【みずほ・さくら】なぜ東海道新幹線には直通できないのか？ （九州新幹線直通）

九州新幹線直通列車であるみずほ・さくらが東海道新幹線の区間に直通できない理由について分かりやすく解説する。N700系で運転されているが、車体傾斜装置がなく、しかも8両しかないのが原因。
首都圏と九州方面を行き来する交通手段の主役は飛行機で、鉄道のシェアが低い点も影響している。そもそも、JR東海の区間はダイヤが線路容量上限に近く、増発できないことも影響。
なお、のぞみ号は九州新幹線へは直通できない。博多～鹿児島中央間が16両編成には非対応なのが理由。
この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。
完全にオリジナルコンテンツです。
#新幹線
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/

[@user-qt8nw2xr8v]

同じN700でも8両編成は車体傾斜装置が無いのは初めて知りました。

[@sugisinfkk]

分かりやすい

[@esi_tetu50000]

僕もそう思います

[@HumanoidDamian]

東海道は16両しか認めないというのは聞いたことがあったが、さらに掘り下げた内容でわかりやすく面白かったです。ありがとうございます。

[@masataka6931]

もっというと車両不具合があったときに同じ切符のまま別の編成の同じ指定席に座れるように、東海道新幹線を走るすべての車両は同じ座席配置になっています(N700にトラブルがあって３００系が代走になっても指定席券に従えば席がある)。 これがオレンジの会社の考え方。 なので５００系は東海道新幹線から消えました。代走が発生すると面倒という理由で。 ８両編成を途中で増結して１６両にしても九州新幹線は東海道新幹線には乗り入れられないんよね。

[@user-tq4qo4kl4p]

ですよね～! JR新大阪駅で8両編成→16両編成にしたところで、 余計な時間がかかる 利用者人数が2倍には成らない 東京から新大阪駅に到着した九州新幹線、編成を半分にした時、九州まで行かない分、どこに置いとくの? 問題が派生してしまいますよね。

[@nishikawa4910]

分かりやすいし面白い たくみっく最高

[@masahiro5513]

それぞれの理由がきわめてシンプルで、大変分かりやすい動画でした。 技術的な問題もさることながら、車両編成数の観点で8両だと東海道側の乗客数の需要をさばけず、16両だと九州側では過剰供給というのは、そりゃそうだ、となりました。

[@user-xm8eb2em7i]

親父ギャグの後のおねえさんの沈黙がたまりません

[@hirataz3]

親父ギャグは基本男性脳やないと受け入れられへんからwww 女性脳に嫌われる表現手法やね。

[@user-pj3kn9xo1d]

新大阪からのさくら🌸の指定席はシート💺が良いから好きです。

[@dotetu4]

しかし、「さくら」「みずほ」は座席が広いので快適❗ 三島から九州に帰る機会は何度もありますが、この場合は飛行機より新幹線を選択する方が多いです。

[@user-mz2es7oc5m]

もうひとつ付け加えますと、九州新幹線は博多を出発してすぐの筑紫トンネルまでの急勾配が、それに対応した仕様の車両でないと対応できなく、九州新幹線用N700系は8両ながら、オール電動車にすることでカバーしています。既存の16両編成車や、500系、700系ではこの点でも九州新幹線への乗り入れは難しいようです。

[@vst7945]

更に加えると、鹿児島まで走らせるなら桜島の火山灰対策も必要になります

[@user-hi5ee7qz6c]

ある意味オーバースペック

[@dotetu4]

全線開通前に鹿児島中央駅まで行ったことあるのですが、駅を発車して直後にトンネルがありますよね。 一種の火山灰対策❓ あと、スパムが無くなって快適♪

[@vst7945]

@@dotetu4 立地の都合上です

[@dotetu4]

@@vst7945 さん さすがに考え過ぎでしたね・・・

[@qzp01467]

12/18に起きた架線切断事故みたいに、突発的に車両の入れ替えが発生しても同じ席数、同じ座席配置の編成にそろえておけば、 車両交換を簡単にできるけど、グリーン車が半室しかない８両編成が紛れ込んでいると、座席の振り替えがとんでもなく大変になるからね。

[@user-ki1dn9fj5f]

