So umgehst du einen Motorschaden !!! Steuerkettenlängung beim M271 Erklärung vom Motorenprofi

[@MotorenZimmer]

Wie viele Likes bekommt das thumbnail ?

[@ccerado]

+1 von mir haha... 2013... da ist eine Kurbelwelle aus meiner alten Kostenstelle drin... das die noch laufen :P

[@therealbasti1755]

Der Brecher, Humor ist auf jedenfall anwesend :) Sehr gute Videos was ihr da macht. Feierabendlektüre wenn was neues da ist ;) Merkt man diese Längung bereits im Motorlauf? Oder nur Messbar auf z.b Prüfstand

[@angelomerte8794]

Kurz und knapp, absolut Top in jeder Beziehung . Jede Mercedes-Benz Niederlassung ist dagegen eine Lachnummer

[@Mercedesdriver2012]

@@angelomerte8794, MB Werksniederlassungen ja, aber dazu gesellen sich zusätzlich noch die ganzen MB Vertragswerkstätten 😅🙏

[@rggb5876]

Du wirkst ja durch deine ruhige, seriöse und kompetente Art. Da passt so ein Totenkopf-Symbol gar nicht. So ein Thumbnail verbindet man mehr mit dem typischen Clickbaiting von Selbstdarstellern. Hast du sicher gemerkt: Passt ja gar nicht zu dir. Andererseits ist das Thumbnail ein Teaser und darf schon in klar erkennbarer - und damit etwas übertriebener Form- den zu erwartenden Inhalt zeigen. Das ist also deine Aufgabe, den Spagat zu gehen. Ein erstauntes oder erschrockenes Gesicht und zwei Ketten, von denen eine neu glänzend und kurz und die andere schwarz und sehr lang ist, wäre z.B. so eine Idee.

[@Marvinsfortnite]

Ich habe vor 25 Jahren KFZ Mechaniker gelernt, aber so einen guten Lehrer wie du es bist habe ich in meiner Ausbildung vermisst.

[@borillkageza1443]

dann hast an der falschen Stelle ausgelernt...

[@swisscardetailer4854]

@@borillkageza1443 Nein das vielleicht nicht, kenne das und hatte das gleiche Problem damals, leider werden Lehrlinge sehr oft nur als billig Arbeits/Hilfskraft ausgenutzt und ihnen wird oft nicht genügend gezeigt und beigebracht... Nichts desto trotz ich finde den Beruf schön und das Video von MZ ist auch super.

[@azaðe99]

Ich kauf mir ein Fahrrad... Ich bekomme von Video zu Video immer mehr Angst 🥴 Der Mann weiß glaub mehr Bescheid als Mercedes selbst über jegliche Themen. Respekt!

[@gofast9661]

Einfach der beste KZbin Kanal was KFZ angeht

[@Horgus84]

Ich hab eigentlich gar nix mit KFZ zu tun, aber ich könnt mir das den ganzen tag anschauen. Sehr gut erklärt das ganze.

[@pcks6151]

Einer der wohl besten deutschen Auto Channel was Technik veranschaulichen und erklären angeht super Arbeit weiter so (:

[@mausewix]

Ich bin 1970 geboren, meine Autokäufe vor 25 Jahren: Ah das ist der mit Steuerkette, da kann ja nichts passieren, nehm ich. Meine Autokäufe heute: Gibts das Modell mit Zahnriemen? Eine Schande wenn man mich fragt.

[@michaelmelzer4598]

Ha Ha...!! Kommt mir so bekannt vor!! Was bauen die heute nur für eine Sch...xxe?! Aber fast alle durch die Bank weg...

[@grasess]

Genau mein Gedanke! Meine C Klasse hat keine 100 tkm gelaufen und macht diese Probleme hier. Nie wieder Steuerkette...

[@michaelmelzer4598]

@@grasess Problem sind die dünnen Simplexsteuerketten (sollte man den Konstrukteuren rechts und links um die Ohren...) bei den Vierzylindern. Weniger Masse, weniger Verbrauch. Kaputter Motor für die Umwelt...zusätzlich die Gaga StartStop Automatik. Bedeutet 30% weniger Lebensdauer für das Steuerkettchen. Die Duplexsteuerketten bei 6 oder 8 Zylindern haben dieses Problem nicht oder nur sehr, sehr selten. Umso ärgerlicher, dass aus ökologischen Gründen immer mehr auf 4 Zylinder gesetzt wird. Doof nur, dass BMW und Mercedes noch NIE 4-Zylinder Motoren bauen konnten. Und VW verlernt es auch wohl gerade.

[@grasess]

@@michaelmelzer4598 hätte ich damals beim Kauf gewusst hätte ich lieber einen Koreaner geholt ^^

[@m.e.3780]

Michael Metzler vielleicht vor deiner Zeit aber der M 111 Vierzylinder gehört m.E. zu den besten dies je gegeben hat... Gut das war vor 25 Jahren mit Duplexkette aber Laufleistungen von 500.000 bis 1 Mio km nicht unmöglich und das als Benziner ;)

[@asassine1434]

Hallo Herr Zimmer seit jahren verfolge ich sie schon in meiner Lehre und ich bin grad dabei alle ihre Videos erneut anzuschauen von unten nach oben,es macht so Spaß ihnen zuzuhören und sehr viel von ihnen durch die Videos zu lernen.Sie machen einen guten Job und können mehr als nur stolz auf sich sein was für eine großartige Leistung sie hier hinterlassen.

[@Samuel-uu7cb]

Du bist der Mechaniker aus dem Lehrbuch....ich wusste gar nicht das es die auch in echt gibt...

[@Mercedesdriver2012]

Gott sei Dank, gibt es tatsächlich einige dieser besonderen Spezies in natura 😆🙏🙏🔧🔩🔧🔩🔧

[@borillkageza1443]

das Problem, dass es keine guten Mechaniker gibt, so wie keine guten Autos und dann ist der eine der in der Schule aufgepasst hat ist der Wundermechaniker... früher gab es viele solche Mechaniker... Die lernen seit dem sie 14 Jahre alt sind nur reparieren...

[@borillkageza1443]

@@Mercedesdriver2012 fahre mal in den ehmaligen Ostländer, dort findest du noch bessere weil dort die Mechaniker gezwungen sind alles zu reparieren und nix tauschen weil Kunde wenig Geld hat. Dort wissen die noch mehr Ecken:)

[@whlawson5812]

It will be wonderful if this video is translated to English. It will create better understanding for us, the typical motorists, out here and would enable us prolong the useful lifespan of these cars by 5 to 6 years. Less fustration, less hair pulling and make motoring financially manageable. Eg, snap timing chain at any speed is chsllenging. BTW, good if someone could study if lesser ppm of zinc additives in engine oil (after year 2000) or borderline engine oil pressure at lower rpm or a weak spring for high oil d.p bypassing the oil filter (if any) contribute to unusual wear as shown in this video. Maybe some one out there could weight the sprocket, chain etc etc individually. Year laters weigh again after teardown. Density of steel is about 7.8g per cm3. Would be interesting were all the metal dust goes if not 100% captured in oil filter. Regards and a big thank you.

