MG3 Hybrid +: Test in SALITA, DISCESA e prova consumi REALI

Oggi proviamo la MG3 in autostrada, montagna centro urbano e provinciali/extraurbano per saggiare il comportamento su più percorsi possibili.
Riuscirà la MG3 a comportarsi bene?
Scopriamolo insieme!
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MG3: Test in SALITA, DISCESA e prova consumi REALI #mg
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Qui link alla prova all'adattatore wireless per la MG3
• Che qualità! Carlinkit...

[@ignaziogiurdanella]

Era la prova che aspettavamo da tempo. Si parlava tanto ma non si riusciva a capire nella pratica quale fosse il problema reale. Praticamente da metà discesa hai guidato come fosse in folle ed ovviamente i consumi sono scesi compensando i consumi più elevati dell'andata in salita. E questa discesa era di 14km ed in condizioni ottimali di asciutto e visibilità. Anche in salita il rumore del termico non è che fa impazzire, perché da l'idea di una macchina che si sforza molto, anche se ce la fa. Vediamo, speriamo bene in un aggiornamento che risolva il problema discesa o che lo renda quanto meno possibile percettibile. Grazie ancora per l'ottimo video.

[@AutoXtutti]

Grazie per il messaggio ben esposto 👍 l'auto si comporta da ibrida in salita, rumorosa, ma per un motivo diciamo, il discorso discesa invece mi piacerebbe venisse preso in carico da MG, ci sono a mio avviso margini di migliorare in questo ambito, staremo a vedere...! Sono contento che il video sia stato utile 👍👍

[@StefanoTrovo]

Non è che i racconti riportati dagli utenti non siano reali. Discesa poco impegnativa. Da veneto poteva scegliere il 26 tornanti della discesa dal Giau versante che porta a Colle Santa Lucia. Comunque in discesa con livello di frenata rigenerativa a livello 1 non ha senso in quanto a livello 3 l'auto esprime il suo massimo e diventa un'auto che ti diverte con prestazioni super anche se per pochi chilometri. Poi giù in folle. Soluzione: io ho una anche una Suzuki che ricarica la batteria anche quando raggiunge il 100% di ricarica senza staccare la rigenerativa. La soluzione a mio avviso non è il termico in quanto in parallelo interviene su rapporti troppo lunghi ma una dissipazione della potenza in eccesso che sa risolve chiunque abbia frequentato con profitto il terzo anno di un istituto tecnico elettrico od elettronico. Penso che in SAIC abbiano le potenzialità per risolve, come ha fatto per la salita, il problema alla radice.

[@expectopatronum2476]

ragazzi tutte le ibride sono cosi. In discesa una volta riempita la carica della batteria vai in folle è normale. Io ho una renault arkana stesso comportamento, urla in salita e in discesa in folle quando la carica è al 100% non sono macchine da montagna/collina ma da città, tutto qui =)

[@ilCALABROneITALYano]

@@expectopatronum2476 No, non è affatto vero che "le (full) ibride si comportano tutte così in discesa" essendo invece che soluzioni come quelle Toyota così come anche Honda utilizzano la componente termica proprio come freno motore e contestualmente dissipando l'energia cinetica in eccesso (batteria al 100%, per l'appunto)... Ciao caro!

[@expectopatronum2476]

@@ilCALABROneITALYano come viene dissipata?

[@jonny_037]

Faccio notare che la MG3 è stata progettata per viaggiare interamente in elettrico fino ad 80 km/h ed ha il cambio rapportato "lungo", difatti la casa dichiara tre rapporti: 4°, 5° e 6°. Ora, affrontare una discesa di montagna col cambio in 4° non è che garantisca un adeguato freno motore... Potrebbero invece, usare il motore elettrico come "freno attivo" sfruttando l'energia creata dal generatore; forse, otterrebbero migliori risultati.

[@mlardel1]

Ciao ho notato anche io questi problemi e ho contattato la concessionaria, ho spiegato al tecnico per bene la salita e la discesa e proprio ieri mi ha contattato e mi ha fatto un aggiornamento alla centralina per quel che riguarda la salita, l'ho testata e il motore termico è un po' piu alto di giri e riesce a tenere la carica della batteria riuscendo a sfruttare tutti i 195 cavalli in modalità sport quindi molto soddisfatto. Per quel che riguarda la discesa come dici tu si lavora esclusivamente di freno ma il tecnico MG mi ha riferito che stanno lavorando anche per il problema in discesa, speriamo bene

[@AutoXtutti]

@@mlardel1 grazie per il feedback, vediamo come migliorano il tutto, in salita comunque va dignitosamente, solo ti mancano i CV che hai su strade normali 👍👍

[@mlardel1]

@@AutoXtutti con l'aggiornamento che ho fatto ieri 16 km di salita in sport ho avuto sempre i 195 cv della macchina come essere in pianura

[@AutoXtutti]

@@mlardel1 spettacolo allora 💪

[@gio1524-fr]

L'aggiornamento alla centralina l'hanno fatto solo sulla modalità "Sport"? Mentre invece "Eco" e "Normal" rimangono con le impostazioni di fabbrica invariate? Se fosse che intervengono soltanto sulla modalità "Sport" per la gestione di salite e discese sarebbe molto utile grazie

[@mlardel1]

@@gio1524-fr no l'aggiornamento della centralina è su tutte le modalità

[@lunarossa7062]

Bravo e complimenti. Ottimo video. Analisi realistiche, così dovrebbero essere fatte.

[@AutoXtutti]

Grazie 🙏

[@marconatali1706]

Ciao Roberto, complimenti x il video, sempre chiaro e preciso... bè da quel che ho visto in autostrada consuma uguale alla mia, non male...spero MG risolva il discorso del freno motore perché non è un problema da poco, ciao Roberto buona serata.

[@AutoXtutti]

@@marconatali1706 grazie per il supporto e del commento 🙏👍 vediamo, ci sono margini di miglioramento e la casa madre può sicuramente provare a metterci una pezza

[@alessandromodafferi697]

Purtroppo è un problema noto anche nelle Renault full Hybrid. È colpa del cambio multimodale e non c'è niente che si possa fare per cambiare la situazione. Il cambio della Yaris è di tipo epicicloidale e il motore si innesta sempre, al bisogno. Con la mia Yaris sono andato in montagna a 1330 metri e al ritorno, col cambio in modalita B,non ho mai dovuto usare i freni per 35 km. Consumo totale tra andata e discesa 28 km/ litro.

[@AutoXtutti]

@@alessandromodafferi697 penso che per risolvere “bene” ci vorrebbe proprio un sistema diverso effettivamente… ma già aggiungere un quarta modalità di rigenerazione meno incisiva della “debole” che in realtà frena pure troppo per essere la minima, ritarderebbe la saturazione della batteria e rallenterebbe già abbastanza da salvaguardare i freni per più km, poi da vedere se l’accensione del motore termico un minimo di resistenza la applica 🤔 magari non 35km, ma tratti di 15km in discesa senza troppi problemi li si potrebbero fare, la batteria è abbastanza copiosa da riempire… vediamo 🤷

[@EmanueleMaggini00]

Ottimo video, molto interessante, era da tempo che cercavo una prova consumi seria di questa macchina 😄

[@AutoXtutti]

@@EmanueleMaggini00 grazie 👍🙏

[@dario5542]

Finalmente qualcuno che fa notare questo “bug” nelle lunghe discese. Stessa vaccata capita ovviamente anche sulle Clio hybrid e il loro cambio derivante dalla F1 ecc ecc. Manco se me la regalano!

