Метровагоны типа "И" 81-715. 20 лет впустую.

Рет қаралды 12,814

SHERIDAN

Күн бұрын

Пікірлер: 163

@Matidrive 4 ай бұрын

Нет повести грустнее, чем повесть о вагоне типа И...

@АннаЗегерс-ъ9к 4 ай бұрын

МАРУУУСЯ ИЗ МЕТРОТРАНСПОРТА ВРЕМЕН РАЗВИТоГО СОСИАЛИЗЬМА.

@iPhone_130 4 ай бұрын

Как по мне повесть и о яузе и об вагоне типа И одинаково грустны(

@Whitebeard79outOfRus 4 ай бұрын

"Иванушка Мытищинский" ))

@andrewgorkovsky7240 4 ай бұрын

Вы ошибаетесь, Днепровский метрополитен!

@Домтранспорта 3 ай бұрын

Это точно

@iPhone_130 4 ай бұрын

Давайте все вместе скажем, что мы всю жизнь ждали лишь это видео...

@driver75film 4 ай бұрын

я сам пилил нечто похожее. К тому-же сам видел в движении эти поезда. Особенно .2

@derpatriciotolerant 4 ай бұрын

Нет ничего более вечного, чем то, что подразумевалось как временное)))0)

@victoriamedison-sj8eg 4 ай бұрын

Спасибо за фильм, самый подробный по вагону типа И. Очень жалко, что его так и не выпустили, и что ничего не стали сохранять.... Хорошая была задумка, дали бы ей жизнь....

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Спасибо!) Да, согласен, жаль, что не дали это разработке жизнь.

@АннаЗегерс-ъ9к 4 ай бұрын

ну да, ХОРОШАЯ ЗАДУМКА. ТАКИМИ ЖЕ ЗАДУМКАМИ БЫЛИ ВАСТ И ГАСТ. ВСЁ БЫЛО ХОРОШО и где даже нашло реализацию. НО ВОТ С РЕШЕНИИ ВОДУ В 150 ГРАДУСОВ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ДА ПОСПЕШИЛОСЬ, А ЭТО ОДНО, САМОЕ ГЛАВНОЕ.

@ydlmzSound 4 ай бұрын

И. Испытания.

@EL_engener 4 ай бұрын

накидать отсебятины можно и по пневматике, но сложности возникнут вероятно с подвешиванием и не легче ли будет "приколхозить" тележки номерных. Заставить ехать можно что угодно, а если под внешней тягой и не каждый день так вообще не очень сложно. Вопрос в желание и средствах

@Whitebeard79outOfRus 4 ай бұрын

Можно-то наверное можно, но в этом не было бы большого смысла, т.к. восстанавливать надо в конфиге, максимально близкому к исходному, а пневмоподвеска- одна из отличительных черт "Иванушки Мытищинского". Но я согласен, что дело в желании - если в метро-депо нет толковых спецов по пневме - что неудивительно, они это чисто теоретически знают, но можно пригласить для консультаций спецов из авто-моддинга, там туева хуча разных систем пнев и люди в этом разбираются на практике. В конце концов, можно было бы запросить консультацию у Синары или даже купить тамошнюю систему пневмы для выставочного поезда "И"

@kirillpresgamingchannel 4 ай бұрын

Вагон "И" был для своего времени футуристичным... Но он и не стал королём будущего...

@Whitebeard79outOfRus 4 ай бұрын

Для своего времени он был просто трендовым ;) Это для МосМетро он был футуристичным, а по миру именно тогда стали появляться 6-угольные кузова и прочие ништяки, поезда такого сечения до сих пор во многим амеро-метро ездят

@Баян_96 4 ай бұрын

Слава, сделайте пожалуйста выпуск как про Яузу: "Был ли шанс у вагона И".

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Хорошо. Как-нибудь сделаю))

@JustEvgeniy 4 ай бұрын

Стас, отличный выпуск, спасибо!

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Спасибо!)