東海道は車両入れ替え、単線運用だと架線事故での混乱と遅延が余計酷くなりそうな気が・・。仮に現場で8両が来た暁には無能扱いされ車両運用もぐちゃぐちゃになり西日本のインシデントもまた誘発しちゃうよねw

[@user-ct3xd7gd1b]

関ヶ原の大雪の時にダイヤが乱れて、「普通の席を購入したつもりが行ってみると」ってN700Sの車椅子スペースの写真がUPされていた投稿を見た時は笑った。 運用がAからSになって席がないのがわかっているからすぐ車掌が来て別の席に案内されたとありましたけど。

[@YouTube.User.3325]

@@user-ct3xd7gd1b きっと、調整用の非売席を従来より増やしてあるのでしょうね。最大４席について座席変更が必要なので。

[@YouTube.User.3325]

訂正 最大４席ではなく最大７席でした。 旧型の車椅子スペースは１１号車の １２Ｃと１３Ｃだけ（２席分）だったのが、新型は１１列から１３列までのＣＤＥ（９席分）ですから。

[@to_kin]

最後のギャグしか興味ありませんでしたが、コレは分かりやすくて勉強になった! ありがとう!

[@sorakira3939]

鉄オタワイ「東京から鹿児島は流石に飛行機やろ」

[@user-qk5yn2oh9n]

鉄オタワイ「東京から博多まで新幹線使いたくないな。広島から先は飛行機一択やろ」

[@Raccoon_Doghigher]

昔の西園寺「飛行機はちょっと怖いからさすがに新幹線やろ」

[@HIROAKI3721]

鹿児島～中部　ですら「運賃、時間を考慮すれば飛行機一択やろ」とは思う 何故か航空会社3～4社と乱立状態ですし

[@sorakira3939]

@@Raccoon_Doghigher たなか「きっしょ」

[@sanniichikei]

鉄オタワイ｢飛行機乗り方わからんし、大阪から函館まで新幹線で行くわ｣

[@esi_tetu50000]

8両編成のN700をiPhoneSEで例えるの面白い(ちなみに、僕はiPhoneSE2でこの動画を見ています)

[@akira2685]

俺はiPhone18😁

[@hirataz3]

ワイのはAndroid9ww

[@user-cb6up1qn2h]

当初、東京直通の話は有ったようです。 但し、名古屋～東京のダイヤが過密状態で何かトラブルが有ったら収拾がつかない為に東海サイドから断りを入れたとも聞いています。

[@TheBikkuri]

まあ半分は嫌で面倒ってのがあるはず

[@user-ee4ep7ft4d]

@@TheBikkuri 嫌で面倒←確かに本音だとしてもこんな事言えませんからね…東海さん大人の対応w

[@arabiki234]

@@TheBikkuri その「嫌で面倒」ってのをより具体的に説明したのがコメ主さんの話なんでしょ

[@TheBikkuri]

@@arabiki234 違う違う。具体的な技術や表面上の経営思想の差ではない部分があることを示唆してみたい。ってことである。世間には発表しがたい身勝手な論理や内部的な経営思想の差ってのがある。そういうものを沈めこんで形の良いもので誤魔化すのである。幹にそういう名状しがたいものがあり、枝に具体的で説明できる部分がある。

[@TheBikkuri]

井上氏の「名古屋～東京のダイヤが過密状態で何かトラブルが有ったら収拾がつかない為に東海サイドから断りを入れたとも聞いています」ということが大きいだろう。東海側からするとJR西(以下鉄系表現を借用して「倒壊・酉」とする)の運行は新大阪駅東側には迷惑を与えるべきでなく倒壊の都合に全面的に従うことということである。社内風土は葛西氏と井出氏の作り上げた色の差があり、株主優待制度も比較すると全く違う。のぞみ12本というカチカチにつまったダイヤに酉のダイヤが押さえつけられているのは岡山-新大阪間のこだま号のダイヤを知れば分かるはずだ。解消法はいろいろあるが両者はともに建設的な態度は見せない。のぞみ34号重大インシデントで倒壊はなにかと事故を発生させる酉の体質をさらに信用しなくなったはずだ。

