Mercedes E220d DRIVE PILOT & Czy TYLNY Napęd RWD Zimą Bezpieczny? TEST PL

[@SaturdayCarFever]

*Serdecznie wszystkich zapraszam do odwiedzenia i "zalajkowania" stronki kanału na fb (nowości, zdjęcia, ciekawe dyskusje): **facebook.com/saturdaycarfever/** Zdjęcia z testowanymi autami w pełnej rozdzielczości oraz playlisty z filmami umieszczam na stronie: **saturdaycarfever.wordpress.com/** Na moim kanale znajdziesz dużo testów dziennych i nocnych z tym samochodem w 2 różnych konfiguracjach.*

[@SaturdayCarFever]

J.F_GamePlay 25 sekund temu Tylni napęd ma chyba tylko jedna zaletę - duży promień skrętu Odpowiedz · Odpowiadam szybko, więc jak piszesz komentarz to w razie czego skasuj w ciągu 5 sekund inaczej będzie za późno ;) To prawda, ale zdarzają się wyjątki. Skoda Superb III mimo fwd łamie się pięknie, a Passat B8 już wyraźnie gorzej. Znam też auta rwd, które łamią się gorzej niż wspomniana Superbina.

[@neutralka112]

Mieszkam w górach i mam nieco rozeznanie jeśli chodzi o napędy. Prawda jest taka że wystarczy nawet kilka cm śniegu żeby nie dało sie w ogóle jeździć autem z napędem na tył. Przykładowo bmw serii 1 nie mogło podjechać pod mój wjazd do domu który ma taki kat nachylenia że ledwo go widać. Co innego jak ktoś ogarnia samochód i ma czas sie bawić, wtedy jest wesoło. Ale gdyby chcieć gdzieś szybko sie przemieścić z punktu a do b, to jest to praktycznie nie możliwe. Trzeba cały czas uważać, a i tak wystarczy chwila nieuwagi i można leżeć w rowie. Uważam że nawet śmieszny haldex wiele razy ratuje człowiekowi życie. Mam BMW 335xd, mocny diesel i napęd xdrive. I w każdych warunkach mogę jechać jak chce. Bo zawsze mam wewnętrzny spokój, że dojadę do celu.

[@kipson354]

Idealne podsumowanie, zgadzam się w 100%

[@avaq320]

Sorry, ale jak ma Ci nie zarzucać skoro depczesz gaz po podłodze? Przecież niezależnie od napędu trzeba w zimie umiar zachować. :) Proszę o opinię czy w normalnych warunkach zimowych na co dzień jest ciężko z tym autem na drodze :)

[@Szeryf069]

Podświetlenie robi robotę ;)

[@lucatodesco6848]

Szeryf Leon prawda, jeszcze kilka poprawek i mercedes dorowna hyundaiowi ;)

[@FastLifeVlog]

A kiedy można się podziewać testu Mustanga V8?

[@kamilnoniewiem8007]

chodzi o to, że silnik dociska oś napędową, więc mogłeś mieć złudzenie, że całoroczne opony lepiej się czepiały drogi

[@SaturdayCarFever]

Gdybyś widział mój wyjazd z garażu o którym mówię to byś tego nie napisał.

[@kipson354]

@@SaturdayCarFeverdobrze ci napisał tylna oś jest bardzo słabo dociążona, im bardziej stroma górka tym gorzej. Dziś pchałem lexusa is z tylnym napędem a pod tą samą górkę wjechałem pssatem b7 z ośką bez problemu. Ja mogę zobaczyć wszystkie wyjazdy z garażu i fizyki nie oszukasz

[@danielbedowski5029]

Autumn leaves wybitne wykonanie.

[@SaturdayCarFever]

Dziękuję. Taki komplement od Billa Evans'a. Lepiej być nie może :)

[@Samurai_Marcin]

Są takie sytuacje na drodze że nawet napędy RWD , FWD a nawet AWD nie pomoże.

[@Błażko5]

A jak było z twoją w205 ? Też miałeś 184 koni w lżejszym aucie tylko przy napędzie na tył.

[@SaturdayCarFever]

Bardzo fajnie. Lżejsze auto, opony Michelin lato/zima. Nie mam zastrzeżeń. Po wyłączeniu ESP było wesoło, ale z ESP pełna kontrola.

[@metrix2536]

co do DrivePilot (w marcu, nw jak w innych) to żeby samochód sam zmienił pas to trzeba (np) w lewo przytrzymać dźwignię kierunku (bez dotykania kierownicy) do momentu aż zacznie zmieniać pas późnej można puścić i merc sam dokończy zmianę pasa ruchu ;)

[@TheHuberot]

żeby pokazać porządnego autopilota trzeba by przetestować tesle ;) orientowałeś się może czy jest gdzieś możliwość użyczenia jej do testu?

