Как и смесь, шаг винта тоже имеет не последнее значение при эксплуатации двигателя. Но его использование не такое наглядное, как использование смеси.
@leonm10408 ай бұрын
руд - педаль газа, шаг винта - коробка передач, микстура - подсос как раньше на карбюраторах?
@angeoplease4 жыл бұрын
Все это давно знал в определенной степени,еще до прихода в нашу жизнь компьютерных симуляторов: с детства увлекаюсь авиацией(с 70-х годов).Но просмотрел и прослушал ролик ,словно студент .Молодец,очень хорошо ,лаконично и доходчиво излагаешь тему.Спасибо,реально-интересно слушать и смотреть.Успехов тебе и всех благ.
@ostin17493 жыл бұрын
Сбылась ли мечта летать?
@sleepmailberg4 жыл бұрын
Дружище, спасибо за такие познавательные ролики. Жаль, что перестал успевать на твои стримы, т.к. работы сильно прибавилось, но надеюсь, что скоро снова буду смотреть тебя в реальном времени.
@adwet074 жыл бұрын
Что-то я не понял, увеличивая шаг винта мы же увеличиваем сопротивление воздуха поскольку угол атаки винта становится большим и он захватывает больше воздуха. Поэтому и обороты двигателя становиться меньше в следствии увеличенной нагрузки.
@AlamarFly4 жыл бұрын
да, отчасти верно. Но еще обрати внимание, точто поток воздуха меняет свое направление с увеличением воздушной скорости.
@r72-w8f4 жыл бұрын
Что то батенька вы на мудрили с винтом) Чтобы было понятно, по простому. Угол атаки вина, это как коробка передач на авто.
@МагВолшебников2 жыл бұрын
Если коротко: нужно подстраивать положения РУД и РУШ, следя за показателями оборотов и давления наддува, которые для каждого режима работы винтомоторной группы свои, и это нужно смотреть в РЛЭ к конкретному типу. На взлёте обычно всё на максимум, а в горизонтальном полёте - где-то на 60-80%. И совет оставлять РУД на 100% вреден, поскольку расход топлива в этом случае будет не очень выгодным. Да, обороты винта не всегда соответствуют оборотам мотора - в самолёте может быть установлен редуктор. И если на то пошло, то винт изменяемого шага тоже в свою очередь делится на несколько типов: * Винт, регулируемый на земле (ground-adjustable propeller) - обычно стоит на простеньких самолётах, и изменять шаг винта в полёте нет возможности; * Винт, регулируемый в полёте (in-flight-adjustable propeller) - в данном случае пилот уже может регулировать угол атаки лопастей в полёте. В самом простом варианте можно лишь выставить два разных угла атаки лопастей - такое было на самолётах 30-х годов, вроде DC-2, Ki-27, И-16 тип 18 или ранних "Спитфайров" (кроме самых первых, где был простой двухлопастной деревянный винт неизменяемого шага). В более сложно варианте уже можно устанавливать произвольный угол атаки лопастей, и для его индикации обычно использовался специальный прибор (на немецких самолётах он был похож на часы); * Винт постоянных оборотов (constant-speed propeller) - в данном случае ручкой управления шагом задают именно обороты, который должны поддерживаться путём автоматического изменения угла атаки лопастей. В более простом варианте необходимые обороты задаются вручную путём положения РУШ (или соответствующего штурвальчика), а в более сложном всё это уже делает автоматика. Наиболее распространённым является гидравлический регулятор постоянных оборотов, поскольку он простой по своему устройству (но если масло загустело от низкой температуры, то его работа будет некорректной). Хотя также может быть и электромеханический - в этом случае его можно отключить и перейти на ручное управление шагом винта (например, так было на многих немецких самолётах Второй мировой, и, если я не ошибаюсь, на большинстве турбовинтовых самолётах), но при неумелом использовании ручного управления шагом винта можно очень легко сломать мотор (превышение допустимых оборотов) или воздушный винт (у него лопасти сломаться могут, если затяжелённый винт заставить быстро вращаться). И, как сказано в видео, такая система срабатывает не сразу (на изменение шага винта уходит несколько секунд), а потому риск перекрутить мотор или сломать лопасти (В авиасимах это вообще реализовано?) всё же есть. Кстати, в видео не сказано, что изменением шага винта можно тормозить! На поршневых самолётах для этого достаточно облегчить винт поставить малый газ (на турбовинтовом так лучше не делать - чревато тем, что отрицательная тяга станет слишком сильной, а потому там обычно предусмотрено автоматическое флюгирование винта). Также можно путём авторотации винта попытаться запустить мотор снова по аналогии с запуском автомобили "с толкача". И на некоторых самолётах реализован реверс как раз путём изменения шага винта (на упомянутом DC-2 второе положение шага винта как раз и было реверсом, например). Впрочем, я могу путать, а потому подправьте, если я не прав.