[@user-ij5ij7ok9h]

シンプルに分かりやすい解説でした。新大阪-鹿児島中央間を走る｢みずほ｣はデビュー当初から朝夕上下2本ずつしか出てなくて実態は｢さくら｣でほとんど間に合ってる感じです。

[@user-oc5et9el8c]

む

[@bluesoul4309]

今回のだじゃれ、｢のぞみがない｣でもよかったような気が…

[@user-ei_tetu]

「みずほ」、「さくら」が東海道新幹線に直通する"のぞみがない"ってことですか(笑)。

[@user-cq6tt8rd9z]

ナレーション、JRの声が面白~いですね。十分理解できました。

[@user-ym6hq4kb9q]

静岡から博多まで新幹線で行ったけど楽しくて案外あっという間だった気がする😊その先も行ってはみたいが時間よりお金の問題で簡単には行けない感じです💰

[@user-ns8ky2ud6j]

前から疑問に思ってたことがこの動画で良く解りました。 ありがとうございます。

[@user-kh2el7km7k]

全然鉄分減ってなくて好き😚😚

[@nico-5368]

九州新幹線ののぞみデビューは望まない 上手い！

[@DORATABI-TV]

初めてのコメント失礼します。 ウィットあふれる説明面白かったです。

[@BugteethC4]

この問題、他の鉄道チャンネルでも最近取り上げられてましたね。なるほど～って感じでした。

[@skydweller7815]

みずほ、さくらに車体傾斜装置が付いてないというのは知らなかったです。n700シリーズには全部ついてると勘違いしてました。勉強になりました。

[@jinojino-jf5cp]

年末に新八代から九州新幹線乗った。切符の変更したくてみどりの窓口行ったら閉まってた。駅員も誰もいない。夜は無人駅だったので衝撃をうけた。JR九州はコスト削減頑張っているということか。

[@cheesebit6439]

編成長の問題だけじゃなかったんですね。 勉強になりました。

[@Night_Rash_2023]

名古屋から熊本なら新幹線か出来てかなり便利になった　始発に乗れば早くて10時40分くらいには着くのは魅力的だと思う　しかもスマートEXが九州新幹線対応になったのもかなり有難い! リニアができて新幹線ダイヤに余裕が出来たら名古屋まで乗入れて欲しいと思う

[@ms-hu8zp]

同じ新幹線でも車両はJR東海、JR西日本、JR九州とでは車体やホームの長さなどが違うから相互運転が難しいのですね。でも、東京から新幹線で行くなら新大阪までが妥当な距離かも。

[@user-lw4fo5vl8s]

今の、みずほ、さくらの運行形態が丁度良いと思います。ちなみに､距離が長くても、高い所が苦手な人は飛行機を嫌って、新幹線の方に行くと思いますよ。

[@dqpb10440]

飛行機嫌いは一定数居ますよね。 乗るまでの手続きが嫌，特有の乗り心地が嫌い，シートベルトが嫌，心理的に怖い，上空は放射線が強いので避けたい，目的地に降りられないと変な所に連れて行かれて放り出される（鉄道は遅くなっても目的地到着までを補償してくれるし、それも無理ならタダで帰らせて貰える，新幹線はハード的に行ける範囲が限定されてる） すぐ思い付くだけでも、遠くても飛行機を避けたい理由がこんなにたくさん・・・

[@user-gt2gt2hh1w]

江川卓が（；＾ω＾）大の飛行機嫌いで有名かな

[@user-no2jf6hq4o]

それが移動者内の多数でないとやる意味無いんだが

[@fd3787]

新幹線結構乗ったけど、岡山からはどんどん人が減っていき広島からは「なに？俺だけ！」ってことが何度もあったわ。

[@Keisource0930]

5:02 新鳥栖駅・熊本駅・鹿児島中央駅は、ホームを16両分に改修することが可能です。

[@-soro-4875]

とても解りやすい動画でした。 付け加えるなら、１６両編成のN700A(a)系のぞみが九州新幹線に乗り入れできない理由のもう一つとして、九州新幹線区間は東海道・山陽新幹線区間と較べて勾配がきつく、九州新幹線乗入用の車両よりもMT比が低いN700A(a)系のぞみでは走行の冗長性が確保出来ない(パワーに余裕がない)というのがあります。