[@SaturdayCarFever]

Marek zrobił test i jednocześne reklamę TESLI, która była własnością wypożyczalni. W ten sposób to działa. Myślałem o czymś podobnym na wiosnę.

[@berinduntutu8655]

Jest możliwość przetestowania Lexusa ls600h ? jestem ciekaw tego auta i spalania N krótkich odcinkach też i wogole pozdrawiam

[@MaslAlek]

W W212 można wejść w tryb dynamo który wyłącza absolutnie wszyskie systemy poprzez przytrzymanie dwóch guzików na kierownicy. Wtedy można się pobawić RWD na parkingu w zimie :)

[@mateoleo1]

MaslAlek to tak nie działa niestety ;)

[@MaslAlek]

Działa w W212, bo jeździłem.

[@nairdaa6879]

Jeździłem, w tym trybie.Polecam

[@mateoleo1]

Z tego co pamiętam, to systemy i tak się włączają przy większym poślizgu.

[@MaslAlek]

#mateoleo1 w trybie dyno nie ma żadnych systemów

[@Bobohenner]

Tak naprawdę, pomijając napęd na cztery koła, najlepiej w zimie zachowuje się samochód z silnikiem z tyłu i napędem na tylną oś (np. 911). Samochody z silnikiem z przodu a napędem na tylną oś są najgorszym możliwym rozwiązaniem na jazdę w zimie.

[@SaturdayCarFever]

Przy silniku z przodu i idealnym rozkładzie masy 50/50, RWD na cały rok jest nadal nie głupim pomsyłem.

[@rdkbialek]

Bogdan Henner dlatego maluchy dawały wszędzie radę zima czy nie zima czy polna droga.

[@Bobohenner]

Saturday Car Fever Nie jest to głupi pomysł, tylko nie może Pan oczekiwać, że będzie sobie dobrze radził na zaśnieżonych podjazdach.

[@trypraying.]

kreci lewo prawo i komentuje ze tylem zarzuca sluchac nie moge tego wymoczka przemadrzolka

[@trypraying.]

profesor Miodek od siedmiu bolesci sie znalazl samochwalczy Janko muzykant z prasowek

[@SaturdayCarFever]

Cebula Fever Attack! :D

[@biedziopl8100]

Odpowiedz na hejt która nie jest wyzwiskiem jest dwa razy lepsza :D

[@michalx31]

Ta nawet z dziesięć :D

[@trypraying.]

michalx31 a mama pozwala klikac internety o tak poznej porze chlopcze..? bedziesz ziewac na przyrce i macie

[@jspaintingservices3254]

Nie peaszadzaj żywotność dalej jest rewelacyjna , i jestem w stanie zawrócić w obrębem 5 metow

[@TheGesio]

Powodem słabej trakcji zapewne są opony zimowe skatowane na asfalcie przez inne redakcje, bieżnik mogą mieć wysoki ale w zimówkach w takich warunkach znacznie ważniejsze są ostre ranty lamelek w oponie. Wystarczy kilka ostrych startów/hamowań na suchym a w nowej oponie drastycznie spada przyczepność na śliskiej nawierzchni co szczególnie jest odczuwalne w autach RWD. Przetestowane na wielu autach, BMW E90 na nowych Pirelkach chodziło jak złe a np. Grand Cherokee na właśnie przykatowanych prawie nowych zimówkach jeździł jak na letnich.

[@SaturdayCarFever]

Dlatego powiedziałem, że nie mam zaufania do GY. Szczególnie w tym egzemplarzu.

[@Boobass84]

Saturday Car Fever za to całoroczne są super :)

[@SaturdayCarFever]

Nie narzekam, a z garażu zawsze wyjeżdżam na nich bez uślizgu kół. Masa Cupry na pewno pomaga.

[@Stiwek]

mi sie fajnie te filmiki oglada na 'mute' i wlaczonym radiu :D

[@SaturdayCarFever]

Ciekawe co w tle wtedy leci?

[@Stiwek]

Eska, więc muzyka :-)

[@SaturdayCarFever]

Znam takich, którzy oglądają moje testy do kotleta, więc cieszę się, że moje testy można w tak uniwersalny sposób serwować.

[@Stiwek]

Uniwerssalny mercedes to uniwersalna atmo musi być :-)

[@jspaintingservices3254]

Troszkę nie wiarygodny test , przy skręcie , jak wdepniesz 200koni to myślisz ze Ci nie pchnie przodu , mimo ze masz zimówki , jest moc jest pchanie i poślizg musi być to normalne , no chyba ze łamiemy prawa fizyki

[@olgierdolma5906]

Czy hamulec antykolizyjny w Mercedes-Benz klasy E działa we mgle i rozpoznaje podczas hamowania suchą, mokrą, zaśnieżoną oraz oblodzoną jezdnię?

