Messerschmitt Me 262 "Schwalbe" - Segunda Guerra Mundial

El Me-262 marcó claramente el comienzo del fin de los aviones de pistón como máquinas de combate efectivas y, a su vez, marcó el inicio de la aviación a reacción.
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[@sistros84]

Desconocía la existencia del Coandā 1910. Gran trabajo como siempre

[@gabrielherreria5990]

Te doy like x ello

[@javichochou]

Imprecionante

[@javichochou]

El padre del f86 sabre y del mig15

[@alfonsocuevas7]

Yo ya lo conocia en los libros de aviacion

[@alfonsocuevas7]

@@javichochou ese es el antiguo ancestro El abuelo es el he-178 El padre de lo cazas a reacion son he-280, me-262 y he-162

[@JOSELO-px8wk]

UN AVIÓN REALMENTE HERMOSO... LO TENGO EN MI COLECCIÓN DE AVIONES CAZA DE LA II GUERRA MUNDIAL. SALUDOS CORDIALES DESDE GUADALAJARA JALISCO. MÉXICO 🇲🇽

[@JOSELO-px8wk]

@@isaacdejesusrazcongonzalez5564 TENGO MÁS DE 100, PERO LOS TENGO EMPACADOS. NECESITO UNA HABITACIÓN ESPECIAL PARA EXHIBIRLOS. ADEMÁS ESTOY FORMANDO UNA COLECCIÓN DE AVIONES A REACCION, (TENGO 30) Y UNA DE BLINDADOS DE LA II GUERRA MUNDIAL (TENGO 26)... SALUDOS CORDIALES DESDE GUADALAJARA, JALISCO. MÉXICO 🇲🇽

[@caballerodelni1075]

No conocía de la existencia de aviones a reacción en otros ejércitos, como siempre contenido de calidad. Con esto de Galland me han entrado ganas de volverme a leer el libro de "Más allá del deber".

[@ghostoftsushima7372]

Los avances tecnológicos suelen ser horizontales. Muy pocas veces en la historia una nación o pueblo ha gozado de un avance tecnológico con exclusividad.

[@CyrionYT]

También deberías hacer un vídeo del Me 163

[@22cubito]

Totalmente deacuerdo

[@rodolfoIgnacio608]

Sisi el komet

[@freddysegura8]

Universo san box 2

[@raulpujante7693]

Madre mía. Imagínate Me-262 en 1944 ya en servicio con unos motores sin fallos. Me daría mucho miedo ser un piloto de bombardero aliado. Un saludo desde Murcia 🇪🇸

[@eltiodorian5450]

Se ha investigado bastante en el tema, y yo lo veo imposible, porque el drama de este caza fue el motor, fue diseñado para usarse en un motor BMW de facil fabricación, y buena relativa potencia, que no estuvo listo hasta 1945, entonces debido a las prisas, tuvieron que recurrir a un experimental y peligroso motor Jumo, que nunca pudo sacar el desempeño real del caza, salvo bajo ciertas condiciones. Cierto es que las disputas politicas de goering, y las insistencias de Hitler de transformarlo en un avión tactico de ataque, lo retrasaron como caza de supremacia area e interceptador, y de habersele destinado en el papel de caza, se habria tenido mas unidades para disputarle el cielo a los aliados, mas no habria significado que el caza hubiese debutado antes 1944.

[@Pablo-fe7gs]

Me quedo embobado viendo tus vídeos. Parezco yo mismo con 10 años cuando veía mis dibujos favoritos. Gracias como siempre.

[@chernovbelinski3684]

Ahora Entiendo la frase que algunos Aviadores Aliados decian "Los Fritzs tienen "Tiburones Voladores" " XD

[@BeStOHoLd]

jajajaja pero bien bonito que era el tiburon volador juas juas

[@educlaudes3713]

No sabía que existieron más aviones a reaccione antes del 262 , excelente trabajo!

[@krosskreut3463]

Y eso que no aparecieron americanos como el p 59 (un digamos airacobra a reaccion) o el p/f 80 Ademas que le veia mejor al he 280 como la version de bajos recursos o early del me 262 hasta permitirse los primeros escuadrones de estos

[@HectorPerez-rr6uc]

Mi avión preferido de la segunda guerra mundial, lastima que lo sacaron muy tarde!! adoro este avión gracias por el vídeo gran trabajo

[@brandopio4041]

@@carlospargamendez4784 por que lo dices?,por que si no el eje ,haya tenido más posibilidad de ganar la guerra ?