[@yoshihisaokamoto6066]

逆にそのため九州新幹線を東京まで直通させると、消費電力が大きくなりすぎる問題も発生してしまいます。

[@chuousen_ojisan]

なるほど・・・わかりやすくて納得。いつもありがとうございます。 今度JR東海と東日本が直通できない理由を、たくみっく風にやって下さ🍀

[@chuousen_ojisan]

あっ、すんません。すでにありましたね。失礼しました🚅

[@hirataz3]

その話は電気屋(理工系)周知の事実、交流電源周波数(50/60Hz)の違いですー。関東地区では綱島など周波数変換変電所があるから…by第3種電気主任技術者[国家資格保有者]

[@user-ce2mt3gh3p]

カーブのスピード重視の東海道新幹線と35パーミルの激坂重視の九州新幹線同じ車両のようだけど全く違う新幹線ですね。

[@user-du4ho4qs4w]

大阪の人間ですが、流石にこれは新大阪発着であって欲しいです。

[@garipote_]

概要欄がエリートサラリーマン風でギャップがあってすこ

[@asaasa4751]

西九州新幹線が博多までつながったとしても、鹿児島新幹線を合わせても東京まで移動する需要がどれだけあるのでしょう？ JR九州が駅を8両で建てた時点でお察しだと思います。

[@ks-si6hx]

今日ちょうど博多で乗り換えて東京まで帰った自分にタイムリーな動画

[@lannta2000]

もうすぐ10万人登録！

[@user-ln3uo2df1x]

🎵プン　プン　プン　プ　プン　 わりとよく聞くメロディーだけに大爆笑でした

[@user-yx7lm4iy4i]

東海車メロディ

[@mjtp1gjmwl1]

笑いましたw

[@user-hi7to3bp1p]

みずほ、さくら → ひかり、のぞみ 「こだま」でなければ 新神戸駅が 1面1線しかないので 乗り継ぎは 比較的 しやすいです。

[@user-qq2lo9cc8r]

JR東海の技術の凄さが一目で分かる動画でした❗️ 車体傾斜装置凄いですね‼️

[@tasaxand]

新鳥栖・熊本・鹿児島中央とかは１０両にまでなら将来的な工事で対応させるホーム構造にはなってるようです、あとは長崎西九州は６両編成なので佐賀ルートがクリアできるのなら新鳥栖で合流させて連結１６両はできるかもしれませんが、可能性はかぎりなく低いですね。

[@hirotakakitabayashi2822]

今日、Uターンラッシュの最中臨時便さくら号で新大阪まで実際に乗ってきました。新大阪までしかいかないのはこういういきさつだったんですね

[@user-qe9he8nb5k]

九州新幹線を無駄に東海道新幹線へ直通させることは時間やお金のロスにもなるし、結局今の新大阪止まりの方が利用客や乗務員にとっても効率的だと思います。 ちなみに将来北海道新幹線が札幌まで開業した時点で東京から札幌まで直通した場合、所要時間がどのくらい掛かるのか気になるところです。

[@user-nl3ql2fx1r]

うぷ主さんのダジャレのオチ毎回凄い！

[@hirataz3]

駄洒落好きは男性特有(笑)

[@KT-ii7bl]

仮に東京～鹿児島中央までが飛行機よりも総時間で時間掛かるとするならば、その分、トータルコストで、例えばLCCの早期割引よりも新幹線を2～3値引きするとかの優位性がないと、厳しいと思いますね。

[@thunderbird1691]

だったら、北陸新幹線経由ってのはいかがでしょう？いつできるかわかりませんが。

[@naoko381K]

今度岡山から東京まで新幹線に乗るので調べていて8両と16両があり疑問に思っていたところでした。タイムリーな動画で府に落ちました。

[@user-hi6ce8mr3s]

確かに、よく言われてる理由ですね。 後は理由になるかどうか分かりませんがヘルツ数の対応ですね。 東海道山陽新幹線なら50Hz60Hz両対応になっていますが、山陽九州新幹線は60Hzですから、赤のJRがN700系の車体価格を少しでも安く押さえるなら、その面も見落としはいないかと個人的には思いました。 でも山陽九州新幹線のN700系には振り子(車体傾斜)装置が付いていないのは知りませんでした。それも車体価格を下げるにはもってこいですね。