[@SaturdayCarFever]

Opowiedziałem o tym w 2 głównych odcinkach z testem systemu DRIVE PILOT. Zapraszam do ich obejrzenia.

[@olgierdolma5906]

+Saturday Car Fever Oglądałem dwa odcinki wcześniejsze, w których nic nie było mówione o hamulcu antykolizyjnym przy wyłączonym aktywnym tempomacie.

[@SaturdayCarFever]

Chyba nie sądziłeś, że będę to testował? Pojęcia nie mam jak to działa. Bez aktywnego tempomatu zawsze sam hamowałem. Nigdy radar mi nie pomógł.

[@jspaintingservices3254]

No mówię oczywiście o winter tyres

[@maciejborys5512]

Prawa fizyki? :D Wedlug Ciebie RWD miałoby jeździć lepiej zimą? Nie zapomniałeś o bardzo ważnym fakcie dociążenia osi napędowej silnikiem w przypadku FWD?

[@SaturdayCarFever]

Mowa jest o sporym wzniesieniu jak mój wyjazd z garażu podziemnego. Wtedy tylna oś jest lepiej dociążona. Tym bardziej w aucie rwd o idealnym rozkładzie masy jak na przykład BMW.

[@kasza2425]

gdy zmieniasz pas w drivepilocie to powinieneś przytrzymać kierunkowskaz

[@marekj.c8289]

Tylko 4matic brac :) jest?

[@macwozni]

jest

[@SaturdayCarFever]

Jasne E220d 4Matic.

[@marekj.c8289]

Saturday Car Fever jakbys kupowal to tylko taki :)

[@SaturdayCarFever]

Na pewno nie Diesel. Chwilowe zamroczenie mi przeszło :) Na szczęście!

[@MaslAlek]

Nie rzucaj się na takie drogie auto. Potem miesiąc robić żeby ratę spłacić, po co to? Żeby jeździć mercem?

[@apachea6709]

Hmm, kiedyś chyba w komentarzach ktoś doczepił się do Pańskiego akcentu w języku angielskim. Mam pewne spostrzeżenia, chyba chodziło o to, że mówiąc po polsku i przechodząc do pojedynczych słów stosuje Pan typowo angielski akcent. Chyba spędził Pan trochę czasu w anglojęzycznym kraju. Cóż, to tylko moje spostrzeżenie i jeśli ma Pan ochotę to proszę ewentualnie sprostować, ale tak sobie to uzmysłowiłem. W moim odczuciu nie wpływa to na jakoś materiałów i życzę, aby kiedyś miał Pan możliwość testowania samochodów z parków prasowych. Dobrej nocy.

[@SaturdayCarFever]

Byłem w US of A jedynie przez miesiąc. Pojechałem tam z orkiestrą Filharmonii Narodowej w celu zagrania 22 koncertów w wielu miejscach na wschodnim i zachodnim wybrzeżu. Mówię z takim akcentem, bo jestem muzykiem i nie potrafię kaleczyć języka. Krytykowanie mnie za to jest oznaką ograniczenia umysłowego tych, którzy to robią. Nie przejmuję się. Pozdrawiam.

[@apachea6709]

Saturday Car Fever Oczywiście to z mojej strony było tylko spostrzeżenie ☺

[@longermr]

Nie dawno przesiadłem się z FWD na RWD i dla mnie dużą zaletą napędu na tył jest zaciśnięcie zakrętu, zwłaszcza gdy się rusza dynamicznie na śliskim skrzyżowaniu, przy FWD w takiej sytuacji wyjeżdża przód. Bałem się długo tego RWD, ale w połączeniu z ESP jeździe się tym w zasadzie tak samo jak i FWD, tzn. nie zauważyłem żeby było niebezpieczniej, co innego gdy wyłączy się kontrole trakcji. Gdybym musiał kupić samochód do codziennej jazdy bez ESP to zdecydowanie biorę FWD lub 4x4, ale jak mam możliwość zakupu auta z ESP to biorę RWD

[@bartoszrychlewski9386]

ponad 300 tyś i niema 4x4?

[@SaturdayCarFever]

??? ~45 000km. Roczna prasówka. E220d RWD.

[@Wekycpl]

Chodzi o cenę raczej :D

[@SaturdayCarFever]

ha ha o.k. ~340 000 PLN katalogowo.