[@macbee9050]

Steuerketten Probleme überall ! Was ist das nur für einen scheiß ! Früher haste Steuerketten nie angefasst oder min 400tkm gefahren und dann festgestellt alles ok

[@drinnennurTassen]

Mac Bee Das gab es früher auch beim Diesel (OM 601 z.B.)

[@MrMerc300se]

Seh ich auch so. Das ist heute nur Geschäftemacherei . 130000km ??

[@OemarLP]

@@MrMerc300se Meine kette im 1.4tfsi is noch okay, obwohl der von 125 auf 155ps gechippt ist mit gelaufenen 146.000km. Hab aber schon von kollegen gehört dass die teilweise nach 120.000km ihre zweite oder dritte kette drin haben. Zum kotzen, und billig ist ein wechsel ja auch nicht

[@MrMerc300se]

@@OemarLP Das deine Kette noch OK ist ist ,ist wohl die Ausnahme , nicht die Regel. Bin echt gespannt wie gut der 2,0 dCi in meinem Laguna 3 GT läuft. Der hat erst total Problemlose 115000 runter. Ich ging nach 6 Top Jahren Alfa ,zu Renault. VW hat mich maßlos enttäuscht . 54000 km Kapitaler Motorschaden am T5 und der neue (auf Garantie) ersetzte lief auch nur 42000 Problemlos bis er wieder Öl frass. Der W210 Rostete während einer längern Autobahn Etappe vor sich hin... Der 211er war in allen Belangen sehr gut . Es wird sehr schwer sich in Zukunft ein Verbrennungskraft getriebenes Auto zu kaufen. Weiterhin Gute Fahrt im Tfsi

[@OemarLP]

@@MrMerc300se Wird verkauft, bevor der doch noch probleme bekommt :) Von den T5 dieseln hab ich aber auch schon viel schlechtes gehört, mein nächster wird ein 2.0l 190ps diesel A4 B8 2015, die sollen ja relativ standfest sein und kein öl schlucken so wie die T5 motoren. Die laufen auch zum glück auf riemen und nicht auf kette, da kostet der tausch nicht so viel

[@Rzimizak]

Deutsche Ingenieurskunst im XXI Jahrhundert! Gratulation an die Mercedes Motoren Entwickler für Ihre fantastische Arbeit, circa 130 000 Kilometer, die der Motor fehlerfrei geleistet hat ist ein Indiz für die Fahrradkette in der Steuerung eines modernen Otto Motors!

[@w011ebla4]

Da tragen die Ingenieure nicht allein die Schuld. Was will man machen wenn bei jedem Bauteil auf zentel Cent geguckt wird.

[@schorsex3562]

Ich denke die Ings machen schon ihrem Job, dann kommen aber die Buchmacher (Controller), die den Einkäufer sagen, das Teil darf nur 0,01 Cent kosten, dann meldet sich eine indische oder chinesische Firma, die das Teil zu diesem Preis produzieren kann. Und so nimmt das System seinen Lauf. Hauptsache es wird kräftig verdient. Die Manager, die derzeit ihre Verträge erfüllen, interessiert es nicht, was die Zukunft für Mercedes bringt. Siehe VW, nur da ist eine andere Situation, die verkaufen auch Currywürste und Bankprodukte, denen gehört Zweidrittel von Wolfsburg Mietwohnungen, davon können sie schon leben.

[@deutz450]

Das Problem liegt nicht bei den Ingenieuren, die wissen wie man einen Motor baut das er hält, das Problem sind die Controller.

[@iwd1705]

Daimler hat aus seiner Sicht alles richtig gemacht. Sie verdienen dran. Im Fall der Reparatur sogar doppelt. In die Röhre schauen der Verbraucher und der Staat. Die Umwelt profitiert zumindest in Sachen Emission davon. Das relativiert sich dann mit der kürzeren Haltbarkeit, weil die Autos dadurch im Schnitt früher verschrottet werden müssen, wodurch schneller erheblicher Müll anfällt als notwendig. Die Umweltbilanz ist immer sehr schwierig zu errechnen, weil zu viele Faktoren einfließen. Solange das Auto fährt, ist die Umwelt jedenfalls im Plus.

[@MrUedes]

@@iwd1705 und unser Staat unterstützt das ganze noch....Abwrackprämie....da sind gute Autos verschrottet worden oder ohne Nummern in Afrika gelandet....Nun wird die Autoindustrie für E-Kisten belohnt, indem 10.000 Teuronen für ein Auto gesponsert werden, dass 10.000Teuronen zu teuer verkauft wird....

[@mercoboulotdodo]

Wie üblich sind deine Videos einfach nur genial! Top content und sehr sehr gut erklärt. Was auch noch toll ist, dass du es nicht einfach erklärst sondern auch das genannte Teil abmontierst und zerlegst um es auch gleichzeitig zeigen zu können! Zu diesem Video: Ich habe noch kein anderes Video gesehen, dass die Kettenlängung so gut erklärt! Ausserdem zeigt das auch warum ein regelmässiger Ölwechsel seinen Sinn hat. Ein grosses Danke für deine 1A Videos! LG Theo

[@foxbox7781]

Alles gesagt, was gesagt werden muss. Alles gezeigt, was gezeigt werden muss. Sachlich faktisch gut. Also wie immer. Klasse Video. Für mich völlig verständlich, warum ein Kunde aus der Schweiz hier den Service für sein G-Model machen lässt. Einfach nur spitze der Mann.

[@patrick7536]

Diese kleinen, ranzigen Benziner mit ihren Fahrradketten. :-D Gute Arbeit und super erklärt.

[@vik1299]

@@Phil_Moni Stimmt wirklich komischerweise. Habe mal bei Toyota gearbeitet und Steuerketten waren wirklich selten kaputt. Wenn mal was war, dann war das meistens ein ungepflegtes Auto wo du aus der Ölwanne den Ölschlamm rauskratzen konntest. Bin selber eigentlich ein Fan von deutschen Autos, aber was momentan alle abliefern ist echt unter aller Sau, denn fahren tun sich die Kisten schon besser.

[@patrick7536]

@@Phil_Moni Schrott. Haben wir hier nichts mit zutun auf dem Kanal.

[@cosmaninashiva6115]

Fahrradketten von Regina halten länger , sind aber auch aufwändiger aufgebaut, allerdings erheblich billiger!!

[@leneanderthalien]

"benziner"'? nein die diesel sind genauso betroffen...

