메타볼리즘은 실패했는가?

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랜드마크 블록

Күн бұрын

메타볼리즘은 1960년대 일본에서 시작된 건축 양식입니다.
지난 2022년 나가킨 캡슐 타워가 철거되면서 다시 메타볼리즘에 대한 담론이 활성화되었는데요. 과연 단순히 유행했던 실패한 양식인지 알아보도록 합시다.

Пікірлер: 15

@gudohwan Ай бұрын

3:35 4m×2.5m×2.5m라는 캡슐의 수치가 내포하고 있는 바가 느껴지네요. 일본의 공도주행 차량의 최대 규격, 사실상 화물 운송용 연결형 트레일러의 최대 규격이 폭 2.5m에 전고 3.8m, 풀 트레일러 기준으로 길이 18m(특정 도로에서는 25m, 2018년 이전에는 21m)입니다. 여기서 머리통을 제외한 화물이 얹어지는 데크의 일반적인 최대 크기가 12m가 되고, 일반적인 고상트레일러 바닥의 지면에서의 거리가 대략 1.3m 정도입니다. (※참고 : 현행 대한민국 자동차 최대규격 : 단독차량 13m×2.5m×4m, 연결형 자동차 전장 합계 16.7m 이내, 트레일러 판형 길이는 통상 12m로 일본과 거의 같음) 쉽게 말해 통상적으로 이송 가능한 화물의 규격이 12m×2.5m×2.5m가 되는 겁니다. 그러니 나가킨 캡슐 타워의 블록을 한 차량에 정확하게 3개씩 싣고 일본 전역으로 배송이 가능하게끔 되어있는 것이죠. 아마 설계부터 이게 고려되었을 겁니다. 또 한편으로는 이 블록이 건설 당시에는 '일본 내수용'으로만 고려되었음을 의미한다고 봅니다. 섬나라인 일본에서 해외로 나가려면 컨테이너 선에 싣고 가는 것이 베스트인데, 컨테이너 선에 가장 일반적으로 쓰이는 40ft/45ft 스탠다드 및 하이큐브 규격 컨테이너의 내폭이 모두 2.33m입니다. 해외에도 적극적으로 진출 할 목적이었다면 폭을 2.3m 정도로 설계했어야 했죠. 이런 류의 건축에서 가격을 조금이라도 줄이는건 저변 확장에 중요한 요소일테니까요. 메타볼리즘 건축과 같은 조립식 건축은 지금까지는 실험적 영역이었을지도 모르겠지만 앞으로는 적극적 도입이 시도 될 가능성도 있습니다. 특히 대한민국에서 적극 검토 될 가능성이 있습니다. 현재 국내 많은 건축현장이 자재값 폭등, 부동산 침체, 인력난 등으로 고생하고 있지만 특히 인력난이 심각하다고 합니다. 순살아파트 사건 역시 건설 및 감리의 해태와 철근 자재값 빼먹기의 문제도 있었겠지만 인력이 부족해 일어난 측면도 있다고 합니다. 실제 현장을 가보면 외국인 근로자 없이는 돌아가지 않는 지경이고 각종 현장문구가 아예 중국어 등 외국어로 병기되어 있습니다. 현장타설을 하는 현재의 RC공법이 얼마나 지속성이 있을지 의문이 드는 부분이죠. 물론 과거 PC공법으로 시공된 아파트들에 각종 기술적 문제가 노출된 바가 있긴 했지만 이를 보완하는 방법을 적극적으로 연구한다면 충분히 다시금 대안이 될 수 있다고 봅니다.