Mercedes M271 Motor Lanchesterausgleichswelle Ölstoppkabel Nockenwellenversteller Problem W203 W211

Auf Grund der vielen Nachfragen zum M271 Mercedes Motor hier nochmal ein genaueres Erklärvideo worauf man achten sollte und welche Probleme kommen können. Wie die Lanchesterausgleichswelle, Nockenwellenversteller und Ölstopp Kabel
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[@WS-ij3fb]

Es gibt soviele Foren und Erklärvideos, aber keiner erklärt das Problem Steuerkette m271 so gut wie Sven ! Es hat mir sehr geholfen, die Zusammenhänge (Ausgleichswelle usw.) richtig zu verstehen. Absolut super !👌

[@r.johrei1058]

Hallo Sven, wünsche mir von Ihnen ein Doku Video, wie Sie die Steuerkette und die Nockenwellenversteller beim M271 und M272 Motor tauschen. VG johrei

[@rimax82]

Kette wechseln 👍 tutorial wäre wünschenswert

[@hupfmatthias2014]

Hallo Sven, hatte diesen Motor im S203. 2. Hand übernommen bei 110006 km. Hatte ehrlich nie Probleme. 1. Steuerkette 1. Nockenwellenversteller. Ölstopkabel bei 90000km verbaut. Abgegeben vor 5 Monaten, bis jetzt keine Klagen.Ölwechsel wurde bei mir alle 10000km gemacht. Ich glaube der Motor wird unterschätzt und nicht gut gewartet. Grüße in den Osten.

[@hupfmatthias2014]

Abgegeben bei 250000km.

[@fbnx4219]

Kannst du denn mal ein Video machen, indem du beim M271 bei dieser Arbeit die Ölwanne abbaust? Das macht man meinem Verständnis nach ja nicht mal eben einfach so.

[@Tomtom-sf4ce]

Hey Sven, Wieder ein interessantes Video von dir 👍. Wünsche dir und deiner Familie ein schönes ruhigen Wochenende. Gruß Thomas

[@AbaiGTAPlus]

Danke für die klare Erklärung! Gibt es auch ein verbessertes Nockenwellenversteller?

[@EselDompteur]

Hallo Sven. Wieder mal ein tolles Video von Dir. Ich fahren diesen Motor in einem S211 aus 2003 und würde mich über ein Tutorial für das Wechseln der Teillastentlüftung (oder Kurbelwellenentlüftung - Da sagt ja jeder was anderes zu) wünschen. Der eine sagt Kompressor muss raus, der andere sagt braucht man nicht. Der eine sagt nur den einen Schlauch unter dem Luftfilter tauschen, weil nur der in der Regel betroffen ist usw. usw. - Möchte gerne deine fachliche Ansicht dazu wissen und gerne ein HowTo haben.

[@michaelzilz5035]

Hallo Sven, genau den Motor fahre ich in meinem C203 1,8 L Kompressor von 2007, nun 13 Jahre jung und 145000 km pflege ihn wie meinen SLK 200 FL und der hat 18 Jahre und 115000 km auf den Puckel . Zum 2003 sagte Mercedes das er noch nicht rasselt laut einem Tonvidio von mir im kalten Zustand. Bin kein Raser (Dafür habe ich meinen SLk Prüfstand 211,4 Ps) fahre beide Autos Warm ca.10 km nicht über 2500 Upm, Ölwechsel mache ich jedes Jahr nach ca.8000-10000 km C203 5W40 Helix, beim SLK nach ca.7000-8000 km das gleiche Öl. C203 schnurrt wie eine Katze und ist sparsam nie über 9,5 L und wenn ich zu der Familie meiner Frau fahre, fahre ich mit Tempomat ca,120 -130 km/h 720 km mit einer Tankfüllung 6,8-7 l per 100km. Der M271 so wie ich es Lese hat Probleme mit der Steuerkette. Wie schätzt Du es bei meinem C203 aussieht. Für eine Meinung deiner Setis würde ich mich freuen. Gruß Michael

[@ruhsatigoek1632]

Sehr schönes Video Wie immer

[@uwer2v908]

Wäre für nen Tip was die Ursache sein kann dankbar

[@michaelneeb6625]

Hallo, die Ölstopkabel verhindern ein durchdringen von Öl bis ins Steuergerät.

