Mercedes-Benz clase A 250e sedán ¿Récord de autonomía? Prueba definitiva híbridos enchufables MOTORK

[@javicorvelle8684]

Enhorabuena y gracias por los videos que publicais en el canal. Estoy valorando comprar un a250e, en mi dia a dia realizo un trayecto de 70 km(40 km de autovia y 30 km en carreteras convencionales), he probado este coche y lo consigo hacer con una media de 1,4 litros/100 km pero necesitaría tanto por la semana como el fin de semana realizarle una carga de bateria completa, del 0 al 100 % y no se si eso degradaría mucho la bateria. Gracias

[@frana.4492]

Muy buen video con los datos que aportais,real y en vivo,la mejor forma que nosotros podamos aprender y decidir si nos interesa o no.Nuevo suscriptor 👍

[@motork]

Gracias por comentar! Bienvenido 👋👋

[@unai86]

Me encantan estas pruebas de consumos que les haces a los PHEV. Con ellos te puedes hacer una idea del consumo de estos coches en los distintos estados de la batería. No he sido capaz de encontrar estas pruebas de los PHEV del Leon Sportourer ni del Octavia combi. Tienes pensado probarlos?

[@motork]

Tendremos muchas más pruebas como esta, permanece atento... Saludos 👋

[@eduvp]

El León y el Octavia comparten grupo motopropulsor con rendimientos parejos oficiales. En la práctica con el León st en un viaje de 430 km ida-vuelta en modo híbrido: - viaje de ida con la batería al 100% hice 3,9l/100km - viaje de vuelta con la batería al 1% hice 5,6l/100km. Añado que cuando salí tenía 430km de autonomía del depósito de gasolina y al volver había 100km. Espero te sirva de referencia

[@unai86]

@@eduvp Tengo desde este lunes un Tarraco PHEV, pero dudo que se acerque a esos consumos que comentas… más peso y sobretodo mucha peor aerodinámica.

[@eduvp]

@@unai86 igual un litro o poco más, pero dentro de los SUV es una opción ideal

[@unai86]

@@eduvp a mi el que me gustaba era el leon st, pero el maletero era más pequeño que el A4 Avant que tenía hasta ahora, y necesitaba más espacio que lo que tenía. El coche cuánto más bajo, mejor consumo y dinámica. Es pura fisica…

[@holaadios9958]

Muy interesante. Personalmente me parece más práctico el modelo B híbrido eléctrico, por su carrocería más voluminosa y por su maletero. Creo que lleva la misma batería. Un saludo

[@franciscogaliano8110]

Yo tengo el Clase B híbrido y te puedo comentar que más allá de su comodidad, en recorridos de autopista a 125 en el 40% y el resto vías interurbanas entre 70 y 110 kms... a 15° añcanza en eléctrico los 50 kms... a 21° los 60 kms... pero que en cuanto le meto ciudad o vías algo más lentas pasa de 60 kms... conducción agil en ECO o Confort, pero intentando aprovechar las inercias que ayudan mucho y además te diviertes conduciendo... el Clase B es.muy cómodo y me cabe la BTT con la rueda delantera!!! Cerca de la felicidad completa 😜😅

[@franciscogaliano8110]

Se me olvidaba que sin nada de batería en Autopista en velocidades legales y conducción ágil, esta entorno a 5,5 litros a los 100... los primeros 100 kms la media está entorno a 4 litros..

[@malamuten4938]

Gran prueba. Enhorabuena. Tengo dudas sobre el funcionamiento del modo "retener batería", tenéis pensado hacer algún video usándola? Mis dudas vienen por saber si se puede elegir guardar un porcentaje prefijado(por ejem un 30%) o si solo lo hace en el momento que se selecciona. También saber si cuando se utiliza, la gestión del coche es similar a cuando el coche circula sin batería, o es capaz de aprovechar algo más la carga disponible en ese momento para favorecer el consumo.

[@motork]

Puedes guardar batería de múltiples maneras... No es necesario usar ese modo sino quieres. Simplemente lo pones en modo confort, sport, etc y ya irás en modo híbrido dándole prioridad al motor térmico sin tener que gastar la batería. Los modo e-save o guardado de batería incrementan el consumo casi siempre porque harán que el motor térmico dé prioridad a las cargas de la batería antes que a impulsar el vehículo de la forma más eficiente. Saludos 👋👋

[@robertjuansancho3541]

Me ha gustado el video. Pero encuentro a faltar un dato. Cuánto tiempo necesitas para recargar la batería.?

[@goyosimonmorales9912]

En el video observo que vas todo el rato en modo Confort (C) por eso tienes marchas, en este modo usa combinación de los dos motores combustión y eléctrico. Los otros modos que tiene este coche son Eco (E), Sport (S) Individual (I) que igualmente utilizan los dos motores, y Battery Level (BL) que prioriza el motor de combustión para guardar la batería, y por ultimo Eléctrico 100% (EL) que solo utiliza el motor eléctrico.

