Mercedes C230 Kompressor 1995-ből - Totalcar Erőmérő

Régi Merciben nem sok a 2,3 literes motor ám itt van egy trükk: kompresszor szaporítja a lóerőket. Vajon elég ügyesen?
A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr
Jelentkezés az Erőmérőbe: docs.google.co...
#totalcar #erőmérő #mercedes

[@totalcarhun]

Régi Merciben nem sok a 2,3 literes motor ám itt van egy trükk: kompresszor szaporítja a lóerőket. Vajon elég ügyesen? A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr Cikk linkje: totalcar.hu/magazin/technika/2022/02/03/eromero-mercedes-benz-c-230-kompressor-m111-1995/ Jelentkezés az Erőmérőbe: docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform

[@petersas2660]

Az enyém 1998-as és ugyan ez volt a baja. Ha egy kicsit mélyebben lenyomtam a gázt valószínűleg elszegényedett és a motor védelme érdekében az ECU lekapcsolta a kompresszort. Egy új légtömegmérő megoldotta a problémát. Másodszorra megnézve nem is hallom a kompresszort és a piros nyomatékgörbén látszik, hogy nincs feltöltés.

[@zoltanszokev.zoltan9065]

Az első kompresszoros sorozatgyártású Mercedest 1927-ben kezdték el gyártani, ez volt az SSK Type. 7100 köbcenti, sor 6 motor kompresszorral, 250 lóerő, 200 km/h garantált sebesség. 1927-ben!

[@belalevai8721]

De szép. Még mindig megállja a helyét.

[@belalevai8721]

Nem a teljesitményre gondoltam ott van valami vele. A külsejére a formára. Ott van.

[@belalevai8721]

Volt ilyenem is 18 benzin. Olyan öreg uras volt de nagyon szerettem. Most van második szériás clk 200 kompreszorosal járok imádom. Mercedes az Mercedes.

[@mikloslaszlo952]

Nálam w220 s500 benzin van 2004 facelift minden szervízet megkapott de eddig megvagyok vele elégedve

[@estrophy]

Remélem meg lesz gyógyítva

[@novothauto6184]

Korához képest fölöslegesen túlbonyolított motor. Itt azért valami ordító hiba lehet.

[@Krionist]

ilyenkor azért valami diagnosztikát rá lehetne rakni és akkor talán látszódna valami hogy mi történt, nem csak annyi hogy történt valami de nem tudjuk mi

[@metalhigiene]

Mivel facelift előtti C230 kompressorról beszélünk, sajnos a korából adódóan nagyon sok probléma lehet egy ilyen fajta autóval, kezdve az elporladó kábelkötegektől egészen a csúszó kompresszor mágneskuplungjáig. Nagyon sok hiba lehet, amiket a diag nem fog felszínre hozni. Nekem egy ugyanilyen facelift előtti W202 C230 Kompressor járgányom van manuális váltóval, és hasonló problémákat is produkált nálam, mint amit a videóban láthattunk, meg sokkal rosszabbakat is. Újrahúztam az egész motor kábelköteget, kicseréltem a fojtószelepet, a fojtószelep kábelkötegét kicseréltem újra, felújíttattam a kompresszort, a mágneskuplungot kihajítottam a kompresszorból jó messzire és kapott megfelelő fix áttételt, tettem bele elektronikát amitől úgy érzékeli az ecu, hogy bennt van a mágneskuplung (különben emergency mode-ba megy), kicseréltem a trafókat, a vezérműtengely jeladót, az üzemanyagnyomás szabályzót, az AC pumpát (egy Merci szervízben teljesen mást tettek bele, mint a gyári) és ezek után lett az autó tökéletes. Majdnem mindegyik facelift előtti W202-höz nagyon hozzá kell nyúlni, hogy tigris legyen.

[@kbuss10]

Nem ugrik meg nagyon a fogyasztása ha mindig megy a kompresszor?

[@petersas2660]

@@kbuss10 nekem is megy mindig megy a kompresszor és én nem vettem észre, hogy többet fogyasztana. Pár decivel biztos.

[@petersas2660]

Szia. Az enyém automata és ha D-be teszem azonnal behúz a mágnes. Nem tudom, hogy így kellene-e működnie? Én is gondolkoztam a fix áttételen de tudom, hogy nem fogja szeretni. Hol lehet ilyen elektronikát rendelni ami becsapja az ecu-t? Egyébként a kábelköteg kivételével én is cseréltem mindent amit írtál + még egy légtömegmérőt is. Most szépen megy. Dragyval mérve 7,5 alatt van 100-on és 240 a vége.

[@metalhigiene]

@@kbuss10 ha mindig megy a kompresszor, lenntről is fog tolni, sokkal nyomatékosabb lesz a lennti tartományokban, és a fogyasztásod csökkenni fog. Legalábbis nekem csökkent az biztos

[@ternaczzoltan5737]

@@metalhigiene Milyen elektronikát tettél bele, ami az ECU-t "átveri"?

