Mercedes CLA 250 e Coupé ohne Laden? Plugin-Hybrid mit 1.33 Benziner im 2.000 Km Test & Fahreindruck

[@SW8-n1h]

2:05 8-Gang Wandlerautomatik im CLA? Seid ihr euch da sicher? 10:57 40-50 PS? Die E-Maschine in den 250e Modelle leistet 102 PS...

[@trohde]

Ist ein Doppelkupplungsgetriebe

[@SW8-n1h]

@@trohde Richtig...

[@TheDomAdventures]

@@SW8-n1h 8-Gang DCT, das Getriebe das man sonst beim CLA nur in den AMG-Modellen und den stärkeren Dieseln bekommt. Vermutlich weil es für mehr Drehmoment ausgelegt ist als das normale 7-G-DCT. Auch die Aussage über die Leistung stimmt, wir haben hier 163 bzw. 160 PS im Verbrenner und 102 in der E-Maschine.

[@SW8-n1h]

@@TheDomAdventures Ja sehe ich auch so, wobei die Getriebe in den AMG nochmal was anderes sein sollten. Es gibt ein 7 Gang AMG Speedshift DCT und auch eines mit 8 Gängen.

[@TheDomAdventures]

@@SW8-n1h Stimmt, gerade nochmal recherchiert. Das normale 7-G-DCT findet sich in allen Modellen vom 180er bis zum 250er und im 180d. Der Allradler (200 4m), die großen Diesel (200d & 220d) sowie der Hybrid haben das 8-Gang DCT. Bei den AMG's findest du das 7-G nur im 35er, der 45er hat auch 8 Gänge. So wie ich das sehe ist es NM-Abhängig, alles unter 400 hat die 7, alles über 400 ha 8 Gänge. Der Hybrid kommt ja sogar auf 450NM Systemdrehmoment, also mehr als der 35er AMG :D

[@Hons391]

Eure Idee finde ich prinzipiell super, jedoch ist es meiner Meinung nach ein Widerspruch, wenn man das Video mit "2000 km Fahren ohne zu laden" betitelt, das Auto jedoch 2 oder 3 Mal geladen wird. Ich würde mir wünschen, dass zukünftig für solche Tests auch wirklich vollkommen auf das Laden zwischendurch verzichtet wird

[@Peqqzqt]

Danke. Irgendwie ist das Video Sinn befreit...

[@ArkadiRenko]

Fahre mit dem CLA250e täglich etwa 120km, davon mindestens die Hälfte elektrisch. Die andere Hälfte ist dann ausschließlich Autobahn. Gestern bin ich ca 640km - 1x Frankfurt und zurück - gefahren. Vollgeladen losgefahren; leider konnte ich für den Rückweg nicht neu laden. Die Fahrt nach FFM wurde vorwiegend auf der Autobahn mit 100 - 140km/h gefahren. Dabei teilweise elektrisch, teilweise geschickt rekuperierend kam ich nach 320km in FFM an; davon 84km rein elektrisch. Wie gesagt, in FFM konnte ich zeitbedingt nicht wieder elektrisch aufladen. Daher auf dem Rückweg noch ein wenig ökologischer gefahren, selten über 130, bergab immer elektrisch mit D+ und/oder rekuperierend. Nach 640km wieder daheim, hatte ich rein elektrisch 143km zurückgelegt. Der Benzinverbrauch lag bei 5,3L. Als ich mich für einen Plugin entschied, war mir bewusst, dass ich meine Fahrweise dem Plugin anpassen muss, um dem ökologischen Anspruch gerecht zu werden. Mit den Verbräuchen bin ich insgesamt sehr zufrieden.

[@kurdistan2000]

Mache sehr ähnliche Erfahrung bei der Strecke Berlin - Hannover. Vor allem wenn die Batterie geladen ist zieht er ziemlich gut. Nervig wird’s wenn die Batterie leer ist. Die Berechnung der Navigation ist super, weil er dann automatisch die Batterie auf der Autobahn sparend einsetzt, damit in der Innenstadt mehr elektrisch gefahren wird.