@Mixail_123 4 ай бұрын

Мне больше всего жалко, что расширенные кузова в будущем не пошли в серию на более новых типах вагонов метро. Это могло бы увеличить вместимость вагона.

@driver75film 4 ай бұрын

вместимость это сильно не увеличивало. Тогда в мире был тренд на такие "формы". Как помнится - салон "номерного", если не смотреть на двери, потолок и немного другие поручни. Ощущения при езде, как на 81-718 в Харькове.

@egorleschev 4 ай бұрын

@@driver75film звучит прям как маркетинговый ход.

@Whitebeard79outOfRus 4 ай бұрын

Тут скорее не во вместимости дело, а в удобстве, чтобы сидячим меньше по ногам ходили, а стоячим проще было проходить. Сама по себе вместимость бы особо не увеличилась, если только не брать формально увеличение площади пола, что, конечно бы для показателей сделали, но по факту это означало бы больше удобства на неизменного кол-ва пассажиров

@driver75film 4 ай бұрын

@@egorleschev он и есть. Покупайте наши вагоны...

@leonl2794 4 ай бұрын

Звук поезда - звучит что-то между Яузой и Номерным.

@rucoinr 4 ай бұрын

Я ещё временами слышал нотки вагона "Е")

@drunklorry3406 3 ай бұрын

@@rucoinr как Еж3 звучит)

@ВладимирБайков-э3ф 4 ай бұрын

Да вот только недавно читал что вроде будут алюминиевые вагоны для того чтобы сократить эксплуатационные расходы.

@runoflife87 4 ай бұрын

На самом деле были третий путь - конструирование общего для СЭВ вагона метро с использованием наработок CKD и Ganz-MAVAG. Но "понты", видимо, важнее. В судьбе второй серии явно сыграл роль не только конструкторский перфекционизм, но и разрывание обезьянкой между И и обычным 714/717.

@ЮрийБешков 4 ай бұрын

Шкода уже в конце 90х начала модернизировать пражские номерные в асинхронные, так что наверное у них были какие-то наработки.

@runoflife87 4 ай бұрын

@@ЮрийБешков более того, у них к концу 60-х был задел по современным на то время вагонам метро, но в 1969-м программу свернули, а опытные образцы уничтожили.

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Пражские Номерные не асинхронные. Они остались с коллекторными двигателями ДК-117, которым заново сделали намотку. А РКСУ заменили на полупроводниковую систему управления на основе транзисторов.

@ЮрийБешков 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV спасибо за информацию, не знал.

@egorleschev 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV тот же принцип у петербургского "Чергоса" (условное название состава по компании-производителю оборудования).

@РоманВоробьёв-в3з 4 ай бұрын

А есть же ведь реальность, где тип "И" всё-таки довели до ума и он пошёл в серию

@deepblueskyshine 4 ай бұрын

Да, но не в другой реальности и не типа И, и не советский, а где-то в большой Британии. Пока делали новый поезд для строящейся новой линии на тиристорах, пока запустили под конец 90ых, через два года на других линиях пошли поезда с прямым инверторным приводом и рекуперативным торможеним. Фанаты снимают ролики с звуком гудения обмоток под тиристорами, но шумоизоляция салонов у них значительно лучше.

@АннаЗегерс-ъ9к 4 ай бұрын

НО БЭПЭСЭНЭ НА ЧЕТВЕРТОЙ ЛИНИИ МЕТРО ПИТРы ЕЩЕ ДОЛГО ПОРАЖАЛО СЛУХ своей необычностью и вот до буквально недавно обновляться начало с первой ветки. Как и наземные электрички типа 'ЭР' местами 'дэшки'. Надо полагать не на много пережив эпоху ВЭХАЭС И ДВД кина.