[@bilkobeli3635]

Super Video .

[@blaumaverik]

Hallo Sven, gibt es auch ein Video zum Öl im Kompressor Tauschen, bzw. ergänzen? Gruß Frank

[@stormrider01]

Braucht man eigentlich nicht. Gibt Autos die 280.000km haben und noch gut laufen.

[@iwd1705]

@10:29: Je nach Motor funktioniert das aber nur, wenn man die dafür vorgesehene Verkleidung opfert (manche haben die schon nicht mehr bzw. hatten sie wohl auch neu gar nicht). Ich wollte das nicht und habe mir dann bestimmt eine Stunde pro Seite einen zurechtgefummelt, bis das akzeptabel für mich lag auf beiden Seiten. Ganz wichtig aber noch: Sind die Magneten schon undicht, sollte man die dennoch zeitnah erneuern, denn die Kabel verhindern nicht, dass Öl austritt. Sie sperren nur den Zugang zum Motorkabelbaum und Steuergerät, d.h. das Öl wird außen abstropfen. Und jeder weiß: darunter ist der Rippenriemen. Die Kabel sind nur eine Absicherung gegen elektronische Störungen, weil es eben oft längerfristig gar nicht zu sehen ist, dass die Steckverbindung undicht ist. Deswegen sollte man's beheben, dann dürfte auch wieder 10-15 Jahre Ruhe sein. @Nockenwellenversteller: Gibt's da mittlerweile gutes Material auf dem Zweitmarkt? Die MB-Preise bedeuten ja vielfach schon fast den wirtschaftlichen Totalschaden, wenn man bei dem Auto die Sache angehen muss. 203er zwischen 1000 und 1500 Euro sind ja jetzt kein Einzelfall. Und 500 Euro plus Steuer für einen Versteller sind halt absoluter Wucher. Dann braucht's 'ne neue Kette, Schienen, Spanner usw., das geht schon richtig ins Geld. Da würde man sich am liebsten einen passenden Zahnriemen zurechtschnitzen und über die alten Zahnräder ziehen. ;-D Meiner hat ja jetzt knapp 70.000 km auf der Uhr. Wie gesund der wohl noch ist? Ölwechseltechnisch müsste er an sich topfit sein, denn mehr als 12.000 km sieht das Öl nicht.

[@dudsondc]

Moin iwd 🙋‍♂️ ich habe ölverlust und etwas Öl am ölstopkabel....du hast völlig recht !!! Allein das Kabel ist keine Lösung wie das manche darstellen das ist nur ein airbag !!! Muss ich jetzt nur die Nockenwellen magneten tauschen oder komplett nockenwellenversteller???? Ich habe kein Rasseln der steuerkette und auch sonst keine Probleme

[@iwd1705]

@@dudsondc: Die Magnete reichen. Im Zubehör von Pierburg besorgen. Die sind komplett mit allen Dichtungen. sollten zusammen so 50-60 Euro kosten, wenn sie lieferbar sind. Passende MB-Nummer am besten am Auto ablesen.

[@dudsondc]

@@iwd1705 so habe ich es mir auch gedacht..dann noch neue ölstopkabel zur neuen Absicherung und gut ist...Denn in den Videos mit den neuen nockenwellenversteller.....wird ja auch immer von kettenrasseln geredet..Aber das Problem habe ich nicht...Bin bei 153.000 km und mein Auto war viel auf der Autobahn..... Danke dir🙋‍♂️

[@_leon.21]

Mein w211 E 200 Bj. 2003 hat mittlerweile 160.000 km mit erster Kette runter. Meiner Meinung nach hört man nichts auffälliges. Sollte er trotzdem mal überprüft werden? LG Leon

[@janherz3624]

Hi Sven, müssen die Versteller unbedingt originalteile sein oder gibts auch eine Günstigere alternative?