[@Theodora937]

wv bezahlst du monatlich für aufladen und benzin? :)

[@ArkadiRenko]

@@Theodora937 Hi, ... der Beitrag ist ja nun schon einige Monate alt und lag in der Winterzeit, wo die elektrische Reichweite aufgrund der niedrigen Themperaturen bei etwa 55km / 100% Ladekapazität betrug. Nun, bei sommerlichen Themperaturen (gilt ab etwa 13°+) liege ich bei etwa 71km / 100% Ladung bei meiner täglichen 120km-Fahrt; heißt also, ich fahre deutlich mehr als die Hälfte elektrisch. Die Fahrtstrecke ist etwa 50/50 Autobahn/Landstrasse bzw. Stadt. Kurze Info: alles was über 90km/h liegt, verbraucht deutlich mehr Energie ;) Nun zum Verbrauch . Ich lade werktäglich immer an meiner privaten 6.7kw Wallbox; also täglich etwa 10-11kw. Über einen speziellen eMobilitäts-Tarif meines örtlichen Energieversorgers (Grünstrom, falls man die Förderungzuschüsse für die Wallboxinstallation mitnehmen möchte, ist ein Nachweis über einen Tarif aus erneuerbaren Energien Vorraussetzung). Die kw/h kostet mich hier 0.22€. Somit liegt ein Ladevorgang für die 71km bei 2.20-2.42€. Benzin fülle ich etwa alle 10 Tage 28-30L nach. Hoffe, das hilft Dir bei Deiner Kalkulation.

[@Theodora937]

ich danke dir!

[@kurdistan2000]

Ich bin seit 2 Monaten mit einem CLA 250e unterwegs. Insgesamt bin ich sehr positiv überrascht über den Elektromotor. Vor allem in der Innenstadt. Mich nervt der Motor ebenfalls. Vor allem auf der Autobahn. Das Auto lohnt sich nur, wenn man Möglichkeiten hat zu laden. Die habe ich in Berlin so groß - auch öffentlich. Es fährt sich einfach geiler, wenn der Akku geladen ist und der Elektromotor unterstützt. Wenn ich jetzt noch das tolle Design des Autos mit berücksichtige, gehört es meiner Meinung nach zu den besten Hybridfahrzeugen. Mein Verbrauch liegt bei ca. 2500km kombiniert (2x längere Strecken mit ca. 600-700km gefahren) bei ca. 4,5liter

[@fuchsewilli]

Wieviel km schaffst du bei guter rekuperation ohne zu tanken oder zu laden ?

[@kurdistan2000]

@@fuchsewilli also jetzt im Winter weniger. Aber bei normalen Temperaturen habe ich vollgeladen und vollgetankt bei sparsamer Fahrweise ca. 550-580km geschafft.

[@relaxsatisfyingallday7548]

@@kurdistan2000 nur 580 km ?!?

[@tigertiger3073]

Hyundai ioniq auch fast die selbe, 4.5,5.5 ungefähr verbraucht

[@tigertiger3073]

​@@fuchsewilli beim Hyundai ioniq voll geladen, voll getankt, 35 lt, habe ich 700,750 geschafft

[@arnopielicke19]

Sehr schöner Bericht - wie immer, sachlich und informativ. Ich fahre seit drei Monaten einen GLC 300e Hybrid. Nach der anfänglichen Begeisterung zeigt sich jetzt doch ein wenig Ernüchterung. Wenn man das Thema ernst nimmt und versucht möglichst oft elektrisch zu fahren, ist man beim Hybrid ständig am Laden an einer Steckdose. Das nervt ziemlich, da die Reichweite einfach zu gering ist. Hatte vorher auch den aktuellen GLC - allerdings als 220er Diesel. Extrem sparsam und entspannt. Alle zwei Wochen mal tanken. Reichweiten von 1.000 KM waren kein Problem. Mit dem Hybrid bin ich wie erwähnt ständig am Laden. Man kann natürlich auch das Ganze entspannt sehen und nur Laden wenn man Lust und Zeit hat. Der Sinn vom Hybrid ist dann natürlich ein wenig dahin. Bin nicht mehr so sicher ob ich den Ladestress auf Dauer möchte.