[@pablowildesiempreargento7155]

Tal vez, fue una suerte que entrara en servicio tarde. De haberlo hecho 2 años antes, hubiera cambiado el curso de la Guerra. Y tal vez, ahora hablaríamos alemán. A la fuerza....

[@prudenciopenalopez2039]

@@pablowildesiempreargento7155 El cañón Dora y Gustav entraron pronto y el Gustav fue mandado a Stalingrado y ni lo usaron. Vale con que debido a que para moverlo tenia que ser en dos vías juntas o ser desmontados y así volverlos a montar pero si mandas un cañón que puede al menos ganar algo de terreno y no usarlo....y aun así creo que hubieran ganado la guerra y como tu dijiste hablaríamos todos alemán a la fuerza.

[@bloomgaming6480]

@@pablowildesiempreargento7155 Lo único que hubiera marcado una diferencia es que los aliados tendrían la moral aún más alta derribando esas latas voladoras en el aire mientras que para enseñar poderío sacan sus propios jets contra los alemanes

[@hanselsoldadoaleman468]

@@carlospargamendez4784 de todas maneras el me aunque lo sacaran antes tenían el problema de que les faltaba petroleo

[@davidrussell8689]

Sir Frank Whittle : inventor del motor a reacción. Hans von Ohain : brillante ingeniero alemán con acceso a los patentes de Whittle .

[@pabloan9380]

Grandioso informe....un avión muy lindo pero muy complicado...realmente habia que ser un muy buen piloto para volarlo. Saludos desde Argentina

[@AndyGTXO]

Habla sobre el Horten Ho 229, por favor.

[@svenkuechler1930]

Mi avión favorito en este conflicto siempre fue el junker ju 87, si, se que fue un bombardero en picsdo y que diversos luchadores aliados como el spitfire se lo comían con patatas pero hay algo en su diseño que me gusta no sabría explicar el que.

[@josecalzada382]

Puedes hablar en algún video del último avión a pistón alemán, el Dornier Do 335? Sería muy interesante saber de sus capacidades y también el porqué de esa forma.

[@teitokuharu2144]

Apenas sono la notificacion abri el vídeo, estaba esperando tu video de cada Martes

[@gabrielherreria5990]

Like por ello

[@ME262MKI]

Pocos se refieren al ME262 como el primer avion "jet" del mundo, cosa erronea, generalmente se refieren al 262 como el primer avion con propulsion jet usado en combate, los anteriores al 262 eran prototipos

[@max-and1]

El me 262 fue el primer avion a reaccion en entrar en servicio aunque estuvo en procesos de diseño desde el 41

[@carlosenriquecrousillat2483]

Como siempre un excelente trabajo de información, gracias por compartir.

[@SPQR-qq5bz]

Tuve la oportunidad de visitar la base de herongen en donde desplegaban estos aviones a reacción junto a los de hélice, recuerdo los vestigios de un hangar y un taller de mantenimiento de las ametralladoras.

[@cesardelcarmenleon5420]

Gracias por compartir estos temas con nosotros, los cuales hacen especiales los martes,😉

[@vicentelabra2132]

Muy buen video, de los mejores del canal!

[@lvilchez2008]

Una maravilla de la ingeniería aeronaútica. Alemana por cierto...

[@bernardocazares1163]

Siempre creí que el M-262 era un avión casi perfecto para su época, y que la única falla que tenía era no haber Sido producido en maza. Gracias a tu video me doy cuenta que no era asi

[@XomarH]

Técnico y con muchos datos, serena exposición, ¡el GmitU de siempre! ¡Gracias por compartir tu trabajo!

[@johnmaximusconstantine2743]

Gracias GmU! Excelente e interesante entrega! Una vez ví una descripción de esta máquina que adopté como el mejor resumen, sencillamente: Elegante. Sofisticado, letal, estilizado, comolicado e innovador. Interesante ver como los liderea de ambos bandos fueron incapaces de ver con toda claridad el potencial del motor a reaccion hasta que fue muy evidente. Afectuoso abrazo y buena semana!!