@Ilyaloverally2 жыл бұрын
В видео немного скомкано получилось и я не совсем понял... Когда синюю ручку тянешь на себя, то угол атаки лопастей увеличивается? При этом обороты падают, а тяга увеличивается? Или наоборот - тяга выше на меньшем угле атаки?
@МагВолшебников2 жыл бұрын
@@Ilyaloverally , при полностью вытянутой синей ручке получается затяжелённый винт, да (хотя непосредственного управления шагом винта на самолётах с РПО нет - задаются именно обороты). Обороты при этом падают, тяга уменьшается, но увеличивается скорость самолёта в горизонтальном полёте. Тяга выше при облегчённом винте, а потому он рекомендован для взлёта, набора высоты и посадки, но скорость горизонтального полёта в этом случае будет не очень большая (винт тормозит), а также есть риск превысить максимально допустимые обороты мотора. В данном случае обычно проводят аналогию с коробкой передач автомобиля. И вот облегчённый винт можно считать первой передачей.
@Ilyaloverally2 жыл бұрын
@@МагВолшебников спасибо, понял, очень напоминает кинематику винта лодочного мотора: там тоже, чем больше шаг винта (до определённых переделов), тем выше скорость движения лодки, но по золотому правилу механики выигрывая в скорости, проигрываем в тяге. А если шаг винта небольшой, то скорость ниже, тяга - выше (аля буксир). 🙂
@muradkadimbekov70903 жыл бұрын
Спасибо, очень доступное объяснение
@brawn83494 жыл бұрын
Аламар, куда пропал?
@vladimiriscenko92983 жыл бұрын
Привет Аламар! у меня проблема я нечайно удалил какойта файл ? я могу удалить всё а потом снова загрузить симулятор?
@MrAragorn834 жыл бұрын
У меня какая то фигня с автопилотом на Аэробусе. Когда я с видом из кабины лечу, то он тупо не работает. Переключаешь на демонстрационную камеру и он врубается.
@nogod4me_fpv2 жыл бұрын
Как то по другому я всегда думал. РУДы = обороты, проп = питч винта напрямую, смесь = смесь, тут ясно. А тут проп почему то рулит оборотами. 🧐
@Aabbcczzxxcc3 жыл бұрын
есть ли возможность использовать шаг винта в качестве авторотации при отказавшем двигателе ? хоть на каких нибудь самолетах исполнена такая возможность интересно ?
@vladimiriscenko92984 жыл бұрын
спасибо ! куда установить в симулятор или на рабочий стол?MSI
@dmitryincog74554 жыл бұрын
3:20 рычаг подососа
@renn0vebef0reflight3 жыл бұрын
И?
@ralight90404 жыл бұрын
Что такое круизная высота? Ещё вопрос встал при полёте на одном двигателе: как распределяется топливо в самолёте при его использовании? Если работает, скажем, левый двигатель, то он палит топливо в левом крыле и легчает, а правое тяжелеет и может появится крен в право. Или топливо распределяется равномерно вне зависимости от количества работающих двигателей?
@Kogut-954 жыл бұрын
"круизная высота" - имеется ввиду наивыгоднейший эшелон полета, высота которого зависит от веса и необходимой скорости, при которой достигается наибольшая экономия. Топливная система на разных самолётах может быть по разному устроена, но обычно всегда есть возможность перекачки и кольцевания левой и правой группы баков. Можно левую группу настроить на левый двигатель, правую группу на правый без перекрестной подачи. А если откажет один из двигателей - закольцевать группы, либо при отсутствии кольцевания включать перекачку.
@ralight90404 жыл бұрын
@@Kogut-95 благодарю за ответ
@vladimiriscenko92984 жыл бұрын
привет Аламар ! у меня первая версия MFS там нету вич крафт варон 58 где можно скачать этот самолёт покупать делюкс ? если можеш перекинь ссылку или поделись самолётом через телеграм спасибо !
@AlamarFly4 жыл бұрын
это самолет из делюкс или премиум делюкс
@Denis-38rus Жыл бұрын
Все буду увас типерь учится
@V_Agapov3 жыл бұрын
Есть такое понятие, как шаг винта. Не, не то?