@bakhmetovtv9216 4 ай бұрын

Ох и набор звуков у этого "И" 😄

@drunklorry3406 4 ай бұрын

Он звучит как Еж3 с БПСНом, на который всобачили ТИСУ))

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

@drunklorry3406 Ну так и Номерной так же звучит. Только без ТИСУ)

@drunklorry3406 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV не совсем. Еж3 и Номерные звучат по-разному всё же. Похоже, но по звуку я всё же отличаю приближение Номера от Еж3. Вот И звучит на этих записях скорее именно как Еж3, а не Номер)

@Mixail_123 4 ай бұрын

Интересное наблюдение: Данная серия "Энциклопедии метро" набрала уже больше просмотров за несколько часов, чем выпуск "Взгляда", который вышел 4 дня назад. Прогнозы с форума ФНТ о том, что от автора уйдёт аудитория, ожидаемо, не сбываются. 😁

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

В конце месяца, можно будет коллективно затролить автора того прогноза. :)

@SaNya_SniMaet_ViDeo 4 ай бұрын

С одной стороны хорошо что алюминиевые вагоны не пошли а с другой обидно что такой поезд не разу не возил людей и то что нет документов чтобы востановить вагон полностью 😢

@Cornhol 4 ай бұрын

Лучший вагон! И я так действительно считаю

@Whitebeard79outOfRus 4 ай бұрын

Жалко 3 пунктов - пневмы, 6-гранной формы и алюминиевого кузова. Хотя насчет последнего - возможно, его как раз стОило делать исходно из нержавейки, как на последующей Яузе, а вот раму сделать алюминиевой - так бы прилично веса сэкономили и не потеряли бы при этом на пожаростойкости

@Mixail_123 4 ай бұрын

Кстати, после проведения пожарных испытаний ничего не мешало изготовить модификацию .4 из стали и пустить это в серию.

@Mixail_123 4 ай бұрын

@@SturmischerGefreiter Ну, как раз до 1991 года ещё можно было бы испытания проводить))) Потом деньги уже кончились бы окончательно.

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

@@SturmischerGefreiter Вагоны И весили 30 и 31 тонну. Яуза 33 тонны. разница невелика, тем более, что подвеску всегда проектируют с запасом.

@Koteu4_386 4 ай бұрын

@@SturmischerGefreiterстальные детали можно сделать более тонкими, чем алюминиевые. Прочность и вес будут плюс-минус те же.

@Whitebeard79outOfRus 4 ай бұрын

Ну да, причем можно было только кузов сделать из стали, причем нержавейки, как в будущей Яузе, а раму и остальное оставить алюминиевой

@Oka75game 4 ай бұрын

Яб насчёт схожести 715й серии и 720 серии выделил бы разве что наличие пневматической подушки на тележке, и какая-то схожесть тису у ишки (и чего то там у яузы, т.к. я досих пор не знаю есть ли как таковое тису у яузы, или в ней это называется как то по другому) это максимум. Логичнее было бы сравнить 718 ТИСУ и 715 тису для меня лично. Просто И-шка дала концепцию пневмоподушки и отдельной просторной судя по всему модульной кабины как сделали в яузе, приточная вентиляция и мб торцевая дверь в кабине (но такая уже была считай-те что у Вагонов серии А Б и так далее до 717.5м включая еж еж3).

@Андрей_Круглов 4 ай бұрын

17:55 примерно в те же годы в Быково умудрились уничтожить таким образом совсем новый Як-42(они как раз после крушения под Наровлей были на хранении). Правда там отрабатывали штурм самолёта и пожар устроили случайно, но когда пламя занялось, то решили борт не спасать, а дать сгореть нахрен

@driver75film 4 ай бұрын

.2 И - инопланетянин, .3 И - икарус.

@matvey28ka85 4 ай бұрын

.2 просто бурый медведь

@driver75film 4 ай бұрын

@@matvey28ka85 не. Он был реально похож на инопланетянина, когда вкатывался на станции кольцевой линии.

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Ну в целом то на фоне того, что тогда ездило по Кольцевой, да и вообще в метро, и не мудрено, что Ишаки смотрелись инопланетянами. Эта история потом повторилась с Яузой, а позже и с Русичем. До сих пор помно как люди головы сворачивали на Филёвке))

@matvey28ka85 4 ай бұрын

@@driver75film я назвал его бурым медведем иза окраски , а так да инопланитян

@driver75film 4 ай бұрын

@@matvey28ka85 серый и бурый это синонимы? или он был бурого цвета?