[@rebelrider9510]

Gracias por el vídeo.👍 Los antecedentes de la aviación a reacción es la parte que más me ha gustado.💚

[@22cubito]

Exelente trabajo.. muy bueno e inparcial solo alntema me gusta tu manera de narrar ademas todo lo que dijo es sierto ... gracias

[@emilioanguiano7774]

Excelente video muy ilustrativo y y muy profesional, como siempre, conocía algo de los problemas del motor del me 262 pero nunca imaginé que fuera tan serio, gracias por ilustrarnos en este avión tan mítico

[@joseluisvalencialazcano4168]

Si hubieran perfeccionado la operacion del avion a reaccion.... hubiese sido un arma letal...

[@stgrillein]

Excelente! El mejor análisis que he visto y leido acerca de este avión!!!

[@6JM6tube]

Me ha llamado la atención las antenas de radar instaladas en el morro que por el corte de los dipolos de las fotos debían de funcionar en la banda que hoy llamamos de VHF en la parte alta (200...300Mc/s) utilizando las válvulas transmisoras y receptoras de la época fabricadas por Telefunken ó Lorenz quizá. Hoy en dia la antena va dentro del morro (radomo) y trabaja en la banda de microondas por encima de los 1000Mc/s. Buen video y muy bien explicado había muchas cosas que no sabía como ése primer avión a reacción de 1910.

[@gaburah]

Llevaba tiempo esperando un vídeo de este avión. Excelente, como siempre... 👍🏻

[@cesarst3720]

Ver este avión por primera vez interceptando bombarderos rápidamente debió ser lo más terrorífico de ver

[@diegomorenoboquer691]

Por fin este video 😍 Un gran trabajo porcierto

[@adrianredodo]

Conocía algo previo a este pero el video me ha aclarado muchas cosas. Gracias!

[@alxresh6542]

mi avión favorito!!!

[@JATS-gs2je]

Lo unico bueno de los martes tus videos GRACIAS.

[@sergioandreslopez1310]

Genial el material como siempre👏👏👏👏🕵️gmitu......

[@CarlosGarcia-ul8vu]

Excelente video como siempre

[@342Rodry]

de lujo, harta información, como me gusta, genial trabajo!

[@lmp3033]

Pero que grande eres GmiTu. Precioso avion y gran video. El antes y el despues de la aviacion.

[@javiermarin1236]

Buen vídeo. Muchas gracias.

[@MateoBolso1899]

Que grandes científicos e ingenieros tenía esa Alemania

[@pftg71]

Gracias por el vídeo y ánimo para seguir haciéndolos , abría estado bien un combate de aviones a reacción

[@el_barbas_9371]

Como me encantan los Me 262 en todas sus variantes, un lujo la verdad.

[@gabrielherreria5990]

Estos videos me alegran la semana y además me enseña historia y curiosidades , saludos gmiut desde Ecuador

[@luispalou217]

Like preventivo 😊 antes de ver el vídeo, pues todos tus vídeos me impresionan por su calidad

[@marcuanruiz7884]

Los aliados aprendieron rápido a seguirlos hasta sus pistas de aterrizaje..para alli atacarles..de hecho los alemanes pusieron a Fw190 de protección sobre los aeródromos..un trabajo que a baja altura nunca rindíeron bien...le aconsejaria hacer un video sobre el Arado Ar 234, primer bombardero medio a reacción..también otro ejemplo de poco y tarde.. Un saludo y excelente trabajo..

[@quiyo765]

Catarata de conocimientos. Muchas gracias, 👍👍👍

[@santiagoastudillo101]

Excelente información, un valioso aporte como siempre!!!

[@albertomarquez9664]

El ME262,como indicas abrió el camino a los aviones a reaccion aunque no fue prioridad por el curso de los acontecimientos..grande GmitU,eres Top...saludos ✌🇵🇪

[@lucasmakuc3003]

Impecable GmitU !!

[@sigmar555]

Gran video como siempre! me encantaria que hiciesen un video hablando de la artilleria alemana, de piezas como el Krupp K5, Karl gerat o Dora

[@ivannvelazquez5503]

Excelente video, buena información

[@sagg24]

Como siempre un análisis completo y detallado con todas las variantes

[@soyomero1]

Siempre creí que este avión Alemán era el primero con esta tipo de motores. Excelente información como siempre. 👍

[@alejandrosaya1604]

No conozco mucho sobre aviones pero con tus videos he aprendido bastante . Gracias y saludos de Cordoba Argentina

[@atefgonzales4485]

Que buen vídeo,que buena información .