[@motork]

Antes de afirmar, PREGUNTAR. Lo hemos repetido ya 10 veces la prueba en eléctrico es en eléctrico 100%. En modo confort puedes gastar toda la batería en modo 100% eléctrico . No tienes más que mirar el gráfico que marca todo el rato un consumo de combustible de 0,0 litros /100 km y por otro lado ves que aparece un gráfico donde dice que se han recorrido 83 de 83 km en modo eléctrico. Aparte de eso nosotros sabemos muy bien cuando funciona con el motor térmico porque se nota perfectamente.

[@goyosimonmorales9912]

@@motork No te ofendas solo era comentario porque no me cuadraba lo que decías con lo que veía en el coche, , ademas soy dueño de este mismo coche y por eso te lo decía, que lo suyo habría sido ponerlo en (EL) si lo llevas en (C) no es 100% eléctrico, evidentemente se ve que no ha saltado el motor térmico por el consumo de gasolina (0,0) pero eso es por no haber pasado de 80Km y demás circunstancias, si no en modo (C) puede saltar, para asegurarse que no salte es (EL) en cualquier caso los 83 Km es muy optimista, claro con buena temperatura y no superando 80km/h, ya vi el consumo de 12,9Kw a los 100, pero vamos eso a las 7:00h de la mañana para ir a trabajar no le sacas ese consumo de Kw ni loco ya te lo digo yo, veremos este verano que será mi primer verano con el coche a ver como se mueven los consumos de Kw/h. En cualquier caso es un coche magnifico y el que lo critica porque no puede tenerlo.

[@motork]

No nos ofendemos. El tema es que ya hemos tenido que responder a eso mismo varias veces y si le prestas un poco de atención al vídeo es más que evidente que vamos únicamente con la parte eléctrica (ponga en el coche el modo de conducción que quiera). Lo de las 7 de la mañana... hay miles de usos. Nosotros enseñamos todas las circunstancias, temperatura, hora del día, velocidad, todo. No se engaña ni se trata de engañar a nadie. Cuando se hacen las pruebas en los térmicos tampoco se hacen a las 7:00 AM, porque con el motor frío no sería descabellado ver consumos de decenas de litros a los 100 km y la gente que ve estos vídeos va a compararlo con los térmicos. Por cierto puedes ir en confort o eco a 100 km/h y más sin problema. El motor térmico solo salta o bien cuando no hay batería o bien cuando le pides un aumento de potencia muy importante. Hemos probado toda la gama híbrida enchufable del mercado y así ocurre además con la mayoría de PHEV's actuales. Saludos.👋👋

[@goyosimonmorales9912]

@@motork Gracias por la respuesta, por cierto me he picado con el video y esta tarde mismo me he ido a probarlo y llevando el limitador a 80Km/h, clima apagado, temperatura exterior 14ºC, haciendo circunvalación M-45 (80Km/h) y ciudad (45-50Km/h) he conseguido volver a casa con 87Km recorridos!!! Efectivamente me da que pensar que en mis conducciones normales abuso de aceleraciones o de velocidad alta. Lo dicho gracias.

[@jesusperez3796]

Buen video, pero en los resúmenes podías poner la velocidad media también, yo la he visto, pero me he tenido que molestar yendo a buscarla. Un saludo

[@motork]

Hombre si nosotros invertimos todas las horas y esfuerzo que invertimos en hacer una prueba así, nadie se va a morir por ver un vídeo de 20 minutos y prestar atención al mismo...(vamos, digo yo) Gracias por comentar 👋👋

[@LuisLopez-81]

Felicidades por el vídeo. Quiero hacerte una pregunta, porque hay un detalle que no entiendo: ¿Por qué el el segundo tramo, circulando en modo híbrido, se agota la batería?

[@motork]

La batería nunca se agota. Se agota la parte que está destinada a ser agotada, por eso es un híbrido enchufable y no un híbrido sin más. Los enchufables dan mucho más juego y no necesitan que la parte térmica esté constantemente cargando la eléctrica ya que para eso tienes la posibilidad de cargarla a través de un enchufe. Ese consumo en ese trayecto es impensable para un híbrido puro de similares prestaciones, dimensiones y peso. Saludos👋👋

[@LuisLopez-81]

@@motork ok, gracias

[@cliffburtonamorim2086]

Top top top prova felicitações.

[@motork]

Muito obrigado! 👋👋

[@jorgedejesuslopezolivera1160]

Tiene prueba del BMW 330e?

[@victorc.2690]

Excelente video, una pregunta, cuando te quedas al 0% de batería el coche te permite poner el modo sport en el que desarrolla los 218 cv? Si es así, voy a poder usar este modo siempre sin recargar la batería? Gracias!