@ivai666 4 ай бұрын

7:37 расширить, нельзя увеличить места.

@taygishkin 4 ай бұрын

Интересная история, спасибо:) про сегодняшние дни, надеюсь, что останутся на вагоне Москва (не Москва 2020, 2024) - лучший поезд в Москве, а то достали с этим гигантизмом и кучей бесполезных зарядок. Всё равно у дверей стоят всегда и мешают, и даже если сделать весь вагон из дверей, то посадку и высадку это не ускорит

@ЮрийБешков 4 ай бұрын

На каком-то канале видел ролик с теорией, что не все русичи могут дожить до формального окончания срока эксплуатации из-за проблем с запчастями. Возможно начнется донорство и возникет необходимость докупать составы хотя бы для замены выбывающих в результате этого "канибализма".

@SergeiLobov 4 ай бұрын

Грустно ездить в этих Русичах

@kirillpresgamingchannel 4 ай бұрын

Теперь жду ролик про 760-ые)

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Сначала серия про Номерные))

@RAMIZ21K 4 ай бұрын

Жалко тип "и"

@МаксимСтепанов-м6ч 4 ай бұрын

По мне так .2 выглядит лучше, чем .1

@Ataman8888 4 ай бұрын

Номерной ещё нужен был для Олимпиады-80 чтобы разнообразить и освежить Кольцевую линию где иностранцы сновали.

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Не совсем так. Изначально туда тип И планировали, но поняв, что не успевают состряпали на коленке Номерной.

@DZDsnik 4 ай бұрын

Единственное что мы не потеряли от отказа типа И это то, что они были алюминиевые, а значит горели бы как спички. Сколько бы мы людей потеряли, если бы при терактах с взрывами бомб в Московском метро они бы так сгорали...

@driver75film 4 ай бұрын

я тебе тайну открою. У номерных полно алюминиевых частей. Одни двери чего стоют. Аль ты не знал? Вот в Хельсинки бегают алюминиевые метровагоны М100, ассинхронные кстати. Знаешь, сколько им лет?

@DZDsnik 4 ай бұрын

@@driver75film Да, в Номерных полно алюминия, но они не сгорают как Сименсы Инспиро и как тип И. Может алюминиевый корпус это и не так плохо, но минусы есть везде. По вашей же логике могу сказать что в тех же самых Сименсах куча металла, потому что кол пары металлические! Не знали что-ль?

@driver75film 4 ай бұрын

@@DZDsnik не было таких пожаров, как на павелецкой. Так вот 20 апреля 1987 года алюминий капал только в путь... Ты видел фотки того, что от них осталось?... ты поинтересуйся на досуге

@driver75film 4 ай бұрын

@@DZDsnik иди уроки учи, полудурошный.

@SergeiLobov 4 ай бұрын

@@driver75filmу финнов ничего не горит... у них всё работает... а вагоны некрасивые там

@B_i_x_b_i_t_e_ 4 ай бұрын

И - испытательный

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

На самом деле, просто следующая литера в списке тех, что использовали.

@er_head2007 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TVно Ж и З то пропустили (это конечно не оправдание такой расшифровки, но все же занятный факт)

@ТимурГубайдулли 4 ай бұрын

@@er_head2007 емааа, эр хэд, я твой подписчик Ну а ж было только как еж

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

@@er_head2007 Ж это ЕЖ. З видимо ЕЖ3. кстати, говорят, что литеры Ж и З пропустили опасаясь некрасивых прозвищ))

@egorleschev 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV возможно, потому что изменений по сравнению с Е не так много было, решили отдельный тип не делать. А З пропустили чисто из-за возможной путаницы с цифрой 3. Кстати, что насчёт вагонов К, слышал, что это дальнейшее развитие типа И со сквозным проходом и тележками Якобса.