[@HMVIERA]

Super erklärt, ich lerne so viel über Motorentechnik bei Euch, was mir sehr hilft um einen Motorenschaden zu vermeiden

[@saschaw8186]

Wenn ich das bald wöchentlich sehe, trauer ich wirklich dem guten alten 111er Motor nach. Da war wenigstens noch ne duplex Kette drin. Sonic... Schönes Werkzeug habt ihr da 👍 Gehen eure Versteller nicht in Tausch? Probleme beim 271 Evo? Wasserpumpen Verstellung bricht, turbolader Ölundichtigkeit, Thermostat undicht oder hängt, Zündsusetzer (meist aufgrund von Wartungsmangel der Kerzen). Selbst der M274 fängt mittlerweile mit Kette und sogar auf der Nockenwelle verschobene inkrementräder an. Tausch der NW notwendig. Modell übergreifend (C, E, A und B Klasse hatte ich schon)

[@deutz450]

Ich weine dem M111 keine Träne nach, der hatte genug Baustellen. Meine beiden M271 versehen bisher klaglos und unauffällig ihren Dienst.

[@iwd1705]

@@deutz450: Ich wüsste nicht, welche das wären, die der M271 nicht übernommen hätte. Ich kenne dem M111 aus dem W202. Der Motor hatte in 26 Jahren nur eine Baustelle: Zylinderkopfdichtung undicht. Aber der läuft und säuft. Und weil's ein früher Zeitgenosse ist, hat er auch keine Probleme mit der Nockenwellenverstellung, die der M271 gleich doppelt mitbringt.

[@deutz450]

@@iwd1705 Da gibt es neben der Kopfdichtung noch genügend, 20 Jahre lang haben mich die Dinger geärgert. HFM, Drosselklappe, spröde Entlüftungsschläuche, verkokte Düsen der Entlüftung beim Kompressor, durch defekte Magnetkupplung abgeschossene Motorsteuergeräte, Öl im Kabelbaum und Steuergerät durch innerlich undichte Stellmagnete NW, undicht waren die Motoren auch ständig irgendwo. Das einzige was der M271 übernommen war ein gerissener Schlauch der Teillastentlüftung der fühen Baujahre und ganz vereinzelt mal undichter Magnet. Der M271 hat dafür andere Mängel, gerade in seinen frühen Baujahren mochte ich ihn gar nicht, aber zu behaupten der M111 wäre soooo problemlos ist einfach falsch.

[@iwd1705]

@@deutz450 Von Öl im Kabelbaum können M271-Fahrer ganze Chöre singen. Das Risko haben die nämlich gleich in doppelter Ausführung. Nicht umsonst gibt's da bei Daimler extra Nachrüstkabel, um die Steuergeräte zu schützen. Und Schläuche werden halt mal undicht bzw. gehen kaputt. Gummi war schon immer problematisch. Auch das Problem hat der M271 übernommen. Das findet sich aber auch bei allen Herstellern wieder. Von daher würde ich das weniger als motorenspezifisches Problem sehen wollen. Das ist eher ein generelles Problem des Werkstoffes. Klar gibt es da auch Motoren, die Gummi etwas schneller oder langsamer verschleißen, aber die Problematikl hat man an sich überall und in diversen Ausprägungen (mal werden die Gummis steinhart und rissig, mal bröseln sie einfach weg und werden matschig). Ich persönlich kann bisher weder über den M111 noch M271 klagen. Beide Autos laufen und hatten noch nichts, was ich ihnen nicht zugestehen würde angesichts von Alter und/oder Laufleistung.

[@bepunkteffpunkt2957]

Dieser "Stern" im Versteller nennt sich Flügelkolben. Zufällig sitze ich in der Endkontrolle der Nockenwellenversteller Montage im Berliner Mercedes Benz Werk. Schaue deine Videos sehr gern. Weiter so!

[@toemmelboemmel9799]

wahnsinnig informatives Video. Mir persönlich hat am besten (ja ist etwas banal aber für Laien ja wirklich wichtig) gefallen, wie du das Geräusch des defekten Verstellers nochmal simuliert hast. Hiermit möchte ich allen interessierten nochmal sagen: auf der homepage von Motoren Zimmer gibt es auch nochmal ein Video wo man es direkt an einem startenden Fahrzeug gut hören kann.

[@ingoengelhardt853]

Sehr gut erklärtes Video ich selbst fahre einen 2003er c200 cgi Kompressor coupe mit 183.000 km läuft Top bin zufrieden

[@patrickh2456]

Super sympathisch und detailreich aber dennoch einfach erklärt! Macht echt Spaß hier zuzuhören weiter so!

[@donronaldo5454]

Sehr interessant, lehrreich und perfekt moderiert!! Kudos! Auch ein Kompliment für die saubere Werkstatt. Top

[@StefanRose19]

Du erklärst das so gut, daß ich das Gefühl hab‘, ich könnte das, nach einmal hören, selbst machen.

[@stefanfuchs8726]

Super interessant und gut dargelegt! Was ich mich immer frage, wenn die Steuerkette getauscht wurde, ist sie dann nach ca 100000 km wieder fällig? Dann würde ein Motor mit Zahnriemen mehr Sinn machen.

[@richi__1768]

mit Abstand sauberster Content zu KFZ, Glocke ist selbstverständlich an

[@Cyberdinemechatron]

Selbst der Laie, wie unsereiner es ist, kann was lernen. Macht echt Spass die Videos zu schauen, besten Dank! Eines Tages erfolgt ein Telefonanruf aus der KFZ-Werkstatt und noch bevor der KFZ-Mechatroniker einem den Grund der ominösen Geräusche und die damit verbundene nötige Reparatur erklären möchte, ergreift man sodann selbst das Wort: "Diese Geräusche..., da dachte ich mir gleich, das muss an der Steuerkettenlängung liegen... Soviel ich weiss, gibt es Positionen, bei so ner Steuerkette, die sind nun mal steuerzeitenbedingt etwas mehr verschlissen als andere. Die dabei entstandenen Riffelungen bei den Dornen der Kettenglieder in der Summe, also diese zehntel oder hundertstel Milimeter an Verschleiss, das sorgt für die Steuerkettenlängung, oder?" Weiter: "In dem Fall, in jedem Fall bitte auch gleich die Nockenwellenversteller wechseln. Zudem ist der Verriegelungsdorn wahrscheinlich mittlerweile zu stark abgerundet und rastet nicht mehr richtig ein, daher kommt das klappern beim Kaltstart, liege ich richtig mit meiner Vermutung? Bitte die Teile inklusive der neuen Gleitschienen ersetzen. Was kostet der ganze Spass ?" :-)

[@davidb.9051]

Als Video Idee. Wartung und Pflege von den älteren M111 und Konsorten

[@michelfendler]

Bin ich auch dafür 💪🏼

[@beueuehebedududhdh]

M111 halte ich für uninteressant lieber nen m103/104

[@TheFr0st3r]

Ich bin für n57

[@gabor.7313]

M111 und Sequentronic, darüber gibt's leider so gut wie garnichts im Netz.

[@TheBanOneA]

Moin nach Oldendorf & danke für das Video zum M271. Wir haben den Motor in der Kompressor-Variante in einem 2008er S211 Automatik. Der Wagen hat jedes Jahr alle 10.000km bei Mercedes seinen Ölwechsel bekommen und bei 100.000km habe ich 2018 die Steuerzeiten angeschaut. Ergebnis: Rechte Seite keine sichtbare Abweichung der Markierung, links ca. 1mm Versatz. Zähne der NoWe-Versteller waren nur ganz leicht abgenutzt, somit haben wir uns entschlossen lediglich eine neue Kette samt Spanner zu montieren.