[@LouRaX]

Der Grund warum I h lieber 100% Elektro fahre da musst du im Alltag nur aller 14 Tage laden

[@kaykarbe8399]

14 Tage fahren ohne Laden, kann sein jedoch sicher keine 1‘ km oder?

[@fahrtechnikguide3677]

Du darfst Dir halt keine Schrankwand mit einer pro liter geringsten Energiedichte kaufen und glauben man käme damit weit. CwA Wert ist eben sehr sehr bescheiden.

[@benhofmann615]

Für die die es brauchen finde ich solche Fahrzeuge gut

[@Asgardsrei]

Wieviel km kommt man denn jetzt ohne zu laden?

[@YBaer]

Ehrlich viel gelaber aber einfach die Fragen nicht beantwortet

[@Patrick199023]

Ich glaube aufgrund der Batterie hat der Hybrid CLA nur einen 35L Tank. Bei einem angenommenen Verbrauch von 8L rein mit Verbrennungsmotor, glaube ich, dass nicht mehr als 400 KM möglich sein werden. Voller Tank angenommen.

[@93patrickpatrick]

78km also tatsächlich den Wert den Mercedes angibt.

[@gunes3752]

52 km:)

[@mannik.1110]

@@93patrickpatrick habe auch einen aber gla 250 e Der Verbrauch kommt nie hin,außer man fährt im Windschatten eines LKW auf der Autobahn und auf Landstraße Max. 60

[@fwebe2871]

Übrigens, wenn der GLA Diesel 7,7 l Diesel/ 100 km verbraucht, dann ist der CLA PHEV, klar als Stufenheck, effizienter.

[@Makari126]

schade dass der hybrid keine Tieferlegung hat, ob das im neuen Facelift wohl doch noch kommt?

[@gunpaperclip5502]

demnächst muss ich meinen cla 250e konfigurieren- worauf sollte ich alles achten?

[@marcelr.5439]

Leider werden hier zwei Begrifflichkeiten falsch erwähnt. Es handelt sich um ein Doppelkupplungsgetriebe und keinen Wandler! Darüber hinaus heißt es Distronic und nicht ACC!

[@motoreport_]

Mit dem Doppelkupplungsgetriebe hast du absolut recht, sorry. ACC passt aber schon, denn die Distronic ist eine ACC :)

[@marcelr.5439]

@@motoreport_ ACC ist VW Sprech ;). Mercedes spricht von einer Distronic. Guten Rutsch in 2021.

[@bjornborg4849]

Das ist progressive ohne Night Paket, soweit ich das sehe. Aber welche Farbe ist das?

[@damaexn]

mountain grau, ist die einzige Mattfarbe

[@YGOrica]

Ist das die mountaingrey magno lackierung? Oder eine andere?

[@ichbinstim1076]

Bedeutet das also das der wahre Verbrauch ist bei 7,7 l pro 100km ohne Laden (Elektromotor) ?

[@jean-paulkuffel9079]

Ja aber ist auch die kleine Maschine

[@ichbinstim1076]

@@jean-paulkuffel9079 achso okay danke für die Information

[@janlul2308]

Wird der Benziner schon vorgewärmt ? Weil gleich so hohe Drehzahelen beim kalten Motor.....

[@marge2110]

das ist mein technisches Problem, was ich schon länger sehe und keiner ne Antwort gibt. Plugin fahren also fast ausschließlich ohne Benziner, wenn der dann doch mal anspringt, ist der ja "KALT" , also ungesund oder? Bzw. wenn der Benziner nie anspringt, kriegt der doch "STANDSCHÄDEN"?