[@AutoXtutti]

Dalle testimonianze sembra abbiano aggiustato in parte il problema con le ibride francesi, vediamo se MG farà altrettanto

[@dario5542]

@@AutoXtutti allora se per “testimonianze” intendi tipo tuo fratello che ce l’ha allora ti credo, altrimenti finché qualcuno non si prenderà la priga/voglia di fare un contenuto sulla risoluzione di questo problema, per me c’è ancora

[@AutoXtutti]

@@dario5542ragionamento giusto 👍👍

[@fabianobaldini7784]

Ciao video interessante, mi sai dire se monta già gomme m+s e se è catenabile?? Ciao e grazie mille

[@AutoXtutti]

@@fabianobaldini7784 ciao, si catenabile e no, la mia ha gomme estive, ma essendo arrivata in concessionaria il 25 agosto ci sta

[@walterfontana1882]

ciao, ho la MG3+ da tre mesi ormai, mi piace moltissimo, ma il problema salita è imbarazzante, su salite di montagna ( abito in Valle d'Aosta)il comportamento dell'auto è penoso, finita la batteria ( che in teoria non dovrebbe finire visto il secondo motore elettrico che dovrebbe appunto ricaricare la stessa) l'auto, oltre a far girare il termico a giri elevati, non va avanti, Max 60/70 km/h e ripresa zero, anche in discesa una volta caricata la batteria ha i suoi bei problemi di freno motore ( uso sempre la rigenerazione a livello max, se no scendi solo di freni), ho letto in giro che è uscito un aggiornamento, uffucioso al momento, lo ha fatto un ragazzo nella concessionaria di Bergamo che ha risolto il problema salita. Ho scritto più volte a MG da quando l'ho presa per segnalare il problema, ma non ho ricevuto risposte, speriamo in bene perchè per il resto è tanta roba!

[@streetandrea]

@@walterfontana1882 ciao! Io ogni tanto salendo su per il colle del Sestriere non ho questi problemi....a meno che dove abiti tu si salga di più... P.S. salgo su da Pinerolo-Sestriere sui 70-80km/h (il pezzo più ripido) nel resto della salita sui 100km/h e la batteria non si scarica mai del tutto.....anche perché salire a velocità più elevate lo vedo pericoloso....

[@AutoXtutti]

@@walterfontana1882 spero che magari il video possa aiutare a fare emergere il discorso 👍 grazie per il messaggio e il tuo feedback/testimonianza

[@AutoXtutti]

@@streetandrea diciamo che ho finito abbastanza presto la batteria, l'autostrada non mi ha permesso di rigenerare come volevo e l'uscita del casello è abbastanza vicina, avessi iniziato la salita con il 100% di batteria avrebbe fatto sicuramente meglio

[@samueleeee4825]

Anche io in Valle D’Aosta con mg3+. Riscontro lo stesso problema.

[@samueleeee4825]

Prova a passare in concessionario ad Aosta. Sono molto bravi

[@andrenella]

Ciao e complimenti per il video molto chiaro ed esaustivo....

[@espertone]

Ciao bene dai ci hai portato un bel video molto utile per chi la vuole acquistare

[@AutoXtutti]

@@espertone grazie Lorenzo 🙏👍👋

[@RenatoSiciliano-c3f]

Auto di tutto rispetto. Con ottime prestazioni e un buon livello di infotaimant e dettaglio. Fa il suo dovere egregiamente,e venderà parecchio. Sicuramente con degli aggiornamenti alla centralina,sistemano anche il problema freno motore in discesa. Complimenti come sempre Roberto.

[@AutoXtutti]

@@RenatoSiciliano-c3f grazie per il tuo supporto 👍🙏 e speriamo arrivi presto un aggiornamento, ci sono margini di miglioramento sicuramente

[@federicaforte7528]

Grazie per il video, guidare un'auto che cambia comportamento in base a quello che scegli tu ok, trovarsi senza freno motore in discesa però non mi piacerebbe mai!

[@fulviobeltramo7708]

Ciao, sono in procinto di acquistare una MG3 (mai avuto auto ibride o elettriche) e il Tuo accuratissimo video mi ha fatto sorgere più di un dubbio. Io faccio pochissima città, ma mi diverto molto sulle "mie" montagne (abito a Torino). Visto il comportamento della MG3 "in montagna" (tanto in salita che in discesa) Tu, che possiedi anche una MGZS, cosa mi consigli tra le due ? A cosa mi servono 196 CV se poi in montagna mi devo "attaccare" a un motore benzina aspirato da 98CV ? (che in discesa viaggia in folle) ? Grazie per la Tua (spero) risposta/consiglio. Un cordiale saluto. Fulvio Beltramo.

[@AutoXtutti]

Per coerenza riporto quello che ho detto per la ZS, se fai spesso "montagna" non la consiglio, qui con la MG3 invece la cosa è in divenire in un certo senso, l'auto può migliorare, già ora sale, non a cannone come in pianura ma non ci sono eccessive criticità, per la discesa invece restiamo in attesa. Quindi se proprio vuoi una delle 2 ai punti la MG3, ma se vuoi veramente divertirti tra i monti nessuna delle 2 per ora

[@fulviobeltramo7708]

@@AutoXtutti Grazie mille, sai, forse ero abituato "troppo bene" con una Golf GTI con cambio sequenziale, che purtroppo non è più ordinabile nuova 😪😪😪. Grazie per il Tuo cortese consiglio. Fulvio Beltramo.

[@fulviobeltramo7708]

@@andreamelis-Buggerru Ciao, grazie della cortese risposta Andrea, ma quanta pendenza deve avere una strada di 2 Km. per far surriscaldare il motore termico ? Di dove sei, io sono di Torino e attorno a me ho parecchi Passi di montagna, ad esempio il Colle dell'Agnello (secondo solo allo Stelvio) oppure il Colle dell'Iseran (il più alto d'Europa), ed entrambi sono "lunghi" da 15 a 20 Km. e il dislivello è di circa 1.000 metri. Ma non sono mai arrivato con il motore "arrostito" (la doppia frizione.......quasi) Allora, di che tratto di strada stai parlando ? In ogni caso Ti ringrazio per la risposta. Cordiali saluti. Fulvio Beltramo.

[@samuele619]

Grazie mille! Test molto utile!

[@AutoXtutti]

@@samuele619 grazie! 👍🙏

[@linodr9953]

Ciao, grazie per questo video! Sapresti dirmi se con tratti di autostrada di un centinaio di km, la batteria si scarica? Oppure il termico riesce a mantenere la carica della batteria e le prestazioni? Grazie

[@lofficinadelfanta]

Ottimo video, come sempre verace ed efficace. L''eventuale aggiornamento avverrebbe senza passare in officina?