[@Jesus_Follower_]

Wieder abgeliefert und wieder ein großartiges Video aus der Werkstatt! Das gefällt...weiter so 👍🏼❤️💎

[@MotorenZimmer]

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[@frankrichter1579]

Sehr gut erklärtes Video mit hohem Unterhaltungswert!👍 Wir haben den C 180 Kompressor Sport Coupé Baujahr 2004 mit mittlerweile jetzt auch 131.000 km Laufleistung. Er macht beim Kaltstart genau diese Geräusche und wahrscheinlich sind auch die Nockenwellenversteller und die Kette defekt. Jetzt können wir uns überlegen ob wir es instandsetzen oder das Auto verschrotten lassen, weil es ja bei nicht reparieren sowieso auf einen kapitalen Motorschaden hinausläuft. Sehr schade, weil das Auto ansonsten noch sehr gut fährt, komfortabel ist und eigentlich bei moderater Fahrweise auch nicht viel Sprit verbraucht. Ich finde auf jeden Fall, dass bei dieser Laufleistung so etwas nicht passieren dürfte und der Motor erst ab circa 200.000 km mit solchen Problemen behaftet sein dürfte. Man könnte jetzt sagen, unser Fahrzeug hat ja auch schon ein gewisses Alter, aber euer Kundenfahrzeug wurde ja von Mercedes schon modifiziert, also verbessert und ist vom Baujahr noch jünger und hat genau die gleichen Probleme, da fragt man sich, wo da der Fortschritt geblieben ist...

[@T4Ev3r]

Ich hatte bis letztes Jahr Oktober auch einen Golf 5 1.4 TSI für über 5 Jahre aus 1. Hand mit 60.000 km erworben. Super Fahrzeug, immer top gepflegt, bis eine Einspritzdüse keine Lust mehr hatte und den ganzen Motor zerstört hat (155.000km) :( Ich stand dann auch vor der Entscheidung, entweder viel Geld reinstecken, oder als Totalschaden verkaufen. Habe dann letzteres gemacht, weil ich mich von der modernen Technik echt verarscht gefühlt hab. Jetzt fahre ich meinen 85er Golf II im Alltag :D

[@heikopanzlaff3789]

Easy : Verstellung totlegen, festsetzen . Was bringt das , 4 PS ? so what ...

[@TheStyrian001]

Ist doch schon ein Fortschritt - die Stuttgarter zocken dich gleich von Beginn an ab...

[@tomwollny1874]

Du kannst es aber auch mit den Geräuschen weiter fahren und dann später immer noch verschrotten oder als Bastlerfahrzeug verkaufen, das ist die wirtschaftlich sinnvollste Lösung bei einer 16 Jahre alten C.Klasse.

[@samuelnase9477]

Heiko Panzlaff Hast du damit bereits Erfahrungen gemacht?

[@jannikrehm6704]

Wenn ich als auto besitzer sehe du machst ein video wie du was an meinem auto reparierst denn bekomme ich ein gutes gefühl

[@lotec-carcare5086]

Servus, hast super erklärt, hab sogar alles verstanden, obwohl meine Ausbildung schon lange her ist, und damals erst ein paar Jahre die Einspritzer gab 😉👍. Zu Dir würde ich auch blind jeden Kunden schicken. Das ist Leidenschaft 👌

[@iwd1705]

Das einzige Problem, das der M271 hat, ist, dass er in der deutschen Automobilbranche unterwegs ist, wo man mit konstruktivem Mist seine Kunden ungestraft ausnehmen kann. "Mercedes-Benz - Das Beste oder nichts". Das Beste ist in dem Fall die Kohle des Kunden. Ich fahre diese tickende Zeitbombe selbst und die fährt sich für einen Vierzylinder sehr gut. Das Drehmoment ist über ein sehr breites Drehzahlband wunderbar. Selbst mit "nur" 143 PS in einem schweren Auto kann ich darüber nicht klagen. Ich hätte prinzipell auch nichts dagegen, dass eine Steuerkette mittlerweile fast schlechter ist als ein Zahnriemen, wenn die Konsorten Hersteller dem Kunden die Teile zu einem vernünftigen Preis überließen. Aber über 500 Euro für das Multifunktionsritzel? Und man braucht dann auch fast immer zwei davon neu. Nö! Das ist an Unverschämtheit nicht zu überbieten. Und wir reden hier von einer Lebenszeit, die sich sehr häufig schon bei deutlich unter 150.000 km dem Ende zuneigt. Der Kunde zahlt die Zeche und er zahlt sie extrem teuer. Noch trauriger an der Sache ist die Tatsache, dass der Motor über 10 Jahre extrem weit gestreut eingesetzt wurde, ohne dass man diese Probleme wirklich merklich angegangen wäre. Der M271 ist eine Gelddruckmaschine für Daimler. Ja, das ist sehr provokativ, trifft aber genau den Punkt. Will man diese Fahrzeuge erhalten, muss man bluten. Oder man blutet für das nächste Fahrzeug.

[@wolfganghollinger850]

Deswegen kannst heute Autos nur noch Leasen mit Wartungsvertrag.....alles andere macht dich bettelarm

[@michasshow]

@@wolfganghollinger850 äm nein? Leasing macht für Privatperson in 99% der Fälle keinen Sinn. Beim leasing zahlst du eben die reperaturkostem kontinuierlich über der Zeit. In der Summe zahlt man aber deutlich mehr

[@wolfganghollinger850]

@@michasshow ehrlich gesagt zahl ich aber lieber einen gewissen Betrag Monatlich und hab nicht das Risiko dass einige teure Reperaturkosten auf mich zu kommen, auf denen ich alleine sitzen bleibe

[@michasshow]

@@wolfganghollinger850 naja unterm strich zahlst du in der Summe so deutlich mehr. Natürlich ist das was anderes wenn man mal ein Auto brauch und dieses nicht regelmäßig nutzt. Oder eben nur fur 2 Monate einen fahrbaren untersatz benötigt. Fürn normalen pendler mit 20 bis 40k km Jahresfahrleistung sind leasingangebote noch unattraktiv. Ist aber auch logisch, weil wenn ich selbst der einzige Nutzer des Fahrzeuges bin, will die Leasinggesellschaft auch noch was daran verdienen. Aber mal ein kleiner Tipp am Rande, kauf einfach Jahreswagen und keine Neuwagen. Noch deutlich günstiger kommst du mit 2-3 jahre alten Fahrzeugen. In freien Werkstätten sind Reparaturen mit Abstand deutlich günstiger. Und wer Lust und Laune hat kann dank KZbin auch ne ganze Menge selbst am Auto schrauben. Und vielleicht entdeckt ihr dabei sogar die freude am Schrauben, macht nehmlich echt Spaß, wenn mans selber kann:)

[@wolfganghollinger850]

@@michasshow ich bin gelernter KFZ Mechaniker... Nur nützt einem das bei den heutigen Autos nix mehr, weil man sowieso nirgends mehr dazu kommt weil alles so zu gebaut ist, und man für jeden Dreck an Tester und teures Soezialwerkzeug braucht. Ich fahr momentan an 523i E39 Touring, das waren noch Autos, und nicht der Schrott den BMW heute fabriziert. Ich bin von Montag bis Freitag mit dem LKW unterwegs Und brauch meinen PKW nur am Wochenende, dann muss er aber zuverlässig funktionieren, ist nämlich nicht so lustig wenn Du am Sonntag oder Montag zum LKW fahren willst, und Dich dann dein PKW im Stich lässt und ich aber los muss weil Die Ladung am Montag früh irgendwo gebraucht wird.