[@coldfire30]

Laut den Ingenieuren sind die Motoren auch kalt Vollgasfest und das ist alles kein Problem, was natürlich allem widerspricht was man bisher immer so gelernt hat. Es bedeutet wahrscheinlich eher, dass die Motoren die Garantiezeit überleben und was danach kommt ist dem Hersteller egal bzw mit Folgeschäden können die Werkstätten dann noch Geld verdienen.

[@marge2110]

​@@coldfire30 das ist aber doch ein Witz, wenn die Motoren nur noch 100k ohne Probleme laufen. Ist eher ein Rückstand der Technik. Kann mir keiner erzählen, dass es keine Unterschiede zwischen kalten und warmen Motor gibt, zumindest von der Langlebigkeit. Denke mal, dass die Turbotechnik ihr Leid dazu beitragen ; )

[@coldfire30]

@@marge2110 Ja da hast Du Recht, leider geht der Witz auf Kosten von demjenigen der das Auto dann gerade besitzt wenn es auf die 100 K zugeht. Auch wenn es teuer ist bin ich vom Gebrauchtwagenkauf zum Neuwagenleasing gewechselt. Hatte keinen Bock mehr auf Probleme mit Motoren die eigentlich noch in der Blüte ihres Lebens stehen müssten.

[@fwebe2871]

Drehzahlen sind nicht das Problem, nur will das irgendwie nie einer verstehen. Wenn der Motor kalt ist, sind erhöhte Drehzahlen sogar sinnvoll, was dagegen vermieden werden sollte, sind hohe Lasten. Wenn bei 130 km/ h der vermeintlich kalte Benziner, der gar nicht so kalt ist, angeschleppt wird, dann arbeitet der mit grob 30 kW, was alles andere als eine hohe Belastung ist. Für das Warmfahren ist das sogar ein recht guter Zustand.

[@BhdRoussos]

Ich fahre zwar keinen Mercedes, dafür einen Golf Gte, bei dem ein reiner Benzinverbrauch, gemessen wurde nur die Strecke nach dem Leerfahren des Akkus von weniger als 5 Liter erreichbar ist. Bedingung ist, dass auf der Autobahn ein vmax von ca 100kmh gilt. Der vorherige A3 mit 2.0 Tdi PD hatte ich mal minimal mit 5,5 Litern gefahren. Als er älter wurde lag sein Verbrauch nie unter 6 Liter.

[@fahrtechnikguide3677]

Probiere das mal mit einem Corolla, biste locker bei 4 litern.

[@Arhey]

So ein Video zum C300e würde mich mal interessieren. Wenn man doch mal Strecke machen muss ohne Möglichkeit zu laden, wäre das interessant. Bzw. auch Verbrauch im Hybrid Modus, aber wenn man wirklich mehr Gas gibt.

[@riizzla2403]

Ist die Leistung des CLA 250e, ohne zu laden, vergleichbar mit dem CLA 200 Benziner? Wie würdet ihr das einschätzen? Oder sollte ich durch eine Restladung beim Hybrid immer mehr Power haben, trotz des höheren Gewichts?

[@exactmat]

Du hast selbst beim leeren Akku immer noch genug Restkapazität für eine Unterstützung des E-Motors beim beschleunigen oder Kick down. im Grunde hast du immer mehr power, als im A200

[@riizzla2403]

@@exactmat Danke!!

[@peterdoc5262]

Ich habe den GLA Hybrid abbestellt und erfreue mich am Benziner - 300 (!) kg leichter....

[@vshsjdjjshsjdjdjd4849]

Hybrid sind auch echt nutzlos entweder gar nicht oder richtig

[@caneryorulmaz9570]

Der Gewichtsunterschied ist schon ordentlich! Der cla 250 Benziner mit 224 PS wiegt als Coupe 1415 kg während der 250 e plug-in 1725 kg wiegt.