[@stormrider01]

Für 170.000 km super! Gibt Fälle wo die Kette mit 130.000 km übergesprungen ist und gebrochene Zähne waren.

[@coldblooded1886]

Habe leider aktuell einen bei mir stehen der hat auch diese Problematik, beim Nockenwellenversteller sind bei beiden Zahnrädern mehrere Zähne abgebrochen..bin jetzt hingegangen habe die Versteller gewechselt und eine neue Kette eingezogen allerdings, wenn ich jetzt den Motor per Hand drehe merke ich dass die Kurbelwelle an einer bestimmten Stelle komisch schwergängig wird bzw. fühlt sich schon fast so an als würde es an etwas dran "schleifen" schwierig zu beschreiben. Es ist auf jeden Fall nicht diese natürliche Schwergängigkeit aufgrund von entstehender Kompression sondern man spürt es richtig an der Kurbelwelle mit der Ratsche beim drehen dass es an einer Stelle irgendwie reibt..Bin mir jetzt halt nicht sicher ist es die Lanchesterausgleichswelle oder doch normal wenn der Motor schon seit Wochen steht und erstmal wieder geölt werden muss sozusagen.. Ölfilter habe ich ausgebaut und genauer begutachtet aber da waren eigtl. keine großartigen Späne im System eher so paar vereinzelte..

[@sergejscheck2686]

Hey Sven, nur origenal Teile( Kette, Zahnräder) kaufen oder gibt es gute Qualität in Zubechör? Wen ja welche Hersteller? Dannke

[@Kevin-pk7pn]

Schau mal bei SKF nach

[@fabiosciroccale9461]

Wie bereits am Anfang angesprochen: All diese Probleme sorgen (aufjedenfall bei mir) dafür, dass man absolut Angst hat so einen Motor zu kaufen und es erscheint irgendwie sinnlos so einen Motor zu kaufen. Wenn doch Teilekosten dermaßen hoch und die Teile selbst baubedingt ein Risikofaktor sind? Frage an dich Sven, vielleicht auch mal in die Runde. Was ist positiv an dem Motor und ist er zu empfehlen (Sinnhaftigkeit, Rentabilität, Langlebigkeit mit Bezug auf Steuerkette etc.)

[@angej598]

Welcher Motor hat den keine Probleme ?Jeder Hersteller hat seine Wehwehchen

[@thomasvirchow5920]

@@angej598 Honda

[@fabiosciroccale9461]

@@angej598 Danke für die Antwort, allerdings ist sie für mich ohne Wert. Meine Frage war nicht, ob Mercedes der einzige Konzern mit schlechten Motoren wäre. Genauer lesen hätte meine Antwort erspart... Ich will nur wissen, was positiv an dem M271 ist und ob er zu empfehlen wäre. Dass jeder Hersteller seine missratenen Kinder hat, die trotzdem geschätzt werden können, weiß wohl jeder, der sich für Autos interessiert. Siehe VAG- 1.8t, Bmws e90/91/92er Problem-Era etc. Trotzdem hat das wirklich nichts mit meiner Frage zu tun :D

[@iwd1705]