[@TheKacper2001]

bartosz rychlewski pfff można sobie skonfigurować 350d za 510 tys z RWD

[@jebakaPiSd]

Saturday Car Fever twój będzie 4matic ?

[@panfistach9618]

OK Panie Mateuszu, wróciłem do tego filmiku, bo już zrobiłem trochę kilometrów zimą 2018 E220d RWD. Autem poruszam się po małym miasteczku, gdzie odśnieża i sypie się solą ze sporym opóźnieniem lub gdzieniegdzie w ogóle. ;) Jeździ się genialnie. Nie wiem po co Pan wyłącza kontrolę trakcji skoro jest ślisko i demonstruje pan rzekomo niebezpieczne zachowanie. Bez dziwnego eksperymentowania wóz jest super posłuszny. Auto jedzie jak po sznurku, nie ma mowy o zarzuceniu tyłkiem, wyjazdu przodem, jeździ mi się nieporównywalnie lepiej niż Cuprą 280- dużo pewniej. Jak dam Sport+ i ruszam szybko z miejsca to miga kontrola trakcji ale nie dzieje się nic niepokojącego, a auto sunie do przodu. A na mokrym startuje się już w ogóle bardzo efektywnie. 4Matic do E220d polecałbym raczej tylko osobom, które mieszkają w terenach górzystych, mają stromy podjazd do domu, często jeżdżą na narty. Może w tych zachwytach nad RWD zimą duża zasługa opon- Nokian WR D4.

[@dingleberryhandpump9531]

Kiedy będziesz miał swojego

[@SaturdayCarFever]

Na raize mam wspaniałą Cuprę i dobrze nam razem. Jeśli skuszę się na cesję, a chętnych jest kilku na przejęcie to opcji jest wiele, a E220d była tylko jedną z nich. Ci, którzy mnie znają, wiedzą czy byłbym w stanie przez 2 lata cieszyć się z 4-cyl. klekota przy moim sposobie użytkowania pojazdu.

[@Bartolome0]

Jak się umie jeździć to napęd na tył jest bezpieczny a jak nie to lepiej zostać przy przednim, albo najlepiej nie wsiadać za kierownice.

[@netuserist]

Błagam, tylko nie ta niedojrzała retoryka rodem z forów o stuningowanych, 15letnich bemkach... :S

[@SaturdayCarFever]

Tu nie chodzi o umiejętności tylko o zdolność podjechania pod zaśnieżone wzniesienie taką ciężką landarą. O to się rozchodzi, a nie o drifty tankowcem.

[@MaslAlek]

W E klasie z 2009 roku z napędm na tył nie da się wpaść w poślizg. Systemy wszystko ratują

[@Bartolome0]

MaslAlek Jak przesadzisz to żaden system cie nie uratuje.

[@arturr21]

Czy będzie jeszcze test samego audio, czy to już koniec przygody z W213?

[@SaturdayCarFever]

Oczywiście, że będzie. Jak mogłoby tego na moim kanale zabraknąć :)

[@arturr21]

Bardzo dziękuję! A w kwestii rwd, to opony robią 80% roboty. Nie jeździłem na GY, natomiast RWD w połączeniu z Dunlop Winter Sport 3D robią robotę.Oczywiście kluczowa jest wysokość bieżnika. Pozdrawiam:-)

[@jspaintingservices3254]

Nawet na letniej jeździłem i elektronika daje radę na letnich a mam ciężka nogę , tak wiec szacun dla mercedesa bo gdybym jechał inna marka to może wylądował bym w rowie

[@kamilk8831]

Pod biedronką drifty heheh ;d

[@SaturdayCarFever]

Taki spontan. Przejeżdżałem i akurat pomyślałem, że spróbuję tym tankowcem się pokręcić w środku nocy :)

[@byja32]

Mógłbyś postarać się o jakąś BMW z napędem tył i porównać : ) Nie mowie o e36/e46 lel

[@dingleberryhandpump9531]

To twój mercedes?

[@berinduntutu8655]

LoveCars PERSHING NIE to prasowka

[@SaturdayCarFever]

Auto prasowe Mercedes-Benz Polska.

[@macwozni]

W212 RWD (wersja przed liftem) to potrafiło zatańczyć tyłem na prostej suchej drodze w lecie, jak się zrobiło kickdown przy prędkości ~50km/h. A w zimie to tył żył własnym życiem. Natomiast W212 4Matic (po lifcie, z pakietem AMG) ładnie się trzyma drogi nawet na lodzie i śniegu. Tylko w przeciwieństwie do poprzedniej wersji bardzo czuć w środku wszelkie nierówności drogi i do tego jest głośno...