[@petermrotzek831]

​@@caneryorulmaz9570 ich hab den CLA250 Shooting Brake, der wiegt 1490kg

[@marcuszack9758]

Mein Plugin (Hyundai Ioniq) lässt ein "Leerfahren" des Akku nur bis ca. 16% Akkustand zu. Dann übernimmt die Steuerautomatik und entscheider über den Antriebsmodus. Allerding ist bei niedrigem Akkustand die Leistung spürbar verringert. Für sportlichere Fahrweise ist ein Akkustand über 16% notwendig. Dauerhaft nie laden und immer mit verringerter Leistung zu fahren, macht keinen Spaß. Ist aber vielleicht auch typabhängig.

[@beetcake]

Das ist bei den 250E Modellen ähnlich. Die Akkus haben eine Gesamtkapazität von 15,7kWh. Für das rein elektrische Fahren stehen jedoch nur ca. 10kWh zur Verfügung. Die Steuerautomatik hält also quasi knapp 1/3 Kapazität zu jeder Zeit übrig fürs Anfahren, Rangieren, Boosten bei Vollgas etc. Sportmodus ging bisher bei mir immer inkl. E-Boost auch bei "0%" Akku.

[@BornToBeFast]

@@beetcake ich frage mich immer wenn ich mal eine längere Strecke fahren müsste was dann passieren würde. Also angenommen der Wagen hat nach ca. 50km zügiger AB Fahrt 0% Ladung. Wie lange könnte ich noch zügig fahren ohne Angst haben zu müssen, dass ich liegen bleibe. Zum Beispiel bei einer Strecke von 1000km mit 1-2x nachtanken ohne aufzuladen. Wann würde man rein theoretisch die restlichen 5kw verbrauchen und liegen bleiben? Der Verbrenner alleine wird es nicht packen denke ich.

[@beetcake]

@@BornToBeFast Man bleibt nicht liegen. Der Verbrenner inkl. Rekuperation kann auch laden, wenn nötig. Im Fahrprogramm Sport, lässt sich der Akku z.B. auch laden. Ansonsten wird aus dem A250e halt ein A200. Ich bin seit Monaten leider schon gezwungen meinen A250e ohne zu laden zu fahren, da ich keine Lademöglichkeit mehr habe. Rein elektrisches Anfahren, segeln, kurze Passagen elektrisch fahren und boosten etc. funktioniert trotzdem immer. Außerdem kann man, falls man das auf solchen Strecken befürchtet auch einfach im Battery Level Modus fahren, dann hällt das Auto über die Strecke +- den Akku Stand vom Fahrtantritt bei.

[@BornToBeFast]

@@beetcake danke für deine Antwort. Das klingt interessant. Kann man denn mit dem "leeren" Akku noch die Vmax erreichen? Und hat man mit dem Battery Level die volle Leistung zur Verfügung bzw. lohnt es sich damit auch längere Strecken auf der AB zurückzulegen? Ich habe die Erfahrung gemacht, dass wenn ich 100-150km mit Comfort auf der AB fahre, der Akku spätestens im Stadtverkehr wieder leer ist. Das stört mich. Kann man das damit verhindern?

[@beetcake]

@@BornToBeFast Man kann mit Battery Level dem entgegen wirken ja. Aber keine Wunder erwarten. Bei normaler Fahrweise funktioniert das, wenn man eher mit Bleifuß unterwegs ist, zieht man den akku trotzdem leer. Battery Level und Comfort unterscheiden sich meinem Gefühl nach nicht was die Leistungsentfaltung angeht. Battery Level zieht die Gänge etwas höher und schaltet wesentlich früher den Verbrenner ein, ansonsten sind die beiden Programme sehr ähnlich. Über 200 kmh mit leerem Akku ist schon deutlich träger.

[@respect_your_emotion]

Sehr informatives Video.

