma prueba de autonomia al Mercedes A250e sedán y os salió una autonomia muy parecida PERO con un consumo en hibrido bastante más alto y algo superior sin bateria, es por la aerodinámica, peso o hay alguna novedad en la mecánica o parte electrica? o es pura casualidad? La diferencia en hibrido es de casi 1 punto!

[@motork]

Cada vehículo es diferente, tiene una aerodinámica, pesos, ruedas, específicas. La parte mecánica es exactamente la misma. Al igual que lo es la del clase B ó el CLA y tuvieron resultados diferentes. Cada uno despunta en algún trayecto. Para eso estamos nosotros para compararlos...🙂 Gracias por comentar 👋👋

[@rafae5321]

Se podría comparar con un eléctrico puro??? Sobre el precio de este.

[@motork]

Su competidor más directo sería el propio GLA: kzbin.info/www/bejne/n5iyapWAlquLiLs Saludos 💚👋

[@ernestogarciastruck8105]

Claro Mercedez lleva 140 años de esperiencia.

[@motork]

Y eso se nota... 😏😏😏 Gracias por comentar Ernesto!! 😉👋👋

[@kayn_rhaast8416]

Motor Renault aun así😂🤣😅

[@totoalarcon5550]

Los 250 no son motor Renault, a partir de 200 son motor mercedes

[@arribajake]

@@totoalarcon5550 los gasolina no pero este hibrido lleva el motor renault 1.3 de 160 cv y aparte el electrico que aporta el resto.