[@YouRhegedTube]

Witam, przymierzam się do zakupu w212 bo jednak nie chcę szarpać budżetu na w213, czy dobrze zrozumiałem z komentarza że przed liftem jest bardziej komfortowy od wersji po lift?

[@macwozni]

wersja po lifcie z pakietem AMG (m.in. obniżone utwardzone zawieszenie) jest mało komfortowa przez to zawieszenie właśnie... ale to moje zdanie bazujące na okazjonalnym jeżdżeniu egzemplarzem przed liftem (2 lata) i 2 tygodniach użytkowania wersji po lifcie (z pakietem AMG)

[@macwozni]

ale człowiek, który na co dzień przez 4 lata jeździł wersją przed liftem a teraz od ponad roku użytkuje wersję po lifcie jest bardzo zadowolony z wymiany samochodu mowa o tych konkretnych dwóch egzemplarzach, którymi ja miałem okazję pojeździć

[@ggawron6678]

wiem w czym tkwi problem z trakcją-brak przynajmniej jednego trupa w bagażniku;)

[@SaturdayCarFever]

To nie *BMW ;) *Rozkład masy 50/50 wystarczy :D

[@ggawron6678]

jak widać nie wystarczy bo nie wygląda to przyjemnie i przewidywalnie,a to tylko mały diesel…

[@patrykgryfik]

Czy te oświetlenie nie przeszkadza w jeździe ? Jakoś na filmie te oświetlenie jest tak intensywne, że osobiscie bym to wyłączył. Dzięki za odpowiedź.

[@SaturdayCarFever]

Jest na ostatnim 5 ustawieniu jasności. Obiektyw Leica jest bardzo jasny, zbiera więcej światła niż ludzkie oko. Zawsze można ustawić niższą jasność, a nawet całkiem wyłączyć ambient.

[@SK-sm8bc]

no dobra mesio jest fajny - wszyscy to już wiemy..... a teraz daj jakiś film z Kasią ;)

[@MatiKosa]

[x] Drift pod Biedrą :D RWD zawsze nieco gorzej podjeżdża pod górkę niż FWD. Ale żeby aż takie problemy były zimą? :) Ja już tyle lat jeżdżę i wszystko w porządku, prawie nigdy nie było aż takich problemów. Chociaż tutaj też dużo większe auto i inna masa, to może być inaczej. Niemniej jednak z kontrolą trakcji nie powinno sie cokolwiek dziać. A wspaniała zwrotność tego napędu i możliwość pójścia bokiem są bezcenne (choć przydałaby się też szpera do tego). Zresztą, wyjście z poślizgu nadsterownego jest o wiele łatwiejsze i przyjemne. Przy podsterownym nie możemy zrobić prawie nic: trzeba na chwilę odpuścić i modlić się o złapanie trakcji, zanim uderzymy w krawężnik. Brrr. Podsumowując: tylko i wyłącznie RWD ;)

[@SaturdayCarFever]

Wiem, ale tutaj obwiniałem też opony. Mówiłem o tym na filmie. Być może, być może! na nowych Pirelli, Michelin byłoby zupełnie inaczej, ale nie wiem. Wątpię w dużą poprawę. Masa własna E220d chyba najbardziej winna (~1800kg) i sam napęd nie sprawiał wrażenia idealnie dopracowanego. Potem testowałem ciężkiego jak skurczybyk Lexa GS 450h RWD. Piękna trakcja mimo dużo większej mocy. Zimowe opony nowe, przebieg śmieszny. Być może na GY z Merca też byłyby jaja przy podjeździe. Sam napęd rwd w Lexusie oceniam wyżej niż w Benzu.

[@ImJurek]

Jeżdżę trochę busami FWD i RWD i takich akcji, jakie miałem krótkim sprinterem (rwd) bez żadnych asystentów nie życzę nikomu. Na zimówkach przy 30 km/h na oblodzonej jezdni przy bardzo delikatnej zmianie pasa wpadał w trudny do opanowania poślizg, gdzie w żadnym innym aucie nie spodziewałbym się takiej możliwości a podjazdy pod górki itd to przy zbyt lekkim tyle jedna wielka katastrofa, na szczęście w Iveco Daily przy średniej długości z metrowym zwisem i na oponach 215/75(lub 70) r16 jest o wiele lepiej, prawie jak w przednionapędowym transporterze, ale jednak RWD przy załadowanym aucie , gdy rozkład mas zbliża się do 40% przód 60% tył (przy 50/50 też nie jest źle) zaczyna się lepiej prowadzić i jest mniej awaryjny, ale jeżeli się przesadzi znowu z obciążeniem tyłu, to auto zaczyna myszkować, więc można przyjąć, że RWD zmiennym jest i pomimo że przez większość czasu jeździ się z nim wspaniale, to są chwile, gdy chce się mieć nijakie FWD, przy którym z resztą można w ogóle nie myśleć o rozkładzie mas, będzie się prowadzić podobnie i zawsze przewidywalnie.