[@niklas_ngl]

Im „Außendienstlermodus“ wären es sicher keine 7,7l😅

[@coldfire30]

Ein Kollege von Dir nannte den 1.33 in der A Klasse mal Moulinexmotor, der Klang ist wirklich furchtbar.

[@janphilipvorwerk8248]

Das Auto hat 100ps E Motor und im Hybridmodus Schaltet er aber nur 60 dazu zum Benzin. Und nicht 40

[@thsausl3611]

was ist bitte der Aussendienstler-Modus? Für mich wäre das ein Diesel. Wir haben hier eine Kombination mit der Präferenz auf E-Fahren. Dies sehe ich als Auto für den Stadtverkehr mit begrenzter Langstreckentauglichkeit. Es ist auch nicht okay wenn ihr die Fokus auf das Verzichten des Strom-Laden legt. Mit solchen Fahrzeugen soll der Technologiewechsel abgemildert werden, ist das immer noch nicht klar? Reine E-Fahrzeuge sind im Nah- und Stadtverkehr die sinnvollere Wahl. Wer Langstrecke fährt wird wohl mit dem Diesel auf längere Sicht die bessere Wahl treffen.

[@a.a.2783]

Warum denkst du und so viele andere auch, dass Person A nur in der Stadt fährt und Person B nur Autobahn? Ich fahre alles davon. Den Großteil aber Strecken unter 50 km und da ist ein Hybrid super. Und klar ist der langstreckentauglich. Selbst wenn der Wagen bei meinem vielleicht 4 Langstreckenfahrten im Jahr 15 Liter brauchen würde, wäre das irrelevant, bzw. würde kaum ins Gewicht fallen. Dennoch ist der Wagen langstreckentauglich. Ist das immer noch nicht klar?

[@andre-fleischer-music5758]

7,7 Liter Verbrauch im Schnitt? Die krieg ich mit meinem 20 Jahre alten 2,4L Benziner auch hin, wenn ich will. Ähm ... ich versteh da vielleicht etwas nicht ganz richtig, aber der ganze Aufwand mit dem Elektrozeugs etc ... wo ist der Vorteil? Der Benefit für die Umwelt? Einsparungen? Ich kann da nichts erkennen. In Summe wurden viel mehr Ressourcen für dieses eine Auto verbraten, als es in 20 Jahren sparen könnte und ich bezweifle stark, daß dieses Produkt überhaupt so lange hält/nutzbar ist. Ok, als Spielerei fetzt die Karre sicher. Und man kann als Fahrer politisch korrekt in Erscheinung treten. Wer da Wert drauf legt. Aber sonst ... hm ...

[@kaikirchner1999]

Also der Vorteil ist wohl das man in der Stadt oder sonst wo emissionlos fahren kann, was irgendwann wohl nötig sein wird.

[@andre-fleischer-music5758]

@@kaikirchner1999 Du hast ganz Recht. Auch wenns ne Milchmädchenrechnung ist, weil die Emissionen durch die vielen Zusatzgeräte schon vorher "abgeleistet" wurden. Das meine ich mit politischer Korrektheit ... offensichtlich top aber genau hingesehen ergibt sich das gegensätzliche Bild.

[@c0py]

@@andre-fleischer-music5758 was laberst du hier mit politischer Korrektheit, du und dein stammtisch geschwätz, bilde dich lieber mal weiter

[@andre-fleischer-music5758]

@@c0py Hm. Kommt da noch etwas sachdienliches oder wolltest Du nur zum Ausdruck bringen, daß Du keine andere Meinung als deine eigene gelten lassen kannst?

[@c0py]

@@andre-fleischer-music5758 ja fange mit nem beweisvideo an wie du mit deinem „20 jahre“ auto bei 150 auf der autobahn auf 7,7 l kommst

[@therealbautzfluencer]

Schon eine schicke Karre von außen, aber warum muss das innen aussehen wie ne Powerpoint-Präse aus den 90igern?