[@dutti661]

Wenn ich Mercedes fahren will bestell ich mir nen Taxi ansonsten sieht man ja was es bringt solch überteuerten Droschken zu kaufen. Der Mechaniker und Kameramann hingegen aller Best. Sehe Eure Videos sehr gerne, würde mich freuen wenn es solche Ausbilder in der Handwerkskammer gäbe!! Weiter so!

[@Schuffa87]

Ich muss da jetzt auch mal rangehen. Man hört die Versteller beim Kaltstart schon. Hab nun knapp 264.000 km in meinem c200k m271 (mopf) runter und noch die erste Kette, Spanner sowie Versteller drin. Wagen damals mit 30.000 km gekauft und seit dem überwiegend mit LPG unterwegs gewesen... Wird Zeit :D Danke für das Video

[@dennisfrenzel3622]

Erfahrungen mit dem M271? Läuft als 1,6 Ltr. 156PS Kompressor in ner C-Klasse von 2009 seit inzwischen 330.000km nahezu problemlos. Mit 60k gelaufen und 2 Jahre alt gekauft. Umgebaut auf LPG von Prins. Alle 12k Service selbst gemacht. Steuerkette noch die erste. Keinerlei störende Kaltstartgeräusche. Außerplanmäßig war nur einmal die Ventildeckeldichtung durch. Kleinigkeit halt. Regelmäßiger Anhängerbetrieb (jedes Wochenende mehrfach). Gutes Auto, guter Motor. Macht keine Anstalten aufzugeben. Vernünftig warm fahren und regelmäßig Öl wechseln. Dann kann der auch was schaffen!

[@erikbnz2045]

Ein Video zum OM642 3.0L Diesel wäre mal interessant. Was Kette angeht ob diese auch betroffen sind und weitere Probleme.. Top Video👍

[@k8doppelraab190]

Ich fahre einen S203 C180 Kompressor von 3/2004 und einer Laufleistung von knapp 240.000 km und noch der ersten Steuerkette. Langstrecke mit 2-3.000 km im Monat. Bisher habe ich beim Kaltstart noch keine Klappergeräusche. Ist natürlich eine Gewissensfrage ob man mal nachgucken sollte ob sich die Steuerzeiten schon verändert haben und damit die Steuerkette gelängt hat. Übrigens, tolle Videos auch über Autos die ich mir absolut nicht leisten könnte. ;-)

[@dirkseiler3060]

Ich Grüße dich , wieder wie immer ein prima Video . Danke dafür . Ich hatte den gleichen Motor im gleichen Fahrzeug mit starkem Ölverlust aus dem Wandlergehäuse . Km Laufleistung 61000 km . Mercedes Werkstatt war ratlos , 2500€ Kostenvoranschlag ohne Garantie das der Ölverlust dann behoben ist . Meine Vermutung lag auf einen defekten Kurbelwellensimmerring . Im EPC sah ich das dort am Motorblock noch ein Blindstopfen zum Ölkreislauf und ein Ölthermostat verbaut ist . In weiser vorraussicht habe ich diese Teile sammt Dichtungen mit bestellt , plus natürlich den Simerring und die Trägerplatte sowie neue Schrauben . Als wir dann das Getriebe draußen hatten offenbarte sich auch gleich der Defekt . Das Ölthermostat war einfach nur nicht richtig fest und das Öl trat aus der Dichtung aus . Trotzdem wurden alle neuen Teile verbaut und der Ölverlust ist beseitigt . Leider hat der Motor jetzt 5000 km später das Problem, das die Störungslampe öfter angeht . Kurztest ergab Nockenwellen Position zu Kurbelwellen Position unplausibel. Vermutung liegt wie bei dir auf die Steuerkette . Angeblich wurde diese aber vor 1 Jahr schon mal bei Mercedes getauscht. Die wird jetzt abgeklärt , deshalb habe ich die Steuerzeiten noch nicht überprüft . LG Dirk

[@fredmaierhofer9688]

....top erklärt! Weiter so!

[@corncraftknives9391]

Hey, nebenan der W124 sieht super aus. Könntest du auch Videos über Motoren der Baureihe machen? Beispielsweise der 230E? Der ist sehr häufig gebaut worden und ich könnte mir vorstellen, dass viele deiner Zuschauer mehr darüber wissen möchten. Zum Beispiel Schwachstellen und worauf man achten sollte

[@m.jagger1251]

hy motoren zimmer...ich bin seit 30 jahren kfz elektriker und mache ua bei einer bayrischen marke elektrik und diagnose, meine marke war bis jetzt MB da ich die qualität w124/w201 kenne. gerade diese qualität bewegte mich einst zu MB. ich hielt nie viel von " zackenriemen motoren ( ironiemode aus ) " ;-)....muß aber nun feststellen, das die zahnriemen nun viel stabiler, sicherer und im falle eines wechsels, viel angenehmer zu tauschen sind. ich hätte mir vor jahren nie träumen lassen, einen steuerriemen motor zu fahren ( mein m111 im 124er hatte original mit ertser kette 363tkm drauf ). nun ist es aber leider bald anders herum. ich versteh nicht mehr, wie man solche kettchen mit gleichzeitig wachsender belastung verbaut. früher duplex für eine oder zwei NW und einer unterdruckpumpe, heute noch ausgleichswellen und hochdruckpumpen mit pulsspitzen auf den antrieb. der VAG konzern verbaut dann die ketten schön versteckt getriebeseitig und weil das nicht reicht dann auch noch in zwei bis drei ebenenen...na klasse. dass, das ganze nie auf dauer funktioniert, ist ja wohl abzusehen. gleichzeitig steigt die anforderung an genauigkeit, dh die steuerzeiten müssen viel besser eingehalten werden, als bei alten 601er " STAMO´S ". man könnte fast meinen, die motorenentwicklung ging zurück, nein der kaufmann baut halt leider nun. die erste generation VAG 1,2-1,4 tfsi waren da ja vorreiter auf sehr hohem defektniveau ( übersprungen nach teils 30tkm ). sehr schade das ketten, was ja für langlebigkeit stehen sollte, nicht mal mehr den intervall eines riemens halten. ich würde aus heutiger sicht jetzt den riemen doch vorziehen und finde es sehr schade das es generell solche schlechte qualität von den herstellern gibt. darum ist es auch sinnvoll, wie hier im video gezeigt, bald zu handeln und nicht mit geräuschen zu spielen. ps gute arbeit bei motoren zimmer, schau mir eure videos gerne an und man merkt das ihr wisst von was ihr sprecht 🙂. pps bin ein verfechter dieser " wasseröle " 0W nix usw und dann noch wie bei vw am besten 30tkm drinn lassen, unmöglich....LG

[@der_nick]

Passend zu dem Thema habe ich die letzten 2 Tage bei einem M272 aus einem 211 die Steuerkette erneuert. Die Kette hat bei 146T km 1 cm an Länge gewonnen. Respektive Leistung für eine Doppelkette.