[@AutoXtutti]

@@lofficinadelfanta quesito interessante, ma credo officina mai fosse 🤔

[@mlardel1]

@@lofficinadelfanta io l'ho fatto in officina, non lo fanno via OTA

[@filippo_angelo]

Ottimo servizio. Bravo! Finalmente il consumo misurato alla pompa e non solo da computer di bordo. Emerge che questa MG è un’auto da pianura. In salita il rumore era davvero anomalo. Fare la discesa solo con i freni non è il massimo. Per il resto sembra auto riuscita.

[@AutoXtutti]

@@filippo_angelo Grazie 🙏👍 è salita molto di giri, mi ha ricordato quasi certe auto dotate di cambio CVT "come sound intendo". Ho letto di proprietari che hanno già avuto degli aggiornamenti, vediamo se possono migliorare il comportamento dell'auto 👍 Concordo, auto da pianura e città (ma anche collina secondo me se si fanno tutti i giorni salite e discese alternate di lunghezza tra i 3 e i 4 km non si pone il problema e sale come un'elettronica pura) qui in pianura Veneta ho consumi reali di oltre 25 km/litro e l'auto viaggia molto bene, per ora la consiglio sicuramente "meno" a chi vive in quota

[@francescothegrinch3207]

Bel video hai fatto vedere come si comporta il sistema ibrido mg ho visto altri video ma nessuno ha messo in evidenza questo particolare, sicuramente saranno risolti, credo che l’ibrido Mg sia la migliore alternativa a Toyota.

[@manuelegarzelli647]

Sarebbe interessante fare il comfronto con la rivale , Yaris

[@AutoXtutti]

Già, vediamo se riesco ad organizzarmi con la stessa prova con una Toyota

[@mariofogli6239]

Grazie per aver fatto queste prove con un auto che sembra interessante....grazie per questo video...bravo👍

[@82gargor]

A vederla così la mia Yaris Cross MY24 da 130cv sia in salita che discesa lavora molto meglio e molto più intelligente di questa MG3. Senza parlare che in discese prolungate mettendo il cambio in B hai un vero e proprio freno motore. Ma anche in salite prolungate la batteria non è mai andata a zero forse con due tacche ma non meno. Sarebbe bello fare lo stesso percorso per fare la prova del 9

[@kalu56]

va bhe ma vuoi confrontare una toyota con questa?

[@Drone91]

Secondo me è solo da fare un aggiornamento altri commenti dicono che adesso vada meglio .. oltre tutto in teoria è molto più intelligente di Toyota perché ha un alternatore che ricarica la batteria anche mentre stai andando e non solo in discesa …probabilmente con i nuovi aggiornamenti software ora funziona davvero bene ! Io se dovessi scegliere prenderei questa! Anche solo per i cavalli e che la yaris non gli si avvicina !

[@79sportivo]

​@@Drone91sì ma l'affidabilità si vedrà solo col tempo...

[@AutoXtutti]

Potrebbe essere interessante, se ho occasione di avete una Cross per un paio di giorni rifaccio il giro 👍

[@andreacarfora7066]

​@@Drone91 tutte le full hybrid si ricaricano mentre stai andando 😂

[@nicolagiordano2070]

Stesso difetto della Qashqai.... Dopo qualche chilometro di discesa si azzera la rigenerazione e la frenata, e si accende il motore per smaltire il calore creato dal generatore che è sempre in rigenerazione. Sicuramente questo particolare farà durare meno il generatore ed il motore che grida tantissimo.

[@francescoantoniopace6507]

Sempre chiaro ed esaustivo come sempre

[@AutoXtutti]

@@francescoantoniopace6507 Grazie per il sostegno 🙏

[@SMAT82]

😮😂😢con un tubodiesel del 2002 consumo di meno e faccio salite del monte rosa a 80 all ora ,ste auto moderne fanno ridere 😂😂

[@AutoXtutti]

Diesel in montagna è tanta roba ancora 👍

[@jonny_037]

@SMAT82 Il giorno che capiranno che bisogna associare il diesel all'ibrido... addio turbodiesel!!!

[@andreamaiorino1149]

Ciao a tutti ho preso da circa 2 settimane l mg3 mi sto trovando molto bene, l unica cosa che ieri ho fatto un viaggio di 600k, ed ho notato un po’ di cosucce che non mi vanno a genio, come ad esempio se sono un po’ in salita la macchina mi arriva a 5500 giri senza cambiare marcia, non avendo possibilità di alleggerire i giri, ero costretto paradossalmente ad accelerare di più per abbassare i giri motore per non sforzarlo, sapete darmi qualche consiglio ? 😢 ho notato che se sono a 120 non mi mette la sesta ma rimango in quarta, perché la 5 e la 6 me la cambia quando accelero di più, ma se io volessi stare a 120 in 6 per avere i giri motori bassi in pianura perché non me lo permette… l unica pecca di questa macchina, infatti a 120 con cruis control ero a circa 3000 mila giri fissi in quarta e non in sesta , almeno credo

[@AutoXtutti]

Ciao per diminuire il tiro prova in Eco, ho visto che passa prima al rapporto più alto, per ora è l'unico consiglio. Comunque il limitatore è a 6000 giri, però ammetto che in alcuni frangenti sembra di essere con un CVT quando è in situazioni di fatica

[@andreamaiorino1149]

@@AutoXtuttipoi ho notato un altra cosa hai fatto il pieno e ti ha messo 817 km di autonomia, io con il pieno mi segna 670 come mai così poco?

[@Balleeno]

​@@andreamaiorino1149 Dipende dai tuoi consumi medi registrati, avendo tu fatto parecchia autostrada a 120 probabilmente avrai i consumi medi sensibilmente più alti dei 4,4-4,8 da ciclo misto

[@omobonotv]

Non so se sia possibile, con un solo aggiornamento software, risolvere il problema: l'MG3 non ha i rapporti bassi, quindi innestare il motore potrebbe non produrre un significativo freno motore da "termico"

[@1happydream]

Esattamente. Purtroppo vedo molto difficile una soluzione efficace

[@andremky]

@@omobonotv esatto se entra sugli 80 km è paragonabile a una terza o quarta peggio ancora

[@omobonotv]

@@andremky anche la Clio ibrida mi risulta avere un problema simile: anch'essa, di fatto, non ha rapporti bassi (anche se per Renault il cambio ha un'architettura più complicata)

[@andremky]

@@omobonotv Bo forse non ne hanno parlato sto cercando video su l Opel ampera lei ha la funzione di bloccare la carica batterie

[@andremky]

@@1happydream l unica cosa meno costosa sarebbe un dissipatore energia a batteria carica per avere un rallentamento in discesa

[@stefanobrianzoli8520]

In quarant'anni di guida ho utilizzato tanti automatici e per regolarizzare i consumi è difficile trovare di meglio. In statale poi, non fosse altro per alcuni limiti discutibili, è ottimo per evitare brutte sorprese...ma anche nei saliscendi, più impegnativo e divertente...