[@maciejborys5512]

MatiKosa nieco gorzej? RWD podjezdza o wiele gorzej

[@ImJurek]

Zależy od położenia silnika - przy silniku za tylną osią podjeżdża wybornie :D Ale do podjazdów oś napędzana musi być bardziej dociążona od drugiej, co w wypadku większości aut z FWD jest spełnione, a przy RWD no cóż....

[@TheKacper2001]

Oglądam te testy tego merca i nie mogę zmienić opini co do dźwięku silnika, słabo słabo... Te Drifty na początku to bez esp?

[@SaturdayCarFever]

ESP OFF.

[@TheKacper2001]

Saturday Car Fever No to fajno fajno, ciekawe czy na suchym przyczepnym asfalcie tez tak się można pobawić...

[@jspaintingservices3254]

Tutaj jeszcze ostatni komentarz , pracuje dla TOP GEAR w angli BBC tv , naprawiam im tylko samochody , i bardzo przepraszam ale gdyby BBC zrobiło taki material , to by nie dopuścili do prezentacji, za mało danych , za dużo własnych interpretacji , oczywiście komentarz musi być pozytywny i może zapraszam do testowania aut w Anglii , piękne przesłania i materialny możesz nagrać , mamy do dyspozycji , tor, a samochody.....jakie chcesz a jak nie mamy to znajdziemy , proszę się odezwać a podziałały , zapraszam

[@kipson354]

Rozłożenie masy jest takie że silnik jest z przodu i dociąża przednie koła. Dociążenie tylnych kół następuje tylko i wyłącznie podczas gwałtownego przyspieszania na relatywnie suchej nawierzchnii. Więc tył napęd przy ruszaniu na śniegu to jest zerowa trakcja, chyba że wrzucić 150kg kartofli do bagażnika 😂. Nawet jeśli w bmw mamy 50/50 rozkład masy to sama ośka ma pewnie 70/30 60/40 na przód a tam jest właśnie napęd

[@rafakocur2079]

Napęd na cztery koła w samochodzie osobowym to mit i kult, a nie coś, co naprawdę wam się przyda. Ja samochodem osobowym z napędem przednich lub tylnych kół, ale z bardzo dobrymi oponami zimowymi bez problemu podjeżdżam pod wzniesienia drogi na zaśnieżonej Przełęczy Salmopolskiej z Wisły do Szczyrku i Przełęczy Przegibek z Bielska-Białej do Międzybrodzia Bialskiego. Gorzej jest zjechać. Czasem do walki ze śniegiem nie wystarczą bardzo dobre opony zimowe. W takich sytuacjach pomocne mogą być łańcuchy przeciwślizgowe zakładane na koła. Czy to gwałtowne hamowanie, czy nagły manewr, sposób przeniesienia napędu nie ma żadnego znaczenia we współczesnym aucie wyposażonym w system ESP.

[@berlinka1999]

Sie pozwole nie zgodzic ze naped nie ma znaczenia nawet przy ESP .. po przesiadce z przedniej oski na 4 lapy to jest inna bajka w prowadzeniu, nawet w niekoniecznie trudnych warunkach na drodze..

[@rafakocur2079]

+Jaro N Na śliskiej nawierzchni kręci bączki już Fiat 126p (maksymalny moment obrotowy 41,2 Nm przy 3000 obr./min, masa własna 600 kg, a Toyota Yaris z silnikiem 998 ccm nie wyposażona w system ESP (maksymalny moment obrotowy 93 Nm przy 3600 obr./min, masa własna 1030 kg) zrywa przyczepność kół podczas ruszania pod górę na mokrej nawierzchni i wciśnięciu pedału przyspieszenia do końca, aż chce ją obrócić. Testowany Mercedes-Benz E220d ma przeniesienie napęd na tylne koła, silnik z maksymalnym momentem obrotowym 400 Nm przy 1600-2800 obr./min i masę własną 1769 kg. Prędkość jazdy po nawierzchni zaśnieżonej lub oblodzonej nie powinna przekraczać 40 km/godz. Nie wolno wykonywać żadnych szybkich ruchów kołem kierownicy, a pedałem hamulca i przyspieszenia trzeba operować bardzo łagodnie.