@_lox_sport_2067 4 ай бұрын

Отличное видео! Хотел бы уточнить. На семействе Desiro и поездах ласточка подушка одна, вторая кажущееся "подушка" это кусок резино-корда который должен обеспечивать хоть какую то плавность хода при неисправности пневмоподвешивания.

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Спасибо! Не знал. Получается, что Сименс всё же сделал более простую реализацию :)

@_lox_sport_2067 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV Да поезд в целом, грамотный, как мне кажется) Если брать конкретно ЭС1. Когда еще ручки уральских локомотивов не нагородили там своих невероятно "нужных" решений

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

@_lox_sport_2067 ЭС1 конечно получше будет, чем изделия УЛ, несомненно, хотя и у него своих приколов хватало, особенно по началу (впрочем, у какого типа их нет). И уж тем более ЭС1 лучше пардон Фистинга, ой Финиста. Это изделие продолжает спотыкаться на каждом шагу. Меня сейчас можно обвинить опять в привязанности к ТМХ (которой нет), но ТМХ с ТВЗ к той же Иволге и её испытаниям относятся куда ответственнее, чем УЛ, и катают составы по полной, даже после получения сертификата.

@_lox_sport_2067 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV Но жаль что конкретно сейчас ЭС1 это главная головная боль в плане ремонта, ее система управления "отторгает" почти все органы которые ей пытаются навязать, особенно двигатели, взломать ее систему управления и заставить работать как надо, никто не может, таких кадров в ржд/УЛ просто нету) По этому фистинг должен уже как то начинать ездить ибо ласточек-трупов уже изрядное количество и меньше их становится не будет

@safarin82 4 ай бұрын

@@_lox_sport_2067 "Финист" пока что пусть "постоянников" менять начнёт...когда произведут аналог ЭС1П в лице 2х системного "Финиста"- там уже другие проблемы будут, и тоже "гладко да мягко" с самого начала не будет....если, конечно, вообще будет)

@Тамплиер-к5й 4 ай бұрын

Справедливости ради, звук вагонов И и правда чем-то смахивает на Яузу. Разве что чуть более низкий и грубый. Так что неудивительно, что слухи об их техническом родстве возникли.

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

В целом, звук, форма кузова (почему-то шестигранник И и чуть скруглённая трапеция Яузы всем казались похожими), пневмо подвес, заставили непосвящённых считать что они родственны.

@metrofanovcr1529 4 ай бұрын

Эх, такие перспективы были закопаны !

@Whitebeard79outOfRus 4 ай бұрын

Ну в целом да, очень жалко. ТипИ мог бы стать отличной базой для дальнейшей модернизации. Возможно, вместо временных "номерных" им надо было сразу дать новую форму кузова, а проблемную пневму, к примеру, применить в следующих итерациях, поначалу ограничившись резино-металлическими амортами. Кстати, и сам кузов имело смысл сделать как на Яузе - из нержавейки, оставив алюминиевыми только раму и тележки - сэкономив веса без потери в пожаробезопасности. Но самое главное, конечно, как правильно заключил автор видео, надо было выпускать сразу в б-м работоспособной конфиге, а потом допиливать и модифицировать

@klounader 4 ай бұрын

Тип И просто внешне похож на Яузу и другие иностранные поезда в нержавеющем квадратном стиле аля де-лореан.

@Whitebeard79outOfRus 4 ай бұрын

Тип И скорее косплеит футуристичные американские модели того периода, которые до сих пор, кстати, бороздят просторы многих метро в США, в Вашингтоне, к примеру. А Яуза подражала уже явно поездам НЙ-метро с их некрашеной нержавейкой и осознанной брутальностью, которая была очень практична в криминогенных условиях НЙ 70-80ых и странно-враждебно смотрелась в уютном МосМетро - не хотелось бы массово видеть такое у нас. А вот Тип И вполне уютный и дружелюбно-футуристичный в духе 70ых, а не киберпанковый анти-гуманный стиль 80ых Яузы

@klounader 4 ай бұрын

@@Whitebeard79outOfRus да, цвет грязной нержавейки - та ещё кринжатина. я когда первый раз в яузу зашёл, подумал, что это лифт из фильма "кошмар на улице вязов"

@dmitryurbaniuk8117 4 ай бұрын

@@klounader просто мыть надо иногда. На Сахалине много лет ходили дизельпоезда Д2 японской постройки с кузовами из нержавеющей стали. И выглядели очень даже прилично.