[@AutoXtutti]

Diciamo che se uno sa guidare bene con il manuale i consumi che si riescono ad avere non sono facili da fare con l'automatico, ma per il resto la guida è su un'altro livello a livello di comfort

[@inufficinacongrisugino]

Confermo in discesa è un problema comune di tutte le macchine full hybride e plugin , una volta carica la batteria non esiste più la frenata rigenerativa , non so se sia risolvibile... sconsiglio questa tipologia di auto per chi vive in montagna. Bel video 👍

[@AutoXtutti]

@@inufficinacongrisugino Grazie 🙏🙏 la prima cosa che mi viene in mente è agire sulla frenata rigenerativa, anche al minimo ricarica comunque 10 kw, magari una quarta modalità ancora meno spinta, potrebbe aiutare, magari un 30% in meno... Con il motore termico creare trascinamento... Vedranno loro in caso, in montagna effettivamente i diesel regnano ancora 😁

[@lvicini65]

Personalmente ho una Kia Niro. La soluzione nel mio caso è semplice. Mettendo in modalità sport si può agire sulle palette al volante e scalare le marce manualmente per avere freno motore e comportamento identico alle auto esclusivamente termiche. In alternativa, se l'auto dinanzi a noi ha una andatura adeguata, invece di agire con il piede sul freno si può sfruttare il cruise control adattativo per ridurre la velocità.

[@FrancyBocce]

Beh in realtà non di tutte le ibride...per esperienza personale il full hybrid Toyota non ha di questi problemi in quanto, oltre alla modalità B (che francamente utilizzo soltanto per brevi tratti in discese molto ripide, in quanto a mio avviso il rumore del motore diventa troppo fastidioso in caso di discese prolungate) è presente un automatismo che a batteria completamente carica fa entrare in funzione il motore termico proprio per garantire il freno motore. Sicuramente in MG dovranno risolvere questo problema non di poco conto (peggio di quello in salita secondo me), sperando che sia fattibile "soltanto" via aggiornamenti software...

[@gabrielebignu8341]

@@lvicini65è così che si usa in discesa una ibrida( Kona hybrid)

[@gabrielebignu8341]

@@FrancyBocce beh, Toyota è molto avanti sul tema, personalmente con la Kona in discese lunghe metto in sport, la batteria si ricarica ugualmente e poi vedo a secondo della strada. Mi risulta che anche con le elettriche non è bene partire da una cima con molta carica.

[@emiliolive1090]

Bella prova 😊👍 Il problema del freno motore in discesa mi sembra di capire che sia comune a tutte le ibride, Clio, questa e una altra che non mi ricordo su un altro canale Questo la dice lunga sulla deficienza artificiale 😡 di chi le progetta Praticamente uno schifo 🤮

[@AutoXtutti]

Grazie, vediamo se provano a migliorare le discese, cosa che sicuramente sarebbe stata da prevenire già in fase di pre produzione

[@davidecorbe]

Scusate l' ignoranza ma con tutte le macchine elettriche in discesa come funziona? Una volta che la batteria si é caricata con la frenata rigenerativa anche lì non hai il termico e il freno motore, giusto?

[@AutoXtutti]

Diciamo che con una full Electric abbiamo batterie molto più capienti, sicuramente con batteria carica l'energia non si immagazzina più. Ma ogni auto potrebbe avere contromisure diverse

[@claudio.z]

basta non ripartire con il 100% di batteria (max 90 - 95%), poi in discesa ricarica ma essendo molto più capiente la batteria non arrivi a riempirla. Con la mia MG4 quando vado in montagna nelle discese praticamente non tocco quasi mai il freno, la macchina la metti senza stress alla velocità che vuoi con il solo pedale dell'acceleratore ... molto molto meglio delle pari termiche sia in salita che in discesa

[@andremky]

@@davidecorbe be le 100% elettriche hanno batterie più grandi da riempire e in salita non arrivano certo cariche 😜

[@davidecorbe]

​@@andremkyVero non avevo considerato il fattore capacità 😂

[@davidecorbe]

​@@AutoXtuttisperiamo allora in un aggiornamento o qualcosa di simile da parte di MG, per fortuna non faccio quel tipo di strada spesso

[@antoniospera7990]

Forse, in discesa, si potrebbe ovviare inserendo il Cruise control adattivo impostando una velocità prudenziale (70-80 km /h) e vedere se cambia il comportamento dell'auto lasciando che sia la centralina a gestire la velocità. Puoi provare a vedere se cambia il comportamento dell'auto? Grazie

[@nanopazzo7450]

Fai una comparazione tra la ZS e la MG3 , grazie

[@AutoXtutti]

Di potrebbe fare 👍👍

[@loziliano]

Premetto che non sono un tecnico ma mi lascia perplesso il valore dichiarato di 400nm di coppia.... Magari per 10 secondi e con batteria carica... Per il resto trovo che questa MG3 abbia un ottimo rapporto qualità prezzo.

[@AutoXtutti]

Sono valori di picco effettivamente, ma i primi tornati non si sentivano proprio. Ma a naso come coppia reale media siamo sui 250 non credo si vada mai sotto questo valore

[@Leonardo23307]

Senza freno motore in discesa è una pessima situazione. I freni si surriscaldano, si allungano le frenate e dopo di che non freni piu....quindi?. Direi molto pericoloso nei peggiori dei casi e nocivo per i freni nei migliori dei casi. Il risultato è che dopo un po di pompate si bruciano e tocca cambiare sia i dischi che pastiglie. Direi che non è un problema da poco....visto la eventuale pericolosità. Grazie di tutto ❤

[@AutoXtutti]

Grazie a te per avere argomento bene il tuo punto di vista 👍👍

[@antoniospera7990]

La macchina mi piace molto ma su strade di montagna con una certa pendenza il freno motore è importante. Mi è capitato di avere il surriscaldamento dei freni e vi posso assicurare che non è piacevole. Quindi avere il freno motore aiuta molto a non affaticare l'impianto frenante.

[@antoniospera7990]

Forse, in discesa, si potrebbe ovviare inserendo il Cruise control adattivo impostando una velocità prudenziale (70-80 km/h) e lasciando che sia la centralina a gestire la velocità. Puoi provare a vedere se cambia il comportamento dell'auto? Grazie

[@AutoXtutti]

Concordo, ma speriamo in una soluzione al problema in tempi ragionevoli 👍

[@AutoXtutti]

Non sono riuscito a verificare, ma credo usi proprio i freni per il Cruise adattivo, quindi la situazione non sarebbe molto diversa 🤷‍♂️

[@antoniospera7990]

@@AutoXtutti Grazie

[@ro62_94]

come si può sentire in video motore ecc se c'è sempre una musichetta invadente sopra?

[@AutoXtutti]

@@ro62_94 grazie per l'osservazione, starò più attento al montaggio video 👍👍

[@lizzy_official561]

io ho firmato il contratto oggi. modello luxury colore grigio scuro... speriamo mi dia soddisfazione

[@antoniomarciello9115]

Io già ce lo da 2 settimane ho fatto già 1600 km e un ottima auto qualità prezzo 🎉

[@pubbste]

@@lizzy_official561 ho da 1 mese questa macchina è un congegno spettacolare, la vendono per city car ma è uno scrigno. Studiarla perché non è un'auto standard che ti metti alla guida e basta devi entrare in sinergia con essa.

[@AutoXtutti]

Al netto della discesa, un ottima macchina 👍

[@antoniomarciello9115]

@@AutoXtutti ma secondo me se si abita in alta montagna non va molto bene come auto io abito a Milano e mi trovo benissimo nn consuma nnt

[@arnautdaniel8361]

E no so cazzi😂

[@simo4166]

Complimenti per i tuoi video, anch'io sono possessore di mg3. Riesci a trovare un aibox funzionante, io ho preso un playaibox 6125 8+128 4g ma non viene riconosciuto😖

[@AutoXtutti]

@@simo4166 ciao, questo weekend provo per bene quelli che ho in casa, per ora solo il Carlinkit (finzione wireless) funziona, ma i box devo ancora testarli, uscirò in caso con un video dedicato 👍

[@ClaudioBodini]

Già, Toyota e 10 passi avanti su questo.

