Metro de Bogotá Más detalles sobre la viga lanzadora que pronto empezará a unir dovelas

[@eduardoyoshihisaecimavalbu1643]

Lo que nos muestra Jon es mucho mejor en edición por que el se toma su tiempo para hacer un buen trabajó que lo que muestra la empresa metro de Bogotá

[@Oscar-bb3od]

espero pronto ver ese hermoso momento, va a ser historia en Bogotá

[@brayanramos6341]

Perfecto, muchas gracias por conseguir y mostrar esos renders Jhon, ya anhelamos ver esa maquina funcionando y colocando esas dovelas por todo el viaducto.

[@soyabogadodeldiablo]

John, vivo en Calgary, Canada, y gracias a su trabajo y dedicación, puedo seguir de cerca las obras de mi Bogotá. Invito a todos sus seguidores a que compartan sus videos y a que aporten a su vaqui. Espero que la comunidad siga creciendo. Mil gracias de verdad.

[@vidjcb]

@soyabogadodeldiablo Gracias por reportar sintonía desde Canadá y también por la invitación a colaborar con sus aportes ocasionales o mensuales desde 3 mil pesitos vaki.co/es/vidjcb

[@AlejandraMartinez-kb4ch]

Excelente video, John. Gracias por su meticuloso trabajo, no sólo nos mantiene informados en detalle, tambien nos permite ser testigos de la ejecución de la obra. Una vez terminada la primera línea, se tendrá un completo testimonio visual del proceso constructivo y su explicación en lenguaje técnico y de fácil entendimiento para las futuras generaciones.

[@camilourd]

Que chimba ese aparato

[@jamesr7170]

Me causa curiosidad también como sera el trabajo en esa pendiente que hay en la Av. Villavicencio con Av. Ciudad de cali después del portal americas.

[@andresbogota1]

Excelente video como siempre

[@CesarDiazArchitect]

Buen vídeo, Es posible que muestre un vídeo donde se evidencie específicamente como será el proceso preciso de instalación de las novelas, en qué momento y como se aplica la resina epóxica, cómo y en qué momento se pasa el cable post-tensado entre las novelas, cuántos cables van, de donde o como se ajustara el cable... Pues de ser posible que pueda mostrar esos detalles. Gracias.

[@villalobosespitiapaulaandr4999]

Gracias Jhon

[@tomasbeltran04050]

Gracias por subir e investigar. Me gustaría decir que poner dos animaciones simultáneamente puede ser un poco dispersante para el espectador. Pero igual me gusta el video

[@jamesr7170]

Lo poderoso que debe ser ese pegamento tipo epoxi para unir las dovelas.

[@escorpion9607]

Hola Jhon muy bien por la inportancia de sus videos para todos los colombianos que vamos a utilizar este medio de transporte público en Bogota' quisiera saber que pasó con las medidas que deben tener los vagones de los trenes que conforman el metro de Bogota' que debería ser de un ancho igual o más que el de Medellín que constan de 3.20 de ancho mientras que los vagones del metro de Bogota' medirán 2.90 de ancho si los dos rodarán por una vía más ancha "estándar" que la que utiliza el tren de la sabana , turistren siento que nos an engañado a todos los bogotanos y colombianos.

[@davirolito]

gracias

[@AlbertoHernandez-ug1qx]

Gracias bro 😎 por tu pasión y dedicación por mantenernos informados. Un gran saludo desde la ciudad de Londres. Espero ver a Bogotá con muchos trenes 🚂

[@odibetan]

Será muy bueno ver cuantas dovelas izan por día

[@marcoseneovallejo2702]

Interesante q aprende

[@thebossjuanma4885]

Jhon me surge la consulta, se tenia planeado o contratado 6 vigas lanzdoras, ahora van a ser 8, la empresa metro o el concesionario a dicho como van ha ser los nuevos puntos a "intervenir" von las 2 nuevas vigas y como afecta tanto positivamente como negativamente el crinograma general

[@ivandarioduartecasas4280]

Jhon dile al metro bogota que te contrate para las explicaciones, preciso y didactico

[@stivenacosta6956]

Uy, o sea que prácticamente van a tener que cerrar un sentido de avenidas completamente mientras pasa la viga lanzadora? Cuanto se demorará en construir un segmento entre 2 columnas? El caos cuando pase por la Cali, Boyacá, 68, 50, 30 y Caracas va a estar heavy D:

[@miguelangelgarcia1601]

0:13 simulando la hipotética altura de las pilonas + capitel estas no llegan a los 8 metros si quiera. Estas alturas están entre los 6 a los 7 metros. El PQRS hecho hace un año contestaron de una altura variable de 8.5 a 8.8 las de este fragmento de video, lo cual alrededor de 2 metros están enterrados corresponden del dado a la superficie. Altura notable para el paso de una hipotética prolongación de la 1 de Mayo en cruce con la ALO, pero no es suficiente en caso de que el cruce sea un puente elevando la 1 de Mayo, pues la inclinación de caída de dicho hipotético puente debe ser de un metro máximo dos justo debajo del viaducto, lo cual seria mas práctico que el Consorcio ALO sur prevea en ese punto elevar las calzadas rápidas de la ALO, si susodicha prolongación se presente en el futuro.

[@rosheltous486]

Una pregunta, las dovelas y las vigas u son lo mismo?, me parecio que las vigas u eran diferentes

[@andressanchez3185]

Según tengo entendido son diferentes, las vigas U van encima de las dovelas

[@vidjcb]

Las dovelas son segmentos de viga en U

[@jorgealbertosuarez1996]

Averiguar con sus investigaciones el contrato de prolongación de la avenida boyaca desde la calle 170 hasta la calle 183, en el terreno se ve que solo van a entregar 2 carriles por dirección hacia el sur y hacia el norte. La avenida Boyaca viene desde el sur hasta la calle 170 con 5 carriles y solo van a entregar 2 carriles, hay algo sospechoso pues solo van a entregar 2 carriles, nos van a meter los dedos en la boca, que dice el contrato?

[@uila-fp4xj]

Tanto en el "terreno" como en el contrato está claro que se van a entregar cuatro carriles por dirección... En el video de este canal de hace unas semanas se ve claro el avance en los ocho carriles.

[@hugomoreno1361]

LO SIGO EN MIKRAS

[@contjnc]

No se si alguien tiene conocimiento, si hubiera sido subterráneo se hubiera evitado todo este proceso y costos ?

[@jesusaliriobejaranoflorez9829]

LA LINEA 2 Y LA LINEA 3 VAN A SER SUBTERRANEAS

[@MarckZuckenberg]

Si hubiera sido subterráneo los costos serían aún mayores, sobre todo en el borde oriental donde desde la calle 45 no funcionaría la tuneladora sino el mótodo de cut and cover. Y sin nombrar de que si se hubiese cambiado el proyecto se tardaría por lo menos 5 años más

[@Cdmt2024]

El costo del subterráneo sería casi del doble que el elevado

[@hugomoreno1361]

VEA EL METRO DE VIET BB AM HANOI.......EL TURISMO PAGA TODO

[@ivanidarraga1324]

Subterráneo implica mayor costo y proceso sobre todo donde se hace Cut and Cover o falso túnel, tome como ejemplo los deprimidos qué han hecho en Bogota, requieren años para hacer uno de 100 metros, el caos y afectación al tráfico y vecinos es descomunal.