Was ist gut an dem Motor? 1. der hat auch in der leistungsreduzierten Variante (143 PS im 180 Kompressor; gibt's so aber nur in allen Derivaten der 203er C-Klasse) genug Power über ein breites Drehzahlband 2. er säuft selbst bei 150 km/h auf der Autobahn recht wenig (ich bin ihn schon mit 7,4l gefahren; Sinsheim - Oberhausen - Sinsheim; immer mit Klima an; sonst im Alltag um die 8,5l) 3. günstige Kfz-Steuer (121 Euro/Jahr; auch für den 230 Kompressor) 4. langlebiger Kompressor selbst ohne Ölwechsel 5. Kompressortuning relativ einfach (ich würde dennoch davon abraten, weil eben der Kettentrieb leidet) 6. keine extremen Ölanforderungen (MB 229.3 reicht und das ist breit gefächert in diversen Viskositäten verfügbar) Wenn der Kettentrieb nicht wäre, wäre es wohl der 4-Zylinder-MB-Motor schlechthin. So gebührt der Titel dann doch dem M111 (Evo). Der säuft halt mehr, kostet mehr Steuer und ist mit Kompressoraufladung seltener. Und die damit bestückten Autos stammen überwiegend aus der MB-Rostära.

[@iwd1705]

@@angej598: Andere Hersteller werben aber nicht mit dem Slogan "Das Beste oder nichts". Und wenn man dann Kettenmotoren mit dem Wechselintervall eines Zahnriemens ausliefert, deren Instandsetzung natürlich ein Vielfaches kostet, weil es eben nicht reicht, einfach nur eine neue Kette einzuziehen, dann ist die Fragestellung durchaus berechtigt. Mir wäre es lieber, der Motor könnte dasselbe und hätte stattdessen einen Zahnriemen. Das wäre im Unterhalt billiger. Die Vorteile der Kette sind bei diesem Motor dahin und die Nachteile (Zerstörung aller Bauteile des Kettentriebs) sorgen für unnötiges Autosterben, weil oft die Kosten den Zeitwert übersteigen und daher nicht mehr repariert wird. Und dazu trägt MB mit seinen Apothekenpreisen aktiv bei. Wenn man schon Mist konstruiert, sollte man als Hersteller auch dafür gradestehen, wenn man seinem Werbeslogan Rechnung trägt, und sei es im Zweifel mit günstigstmöglichen Ersatzteilen. Auch da sind andere Hersteller überwiegend nicht besser. Juckt mich das als MB-Fahrer? Nein! Denn meine Marke wirbt mit "Das Beste oder nichts" und nicht die anderen, die ich ohnehin nicht fahre. Wer große Töne spuckt, sollte am Ende auch liefern. Wenn MB sein will wie alle anderen, warum soll ich dann noch den Mehrpreis bezahlen? Ergibt ja absolut keinen Sinn.

[@Lowari2007]

Serwus Sven , bist du eventuell Mechaniker hast du eigne Werkstatt ? Gruß Lowari

[@gabor.7313]

Sehr gutes Video Sven 👍 Hat denn der M111 das gleiche Problem mit der Ausgleichswelle, bzw hat der überhaupt eine? Hab den Motor im 230er Sportcoupe drin, einen der wenigen, da die ja nur etwa 1 Jahr in das Modell eingebaut wurden. Ölstopkabel hab ich seit 4 Jahren drin, musste schon einmal das MSG säubern/spülen, Lambdasonde musste auch schon mal neu rein, da das Öl durch den NWVerstellmagneten überall durchgezogen ist. Seitdem ist bei dem Motor alles in Ordnung. Meinen Cl203 will ich gern länger fahren, daher meine Befürchtung, das er auch schon Späne in die Ausgleichswelle durchzieht, falls wie oben gesagt, ob er eine hat. Lieben Gruss vom Bilster Berg 😊🤘

[@iwd1705]

Bei dem Alter des Wagens schadet es nichts, wenn man beim nächsten Ölwechsel einfach mal die Ölwanne mit abnimmt und durchreinigt, wenn man gut drankommt. Der M111 Evo ist vom Steuertrieb her aber vergleichweise unauffällig. Der hat noch die Duplexkette. Hin und wieder haben da die 230er auch ihre Probleme, aber meist erst deutlich jenseits der 200.000 km. Beim M271 entsteht der Abrieb ja durch die extreme Kettenlängung der Simplexkette.