[@zoltankerenyi6614]

Kiváncsi lennék mi okozza a problémát és orvosolva mit tud. Mindig is tetszettek ezek a gépek. Csak nem egy Opel Gt lesz a következő? 🤩🤩🤩

[@asdsdas-z9q]

Jaj az nagyon jó lenne, az még opel volt.

[@zoltanlaszlototh833]

De bizony az lesz.

[@robertkeri1421]

Na, jó tanácsokból nem lesz hiány…. Hagy segítsek én is: A hiba a két rendszám között van, ez biztos! 😊 De nagyon drukkolok, mert nagyon szimpatikus lány és autó rajongó, szóval… 😍

[@istvanfarkas3410]

tipikus trafó és ac probléma. Jelenleg 3 mercim van és a 210-esem kb ugyan így viselkedett amikor elkezdett döglődni az ac és veleegyütt a 2 darab trafó

[@nobodyfools3371]

nekem a légtömegmérö prudukált hasonló problémát. miután kicseréltem ,visszajöttek a lovacskák.

[@kicsizubek8654]

Annyi baj lehet hogy felsorolni is sok. És ne felejtsétek el, ez egy kompresszoros ;)

[@robertnagy2456]

De megnézném javítás után is! A végén meg az Opel GT nyamm... nagyon várom!

[@r.cs.2424]

Ez jó rész volt, észre sem veszik, hogy egy 80 LE hiányzik ... és ahogy nézem javítva sem lesz jó ez így bótba járni 40-el fő a feeling 🤣🤣

[@zselatyne]

Normális közlekedésre bőven elég 120 lóerő. 3000-ig alig gyengébb, mint új korában. Te 180 lóerővel jársz boltba?

[@specibeci1432]

@@zselatyne Én 250-nel járok, de az a bolt Parádsasváron van és Gyöngyösről indulok a 24-es úton. ;)

[@r.cs.2424]

@@zselatyne Most ez hogy jön ide mivel járok nem én 150LE-vel amúgy, de van egy 190LE-s kocsid ami hiba miatt 70-el kevesebb tud csak észreveszed főleg hatöbben használják... + megcsinálod nem ??

[@07rodrigez]

@@r.cs.2424 zselatyne arra gondolt, hogy nem feltétlenül veszed észre normál (országút, város) során, mert a 2. méréses nyomaték bőven elég, a csúcsteljesítmény meg nem 2500-3000-es fordulaton ébred :) Szóval ha alsó tartományban közel jól működik és sose kergeted meg igazán, akkor előfordulhat, hogy nem veszik észre a használói. Monduk egy-egy erőteljesebb előzéskor, amikor kihúzatod rendesen, azért valóban jelentkeznie kellene a gyengeség érzetnek.

[@defi_obj]

mi volt a kamerával? folyamatosan elveszítette a fókuszt

[@001padre8]

Kövi rész várós!

[@marklestyan5442]

Ez az autó se éri el a bűvös határt a 300 000 Kilométert ,természetesen külföldről jött :D Egy ilyen autó ennyi kilométerrel szinte újszerű állapotban kéne lennie

[@zselatyne]

5 évesen volt benne 300 ezer km, kényelmesen. Tökmindegy, rendberakod, működik, nem úgy, mint a mai szarok. :(

[@atkolantos]

@@zselatyne 5 évesen csak 300ezer volt benne? Azt hittem legalább 500. De az 1 millió km sem kizárt. 5 évesen. Vagy akár 2 millió.

[@Kozardavid]

Az mind szép és jó. De elgondolkodtató is, nekem volt egy 500-as Mercim: Lorinser sport kipufogó, írott program stb. Amikor elvittem ide leméretni, mit tud a szekér nagyon elvette a kedvem: mérésük alapján kijött 230 lóerő es valami gyászos 350 Nm. Ezután vissza vittem reklamálni oda, ahol írták a programot. Nem hitték el és lemérték helyben: 340 lóerő és 570 Nm. Ennyit erről. Gyárilag is tudott 320 lóerőt és 470 Nm-t, és egy Merci V8 sosem hazudik, főleg nem ekkorát. Persze másnál, lehet más baj is. Enyémen valamit nem igazán jól mért a gépezet, amit azóta sem értek.

[@zsoltih2540]

Nekem van egy olyan érzésem, hogy nemcsak nálad fordult ez elő.

[@Kozardavid]

@@zsoltih2540 igen, szerintem sem.

[@MPTR137]

Mondjuk ha írok programot az az érdekem hogy jobbat mutasson,különben mire kérnék el 200 ezret, 1 óra munkáért.

[@Kozardavid]

@@MPTR137 igen, ráadásul érezhetően tolt nyomatekbol a loerot meg nem vettem annyira eszre de a helyes görbe alapján nem tévedtem. Meg hát alapból mindent rendbe tettem rajta mielott megírattam.

[@supraaim1377]

Érdemes elvinni 3 különböző helyre leméretni. Ekkorát nem csalhat két pad egymáshoz viszonyítva .