@Рассел-г4в 4 ай бұрын

@@Whitebeard79outOfRus Кто знает, попади документация на завод Кавасаки, то может быть вагоны типа И уже давно были бы реальностью, а не были профуканы бестолочами и любителями экономии.

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

@user-qv9zd6zk5m какой нахуй Кавасаки?! Вы там бредите или как вообще?! Тем более что проблем у этих вагонов было столько, что никакого иного результата бы и не было.

@matvey28ka85 4 ай бұрын

Интересно, как у тип «И» Открывались двери, также как у яузы?

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Как у Номерного. Механизм был точно такой же.

@matvey28ka85 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV понятно

@Сасакс 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV это как, бро?

@denisj4668 4 ай бұрын

К большому сожалению проект оказался изгачально тупиковым. Сколько интереснвх, прогрессивных разработок кануло в небытие только по человеческой дурости. Но технический прогресс остановидся бы, если не пробовать технические идеи дажетесли они ведут в тупик.

@МихаилКузнецов-п8щ 4 ай бұрын

Дизайн первой версии очень прогрессивный! Когда дело не пошло , надо было создавать упрощённый, альтернативный вариант: кузов как у "И", только из стали, а ходовку и электрику от номерного.

@neron-li4fz 4 ай бұрын

кто знает как выглядили современные поезда если Идеальные успели выпустить во время.

@Голуби_Топ100 4 ай бұрын

Вау

@Ivan_Mylin 4 ай бұрын

Жаль, что 81-718 Москва не закупала.

@Mixail_123 4 ай бұрын

Да, они могли бы на Люблинку пойти.

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Москва ждала уже Яузу. Ей тогда 718 вообще не нужен был.

@Ivan_Mylin 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV Да знаю я, Стас.

@ЮрийБешков 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV но при этом уже после появления яузы (да и после окончания ее производства) закупка 717 продолжалась, а могли возможно вместо них брать 718, которые, как я понял, технически чуть-более продвинутые. Речь не только про москву, но и про регионы тоже.

@Oka75game 4 ай бұрын

@@SHERIDAN_TV Зато если-бы не ждали и не строили планы возможно бы 718-ая тисушка щас бы ходила много где к примеру на ЗЛ, просто она-же лучше 717го засчёт плавности хода (упращённости управления из за отсутвия рк) и самое главное как для пассажира приточная вентиляция. Да у яузы это все было но где же она (((

@GravityAlexBoy 4 ай бұрын

Как показала практика эксплуатации вагонов 81-718 - непрактично, ресурсозатратно, нужна целая лаборатория специалистов. Устаревшая модель даже на своё время выпуска. Так что увы, сейчас для них у нас, в Харькове, каждый день - как последний.

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Ну любая модель новее и современнее обычного Номерного требует целой лаборатории специалистов.

@TransportMusic 4 ай бұрын

Жаль что я тогда не родился

@SergeiLobov 4 ай бұрын

Не грустите... сейчас ещё лучше!!!😂

@Рассел-г4в 4 ай бұрын

А что мешает сейчас построить данный тип состава. И хотя бы для парада поездов в единичных экземплярах? А не повторять по десять раз одно и тоже, превращая это в скотовозки.

@Amfitri0n 4 ай бұрын

действительно, во дураки 😂

@SHERIDAN_TV 4 ай бұрын

Ну видео вы похоже не смотрели, раз задаёте этот вопрос. Там дан четкий ответ.