[@andreasweckwerth719]

Hi Sven ich habe auch den Motor mein Standgas sägt wo kann das dran liegen?

[@angej598]

An den Gummischläuche der Teillastentlüftung.Die reißen am besten beide,der lange unter Luftfilterkasten und den kleinen unter dem Saugrohr

[@iwd1705]

Ja, sehr wahrscheinlich muss die Teillastentlüftung erneuert werden, weil da irgendwo Risse oder Löcher sind. Dazu gibt's bei KZbin auch Videos. Die Reparatur ist etwas Schrauberaufwand, weil in der linken Motorraumseite das halbe Auto zerlegt wird (Luftfilterkasten raus, LMM raus, Kompressor raus, Ansaugbrücke raus). 3-4 Stunden muss man dafür mindestens einplanen. Wenn man es zum ersten Mal macht, besser einen kompletten Schraubertag reservieren, weil man immer mal irgendwo auf Hindernisse stößt. Das ist eine Fummelei an manchen Stellen. Wenn Du dann den Kompressor schon ausgebaut hast, besorge Dir das Kompressoröl (AC Delco; gibt's in der Bucht) und mache einen Ölwechsel. Die haben nach 150.000 km schon ordentlich an Befüllung eingebüßt und das Restöl sieht entsprechend aus und stinkt grausam. Den Ölwechsel kann man auch im eingebauten Zustand machen, aber auch das ist dann wieder sehr fummelig. Ich hab den schon hinter mir. Hab mir dafür extra eine Spritze für Sondennahrung geben lassen. Die habe ich später auch für den Wechsel des Differentialöls benutzt. Wer das machen möchte und es sich nicht zutraut, kann sich da gerne per Nachricht an mich wenden. Hab Erfahrung damit beim M271 (z.B. W/S/CL203, W/S211) und beim M111 (z.B. R170). Beim M111 Evo hab ich es noch nicht gemacht, da weiß ich nicht, wie gut man sich Zugang zur Befüllschraube verschaffen kann. Grundsätzlich sollte aber auch das machbar sein.

[@uwer2v908]

Super erklärt 👍 Hi Sven habe vor zwei Wochen S211 220 CDI gekauft 176000 gelaufen Wenn er warm ist unruhiger Leerlauf und blauer Qualm aber kein Öl Verbrauch kannst du mir

[@uwer2v908]

Kannst du mir nen Tip geben was die Ursache sein kann

[@iwd1705]

Er muss eigentlich Ölverbrauch haben, denn blauer Qualm spricht für Ölverbrennung. Die Frage ist dann immer, in welchen Mengen er es sich reinzieht. Kalt qualmt er nicht und läuft ruhig? Wenn er zu wenig Sauerstoff für den Diesel hätte, würde er nämlich eher rußen. Ich würde mal den Turbo checken. Wenn er sich Öl genehmigt, dann meist über die Ansaugung vom Turbo her. Und auch mal den Luftmassenmesser checken, ob der ggf. ölverschmiert ist. Die Frage bliebe dann, warum das nur im warmen Zustand der Fall ist.

[@uwer2v908]

Wenn er kalt ist is alles gut.Das Problem tritt auch nur sporadisch auf 😬.Heute lief er wieder einwandfrei.

[@basecamp3878]

Also hier im Münchner Raum rufen alle um die 3000€ auf um die kette und die nocken verststeller+ spanner zu wechseln. Der ketten kit von Febi kostet schon 2000€. Dann erzählen die mir unten die kette vom Ausgleich muss auch gewechselt werden und dazu muss der Motor raus nochmal 1000€. für 6000 bekomme ich von mercedes schon einen überholten Austausch Motor. Dann nehme ich den Motor und wechseln kann ich den selber ..den Motor kran haben wir da. Macht keinen Sinn den reparieren zu lassen..viel zu teuer. Grüße

[@hartwinbruckner9260]

Am sichersten ist es, keinen W 271 zu kaufen...sondern den alten W 111