[@Echalote_K.K]

東海道新幹線の車両は 60Hzのみ対応ですね〜 静岡以東は発電所からくる電気が 50Hzになりますが、沿線に60Hzに変換する周波数変換所を多数建てることでパンタグラフに届くまでに変えてるそうです。 因みに北陸新幹線の車両は50Hz,60Hzの両方に対応してるそうです

[@user-hi6ce8mr3s]

@@Echalote_K.K そうなんですね、勉強になります。

[@user-hi6ce8mr3s]

@@KZOSTRO そうですよね。他チャンネルでUターンラッシュの動画を見ていましたが、技術だけでなく車体事故による死者が未だに1人もいないって所に日本の新幹線は世界一だと思っています。

[@MrStraightRoad]

35‰の坂対策コストと火山灰対策コストを考えると安易な安物扱いはどうかと思います

[@toshifuku6609]

@@Echalote_K.K そうですね、東海道新幹線の東京駅まで25000V60Hzですね。

[@MM-sb9pn]

「さくら、みずほ」に乗った際にJR西日本車両を引いた時の絶望感・・・ 「いい日旅立ち」じゃなくて「向谷実サウンド」を聞きたいのだが・・・

[@user-lx9hr1zt3d]

九州新幹線ののぞみデビューは望まないんですね、の後に新幹線が走っている音が絶妙！

[@sanniichikei]

3:19 JR東海により、山陽・九州方面折り返しは基本一番端に無理矢理付け足された20番線を押し付けられているため、やむを得ず下り線を逆走させられるさくら号の図。

[@sunrise.westjr285]

新大阪駅の手前3キロに渡り線があるため、上り列車が逆走してる間は下り列車が新大阪を発車できず、ダイヤ構成に制約があります(^o^;)

[@3daysoff-test-yada]

@@sunrise.westjr285 ただそれでも38分に20番線に上りさくら到着、そして同時刻（おそらく秒差）に21番線から下りのぞみ出発、なんてことを1時間に1回青の会社はやっていますね

[@sunrise.westjr285]

@@3daysoff-test-yada 設備の都合上3キロ逆走してるわけですが、20番線に上りの新幹線が収まったらすぐに下りを出せるようにしてるんですね。新大阪構内はオレンジ色のJRの権限が強いわけでw

[@3daysoff-test-yada]

@@sunrise.westjr285 まぁそういうことっすねw オレンジの会社は新大阪も東京も掛川もなんせ分岐器(進路)の切り替えが速いw

[@user-ye2jl8tx8e]

九州新幹線が全線開業したら東京乗り入れすると思ってました。 開業後一向に乗り入れる気配が無いので調べたら、東海道新幹線は容量が一杯で出来ないと出ました。 これ以外は知りませんでした。 鹿児島の友達も東京直通があれば乗るかもと言ってましたが、時間の壁があるなら飛行機一択でしょうね。 追伸 今年初めて見ました。 おっさんボイス健在で嬉しいです。

[@paco2013self]

東京〜博多間さえ9割の人が飛行機を使うし、16両1323席固定のJR東海にとって8両の新幹線直通させる、さらに東海車が博多から先急な筑紫トンネルを登れない等デメリットしかない

[@user-gt2gt2hh1w]

九州新幹線は（；＾ω＾） 小倉が九州新幹線入ってないからつばめだと朝イチ以外は行けないから地味にめんどいのがなあ

[@yakekusoPP]

JR九州が金欠のところで出てくるちゃぶ台に座ったゲッソリ男のところで吹いた。

[@user-hi4tx1qu8t]

今回の動画はかなり秀逸なデキ。

[@TheTugboy]

子供の頃、大和川沿いはええ加減な柵しかなく、たまに通るディーゼル車両にワクワクしました。

[@user-ib4yh1lw4t]

東京から離れれば離れるほど利用が飛行機に移行している。 だいたい広島から東側は混雑しやすいが、西側は減っていく傾向にある。 3時間越えると完全飛行機が優位に。

[@user-bj4vp3eg8k]