@AlamarFly3 жыл бұрын
звучит красиво, но ничего не обьясняет)
@V_Agapov3 жыл бұрын
@@AlamarFly для пытливых и любознательных есть интересная книга- изд. Мин обороны. Лётчику о турбовинтовом самолёте. Специально написана для летчиков ВТА. В детстве брал её у отца. Было не все понятно, но жутко интересно. Там все подробно расписано, вся аэродинамика воздушного винта и его режимы. Рекомендую...
@revants4 жыл бұрын
Большое спасибо!!!! Как всегда все очень доступно и самое главное уделено внимание нюансам, которые я думаю, ответят на многие вопросы)))) Респект!!!
@MrCarrier474 жыл бұрын
Меняющийся шаг винта визуально реализован у TBM930 при переходе из положения Feather в рабочее.
@ZRESLAW6 ай бұрын
Не знаю как раньше, но сейчас изменение шага реализовано визуально , можно посмотреть при выключенном двигателе
@keado9854 жыл бұрын
Супер. Еще большо туториалов надо)
@Aabbcczzxxcc3 жыл бұрын
какой то бред, если в самолете реализованно не прямое управление оборотами как ты сказал а через компьютер, то что мешало туда же вкорячить алгоритм управления шагом винта, получается что я имею плавающее значение РУДов в соответствии с алгоритмами которые я не могу предугадать и спрогнозировать, и при этом я имею возможность на прямую влиять на шаг винта что в свою очередь на прямую влияет на обороты двигателя. Выглядит как если бы мне дали педаль сцепления на коробке автомате на машине и заставили бы ее нажимать в нужный момент когда комьютер будет переключать передачи. Да я конечно понимаю что в самолете разброс RPM двигателя от РУДов стабильный и не большой и линейный, но сделали бы тогда или все ручное или все на автомате. Просто мне видится что при таком раскладе можно придумать опасные режимы и ситуации, возможно я ошибаюсь, я больше инженер, а не реальный пилот. Я просто в упор не понимаю почему на самолетах такого уровня нельзя сделать автоматический выбор смеси и шага винта.
@DobronravovChannel3 жыл бұрын
У автора видео оговорка/ошибка. Затяжеляет винт не компьюьер, а маслянная муфта, которая находится примерно в месте крепления винта. Это технология из середины 20 века. В современных моделях самолетов, разумеется, ручки ВИШ нету, все настраивает комп, даже если винт с изменяемым углом
@andkor4 жыл бұрын
Хоть у меня и нет MFS2020, я всё равно смотрю по нему видео :D И да, будет ли стрим в субботу, посвящённый эвенту "Летим с Победой" в IVAO?
@AlamarFly4 жыл бұрын
да посмотрим, думаю попробую слетать
@ІванІван-й3в4 жыл бұрын
@@AlamarFly привет давай на стриме будет такой маршут Киев бариспил-Стамбул
@vladimiriscenko92984 жыл бұрын
привет Аламар! у меня стандартная версия симулятора где можно сачать этот самолёт вич крафт варон 58
@Kogut-954 жыл бұрын
Аламар, в фс20 на земле при полностью обжатых тормозах и взлётном/номинальном режиме самолёт сдвигается вперёд? В фс9 и вроде фс10 эта гадость есть.
@AlamarFly4 жыл бұрын
Нет, не сдвигается
@ДмитрийКовров-ч6ш3 жыл бұрын
Спасибо, очень интересно!
@домашняякухня-н1и3 жыл бұрын
графика такая классная
@MrNickitos2 жыл бұрын
а будет еще видео про турбопропы?) как там правильно выполнять управление RPM и смесью?
@AlamarFly2 жыл бұрын
хороший вопрос! да, можно будет сделать на чем-нибудь качественном.
@vladimiriscenko92984 жыл бұрын
Аламар привет подскажи куда ставить русификат ?
@AlamarFly4 жыл бұрын
В настройках язык ру поставь и все.
@RdQqTwS29gJxnMq3 жыл бұрын
Что такое стандартный день?
@AlamarFly3 жыл бұрын
T на уровне моря 15 градусов, давление 1013, и атмосфера имеет прямолинейный график параметров. en.wikipedia.org/wiki/Standard_day#:~:text=Standard%20day%20parameters,such%20as%20temperature%20and%20pressure.
@vladimiriscenko92984 жыл бұрын
Привет Аламар подскажи гдде скачать msi скачиваю другие выходят скинь ссылку спасибо
@AlamarFly4 жыл бұрын
Msi afterburner? С их сайта
@vladimiriscenko92984 жыл бұрын
спасибо ! куда установить в симулятор или на рабочий стол?
@090giver0904 жыл бұрын
@@vladimiriscenko9298 НЕ в симулятор и НЕ на рабочий стол. Заведи себе отдельную папку для вспомогательных программ.