[@AutoXtutti]

In quota si, su percorsi extraurbani e traffico c'è molto meno GAP... Ma l'ibrido Toyota fa scuola sicuramente

[@andreab3031]

Spero che possano aggiornare via software il comportamento in discesa perché è abbastanza pericoloso. Per il resto con i piccoli motori termici in autostrada conviene impostare il cruise adattivo a 110 Kmh, si riescono a fare anche 20km/L, oltre peggiora esponenzialmente perché il motore gira troppo.

[@AlbertoD76]

Posseggo una Yaris 2017 Hybrid e posso dire che questi mezzi sono fenomenali in pianura, ma in montagna dove vivo non hanno caratteristiche di progetto "ottimizzate".

[@AutoXtutti]

@@AlbertoD76 La Yaris da guidare è però un bijoux nel suo ambiente, peccato che i giapponesi siano molto prosaici con gli interni

[@zarbi123456]

GRAZIE DEI TUOI VIDEOS, BRAVO, BRAVO... ATTENDIAMO ALTRI VIDEO MG CON ANSIA. SPECIALMENTE NEW ZS. MA IL PROBLEMA CHE NON DA POTENZA LO HAI MAI AUTO AVUTO? PERDONA MAIUSCOLO!

[@AutoXtutti]

Solo in questa occasione, ma ho l'auto da solo pochi giorni 👍👍

[@gabricco]

Purtroppo quello che si leggeva anche su forum stranieri era vero. Grazie della prova, speriamo MG possa metterci una pezza...

[@AutoXtutti]

@@gabricco la cosa che più mi dispiace è che questi comportamenti non vengano riportati in fase di test da riviste specializzate e recensori, purtroppo se vogliono avere le auto ormai chi crea contenuti deve censurarsi molto nelle opinioni. Detto questo si, speriamo in qualche aggiornamento

[@Klaus6123_]

Beh , consumi buoni !!!!

[@AutoXtutti]

Contestualizzati si, non sono molte le auto con tutta questa cavalleria sotto al cofano che riescono a stare sui venti km litro "reali" su percorso combinato, se poi si ha la fortuna di usarla in centro abitato ed extraurbano fare i 25 km/l è spesso la norma 👍

[@andreaborreca2902]

Quanto l hai pagata?

[@AutoXtutti]

21.300 su strada in un unica soluzione, senza rottamazione

[@andreaborreca2902]

Capito secondo te e meglio questa o la zs

[@AutoXtutti]

@@andreaborreca2902 questa per prestazioni, la ZS per comfort. Ma la 3 si vede che è di una generazione dopo, soprattutto lato software è fatta meglio. Spero di avere occasione di testare il modello nuovo di ZS.

[@xdegstasorta8991]

a livello di assetto e telaio come è? permette una guida "sportiva"?

[@AutoXtutti]

@@xdegstasorta8991 sono sincero, guido con calma per ora, non è più obbligatorio, ma sto guidando da rodaggio, tra un paio di pieni potrò darti un parere più onesto, ora ti direi bene per come la sto portando 👍

[@streetandrea]

NO! tutto tranne auto sportiva......

[@xdegstasorta8991]

@@streetandrea beh in confronto alla zs penso sia più sportiva

[@streetandrea]

@@xdegstasorta8991 chiedo scusa, ma io ho un concetto di sportività molto netto...purtroppo di sospensioni é mooolto morbida(votate al confort puro) la usa prevalentemente mia moglie, ma quando salgo io la trovo veramente molto morbida, i cerchi da 16 con gomme 195 non offrono tenute degne di nota........non la paragono alla mia macchina attuale di sicuro ma rispetto a sportive di segmento B non eccelle.

[@xdegstasorta8991]

@@streetandrea infatti ho scritto "sportiva" perché è chiaro che sicuramente sportiva non sia però magari paragonabile ad una bravo

[@paolomottola7137]

Se riuscissi a portare nello stesso percorso di questo video una nissan qashqai e-power, potrebbe essere utile. Per verificare come si comporta quel tipo di motorizzazione. Saresti il primo a farlo.

[@AutoXtutti]

Visto la peculiarità dell'auto sarebbe interessante 👍👍

[@paolomottola7137]

@@AutoXtutti direi di si. In un video qui su KZbin, in cui si parlava della xtrail (ma con lo stesso powertrain), si diceva che in discesa non si era presentato il "problema" del freno motore.

[@claudiosecondini4085]

stamattina l'ho provata da un concessionario, che ciò che mi ha lasciato molto amaro in bocca è il pedale del freno durissimo, sembra un tasto on-off perchè appena lo premi poco l'auto si inchioda (ma magari sono io abituato con un auto più vecchia); e in secondo, essendo alto 187 cm, non si riesce a stare comodi, e l'auto risulta piccola...davvero un peccato, perchè per tutto il resto già la base è una bella auto, incredibile accellerazione, silenziosita, bello anche il volante, ma con quel freno così duro proprio non mi faceva stare tranquillo

[@AutoXtutti]

Non è scattato il colpo di fulmine ci sta 👍 sicuramente ci sono auto con più abitabilità ma si sale di segmento/tipologia

[@claudiosecondini4085]

@@AutoXtutti ma anche la tua ha il pedale del freno così duro?

[@gio1524-fr]

@@claudiosecondini4085 io ad esempio l'ho provata dal concessionario in città e in strada a scorrimento veloce, e devo dire che il pedale del freno l'ho trovato normale

[@mkalz67]

L'unica prova tra le mille tutte uguali che ha un senso informativo. 4R, impara...

[@gabricco]

4ruote non è più nemmeno l'ombra di quello che era in passato, purtroppo.

[@mkalz67]

@@gabricco ora fa solo pubblicità a Fuffantis, una marketta talmente sfacciata da richiedere la visualizzazione di "product placement"

[@paoloselvatico1264]

In discesa recupera poco perchè la batteria è troppo piccola. Non so se hai mai provato una full elettric in montagna? Io ho due auto, una bmw 320d 177cv 300nm di coppia e una Vw up elettrica da 85 cv e 200nm di coppia. Preferisco guidare l' elettrica, è una figata, sia in salita che in discesa. Ad esempio salendo sul monte Grappa l'auto è una scheggia e scendendo recupero in 25 km 4kwh (10% di batteria)

[@AutoXtutti]

Complimenti per la scelta della UP elettrica, scherzi a parte un elettrica di segmento A che ancora oggi dice la sua. Concordo, le auto elettriche sono validissime in quota 👍

[@danielesorrentino479]

Ho gli stessi problemi con clio e tech solo che in B in discesa il sistema fa girare il motore per scaricare la batteria e creare un freno motore.

[@alessandrodigasparro7311]

Non ne esce bene dalla prova, peccato. La soluzione migliore per risparmiare rimane il GPL o metano.