[@LunixPeru]

Buen video. Habría que recalcar que una de las principales innovaciones tecnológicas fue el diseño de ala en flecha para alcanzar altas velocidades, una ventaja que no tenía el meteor británico y que marcaría el diseño de todos los aviones de la post guerra. Saludos.

[@user-wo3iu7yy7e]

¡¡Hermosa aeronave, sin lugar a duda el Messerschmitt 262 marcó un antes y un después, en la industria aeronaútica. Gran vídeo GmitU!!

[@yuuji19]

Excelente video, super informativo ..y como comentas su talon de aquiles fue su velocidad..habia una mision donde tenian que destruir el Puente de Remagen el cual se enviaron 20 o 30 aviones Messerschmitt para desrtuirlo y asi evitar que los aliados cruzaran. pero la velocidad del Messerschmitt fue la desventaja ya que ningun de las bomba impactaron en el puente, pero si fueron derribados por las baterias antiaereas..

[@dantanc2370]

Magnífico video, me encantaría un video en profundidad del focke wulf el A8 por ejemplo

[@Inyakialonso]

Gran trabajo que se fija en muchos detalles que ayudan a entender hasta qué punto fue eficaz este caza. Me queda la duda de si esta era un arma lo suficientemente milagrosa para pensar que, en caso de haber aparecido antes, hubiera cambiado significativamente la historia de la SGM. Supongo que no porque, como mencionas, otros estaban trabajando el motor a reacción.

[@salvadoramaya4320]

me encantan tus videos son informes muy detallados .👍👍👍👍

[@julioguillermo923]

¡¡Excelente vídeo!! No sabía que, en la misma época, los británicos también tenían su avión a reacción. Consulta breve le hago: ¿Podrá ser un vídeo del Fw 189 (denominado "uhu" "el búho") Desde ya, muchas gracias.

[@albertochavarriagonzalez1357]

Buenos días mi estimado GmitU. Excelente video el mejor de los mejores, que pena que llegara tarde a la contienda, talvez habría alargado la Guerra de uno a dos años.

[@yuneycarrillo7211]

Excelente como siempre y que interesante hubiese sido ese combate aéreo entre estos 2 Jets de saludos saludos desde costa Rica

[@christhopherluisfuentesmal8132]

Me encanta ver tus videos y aporte cultural sobre todo

[@ifedmonddantes7640]