[@therealbautzfluencer]

@SRBIJANAC Aller möglicher krams animiert, alles sehr bunt. Kann man sicherlich mögen, ich tus nicht.

[@HustlinBones]

@@therealbautzfluencer Kannst du dir einstellen wie du willst, bishin zum minimalistischen Tacho, der nur ein Kreis und Zeiger ist

[@therealbautzfluencer]

@@HustlinBones Das verhindet leider auch nicht dass sich aller mögliche Krams bewegt und animiert ist. Es sollte wie bei Computerspielen ne Warnung wegen Epilepsie geben finde ich.

[@MrWunderland3000]

@@therealbautzfluencer ganz einfach.....nicht kaufen falls Du die Epilepsie Probleme hast

[@germanischerureinwohner1550]

Wäre das nicht Steuerhinterziehung den Vorteil der steuerlichen besserstellung für elektrofahrzeuge nutzen indem man nur als Verbrenner fährt? wenn man ein Start-Stopp-System außer Betrieb setzt ist das auch eine Steuerhinterziehung. Bitte nicht gleich auweia schreien!!!

[@Benni1305]

Nein. Dem Gesetzgeber ist das aktuell „noch“ egal.

[@marge2110]

ist ja auch keine Steuerhinterziehung, ein Elektroauto auf Dauervollgas zu fahren und dadurch ständig teilschmutzigen Strom zu tanken :D. Es ist egal, ob der Teil oder Vollstromer irgendwas spart, das Ziel ist doch nur die Ausrottung aller Benziner / Dieselfahrzeuge. Ist ja nicht verkehrt, nur sollte man da das langfristiger angehen.

[@Megaatron1]

@@marge2110 Wer denkt Elektro Autos seien umweltfreundlicher als moderne Diesem Plug in, ist so oderso komplett lost...

[@thsausl3611]

@@Benni1305 Und das ist das Problem der Förderung. Es ist als Subventionsbetrug zu betrachten. Es müsste über die Laufzeit eine Mindestlaufleistung elektrisch nachgewiesen werden und wenn die Voraussetzungen nicht gegeben sind: Fördersumme zurückzahlen. Der Staat hat nicht den Mut die Automobilindustrie wirklich ranzunehmen, leider.

[@frederik3326]

Die Hybride sind nicht dafür gedacht Steuern zu sparen. Eigentlich habt doch auch ihr von Motorreport eine Verantwortung. Mit solchen Reviews lasst ihr es so aussehen als ob diese Praxis in Ordnung wäre.

[@Hons391]

Es gibt sicherlich genügend Leute, die ohnedies so herumfahren. Selber so etwas auszuprobieren, geht ja auch einfach. Mit Sicherheit sind es viele Leute, welche sich denken: "ein Hybrid wär klasse, das mit dem Laden nach spätestens 50km wird auch irgendwie klappen", das Laden dann jedoch schnell mal schleifen lassen (zu wenig Ladesäulen, aus Faulheit, ...). Hybride sind aus meiner Sicht Unsinn, die steuerliche Begünstigung (auch für normale E-Fahrzeuge) eine Veräppelung und Sauerei seitens der Politik.

[@jorrit_o]

@@Hons391 Ich muss sagen dass ich Hybride eigentlich sogar recht interessant finde... man wer eine Arbeitsstelle in 20km Entfernung hat stößt zumindest lokal kein CO2 aus...

[@Hons391]

@@jorrit_o was mich einfach höllisch an Hybriden stört, ist, wenn man elektrisch fährt und dann schnell mal mehr Leistung benötigt, um zu überholen, der kalte Verbrenner anspringt und gleich voll mitarbeiten muss, und das schadet dem Motor. Ein Warmfahren, sehr wichtig für einen Verbrenner, ist meiner Ansicht nach mit Hybriden unmöglich. Zudem sind Hybride für mich persönlich als Langstreckenfahrer unbrauchbar.