[@AutoXtutti]

A 360° si, GPL e metano restano assieme ad elettriche con ricarica domestica le soluzioni migliori per risparmiare. In realtà però 20km/litro su uso combinato non sono male con 190cv sotto al cofano. 👍 Non ho riportato il dato della singola tratta, ma al ritorno l'auto è stata sempre oltre i 25km con un litro, quindi se l'auto viene usata molto in contesto urbano ed extraurbano so fanno ottime percorrenze 👌

[@79sportivo]

Scusate l'intervento ma non mi è chiara una cosa: in discesa una Yaris avrebbe sempre avuto a disposizione un freno motore mediante la modalità B del cambio?Oppure si sarebbe saturata pure lei finendo per far cessare il freno motore? Qui fino a 50 km/h è solo elettrica, se ho ben capito motore il motore termico non entrerebbe in funzione. La Mg3 è un ibrido seriale, la Yaris un full hybrid...

[@gio1524-fr]

@@79sportivo la MG3 è un full hybrid

[@79sportivo]

La Mg3 è un Hybrid seriale, (come la Jazz) ...fino a 50 km/h andrà solo in elettrico...se fosse come la Yaris non avrei posto la domanda​, grazie cmq per l'attenzione@@gio1524-fr

[@Maestroaustin]

Ho la yaris ibrida my 2022, prima ho avuto per cinque anni la 2017, con cui ho percorso ogni tipo di strada ma mai ho avuto consumi così alti, anche durante i miei viaggi in Trentino.Questa nuova, a 120 km/h costanti, mi attesto a 21,5 km/lt mentre in extraurbano supeto i 29 abbondanti....in citta 26/27....Toyota rimane un riferimento.

[@AutoXtutti]

@@Maestroaustin l'efficienza Toyota non si discute, ma non possiamo non tenere conto che qui abbiamo almeno il 40% di potenza in piu, in condizioni ideali la cinese ha coppia, cavalli e accelerazione di un Audi Q5 2000 diesel Hybrid, quindi parte in ogni condizione con il "rubinetto" più aperto. Usata nel quotidiano diverte parecchio

[@Maestroaustin]

@@AutoXtutti sulle prestazioni non si discute ma se scelgo una ibrida mi aspetto dei costi di gestione e carburante, bassi....cmq non credere che la nuova Yaris con 130 cv, sia "seduta", per l'uso cui è stata concepita, basta ed avanza, io con la 116cv mi trovo a 150 km/h senza accorgemene....

[@tomasoscano644]

Ma senza spinta della batteria mi sembra alquanto pigra, alza di giri, ma non in modo uguale alla velocità,ottimo servizio comunque.

[@AutoXtutti]

In realtà "al piede" l'auto era costante, il rumore da noia, ma quando mi sono concentrato sul capire se avesse problemi a salire, rallentamenti ecc non ho visto criticità, anzi avevo raggiunto la Hyundai davanti a me, quindi magari non con 430nm di coppia come su una provinciale, ma penso che sui 250 li abbia sempre avuti, in discesa invece bisogna agire per metterci una pezza

[@tomasoscano644]

@@AutoXtutti il problema però è che le alte prestazioni sono legate alla carica della batteria, poi una volta che sta per esaurirsi crollano, magari potresti fare una prova del genere con la batteria totalmente scarica, e vedere questo termico che prestazioni e consumi ha, secondo me è dottor jakill e mister hyde.

[@xdegstasorta8991]

è normale che quando la batteria è scarica la trazione sia poca perchè comunque il motore ricarica la batteria poi la batteria eroga l'energia c'è sempre questo prendi e lascia, come se un telefono scarico lo si metta a caricare e si utilizza l'energia appena caricata subito per poi ricaricare un altro pò ecc

[@AutoXtutti]

Esatto a spanne l'esempio è giusto 👍

[@orlandodevitis5554]

E con l inverno quel motore come urlera tra scaldare la batteria motore e muoversi, andrà su di giri come non mai. Aumentano anche i consumi

[@AutoXtutti]

@@orlandodevitis5554 sarà interessante però, un contenuto a riguardo potrebbe scapparci 👍

[@orlandodevitis5554]

@@AutoXtutti sarebbe bello un confronto tra l ibrido e-tech,Toyota,Honda e quello del gruppo stellantis che è una via di mezzo tra mild e full.

[@AutoXtutti]

@@orlandodevitis5554 già, sarebbe interessante, purtroppo il mio è ancora un piccolo canale e avere le auto è molto difficile, speriamo di riuscire a far crescere la community

[@vpower87]

Madonna pietà con batteria scarica ti superano anche i vecchi con la Graziella in salita morta completa..possono tenrsela macchina da pianura Padana e basta

[@AutoXtutti]

@@vpower87 al netto del motore che "urla" saliva adeguatamente, avevo raggiunto ad un certo punto il Tucson davanti a me, non ci fai le gare, ma in salita non credo si possa restare inchiodati... Ti rendi però conto della differenza rispetto a quando la usi fuori dai monti, quello si

[@alarian1978]

Essenzialmente sono difetti comuni a tantissime auto ibride.....anche la Capture, per fare un esempio, pre restyling aveva le stesse problematiche......ora mi dicono che hanno posto rimedio con il restyling stesso, ma rioo, è comune a molti modelli ibridi.

[@AutoXtutti]

@@alarian1978 si un difetto che presentavano anche alcune Renault, speriamo in un aggiornamento che mitighi il discorso 👍

[@giannidelavega5282]

Io ho una domanda idiota..... Ma perché non mettono un pacco batterie da una diecina di kW sotto il pianale?

[@AutoXtutti]

A prescindere sarebbe una plugin praticamente, ma la MG3 non avrebbe il pianale adatto mi sa 😉

[@giannidelavega5282]

Lo immagino, apposta bisogna progettare ex novo invece di adattare quello che c'è..... Il problema del freno motore in discesa ce l'ha anche la Captur ibrida.... Del resto quando la batteria è piena (ed è un attimo caricarla tutta visto la capacità microscopica) e in assenza di un cambio sequenziale, l'auto in discesa va a tutta che quando arrivi i freni chiedono pietà

[@xdegstasorta8991]

penso che l'ideale sarebbe stata una batteria un pò più grande ma già in confronto ai competitor è grande

[@AutoXtutti]

Per ora difficile, una da 3 kWh sarebbe il top

[@1happydream]

@@AutoXtutti No , fidatevi. Non è un problema di ingrandire la batteria (costi , pesi ed ingombri assurdi). Si tratta di Progettazione. Toyota col suo PSD fa la differenza (se pensiamo che è stato progettato 20 anni da...!!!!)

[@AutoXtutti]

@@1happydream ho provato la Yaris, mi ha fatto un ottima impressione 👍👍 l'ibrido Toyota è un gradino sopra a praticamente ogni costruttore

[@piano779]

Boh ,alla fine o termica o elettrica , le vie di mezzo hanno sempre la coperta corta , c'è poco da fare.