Buenas tardes desde España herr general. Fantástico una vez más el fruto de su dedicación, resultado que paso a clasificar como relevante y por ello destinado a ocupar con todo merecimiento un lugar propio en los archivos del OKH (ya se van llenando los cajones de los ficheros). ¡Ah, si el Alto mando de la Luftwaffe hubiese hecho caso en su momento con respecto al ME-262 a Adolf Galland (quien por cierto iniciaría su fantástica carrera en los cielos de España durante la Guerra Civil de 1936-1939 en la Legión Cóndor junto a otro gran as tudesco: Werner Möllders, tripulando finalmente los ME-109 B y C en lugar de los HE-51)...! Pero por desgracia para los germanos la suya fue, como otras tantas que se alzaron preventivas en momentos en verdad decisivos (como en el caso que nos ocupa con el "Schwalbe"), vox clamantis in deserto. Pese a que prácticamente nada más se puede añadir a lo ya expuesto en el presente trabajo sobre esta máquina soberbia pese a sus carencias técnicas en la planta motriz, quisiera, con su permiso, hacer un par de manifestaciones. En primer lugar, antes de iniciarse los estudios y análisis de los motores de turbina, estuvo muy en auge la experimentación de aeronaves impulsadas por motores cohete (una consecuencia final fue el famoso ME-163 Komet). Un país pionero fue Alemania que ya a principios del siglo XX probó a dotar a planeadores con un motor cohete de escasa potencia o un pequeño haz de estos (Opel-Sander Rak 1, el Spenlaub Rakete 3, entre otros diseños que al verlos ponen los pelos de punta sólo de pensar de intentar elevarse con ellos), pero a la par la Unión Soviética también trabajó en este tipo de aviones siendo los primeros en realizar un vuelo tripulado con pleno éxito de un aparato enteramente metálico y dotado de armamento, radio, etc, y dispuesto para entrar en servicio: el caza cohete interceptor BI a cargo del piloto de pruebas Grigori Bakchivanzdhe (hubo otros precedentes como el del piloto Fedorov con el RP-318 en 1939). Es cierto que el He-176 germano voló un poco antes y que Erns Udet se mostró entusiasmado con este pequeño aparato al que en principio dijo de él que en lugar de alas tenía estribos debido a su escasísima envergadura, pero, como fue norma en Alemania con los diseños de nuevas armas, el proyecto se estancó. La otra consideración sería la de proponerle por mi parte, con todo respeto, por supuesto, el que un día pudiese dedicar un poquito de su tiempo a elaborar un vídeo monográfico a estos verdaderos pioneros del vuelo a "propulsión a chorro" que dirían nuestros bisabuelos, pues el motor cohete tiene un desarrollo diferente y unas características distintas al motor de turbina. A quienes amamos la aeronáutica nos resultaría en verdad entretenido, y para quienes fuesen neófitos en la materia estoy seguro de que, amén de didáctico, les resultaría tan satisfactorio como sorprendente. Sin más me despido de usted herr general con un caluroso saludo como de costumbre, al igual que envío otro a todos los kameraden del Korps. PD: Para más información sobre el tema consultar: El Caza Cohete, de William Green; Ed. San Martín.

[@tallercasero978]

Este avión innovador fue diseñado con alas en flecha , necesarias para aerodinámica de alta velocidad . Excelente trabajo GmitU !

[@EliiGamer685]

Mucha gente confunde "primer caza a reacción de la historia" con "primer caza a reacción en entrar en servicio operativo de la historia". El Me 262 fue el primer caza a reacción en entrar en servicio activo durante la guerra, y fue el único junto con el Ar 234 alemán en cazas a reacción en luchar durante la guerra.

[@AsturconCol]

Se te olvida el Me 163 Komet y el He 162 Salamander, los cuales también vieron combate

[@EliiGamer685]

@@AsturconCol el Me 163 no era un caza a reaccion. Era un caza propulsado por cohete (el cual fue muy malo) y el He 162 entro en servicio pero no dio combate. Los pilotos del He 162 apenas podian hacer pruebas con el

[@AsturconCol]

@@EliiGamer685 La definición de "motor a reacción" es, básicamente, un tipo de motor que descarga hacia atrás un chorro de fluido a gran velocidad para generar una fuerza hacia adelante llamada “empuje” , dentro de esta definición se pueden encontrar multitud de motores: pulsoreactores, estatoreactores, turbofan, termoreactor, y varios mas. El termino "cohete" o "motor cohete" esta implícitamente incluido en la categoría de motor a reacción o reactor, Por ende, el Komet era un reactor. Que fuese bueno o malo, no altera en modo alguno, que fuese fabricado y usado en combate. En cuanto al Salamander, como muy bien dices, apenas tuvo tiempo de ser puesto en servicio y apenas fue operado. Sin embargo hay constatado un derribo por parte de un Salamander el 19 de Abril del 45. Así mismo, en ese periodo, hay varios derribos por parte de la I/G1. Muy cierto que apenas vio combate unas poquísimas semanas, tan pocos que son casi irrelevantes, no obstante y por rigor histórico, justo es reconocer a este avión y sus tripulaciones el merito de si haber entrado en combate.

[@EliiGamer685]