[@brokencyde28]

Nekem 1998-as clk 230 m van na arra kiváncsi lennék így gyárilag mit tud ! 🤔

[@simaattila8359]

soha nem viszi a fordulatot 3ezer fölé? hát el van lustulva az auto :D az a baj hogy félnek az emberek a motor hangjától. Néha ki kell huzatni a motort, utána sokkal jobban fog viselkedni tapasztalatból mondom. Ha az én öreg 1.6-os g astrám bírja söt kívánja a magas fordulatot akkor a Mercinek sem lesz semmi gondja.

[@gergelyturcsanyi6743]

Én a 4.3-asomnak szinte minden nap megmutatom a piros mezőt. Nem tudom, mi van a népekkel.

[@Koryhun]

@@gergelyturcsanyi6743 Drága a benzin, a hölgynek meg lehet vagy x hónapos a jogsija.

[@gergelyturcsanyi6743]

@@Koryhun Papásan majd papakorunkban vezetünk. Ha megérjük (kizárt).

[@robertnagy2456]

Sztrádán 130 pár órán keresztül.

[@zoli124mb]

Clk a második autóm, ugyanez a blokk, padlólemez és úgy általában a műszaki alapok, csak az enyém a 2 literes 192 lovas olasz piacos változat és szintén problémás, szegény a keverék valamiért

[@zoli124mb]

@@EGQP tudom, azért járok a 124essel amíg nincs meg a baja.

[@specibeci1432]

Igazi erőmű, főleg amikor beindul a kompresszor. :)

[@gergelyturcsanyi6743]

Nem volt jó hangja.

[@gabeszg]

Szóval akkor van egy 170 lóerős e merci mellette ami jóval erősebbnek hat de 170le a kitűzött minimum ennek a kocsinak is. Oké :D

[@gaborjanoskalocsai8294]

Sziasztok! Ha minden működik, simán hoznia kéne a gyári adatokat. Tanulságos volt, ez már kompresszor hiba lesz...

[@07rodrigez]

igen, ezek általában hozzák, sőt, picivel felé is mennek ha nincs széthajtva minden. Nekem volt egy ilyen W202-esem, olasz import C200 Kompressor, ami majdnem ugyanezt tudja gyárilag, mert az 192 lóerős. Azt padon egyszer megmérettem a poén kedvéért és akkor 195-öt mértek. Jó gépek ezek még mindig, ha nem eszi meg a rozsda és értelmes összegből fenntarthatók (megint csak akkor ha nem kell az autó árának többszörösét karosszéria munkára költeni, meg fényezésre :) )

[@oliver4711]

Havernak van egy kotta ugyanilyen, megpróbálom rábeszélni hogy menjen el hozzátok.

[@richardknoll5872]

Pontosan annyit tud nyomatékra, és teljesítményre mint a szívó 1.8-as.

[@zoltanhidi2090]

Szeretem mikor egy autógyár valami különlegessel áll elő. Még akkor is ha éppen felesleges, mint ebben az esetben is. Mert azért valljuk be egy kis nyomású turbó azért kiforrottab technológia. Ráadásul egy 2.5-ös szívó pl. BMW tudta ezt a teljesítményt. De azért jó, hogy létezik.

[@davidberczi]

@@vadkacsa20 javasolj típust, kíváncsivá tettél. 190 Ló egy egyhatos szívómotortól már eléggé versenyautós jellegű.

[@Penge88]

@@davidberczi Szerintem a ténylegesen mért 120 lóerőre értette. Azt valóban. A 230-as nyomatékot 2500 körül, azt meg inkább 1.6 turbóval. Érdekes kocsi lehet, bár én is inkább 4-nél több hengeres szívó motor párti vagyok - monnyuk 2,5 sor6/V6.

[@davidberczi]

@@Penge88 Lehet, hogy arra gondolt, csak annak meg konkrétan nincs értelme. Egy javításra szoruló autót hasonlítgatni egy hibátlanhoz butaság:(

[@Bereczki_Gabor]

1.6-1.8 Honda Toyota szivomotorok tudjak siman ezt a teljesítményt, bar nem ezzel a nyomatékkal mivel szivomotorok.

[@davidberczi]

@@Bereczki_Gabor Tehát nem tudják. Egy 1.6 Civic VTI sem több 160 lónál, szóval még mindig nem sikerült konkrét típust mondani,ami tudja a kompresszoros Merci értékeit.

[@petersas2660]

A hiba javítása után is megnéznék egy mérést

[@valentinszegedi9289]

Ezek szerint egy átlagos sofőrnek bőven elég ennyi lóerő is, mert nem igazán érezte ennyire gyengének.

[@sheekerz]

A végén az egy Corvette lesz...??🤔

[@Andorasia77]

Aha! Mintha egy Stingray lenne!

[@zoltanlaszlototh833]

Inkább Opel GT.

[@farkasferenc9166]

Csodaszép legendás szépség. Ma is játszva tudja amit kell.

[@gaborboda2757]

Hát ez "C" merci :D