[@orlandodevitis5554]

Stesso difetto della clio hybrid con batteria carica nn ce il freno motore, anche il sul di giri del motore termico con batteria scarica. Queste ibride sono tutte uguali meglio un buon diesel. P.S alcuni problemi Renault la risolti con gli aggiornamenti fatti in officina,

[@AutoXtutti]

@@orlandodevitis5554 già, ho sentito di un comportamento simile con le Renault. Vediamo se anche qui mettono la pezza

[@giacomopapini3543]

Toyota n.1

[@fiewu34hiuf]

Mah.... Secondo me MG4 è un acquisto migliore

[@AutoXtutti]

La MG4 è molto valida 👍

[@angelotorriani-nj4ox]

Ma a 50 km h che auto lavatrice

[@alberto1680]

Quanti chilometri si percorrono in elettrico prima che la batteria sia scarica

[@AutoXtutti]

@@alberto1680 appena spenta ora dopo una piccola trasferta di 35km, almeno un terzo del percorso è stato fatto in EV, con picchi di 3km abbondanti in elettrico, ma se dici al netto delle rigenerazioni ancora non saprei darti un dato preciso, ci giro da pochi giorni

[@alberto1680]

@@AutoXtutti grazie

[@deejaytiger6910]

Ormai le ibride mild e full sono preistoria..oggi o ug in o elettrico..queste auto in autostrada consumano un casino...stessa roba Toyota tutti i modelli

[@AutoXtutti]

In realtà questa mg3 si avvicina molto ad un'auto elettrica per sensazioni di guida, inoltre chi la usa prevalentemente in città o provinciali fa ottime percorrenze. Se non si ha un Box l'auto elettrica diventa complicata da usare, un passaggio totale non è pensabile al momento, auto come questa o una Yaris possono essere una buona cosa per iniziare ad apprezzare l'elettrificazione e preparano il terreno per quando, gioco forza, dovremmo procurarci una full Electric

[@andremky]

Da quel che ho capito il motore sale di giri perché alimenta l elettrico direttamente e in parte ricarica

[@AutoXtutti]

Esatto il motore tenta proprio di fare quello non il massimo da sentire, ma così si sale

[@streetandrea]

La macchina ha 3 motori.....un 1.5 benzina 102cavalli ciclo miller, un elettrico da 136hp e un generatore da 63cavalli in trifase per caricare le batterie.....quando il motore termico gira é per far funzionare il generatore che carica le batterie....

[@andremky]

@@streetandrea ha due motori il terzo puoi escluderlo fa più da generatore che altro se è come dici tu puoi togliere i 7 anni di garanzia la batteria la fonde il termico alimenta direttamente il motore elettrico e sale di giri perché in salita richiede tanto una parte va alla batteria altrimenti sarebbe tanto stressata dubito che la trazione termica in salita venga d aiuto in quanto rapporti lunghi fa tutto tramite l elettrico

[@streetandrea]

@@andremky ma capisci che ho detto la tua stessa cosa??? Ho detto generatore da 63hp.........che serve per caricare la batteria e basta..... Se hai dubbi guarda su hybrid engineering...

[@andremky]

@@streetandrea non hai detto la stessa cosa e non hai capito il concetto

[@biscuolagallo]

lo stesso problema che affliggeva l etech di renault in pratica. Su renault han risolto con un aggiornamento. Immagino sia una problematica comune a un po tutte le full hybrid

[@AutoXtutti]

C'è margine per migliorare, vediamo 👍

[@andreagiorgioni9734]

Ciao una domanda ma in discesa non è meglio tenere la frenata su 3 che l'auto frana di più e la batteria si ricarica prima?

[@mariofogli6239]

Penso che il problema in discesa inizia proprio quando la batteria è a piena carica...la frenata rigenerativa si disattiva così come il freno motore.....quindi addio freni e pastiglie

[@andreagiorgioni9734]

@@mariofogli6239 allora è maglio la frenata a 1?

[@davidecorbe]

​@@andreagiorgioni9734Lui l' ha impostata a 1

[@javea6572]

Yo, +3000 kms, media de 4,4 l /100 kms , ahí lo dejo...

[@juribongi9249]

I consumi sono ottimi, in salita sei andato su a cannone eh

[@AutoXtutti]

Ad un certo punto avevo preso la Tucson davanti a me, quindi ho provato a spremerla. Se non ho calcolato male la media del ritorno era tra il 25 e 26 km/litro, non male

[@andremky]

In autostrada tutte consumano di più camion compresi è matematica

[@AutoXtutti]

@@andremky si certo, ma a fronte di oltre 25km/litro musurati su extraurbane anche( e spesso) da 90km/h mi aspettavo un valore sui 18 in autostrada. Non malissimo in senso assoluto fare i 16 abbondanti, ma ero partito più ottimista

[@andremky]

​@@AutoXtutticerto perché fai i calcoli sul percorso dove compreso l elettrico in autostrada il motore spinge sempre a velocità più o meno costante un motore a benzina 16 litro è ottimo comunque

[@stefanobrianzoli8520]

Perché non è stato utilizzato il cruise? Altrimenti le centraline ben difficilmente riusciranno ad ottimizzare il comportamento stradale.

[@AutoXtutti]

Preferisco guidare a sensazione, non sono un amante del Cruise, in autostrada però ammetto che sia comodissimo

[@andremky]

Si ma se non ha la frizione il termico non rallenta

[@streetandrea]

Ne ha 2 frizioni.....

[@andremky]

@@streetandrea sono giunti e comunque servirebbero a poco se le marce le usa a velocità alte vuol dire che il rapporto non è da mantagna

[@streetandrea]

@@andremky chiudendo le farfalle nei condotti d aspirazione si può fare!(ovviamente il freno motore sarà minimo ma sempre presente) É vero sono giunti ma giunti a frizione....

[@andremky]

@@streetandrea ok ma resta il problema del rapporto lungo invece di scendere in seconda qui scendi in quarta

[@streetandrea]

@@andremky certo...e con poco freno motore....ma almeno presente.......meglio poco che nullo che dici???

[@pubbste]

Secondo me in discesa con la batteria scarica dovevi mettere la rigenerazione forte, avresti avuto il freno motore come dici tu, o meglio la rigenerazione ti avrebbe frenato e caricato meglio la batteria, 😂😮😅

[@pubbste]

Io ho la macchina ma purtroppo non faccio video😅

[@pubbste]

La ricarica lenta la si mette in autostrada quando non vuoi molto attrito o in salita

[@pubbste]

E una macchina particolare bisogna studiarla bene

[@FrancyBocce]

Nel caso di discese lunghe come quella che ha affrontato lui non è ideale, in quanto andresti a caricare la batteria molto più velocemente di conseguenza perderesti subito il freno motore. Il discorso cambia, ovviamente, in caso di risuluzione del problema tramite aggiornamenti software

[@pubbste]

@@FrancyBocce e una volta caricata la batteria, a velocità bassa va in elettrico e consumi meno...

[@mauro334]

Ovviamente paga un po' la giovinezza di MG in questo campo. Ad ogni modo non sarà mai come un'elettrica e non risolveranno mai al 100%, ma è anche vero che le condizioni di prova sono piuttosto rare. La maggior parte della gente non vive dove si fanno 14 km in salita ed in quel caso basterebbe acquistare altro.