[@borillkageza1443]

hättest du m113 w211 gekauft, hättest nie Probleme mit dem Motor...

[@der_nick]

@@borillkageza1443 ich hatte son Fahrzeug nie gekauft 😂

[@HansDieter-yuma]

Für mich ein sehr lehrreiches Video da ich den M274DE20AL fahre. Super gemacht, habe dich abonniert.

[@c.schlencker2833]

Mal wieder ein absolut super gemachtes Video, aber bitte erklärt mir mal wie man so verschleißfreudige Teile verbaut, wenn deren Austausch dann so aufwändig ist, dass man gleich ein halbes Auto dafür bekommt. Die Nockenwellenversteller sind in meinen Augen eine Fehlkonstruktion, das kann doch nicht Euer Ernst sein, dass die nach 130000km am Ende sind. Die Riefenbildung ist meiner Meinung nach ein ganz klares Zeichen von falscher Materialpaarung!

[@deralex2569]

Tolles Video , fahre selber einen C209 200k, hab sie mit 145.000 Km gekauft gehabt. Steuerkette war so gelängt das ständig die MKL angegangen ist und Zylinder 1 Fehlzündungen hatte. Steuerkettensatz und Ein bzw. Auslassnockenwellenzahnränder neu gemacht da die Zähne auch abgebrochen waren.

[@InvIzIble28]

Wieviel hat die ganze Prozedur dich gekostet ?

[@WaveCeptor22]

Lustig, ich habe letzte Woche beim gleichen Motor auch die Steuerkette mit beiden Verstellern erneuert. Und ich dachte die Zahnkette wäre gegenüber der älteren Version verschleißfester.

[@frankweichert5335]

interessantes Video über eine überholte Technik.

[@andrebode6471]

Hast eine tolle ruhige Art,danke👌

[@mariogaeth8519]

Klasse Video sieh dir immer gerne zu . Ich hab n alten hundertvierundzwanzigee Kombi mit 342000 km und keine Probleme,weil doppelte steuerkette

[@jurgenvogel830]

Hallo fahre Audi A4 B7 2.7 TDI mit 304000 km keine Probleme mit Steuerkette bis jetzt gehabt top Motor....!!!!

[@vierzehnuhr8618]

ein video über den M177, probleme und technik wäre sehr interessant 👍🏻

[@DavidJohnson-wz9yr]

Super Video, darauf habe ich gewartet👍 Es sieht so aus, als hätten sich die Versteller zum M271 Kompressor doch deutlich verändert

[@iwd1705]

Ja, der komplette Kettentrieb hat sch verändert. Aber wirklich haltbarer ist es dennoch nicht geworden. Wundert mich aber auch nicht. Dank Mehrleistung und höherem Fahrzeuggewicht zerren ja wieder erhöhte Kräfte daran.

[@rudolflange9410]

Es gab da mal einen VW-Transporter, der hatte statt einer Steuerkette Steuerzahnräder, leider gab es da auch Probleme, weil die Naben der Zahnräder ausgeleiert waren. Aber man konnte die Naben ausdrehen und mit einer Buchse aus Lagerbronze wieder einpressen. Ich kann nur jeden User raten, neben den Haupölfilter einen Nebenstromfilter mit einzubauen, dann hat man diese Verschleißprobleme überhaupt nicht mehr, aber regelmäßiger Ölwechsel ist trotzdem notwendig.

[@SAAB_Schwedenrost]

Fahre einen der ersten M271.940, also noch die Kompressor Variante. Gekauft mit 200.000km. Da haben die Versteller schon geklappert. Wahrscheinlich auch schon lange davor. Habe jetzt 280.000km runter. Klappert immer noch, aber alles funktioniert einwandfrei, also schockt mich das Klappern gar nicht. :) Die Kette habe ich bei 220.000km prophylaktisch erneuert, aber eine Längung war dort nicht festzustellen. Auch die Kettenräder sahen noch super aus. Definitiv alles noch die ersten Teile.

[@5talker]

So sehr ich AMG auch liebe vergeht immer mehr die Lust einen zu kaufen desto mehr man liest/schaut. Ich zerlege jetzt beim Lexus IS F 5,0 V8 den Motor zum ersten mal bei 260.000 km um mal zu schauen ob noch alles OK ist und die Dichtung am Wärmetauscher zu erneuern, ist der zweite IS F mit über 250.000 km und nicht ein Problem bisher gehabt außer undichte Kühler bei 180.000-200.000 km, das ist Wahnsinn wenn man sich den AMG Müll ansieht und vergleicht. Die Motoren die bei den VLN Rennen im Einsatz sind wurden nach einem Jahr Dauereinsatz nach Japan geschickt zur Prüfung und kamen zurück mit der Frage ob das tatsächlich die Motoren im Renneinsatz waren da 0,0 Verschleiss festgestellt werden konnte, aktuell werden die Motoren auch nur am Jahresende geprüft revidiert, Ersatz Motoren und Getriebe kriegt man zum Spottpreis da kein Bedarf besteht.

[@AnthonyBoettcher24]

Lange auf dieses Video gewartet! Danke

[@thomasweber9332]

Wie immer: Top Video! Vielen Dank!!!!!!!

[@Frittentheo]

Da kann ich mich glücklich schätzen, dass mein M102 dieses ganze Verstellgeraffel an der Nockenwelle noch nicht hat. Als ich vorletztes Jahr die ZKD erneuert habe, war ich erstaunt, dass die Steuerzeiten noch exakt gepasst haben :)

[@jakobreetlander9442]

Sehr interessant! Könntet Ihr vielleicht mal ein Video machen, in dem man das Rasseln beim Start und im Standgas hören kann? Das wäre sehr hilfreich!

[@cbfhonda14]

Immer wieder schön eure videos sich anzuschauen ich bin zwar nicht vom Fach aber dafür sind eure videos sehr gut erklärt. Wie verhält sich denn der 274 Motor mit Steuerkette hat der das gleiche Problem?