@@AsturconCol bajo lo que dices, entonces los cazas jet modernos como el F-15 tambien deberian ser contados como cazas a reaccion, pues usan motores con un metodo de empuje similar, pero sin embargo, no es asi. Los cazas con motores a reaccion (y los cazas a reaccion en general) dejaron de usarse hace decadas, y los jets modernos estan en una categoria diferente a ella. Los motores cohete tambien son una categoria diferente, y no veo en ningun sitio que sea contado como un motor a reaccion, (el Me 262 tambien tuvo momento en que se lo quizo equipar con motores cohete aparte de los originales a reaccion) lo que le daria al Me 163 la categoria de caza a reaccion, en vez de la de interceptor a cohete que es su designacion oficial. En lo militar, las categorias avion a cohete y avion a reaccion son dos diferentes, pues los motores son diferentes por mas que segun dices, su forma de propulsar el avion es similar, lo que deberia darles el mismo nombre. el Me 163 es contado como el unico avion propulsado por cohete durante la segunda guerra mundial y el unico avion en superar los 1000 kilometros por hora de velocidad durante la guerra. mientras que el Me 262, He 162 y el Ar 234 estan en una lista diferente como cazas a reaccion, teniendo el He 162 el record de ser el caza a reaccion Aleman mas rapido durante la guerra, pero su velocidad estaba por debajo a la del Me 163. por lo tanto, el Me 163 no cuenta como caza a reaccion Y lo siento, pero el He 162 no tiene ningun reporte oficial de haber luchado o derribado aviones. unicamente de haber participado en entrenamientos cortos debido a que su combustible duraba menos de la mitad de lo que duraba el Me 262, el cual ya de por si era poco. Otro factor es que se dice que el comandante de los escuadrones formados de He 162 era Heinz Bär, pero Heinz no tiene ningun reporte de haber volado un He 162 en su servicio militar. Ademas, los aliados confirman que nunca se enfrentaron a un He 162 en vuelo, lo que significa que basicamente no hay pruebas que el He 162 haya entrado en combate por mas que logró entrar en servicio. Lo que deja al Me 262 y al Ar 234 como los unicos aviones a reaccion en haber luchado durante la segunda guerra mundial. Se podria agregar al Gloster Meteor Britanico tal vez, pero no hizo mas que misiones defensivas durante los ultimos meses de la guerra debido al miedo que tenian los Britanicos de perder sus cazas a reaccion.

[@jifytebejota1528]

@@EliiGamer685 guau, pensaba que a reaccion y a cohete era lo mismo, gracias por la aclaracion

[@FONSEJ]

No debemos olvidar a que al final del conflicto la USAAF (la USAF no existe hasta 1947) tenía en servicio al P80 Shooting Star, que dada la potencia industrial estadounidense hubiese sido fabricado en miles y miles de unidades. Esta caza es a su vez el padre del mítico T33.

[@Mack-wn2we]

Gran video 👍

[@ernestojimenez9619]

Excelente contenido!

[@victorleon6049]

Un gran video gracias

[@Alexctes7]

En efecto el Me 262 es "el primer caza a reacción que entró en servicio oficial en la historia".

[@josep4862]

Segun los ingleses fue el meteor ya que derribo a una V1 antes que el primer me262 derribara un mosquito britanico

[@GmitU]

El primero en entrar en servicio. Es indiferente cuando vio acción por primera vez. Incluso en el supuesto caso de la v-1, tampoco sería por entrar en combate, ya que no sería un combate

[@Alexctes7]

@@GmitU Muchas gracias por la información que siempre brindas. Algunas las se pero la mayoría las he aprendido en tu canal desde hace años. Saludos desde Argentina!

[@jurghensisaakaicardi3236]

Cuando era adolescente compre uno de escala, me imaginé miles de batallas con dicho avión

[@guatuzzijr7889]

Excelente documental

[@javierhernandezgarcia2746]

Yo creo se refieren a primer a reacción a que se produjo en cantidad y vio combate, excelente video, es uno de mis aviones favoritos en war thunder, excelente video

[@themaster99leyenda33]

Una película que me gustó donde aparece el Messerschmitt es en "red Tails"

[@CarlosFuentes-fk8md]

El británico avión a reacción Gloster Meteor, era más lento que el Me 262, por lo cual en combate no le habría ido muy bien con este último.

[@makyiiimako7720]

@ALFREDO FERNANDEZ P. creo que en varios de los que mencionas en el video se muestra que el Me 262 era muy bueno por lo que carlos tiene una buena supucision

[@zack2608]

@ALFREDO FERNANDEZ P. las dog fights no son tan comunes como se cree, al menos entre aces. Al mayor as de la guerra, Erich Hartmann, siempre las evitaba, para el, la velocidad era importante, desde arriba los abatía y volvía a desaparecer.