オレンジのJRの新幹線も青のJRや赤のJRの新幹線みたいに指定席をゆったりとした2x2にして欲しいですね。

[@Shige.0301]

1両当たり20人も定員が減るので絶対にやらないでしょう。ゆったりとしたい方はグリーン車にどうぞって感じかと。

[@dqpb10440]

これも、東海道は大勢運ばないといけないから、詰め込むしか無い・・・

[@user-ug7el8kv3z]

緑のJR→青のJR→赤のJRのがありそう

[@user-cd4nh6bf8b]

飛行機は恐いんだよなぁ 博多まで往復のぞみで行ったもん

[@user-tf7qg9et6b]

博多発東京行きの、のぞみは混んでますね。 大阪京都名古屋でも降りる人は少なく 東京まで行く人が多いようです。

[@SFSKNI]

厳密に言えば新大阪駅構内〜鳥飼車両基地間だけ東海道新幹線に直通しているよ なので物理的にN700系7000,8000番台だけ東京〜鹿児島中央間全線を走ることができる

[@user-yk2pv8fy7e]

なるほど！納得！

[@hiroshinanamaru7982]

東京名古屋間でしか新幹線乗ったことなかった時に初めて岡山まで行ったら両数の短い編成の新幹線🚄があってびっくりした思い出

[@toshifuku6609]

昔、最短０系４両があったような記憶がある。

[@user-lo8zp2wy5i]

かなり先の話だが西九州新幹線が新鳥栖まで開業して、西九州新幹線と九州新幹線８両ずつが連結して16両編成になれば、名古屋までは乗り入れ認めてくれそうだが。 生きてる間に実現してもらいたいですな。

[@hirataz3]

もひとつ条件はリニア中央開業が前提やね。ただ16両にしても先頭部が定員減らす要因やからそう簡単にはいかへんー思うが。

[@Rayshia1]

実際名古屋からでも博多までが限界で、それ以上は飛行機になるよな。

[@user-zy8vf5fr9i]

逆に東海道新幹線が山陽新幹線に直通しているのは、東北や九州、北海道など、三代都市圏外の他地域と比べ、岡山、広島、小倉、博多など100万都市が多いからというのが大きいと思います。

[@takashi-aoki]

熊本駅だけ16両編成のコンコースにすりゃいいのよ。鹿児島行く理由ないけど熊本は半導体産業の誘致とか阿蘇観光需要がかなりある。

[@toka1822]

分かり易い動画と最後のシャレがクセになります😂 改めて長距離を走っているのだと驚いています。 東京～博多、新大阪～鹿児島中央を乗り換えず乗れること、新大阪で１回乗り換えるだけで東京と鹿児島中央を行き来できること、 更には東京～新函館北斗も走っているので、 鹿児島中央～新大阪～東京～新函館北斗乗り通す方は本当に僅かと思いますがダイヤ次第では可能と今更空想しました

[@nishitaku3068]

8両は車体傾斜装置は未搭載ですが、16両は筑紫トンネルなどの急勾配を高速で通過できません それだけ棲み分けがされているという事ですね

[@Michiko-K]

新幹線の話題だけに727回視聴でした

[@HANUEL-LEE]

九州は新鳥栖久留米間に急カーブあり、なおかつ久留米には通過線設備がないため、180km/h制限がありますけど、久留米にはみずほ以外止まるので問題ないかと思います。

[@paco2013self]

東海道新幹線直通の山陽新幹線でさえ繁忙期以外は16両だとガラガラなのに、九州新幹線に乗り入れたら完全に過剰輸送になる

[@kenjigabrielkato]

東京ー鹿児島間の直通列車実現は、のぞみ薄ゆうて・・・

[@user-sy2ls4sy9x]

青とか赤には車体傾斜装置がついてないって初めて知りました。 名古屋から福岡でも飛行機にしようかなぁ～って迷うレベルなのに、 東京からだったら仮に直通運転されても乗る人いないよね… よっぽど安ければ別だろうけど、だったら乗り換えでも良くない？ってなりそう。

[@ikkakun4810]