[@informatischermathematiker511]

Super Videos! Habt ihr auch Erfahrungen mit dem M274 Evo? Macht dessen Steuerkette auch Probleme? VG

[@KlaasKlever75]

Tolles Video, echt super wie Ihr das alles zeigt. Sehr gut erklärt und das Ihr auch auf Fragen eingeht ist das beste. Kommt es nur mir so vor, oder sind die Motoren inzwischen wieder viel anfällig geworden. In den 80igern waren die Motoren gefühlt Problem frei. Das ist nicht auf eine Marke bezogen sondern auf alle. Mir kommt es wirklich so vor als wäre das so. Macht ihr eigentlich das Kettenrad auf der Kurbelwelle auch neu? Das müsste ja ähnlich verschlissen sein wie die Kettenräder auf den Nockenwellen, oder ist das ein anderes Material und daher haltbarer? Macht weiter so 👍

[@christrec3463]

bin auch eher der Fan von mehr Hubraum (sprich 6 / 8 Zyl.), aber grad in den kleinen Benzen (C-Klasse/SLK) ist die Motorgröße für Mechanikerhände viel freundlicher und weniger Probleme hat das Motörchen (bei seinen fast 200PS) auch noch (Steuerkettenproblem und Ölstoppkabel vs 6 Zyl. Kettenrad/Saugrohr/Lambdasonden-ärgernisse). Video ist natürlich Top, ich wünschte, es gäbe mehr solch gewissenhafte Mechaniker anstatt Pfuscher.

[@frankk6034]

klasse video 👍, sehr professionell 💪

[@friedhelmme9519]

Hallo. Ich habe euch ja erst vor kurzem gefunden. Ihr macht da einen super Job. Ich gucke mir das gerne an. Eines verstehe ich aber nicht.. Wenn ich vor drei Jahren feststelle, dass das Öl zu wenig druckstabil ist, warum erwarten man bei gleichem Handeln, heute, ein anderes Ergebnis? Da fehlt es an Molybdän, Bor und ZDDP im Öl. Wenigstens ein Rowe hysinth plus 20ml redline breakin add. Was wegen dem TBN am eine gute Lösung ist. Oder das redline 0w40. Da ist die TBN niedriger. Dafür ist die Hochtemperaturviskosität nen Stück besser. Und man muss nicht mischen. Ihr habt ein riesen Problem mit den verwendeten Ölen.

[@supermoee]

tolles Video und wie immer super erklärt. Mein OM 642 hat mit 275.000km immer noch die erste Steuerkette drin und fährt und fährt und fährt..............

[@katzetomsagichnedd1883]

Coole Erklärung mit dem Versteller, so versteht man einfach was d drinn passiert!:-)

[@janlul2308]

Mega interessant. Vielen Dank. Haben selbst einen CLK 200 Kompressor (C209) mit dem M271 Motor. Da wird einem ja ganz bange ums Herz mit dieser Steuerkettengeschichte ! Wie kann man vorbeugen ? Muss man wohl alle 7.500km einen Ölwechsel machen...oder ? Was haben wir denn da für einen Mist unter der Haube ??

[@iwd1705]

Es gibt kein Vorbeugen. Man kann es nur hinauszögern. Zeitige Ölwechsel und Vermeidung von exzessivem Kurzstreckenverkehr sind zwei wesentliche Faktoren. Dann kann die Kette auch über 200.000 km halten. Solche Autos mit M271 gibt es durchaus.

[@janlul2308]

@@iwd1705 Danke für deine Antwort !

[@GreenDeetype]

Wunderbar präsentiert und erklärt - danke dafür. Was mich nur erschaudern läßt, dass dieser Verschleiß nach (für mein Verständnis) nur 130 Tds km auftritt. Gruß vom Niederrhein KD

[@soracm4530]

Super informativ

[@johannesbar9354]

Schön erklärt. Bin trotzdem geschockt dass so eine Kette nicht mal 250 k km hält. War das früher auch so ? W124 zB ?

[@RD-xz7ou]

Wieder ein tolles Video mit vielen Tipps und Infos, macht bitte weiter so. Die Nockenwellenversteller sind Flügelzellenversteller welche auch in dieser Form bei anderen Herstellern verbaut werden. Besonders schön hast Du die Kettenlängung gezeigt und gemessen. Die NW Sensoren müssten jetzt auch 12° versetzt sein, oder?

[@danielraquet2605]

Super Video sehr gut erklärt mehr davon.... 👍🏻

[@gisbert2009]

Super erklärt oder anders geschrieben:"Motorprobleme für Dummies". Was ich aber krass finde ist die Tatsache, daß man bei 130000 km überhaupt die Kette wechseln muss und das trotz Service.Was kommt den dann als nächstes, Zahnriemenwechsel nach 20000 km ? Einfach nur frech.

[@siggimuller9729]

Wie Therapie deine Videos. Bin nur geschockt wie anfällig so ein Motor ist.

[@c63_6.3amg_my_life]

Hallo😁 Ein super mega cooles Video👍👍sehr gut alles erklärt👍👍weiter so. Ich mag auch eher die 8 Zylinder 😁😁, aber das Problem mit der Kettenlängung am diesem 4 Zylinder war sehr interessant sich anzuschauen und die Erklärung wie der Nockenwellenversteller funktionniert👍👍. Ich freue mich schon auf das nächste Video😁😁 mach weiter so. Gruss aus Luxemburg, Pascal😁😁

[@Kaanek91]

Gutes Video. Macht immer Spass euch zu zuschauen.

[@tigernoob5612]

Sehr interessant und professionell

[@BernhardWeber-l5b]

So... erstmal liken, dann gucken, wie immer bei diesem Kanal...

[@andreasmeinen8278]

Wie immer brillant 👍👏

[@fabiosciroccale9461]

Ich verstehe, dass Vierzylindermotoren nicht so attraktiv sind wie Sech-, Acht-, Zehn- oder Zwölfzylindermotoren. Ich selbst hätte auch lieber nen knackigen Sechszylinder oder nen geilen V8. Aber als Vertreter der Leute, die sich nicht mal einen Sechszylinder, geschweige denn V8 leisten können würde ich gerne an etwas mehr Toleranz bezüglich der Vierzylinder mit Stern appellieren ;)

[@thorstenlandau9281]

Vom dümmlichen Imponiergehabe die einem Primaten ähneln, sollte man sich nicht ärgern lassen!...

[@Hoernchen111222]

Ich hatte vorher ein BMW E90 und bei 120t km musste die Steuerkette getauscht werden. Jetzt habe ich ein Mercedes CLA. Mal sehn wann da die ersten Probleme losgehen. Heute ist scheinbar alles nur noch möglichst billig gebaut. Hauptsache das Zeug hält bis die Garantie rum ist. Hatte damals sogar der Mechaniker bei BMW gesagt.

[@ihrluegt]

warum kaufst du dir diesen mist dann?? hol dir einen lexus oder genesis da hast du solche probleme nicht

[@stardustlone]

Guten Tag, echt gutes Video mit schöner Erklärung. Nur schade, dass du den Tausch von den Gleitschiene nicht gezeigt hast. Wie werden denn diese getauscht? Reicht das wenn der obere kleine Stirndeckel ab ist oder muss der untere große auch noch entfernt werden?