[@josep4862]

Los Me262 no eran muy maniobrables. Digamos atacaban desde lo alto a lis bombarderos y luego volvian a subir. Los p47 y los p52 derribaron unos cuantos. Por lo que se sabe el me262 tenia una velocidad de 550mph y el meteor 460mph pero el meteor era mas maniobrable. Los meteor derribaron V1. Los meteor habian llegado a ir a 600mps pero tenian muchos problemas de vibraciones a esas velocidades, ese poblema tambien lo tenian me262. Tampoco sabian desacelrar esos motores y les costaba seguir el combate una vez habian realizdado el ataque desde arriba. Pero siempre es la misma discusion maniobrabilidad versus velocidad. Y el problema del me262 es que era poco maniobrable, muy efectivo contra bombardeos pero le costaba cazar a los cazas. Hay una historia entre combate entre me262contra lighting donde los me 262 soprendieron a estos cazas y no pudieron derribar a ninguno. Y tuvieron que huir porque los cazas iban a por ellos.

[@mg9633]

En un Foofighter la velocidad terminal no es lo más relevante. Cuenta más la capacidad de recuperación. Suele ganarse más bien por sorpresa escondido por el sol y x un ataque de picada. La velocidad máxima en caza no es lo más relevante. Unas alas q faciliten manejo puede ser mucho más interesante

[@SeraphimARcanus]

Podía tener mas velocidad final pero ante cualquier maniobra perdia mucha velocidad y su aceleración era muy lenta ademas que si el piloto aceleraba repentinamente los motores se incendiaban y en el peor de los casos estallaban. Otro dato adicional es que a velocidades muy altas (por ejemplo una picada iniciada a casi su velocidad máxima) causaba que las superficies de control se trabaran y no respondieran hasta que se bajara la velocidad. En cuanto a armas tenian mucha potencia de fuego pero poca munición y alcance ademas que sus rondas eran relativamente lentas.

[@jimixjimenez8097]

Aparte de sus motores BMW a reacción, creo que el diseño de ala en flecha del Me262 fue un logro tremendo. Gracias por el video.

[@eliasdaviddiazfrancisco5341]

De haber entrado unos años antes la bomba de iroshima o la de nagasaki hubiera sido conocido como la bomba de Berlín

[@pos6255]

Muy buen trabajo

[@francodavid4325]

Excelente video.

[@robertotunon5310]

Permiteme un aporte en tu repaso de aviones a reacción, el 28 de agosto de 1940 en Italia realizo el vuelo el Caproni Campini N.1 que no mencionaste en tu repaso y que fue despues del Heinkel He.178 el segundo avión a reacción del mundo en despegar (sin estrellarse)... lo aclaro ya que el Coandă que mencionaste, despego pero se estrello inmediatamente, ya que la aerodinamica del avión era incorrecta y pese al impulso del motor, no era capaz de sostener el vuelo, por lo que se le considera mas un lanzamiento fallido que un vuelo aeronautico a reacción, pues para 1910 el diseño de aviones era muy primitivo y sin capacidad de sustentar un motor con su peso y empuje... Tambien aclarar que el CC1N1 (otra manera de llamar al reactor italiano), realizo su vuelo casi 1 mes antes que el He.280... Pero igual, buen video maestro 🖒🖒🖒

[@alvaros.]

Yo agregaría que el Coandă no era un Jet... Digo, no estoy seguro de dónde están los límites de qué se considera un Jet y que no, pero en mi mente tiene que ser un motor que comprima aire, lo mezcle con combustible, lo queme y expulse y obtenga su propulsión del empuje de los gases de combustión... El Coandă tenía un motor de pistón que comprimía aire dentro de un tubo y lo expulsaba, y eso era lo que lo propulsaba...

[@norbertolagrava4734]

El Caproni Campini tenia un motor ''hibrido'' ya que el compresor era accionado por un motor de pistón. Y encima más lento que un avión convencional.

[@abelpp307]

El Caproni Campini tenia un motor de piston que accionaba unos compresores . Creo que no se le puede calificar como reactor , al menos no un reactor puro .