[@motork]

El modo sport está siempre disponible aunque no tengas batería. incluso el modo "I". El coche no se va a poner a recargar la batería sino le estás diciendo que de prioridad son las prestaciones. Saludos 👋👋

[@victorc.2690]

Entonces siempre que se quiera puedes disponer de esa potencia combinada de 218 cv no? Aunque no tengas carga de bateria

[@motork]

@@victorc.2690 La potencia de 218 CV al igual que la potencia que tiene cualquier vehículo cuando se dice tiene x Caballos de potencia es la potencia máxima, no es una potencia nominal con la que puedas contar de forma indefinida en el tiempo. No obstante el vehículo cargará la batería hasta un nivel suficiente para que esa potencia esté disponible cuando sea necesaria.

[@victorc.2690]

@@motork perfecto, queda claro! Mil gracias!

[@dddasfdsfhkkhf]

@@motork pero cuando dices que está con un 1% de batería o un 0, sigue teniendo los 200 cv o solo el motor de gasolina ?

[@tolosac]

hola, ¿tiene un modo para reservar un cierto % de batería (como los grupo VW) para poder disponer de cierta autonomía eléctrica al llegar a una ciudad después de un viaje en carretera?.

[@motork]

Sí, lo tiene

[@rubenn6606]

Un buen vídeo, como siempre. Este coche no me parece que tenga un gran consumo, la verdad, la batería tiene 16 kwh de capacidad y hacer 80 km por debajo de 80 km/h no tiene mucho misterio para esa batería. Tampoco me parece un gran consumo con 16 kwh y 3,5 l/100 km hacer 100 km. Casi lo mejor es el modo híbrido, hacer 5 l a medias menores a 100 km/h sin batería no está mal. Es un cochazo y muy potente, pero lo comparo con mi Ioniq Phev y en tema de consumos se hace un gorro con el Merchi; yo con 8,9 kwh recorro 56 km, 20 de ellos en autovía a 135 km/h, vamos q en ciudad a menos de 80 km/h paso de 70 km seguro. En carretera con batería cargada, en 100 km a 120km/h está en 2 l/100 km. Sin batería se queda en 4,5 más o menos, al ritmo del Mercedes hubiera hecho 4 más o menos; ahí el alemán es brillante, supongo que el cambio de 8 marchas haga milagros, el Ioniq tiene 6. Tienes que probar el consumo del Ioniq Phev. Saludos y enhorabuena por tu canal.

[@motork]

Gracias por comentar. El misterio está en que pesa más de 1.700 kg, tiene 218 CV y los 15,6 kWh de su batería son brutos (las informaciones que tenemos son de 10,7 kWh netos) con lo que hacer 83 km en esas circunstancias tiene mucho mérito, incluso aunque no hubiéramos ido a 80 km/h. Saludos !!👋👋

[@rubenn6606]

@@motork si son 10,7 kwh netos 🤐, entonces sí es brillante

[@Confitoba]

La batería es de 15,6 Kwh y solo permite gastar 10,7 en eléctrico puro. Cuando dice que queda un 1% quedan casi 5 Kwh para el modo híbrido.

[@motork]

Todos los eléctricos e híbridos enchufables reservan una parte de la batería por seguridad y fiabilidad principalmente. Es algo habitual.

[@juanarbelo1311]

quero informacion mercedez cla 250a

[@motork]

Aquí tienes la ficha del modelo motork.com/mercedes-benz-cla-250-e-coupe-plug-in-hybrid 😉 Gracias por comentar 👋👋👋

[@mauriciojimenezp.2436]

Cuando la bateria se queda sin energia, voy con un coche de 163 cv, por el que he pagado como si tuviera 205 cv y que solo disfrutare de toda la potencia, solo 75 kms en este caso. Yo esto no lo veo nada

[@motork]

Te invitamos a que veas otras pruebas donde os explicamos como funciona esta tecnología. Así podrás saber que los híbridos enchufables no se quedan sin batería nunca, lo que quiere decir que este coche tiene disponibles los 218 CV con y sin batería. Del mismo modo que tampoco tiene los 262 CV que tendría si sumamos las potencias de sus 2 motores (160 + 102).

[@quiyo765]

@@motork ¿me puedes dar el link del video donde lo explicáis, por favor?

[@motork]

kzbin.info/www/bejne/b3m5maeCa7alqrc Te dejo la lista de reproducción con las pruebas que hemos hecho de híbridos enchufables. En todas ellas os vamos contando cosas sobre las particularidades de esta tecnología que tiene muchas variables y enfoques. Saludos 👋

[@franchiqui69]

No creo que sea una prueba natural, quien va casi todo el camino a menos de 80 con un Mercedes