[@omegamaa]

Meine hatte 658`000 km gehalten. habe jetzt 904`000 km auf dem Tacho. Aber nicht mit Audi oder Mercedes Schrott sonder mit Opel Omega A 3.0 i . Motor: C30NE. Mit Schrott meine ich übrigens den Modernen denn die älteren Mercedes W123 oder W124 waren sehr gute Fahrzeuge. Sonnige Grüsse aus der Schweiz.

[@firefoxytb]

130 tkm und verschlissen omg Plunder !!!

[@doerrm73]

Absolut. Wenn das dann wenigstens fix erledigt wäre, aber nein: Die absurd teuren Nockenwellenversteller dürfen dann natürlich auch beide neu, für das Geld kriegt man woanders nen Kompletten Motor. Wenn ich an das geätze über die Mercedes mit Renaultmotor denke: Vermutlich sind die sogar die bessere Wahl

[@ichhabkeineahnung123]

Finde der hatte schon viel gelaufen. Kenne Fälle wo der ganze Scheiss schon nach 50000km fällig war. Habe diese Tortur auch schon hinter mir. Aber erst nach 165000km. Jetzt leider 2000 Euro investiert. Da wäre mir ein Zahnriemen lieber gewesen.

[@ma5079]

​@@doerrm73 Totaler Unsinn. Eben die Renault Scheiße war totaler Mist.

[@airstreamxtreme5838]

Ich hab’s bis 217tkm geschafft. Aber schon dritte Hochdruck Benzin Pumpe und 2 Thermostat.

[@konradczapiewski7921]

Hallo,wie sieht es denn mit dem Kettenrad auf der Kurbelwelle aus.Das müsste die Abnutzung ja noch größer sein,weil es ja kleiner ist.Streng genommen müßte man es ja auch tauschen.Wie wird das in der Praxis gehandhabt?

[@samuelnase9477]

Würde ich auch gerne wissen...

[@lehrbeauftragter4208]

Endlich mal eine vernünftige Aufklärung und nicht dieses 0815 Gelaber

[@mamo8601]

tolles video . wäre toll mal den M156 motor zu sehen , sind steuerketten dort generell probleme oder eher nicht ? nockenwellenversteller sollen bei dem ja nicht der hit sein . ebenfalls das messtool von mercedes zum steuerketten messen wäre sehr informativ zu sehen in einem kurzen clip . weiter so ......

[@iboxp1486]

Ich hab bei meinem 2003er A4 nach 10 Jahren und 160.000km den Zahnriemen wechseln lassen. Ich könnte teilweise durch den Riemen gucken,hat aber noch gehalten.

[@alexxius144]

Tolles Video du kannst auch Sachen super erklären 👍 Wollte mir eigentlich schon immer einen Mercedes CLK (c209) zulegen. 200 Kompressor. Aber das mit der Kette hält mich derzeit von einem Kauf ab. Vorallem wie soll man als Laie darauf achten, ob eventuell etwas mit der Kette nicht stimmt? Anzeichen das eventuell klappern? Aber sonst? Und wie sieht es mit Vorsorge aus um dies mit der Kettenlänge zu vermeiden? Eigentlich ne Schande von Mercedes, so Qualität abzuliefern! Aber die Hersteller wollen ja Geld verdienen und die Zeiten Autos auf Langlebigkeit zu bauen sind vorbei

[@exzession4919]

Wenn ich mir die Kommentare zum Thema Steuerkette durchlese, wandert meine Hand in Richtung Kopf. Erstens: Steuerketten haben noch nie ewig gehalten. Es hatte seinen Grund, warum die alten Mercedes Taxen immer am laufen waren. Jedes Mal, wenn ich den Motor starte, bekommt die Kette einen mit. Wenn ich den Motor im kalten Zustand trete, noch mehr. Ölwechsel vernachlässigt -> noch schlimmer. Klar, es gibt Steuerketten (VW, ich schaue auf deine 1.2 TFSI Motoren), die gehen schneller kaputt als andere (W204 ist so ein Beispiel, Freund von mir fährt einen 180er Kompressor, der bereits 290000 gelaufen hat und da wird demnächst die Steuerkette sowie der Spanner demnächsst vorsorglich getauscht), was aber 1. am Material und 2. an der Stärke liegt. Und die Autos haben heute meistens alle Start-Stop Automatik, heißt also: Der Motor wird häufiger gestartet, was die Steuerkette auch belastet.

[@wawek11]

Start-Stop Automatik dauerhaft ausschalten!!!

[@ursulabrudny2199]

Vielen herzlichen Dank, gute Erklärung

[@danimari861]

Sehr schön erklärt. Schönen Dank

[@Ra1nbow94]

Perfekt erklärt.. :)

[@ITSME-ly7rf]

Alleine für das thumbnail gibts ein like

[@MotorenZimmer]

😅

[@joseffankerl5206]

Zu große Intervalle beim Ölwechsel halte ich für eine der Ursachen. "Scheckheftgepflegt" ist für mich ein Negativkriterium.

[@NK12567]

Mercedes hat einfach kein gutes Öl für die Ketten vorgeschrieben. Zu groß ist das Verlangen nach Sprit Spar Ölen.

[@wernitschka]

Alle 10 000 km Ölwechel. !!!!!!!

[@NK12567]

@@wernitschka bringt dir nichts wenn das Öl scheiße ist!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Noch mehr Ausrufezeichen gefälligst?

[@cosmaninashiva6115]

Genau, wie sieht denn der motör von innen aus, verkokungen im motör? Prima 3 jahre Leasing sind vorbei , nächster benz fällig.

[@cosmaninashiva6115]

GEnau so sieht es aus, selbst wenn man in den 3 Jahren einmal liegen bleibt, wird es ja noch wichtiger den Nächsten zu leasen !!

[@1362Trimanpower]

Ich habe heute das erste mal euren Kanal geschaut und finde ihn richtig Gut! Nur warum ist die Kette im Vergleich mit der Neuen Kette nicht die, die aus dem Wagen stammt ? Die Kette aus dem Wagen, hat vier innenlaschen und die im Vergleich hat auch vier aber anders aufgeteilt ! Oder sehe ich da was verkehrt ?

[@ArniesTech]

Mir erschließt sich der Sinn von Steuerketten nicht, wenn das Wechselintervall quasi gleichauf ist mit Zahnriemen. 130TKM und schon gelängt und muss gewechselt werden. Kostenpunkt etwa das 3x von einem Zahnriemenwechsel. Ich fahre eine W211 200K von 2007 (1.8L, 184PS) und klopfe dreimal auf Holz dass ich ein SEHR defensiver und vorausschauender Fahrer bin, dem Bleifuß ein Fremdwort ist. Dennoch ist der Begriff Steuerkette irgendwie immer mit einer tickenden Zeitbombe assoziiert bei mir.

[@madconqueror]

Sehr, sehr, sehr geiles Video!