[@robertotunon5310]

Si buscan en wikipedia, encontraran esta definición sobre el Caproni Campini: En la sección de cola contaba con un dispositivo que inyectaba combustible al flujo de aire y lo prendía, generando impulso suplementario, pasando a ser un termorreactor. Al buscar definición termoreactor: En el cual un motor de combustión interna acciona el compresor para hacer funcionar la cámara de combustión y producir empuje. Se sabe de cuatro aviones que han utilizado este motor, el biplano Coandă-1910 y el Caproni Campini N.1 solamente usaban la propulsión del termorreactor, pero el Mikoyan-Gurevich I-250 y el Sukhoi Su-5 la combinaban con el funcionamiento de una hélice convencional. Un reactor hace exactamente eso, inyectar mezcla liquida volatil, al paso de aire, lo cual es una definición de reacción... su velocidad claro q era baja si hablamos de los primeros reactores de la historia, obvio serían mas lento por ser solo el inicial. Ni el Coandă ni el CC1N1 usaban helices si no empuje basado en calentamiento por fuego, eso es un reactor... todo avión q no tenga helices es a reacción, incluzo el Coandă, solo q como no se sustento en vuelo, quedo solo en intento.

[@norbertolagrava4734]

@@robertotunon5310 lo busqué en wikipedia antes de.

[@juancantu1394]

Me siguen sorprendiendo los alemanes,con todo en contra,y aun así diseñaron y fabricaron un avión de combate a reacción,como lo dices en tu vídeo llegó tarde,lástima.

[@pablowildesiempreargento7155]

Y sus diseños cambiaron la historia de.la aviación. Luego de la guerra, sus técnicos y científicos emigraron a otros países y continuaron con sus proyectos. De ahí, que aviones como el F86 Sabre de EEUU el Mig15 Soviético o el I.Ae. 33 Pulqui II Argentino fueran casi idénticos y en sus proyectos actuarán técnicos alemanes.

[@euqirnezednanref7872]

Por suerte llegaron tarde, mejor no

[@pavlus8943]

@@pablowildesiempreargento7155 Gracias en los genios de Alemania Estados Unidos ganó la carrera espacial en especial al ingeniero aeroespacial Wernher von Braun y su mayor logro y logro cietifico del hombre el famoso "Saturno V". Los Alemanes mas allá de ser provocadores de la guerra se han ganado el respeto del mundo por proporcionar sus conocimientos

[@pablowildesiempreargento7155]

@@pavlus8943 En algo disiento, tocayo. Alemania no provocó la Guerra. Ni la Primera ni la Segunda....

[@pavlus8943]

Iniciadores o dar el punta pié inicial etc pero de que comenzaron a expandirse no hay duda y el primero que cayó fue Polonia, la primera victima de Hitler

[@blecao]

Muy interesante el video y el que ya se plantease en 1910 es impresionante

[@a026r10v509]

Muy buena presentación

[@fortuneprince807]

Ho 229 el avión más avanzado de la segunda guerra mundial a mi opinión

[@diegopirrureinagaydelciber8789]

Si no lo has leído, te recomiendo mucho La Caída de los Dioses, de David Solar

[@hugogodoy9330]

No se quien dijo acerca de estos aviones;"Demasiado tarde, demasiado poco".

[@josemariabacigalupo7983]

Adolf Galland.

[@alvaros.]

En realidad, yo leí esa frase sobre un montón de armas de Alemania ("too little, too late").

[@JoseLopez-vt8kd]

Cómo bien dices, todo un símbolo del cambio de era en el mundo de la aviación

[@danieljarmoluk2157]

su forma tan atractiva me fascina

[@necromanteerrante8095]

Hubo unos aviones japoneses, bastante interesantes, que se desarrollaron hacia el final de la guerra y, por lo mismo, nunca impactaron el resultado final del conflicto.

[@mugenryukyu]

Necesito un Me 262 Ya!

[@JUANFERNANDEZ-vq1iu]

Yo vi siendo niño el avion a reacción de los gringos, que los habian usado en la guerra de Korea sobre los cielos de mi ciudad Guatemala en 1954

[@dontwont6193]

Haber el m262 dejaba que desear contra cazas pero útil contra bombarderos la cosa es que había muchos bombarderos i pocos m262

[@wateralberto]

Cómo de costumbre like antes de ver el video

[@mr.degurechaff.u1019]

Me gustan mucho tus videos

[@juanmiguelfernandezjimenez8055]

Para la hora de comer no hay nada mejor