[@lukprzygon5676]

Jak dla mnie to ten samochód ewidentnie ściąga w prawo i to żaden drive pilot ;) Kierunkowskaz w lewo a on i tak jedzie w prawo. Ta funkcja zmiany pasów jak dla mnie w tym samochodzie nie działa. Co do samych testów....lubię oglądać ten kanał i podziwiam za chęci ;) Pzdr

[@MaslAlek]

Ta funkcja jest wyłączona w Polsce ze względów prawnych, więc nie będzie działać nawet jeśli samochód jest w takie coś wyposażony.

[@AleksanderWilkowski]

MaslAlek Dziwnym trafem jednak działa. Jechałem (jako pasażer) i widziałem.

[@MrKKrzys]

Może ten Ambient light wygląda tak tylko na filmie, ale podczas nocnej jazdy mam wrażenie, że wnętrze kabiny przypomina dyskotekę albo mocno stuningowanego diodami z allegro Golfa IV :)

[@jspaintingservices3254]

Kupiłem teraz Yokohama 4 opony zapłaciłem 850 £ plus zmiana wyszło 1000£ ,,chcesz jechać szybko zapłać , żadnej chińszczyzny , jak kupisz oryginalne opony z górnej Polki , to mercedes Ci się odwdzięczy i systemy będą nawet działać normalnie, ja jestem zadowolony i jest takie powiedzenie jak stać na krowę to i na łancoch

[@janjaworski6883]

Ciekawe czy ktoś wydając na samochód ponad 300 000, nie brałby napędu na obie osie. Szczerze przy tej cenie, brak 4matic to jakieś nieporozumienie.

[@SaturdayCarFever]

Absolutnie nie. Wszystko zależy jakie auto i do czego ;) Ja nawet teraz zastanawiam się nad rwd o mocy 405 koni 3.0 V6 TWIN TURBO. Co prawda kwota za auto będzie duuuużo niższa niż 300k PLN, ale dla mnie rwd jeśli tylko kapcie z tyłu są wystarczająco szerokie, rozkład masy blsiki idealnemu, a napęd rwd dopracowany to czysty fun!

[@janjaworski6883]

Wiadomo, że w aucie 405 km, który służy do dawania adrenaliny, rwd jest fajny. Ale piszę w kontekście dużej limuzyny w niezbyt mocnym dieslu, która ma być wygodnym, bezpiecznym, luksusowym "wozidupskiem". W takim wypadku wydając tak duże pieniądze nie wyobrażam sobie nie mieć napędu na obie osie.

[@WielkaDraka]

Hybryda przyjemniejsza :D

[@sziloosuszaniepoznanjazy422]

Chodzi o Infiniti :-) widzę że japońce bardzo spodobały sie Tobie:-)

[@SaturdayCarFever]

Kocham duże silniki, a to w tej marce jest w moim zasięgu. Wolnossące 3,5 V6 + elektryk to niszczyciel każdego klekota. Nie wiem jak 3.0 TWIN TURBO, ale w wolnossaku czuć i słychać! przy 7000RPM ducha sportu.

[@filippikula7333]

Użytkuje takie auto od 3 lat. Przerabiałem na nim rożne zimówki. Nawet na Michelin nie jest wesoło. To nie kwestia opon tylko słabej trakcji tego auta na sliskiej nawierzchni i oponach 245/45/18. Przy oponach 225 na felgach 17 cali jest o niebo lepiej.

[@filippikula7333]

BTW Od dwóch sezonów jezdze na Pirelli i jest na śniegu odrobine lepiej niż na Michelin ale też bez szału.

[@tutusik]

Jaką masz wersję zawieszenia? Standardowe czy amg? Rwd czy 4matic?

[@mati93993]

Opony są zapewnie wyslizgane jak to jest auto prasowe to na pewno nikt nie patrzy na opony. Załóż nowe opony Goodyear i zobaczysz różnice. Druga sprawa to asfalt może być czarny i być śliski. Nawet gdy jest temperatura dodatnia to od ziemi jest ujemna i tworzy się lód na asfalcie. I trzecia sprawa to moment obrotowy który jest duży na starcie.

[@SaturdayCarFever]

Porównuję sytuację z wyjazdem z mojego garażu. Każdym testowanym autem muszę się wydostać w ten sam sposób na powierzchnię. W tym Mercu miałem z tym autentycznie największy problem jak spadł świeży śnieg.

[@mati93993]

Saturday Car Fever Mam Mercedesa e335 z 2014r i miałem wyslizgane opony i wjazd do garażu był nie możliwy bo mam pod górkę i prób dość duży. Po zmianie opon nie mam żadnego problemu.

[@SaturdayCarFever]

Być może to były mocno skatowane zimówki, ale 45 000km to nie jest przesadnie dużo jak na auto, które tyle nalatało przez rok na 2 kompletach opon.