[@lizzy_official561]

@@mauro334 infatti.. se fai abitudinariamente 15 kilometri di salita in montagna che cazzo ti compri la mg3.. sei tu che sbagli il tipo di auto, non l auto che non rende bene. è stata progettata con quel motore per la città e lo dimostra anche il segmento. se ti compri un mg3 per andare a fare i viaggi in montagna sei tu quello che non sta bene😂

[@mikyrich6676]

Salve il motore nn parte xchè la centralina legge che la batteria e carica e siete sotto i 50kmh😊

[@AutoXtutti]

occhio che il motore termico parte anche da fermo se necessario, purtroppo ero spesso oltre i 60kmh e non ne voleva sapere di partire mentre si scendeva

[@1happydream]

@@AutoXtutti Forse accendendo il Clima ?!?

[@AutoXtutti]

@@1happydream clima acceso tutta la prova 🤷‍♂️

[@mikyrich6676]

@@AutoXtutti si xchè x lei la batteria era al massimo della sua carica quando da fermo parte il motore termico xchè la batteria o nn e carica o è al disotto del 15% facci caso

[@angelotorriani-nj4ox]

Di sicuro mai da comprare

[@biagio6833]

Ma taci

[@georgepigui4090]

L'unica che si può chiamare ibrida ,rimane toyota

[@streetandrea]

Peccato per l'effetto T-Max(scooter)

[@1happydream]

@@streetandrea Tutte le Hybrid lo hanno , poichè il motore termico deve (a volte) fare 2 lavori. Quello che le Case non capiscono è che serve più COIBENTAZIONE x nn sentire il motore a ciclo Miller /Atkinson salire repentinamente di regime (sua caratteristica CONNATURATA)

[@streetandrea]

@@1happydream giusto! Ciclo Miller, comunque i motori ibridi con Atkinson non hanno nulla in comune...meccanicamente troppo grosso e complicato....

[@GianpieroPozzi]

Buona prova, ma per capire meglio, andrebbe completata : hai fatto tutto in modalità "normale" , mentre, a mio avviso, avresti dovuto ripetere la prova usando "ECO" a salire (compreso autostrada, che ricarica al massimo) e "SPORT" in discesa (3 di rigenerazione). Per perfezionare il quadro, utile anche rifare con modalità invertite. In questo modo, le differenze riscontrate potrebbero aiutare a capire meglio come gestire questa MG3 in montagna (in pianura e collina è tutto chiaro). Inoltre non è stato precisato se il condizionatore era acceso (indispensabile in discesa).

[@AutoXtutti]

@@GianpieroPozzi grazie dei consigli 👍👍 si, climatizzatore acceso durante tutta la prova in modalità automatica. Comunque arriveranno altri test sull'auto per cercare di portare più dati possibile 👍👍

[@lucagualandi-vm5hu]

Scusa ma tu per la montagna vai così? Forse mio nonno....e poi da 40 a 50kmh 10 secondi? Se me la dai in mano a me fa 2 con un litro.... Ma dai.....

[@AutoXtutti]

Più che altro la strada era limite 40 e siamo a video, meglio non strafare, cerchiamo di salire senza fare gli scatenati 😉

[@pgxbest]

Ma per carita'......diesel tutta la vita......che accrocchi ste macchine transessuali👎👎

[@francescocamassa3671]

Restituirla prodotto non conforme grande onestà bravo ora i capoccioni capiranno

[@AutoXtutti]

@@francescocamassa3671 vediamo se migliorano l'auto prima hehe 🤞 Grazie per il complimento 🙏

[@francescocamassa3671]

Se mi avessi ascoltato io ti ho messo sull'avviso però ognuno getta i soldini come vuole...o no ?😊👍🇮🇹​@@AutoXtutti

[@francescocamassa3671]

​@@AutoXtuttiattenzione in inverno con la neve o ghiaccio👍

[@AutoXtutti]

@@francescocamassa3671 ma io sono contento 😉 però apprezzo i tuoi interventi qui hehe!

[@AutoXtutti]

@@francescocamassa3671 non mancherò di segnalare eventuali magagne, spero non mi arrivino altre mail di avvocati 🤞

[@crisforyoga-top]

Top bravo

[@ClaudioTolli]

Ho avuto brutte esperienze in discesa, senza freno motore mai! Ora l'auto è nuova e non ha problemi, ma con il tempo... E' ansiogena sta cosa che non ha freno motore, ma ho sentito che tutte le full hybrid hanno sto problema, a mio avviso davvero molto grosso, perchè ci si può trovare in guai seri. Sicurezza prima di tutto, in ogni condizione.

[@federiconadal601]

Non è assolutamente vero che quel problema lo hanno "tutte le full hybrud". Toyota non ce l'ha, ad esempio. E tanto meno Honda, che è l'ibrido migliore sul mercato. Provate entrambe personalmente su lunghi percorsi di montagna con lunghe salite e discese impegnative (Fedaia e Pordoi), freno motore molto efficiente. La verità è che MG sull'ibrido tecnologicamente è indietro di 15 anni come minimo. Per forza costa così poco.

[@ClaudioTolli]

@@federiconadal601 Ok parli delle giappo, ma ad esempio sulla toyota, non devi prendere nessun accorgimento, perchè io sapevo che c'era da impostare in cambio automatico in una certa posizione

[@federiconadal601]

@@ClaudioTolli il punto non è quello della posizione del cambio. Con la Yaris, anche se non lo metti in B, il freno motore lo hai ugualmente. La Civic quella posizione nemmeno ce l'ha, e il freno motore è efficacissimo. E una questione di progettazione del sistema ibrido e di gestione elettronica pensata per risolvere certe problematiche.

[@ClaudioTolli]

@@federiconadal601 bene le giappo, avevo invece visto in un video analoghi problemi del freno motore con le Renault, la clio full hybrid in particolare

[@utocarraro1181]

... e lei sarebbe un esperto di auto? Ma faccia il piacere... solo un assoluto incompetente non sa che le auto diesel NON HANNO l'effetto freno motore!😂

[@AutoXtutti]

Sei ironico ? "L'espressione freno motore è utilizzata per indicare l'azione di rallentamento del veicolo (auto o moto) indotta scalando i rapporti del cambio. Come si usa il freno motore? Semplicemente passando da una marcia più alta a una più bassa" 😅 Con tutta la compressione che hanno i diesel scendi in seconda senza quasi toccare freno, mi ricordo con il Duster... Bei tempi 👍

[@utocarraro1181]

@@AutoXtutti il motore diesel NON ha effetto freno motore, nonostante l'alto rapporto di compressione, perché sprovvisto di valvola a farfalla! Studiare!

[@AutoXtutti]

@@utocarraro1181 già risposto sopra 👍

[@puledrobianco7615]

​@@utocarraro1181dipende dal motore, il mio naftone è previsto di freno motore

[@utocarraro1181]

@@puledrobianco7615 allora è dotato di un dispositivo specifico, una specie di saracinesca che chiude l'aspirazione, ma questo dispositivo è presente solo sui motori dei mezzi commerciali, camion e autobus, e datati, poiché nei nuovi si usano sistemi elettromagnatici applicati al volano, ma, ciò che è certo, è che tali dispositivi non sono presenti nelle auto diesel e, quindi, queste non possono fruire dell'effetto di freno motore. Io, da almeno 20 anni, guido auto diesel e so benissimo che, in discesa, devi fare affidamento solo sui freni; sorprende e sconforta che chi si erge a recensore di automobili ignori questo fatto noto a chiunque abbia guidato una vettura diesel. P.s. che auto è il suo "naftone"?