[@jorrit_o]

@@Hons391 Beim Warmfahren bin ich absolut bei dir... Ich frag mich ob es irgendeine Möglichkeit gäbe, den Motor und das Öl zu erhitzen...🤔 wobei das wahrscheinlich nur unnötig viel Energie verbrauchen würde und der Vorteil dann dahin wäre...

[@Hons391]

@John Wayne ist diese Frage wirklich ernst gemeint, inwieweit einem kalten Motor viel Gas auf Dauer schadet?

[@madmikesch2453]

Für so ein Fahrprofil ist das das falsche Fahrzeug. Sinnvoll ist so ein Fahrzeug nur für Pendler die ihren Arbeitsweg zum Großteil elektrisch zurücklegen können und täglich nachladen. Für die langen Strecken ein paar Mal im Jahr ist dann der Verbrenner da.

[@larso.3899]

Schau Dir den Motor mal im Renault Clio an. Der ist da deutlich besser.

[@lucasmuller2074]

Neider

[@fuchsewilli]

Schon traurig das in dem Benz nurn Renault Motor drin ist

[@vargvlk6046]

Es tut mir leid, Ihnen noch einmal mitteilen zu müssen, dass es sich bei dem e 250 um einen Renault-Origin-Motor handelt, der auch den Renault-Megane und einige Dacia-Modelle usw. trägt. Es handelt sich lediglich um einen als Mercedes-Benz getarnten Renault, jedoch zu einem höheren Preis und natürlich um ein Automatikgetriebe Der 9-g-Tronic-Drehmomentwandler ist in allen Punkten der problematischen 7- und 8-g-Doppelkupplung überlegen. Mercedes Benz zieht es vor, diese weiter zu verkaufen, da er viele Stopps hat und auch billiger ist. Plug-in-Hybride sind ein Scherz, um das berühmte falsche Öko-Null-Label zu erhalten, und ich wiederhole noch einmal mit einer lächerlichen Autonomie in reinem Strom, wenn die elektrische Ladung erschöpft ist, verschmutzen sie zweimal, verlieren viel Strom und geben viel mehr aus, und vor allem sind sie es teurer zart etc ,, nachdem ich gesagt habe, dass ich diese schöne sonnengelbe Farbe liebe, ist sie sehr sportlich elegant und passt wunderbar zu dir. Ich würde dieses Auto mit dem A250-Motor kaufen, aber nicht mit dem Plug-in-Hybrid e250 mo Übrigens wäre es sehr positiv, dass Mercedes Benz Renew langweilig und langweilig ist. Das Ersetzen der Nebelscheinwerfer durch Löcher und billige Kunststoffe ist sehr traurig und klebrig. Sehen und sehen Sie viel bessere Nebelscheinwerfer und LED-Lichter Tag-Nacht-Lichter auf der Frontschürze und weniger Flecken und Flecken von falschen Lüftungsschlitzen, die unbrauchbar sind. Mehr Qualität, weniger chinesische Teile und mehr Standardausrüstung usw. Im Inneren mag ich das Armaturenbrett und den Bildschirm wirklich Große digitale sehr anpassbar fröhlich mit schönen Farben und Qualität, es tut weh, dass sie wieder einmal das schmutzige und zerkratzte Klavierschwarz missbrauchen, wieder einmal ist die Farbe des sonnengelben Körpers spektakulär, ..... a 1.3 Renault kleiner Motor sehr teuer unzuverlässig usw.

[@gongbim2146]

Habe ich auch. Der Motor ist der letzte Schrott.

[@fahrtechnikguide3677]

7,7 Liter! Das kann Toyota deutlich besser.

[@steffenbeer6216]

Sicher nicht bei Autobahntempo von mindestens 150-160. Ich hatte schon diverse Corolla Hybrid. Bei langsamer Fahrt guter Verbrauch, aber bei Fahrten über 130 nicht mehr sparsamer als aktuelle Turbobenziner. Bei über 150 dann sogar spürbar schlechter.