[@mati93993]

Saturday Car Fever Opony zimowe które miałem zrobily niecałe 15 tys. A żeby wyslizgac opony to nie trzeba dużo je katowac :)

[@AwesomeMikers]

Saturday Car Fever Też mam GoodYear'ki w W205 i są fatalne. Najgorsze zimówki na jakich jeździłem - kompletny brak trakcji

[@kudatyzero]

brakuje w nim żaróweczek od choinki

[@porucznikcolumbo8295]

Panie Mateuszu, bardzo prosze gdyby Pan testowal raz jeszcze nowa E klase,niech Pan zaprezentuje inne kolory podswietlenia ambiete...ja wiem ze Panu najbardziej podoba sie ten kolor niebieskawy...ale chcialbym zobaczyc wszystkie inne! Prosba trywialna ale dla mnie istotna,pozdrawiam:)

[@SaturdayCarFever]

Oczywiście, że to pokazałem. Testowałem 2 samochody W213 na moim kanale. Z poprzednim zaprezentowałem całą paletę barw. Będzie jeszcze nocna prezentacja w sobotę podczas recenzji tego auta.

[@artz997]

W takim aucie tylko 4x4 ,chyba że ktoś mieszka w ciepłych krajach.

[@1mkoz]

Art Z bez przesady. Jeśli nie mieszkasz w lesie albo na jakimś zadupiu gdzie aby dojechać do asfaltowej drogi musisz przejechać kilka km. napęd 4x4 jest zbedny.

[@artz997]

Sam posiadam starsze BMW ,ale jak bym miał tyle kasy na nowe auto tej klasy, to tylko i wyłącznie 4x4. Auta w klasie luksus powinny ogólnie być produkowane z napędem na cztery. Wiem z doświadczenia że nie trzeba mieszkać w lesie czy w górach ,żeby mieć problemy z autem z napędem na tył.

[@RADO4307]

Ładne i eleganckie autko,ale trzeba poczekać ze trzy lata aż cenna będzie adekwatna za te cudo bo jak dla mnie teraz cenna to prawdziwy kosmos

[@stayer85]

ja ze swojego niemałego doświadczenia latania po śniegu wszystkim czym się da mogę powiedzieć że ogromnym wrogiem i czasu przyspieszenia i drogi hamowania na śniegu jest masa auta.Większy docisk do gleby nie daje procentowo większego zysku niż strata spowodowana tym że do napędzenia mamy większą masę.Na suchym asfalcie z kolei ta kalkulacja jest zupełnie inna.Na powiedzmy bardzo śliskim możemy mieć i 300km ale siła napędowa będzie adekwatna do 30km i teraz łatwo sobie można wyobrazić napedzanie 30konnym silnikiem auta o masie 1000kg i auta 2000kg

[@SaturdayCarFever]

Zgadza się. Samochód SUMO zawsze da w kość przy napędzie na jedną oś, dlatego też w moim prywatnym autku tak fajnie mogę się pobawić w każdych warunkach mimo ośki fwd ze szperą. Nie tylko rozpędzenie jest gorsze w spasionej furze, ale i hamowanie! Kontrola auta o masie ~1350kg i mocy 300 koni, a 1900kg i podobnej mocy na śliskiej nawierzchni będzie w lekkim aucie zabawą, a w ciężkim frustracją.

[@igorcholewinski8831]

Dlatego prosty morał auta kupujemy zawsze z napędem 4x4 :)

[@1mkoz]

Igor Cholewiński jeśli chcemy mieć większe spalanie

[@KoffikTV]

Pierwszy :)

[@Jewtuszkin]

Autko pierwsza klasa ale ten tablet rujnuje życie. Mnie bardziej przeraża podsterowność w moim 4x4 niż nadsterowność.

[@pielgrzymkak9050]

Mercedesem Klasy E nie wykonuje się testu zderzeniowego z prędkością 140 km/h o naczepę maksymalnie załadowaną, którą ciągnie ciągnik siodłowy. Typowa sytuacja na autostradach podczas rozpoczęcia manewru wyprzedzania przez ciągnik siodłowy ciągnący naczepę innego ciągnika siodłowego ciągnącego naczepę z prędkością 60 km/h. Nie ma też testów jak na stojącego Mercedesa Klasy E z dziećmi i dorosłymi pasażerami uderza w tył samochód ciężarowy z prędkością 80 km/h lub jak Mercedes Klasy E z przodu uderza w słup od strony pasażera z prędkością 100 km/h. Mercedesy są coraz szybsze i zrywniejsze w przyspieszeniu od 0 do 100 km/h oraz od 80 do 140 km/h.