100系の頃はグリーン往復でも航空機より安かったのですが（東京～博多）、現在ではＬＣＣもあり逆転しましたね　 名古屋出張の際は、セントレアを使ってますが、ＬＣＣターミナルから名鉄まで遠いですね 一時期、連絡バスを走らせたそうですが需要がなかったらしいです

[@user-cg7oc7cx4m]

寝台特急時代は東京乗り入れしたのに、何とも皮肉だな。

[@user-uw1kg7sq7i]

私だったら東京から鹿児島まで乗りますけどね。飛行機は大嫌いだから。そりゃ海外なら仕方ないけど国内で飛行機は決して使わないです。

[@user-se1db4rw5s]

もしやったとしても、 品川～新大阪のリニア開業 してからですな！f(^^; その時には 東海道が新大阪止まりの のぞみが無くなって、 16両固定に拘る事も 無くなりますし！(^^)

[@rafale-mdassault1119]

確か座席数と先頭車の乗降口が合わないって理由で500系を東海が追い出した過去を考えれば九州8両博多で8両増結で16両にしても東海は拒否なんだろうな。

[@user-wn2km2pi3s]

九州新幹線の熊本駅は１６両編成の車両が入ることになった場合の用地は確保されてるから完全に不可能ってわけではない。 九州車→東海道は鳥飼車両基地入庫のためだけに東海の保安装置は搭載してるので、東海道に完全に出禁ではない。 尤も、動画の内容に加えて、東海車→九州について、急勾配や火山灰問題の方が大きい。

[@ty707070]

おそらく、東海道新幹線は名古屋以西の本数が少し減らされているので、名古屋以西までなら乗り入れできる可能性はあるかと思います。 ただ、名古屋駅は東側に折り返し設備が無いので、名古屋駅への乗り入れは厳しい気がしますね。 そうなると、一つ手前の岐阜羽島駅で折り返す形の列車とするのが現実的かと思いますが、岐阜羽島駅は利用者が少ないので、米原駅にも停車する事で北陸方面との乗り換え客を狙いつつ、設備に余裕のある岐阜羽島駅まで行くことでスムーズに折り返しを可能とする、と言うのが現実的かなと思います。 とは言うものの、リニアが開通したら、東海道新幹線は現状の16両編成では過剰となる可能性もあるので、そうなると、九州新幹線の短い編成でも東海道新幹線まで直通運転できる可能性はああるかなと思います。

[@mochimochi_no_ki.]

東京ー福岡、新大阪ー鹿児島中央はあるし、単純に長すぎるからだと思ってた

[@mr.pokimson8533]

新大阪からだと東京と博多は時間的に同じくらいだけど、道中の楽しさは東京行きの方が圧倒的に上なのよね 山陽新幹線はやっぱりトンネル多すぎて退屈するから、飛行機でパーッと行きたい気持ちは分からなくもない

[@user-kq1rw8pj1s]

徳山カーブ「･･･････」

[@user-lx6ox3go1m]

京都民のワイ「東京は高速バスで九州はフェリー一択やで」

[@im.liketrip]

でもN700Sが16両限定では無くなったので、あっちのN700を出すのでは無く、運用をN700Sに全てするという感じにするならば、簡単だと思います。(さらに魔改造すれば幻の夜行新幹線が可能だと思いますし。)

[@arabiki234]

N700Sが16両限定でなくても東海道新幹線が16両(定員1323・1319人)限定なんです あの車両は、途中駅で両数を変えてそのまま運転できますよって事じゃ無いからね？

[@hirataz3]

@@arabiki234 それそれ。以前の500系新幹線が定員1324名にしたんもJR東海の強い意向があったからやね。そのせいでシートピッチが狭く洗面所も少なかったというか。

[@user-fe9bm9bs2j]

将来は、東京行直通運転して欲しいと思います。九州新幹線の全駅ホーム延伸工事しないと16両編成が出来なくなります。

[@user-ug7el8kv3z]

博多駅で8+8の増解結してもダメか・・・

[@3daysoff-test-yada]

西九州新幹線が新鳥栖まで来れば定期の博多のぞみ1本／時を博多増解結で長崎行きと鹿児島中央行きの8+8の16両とかにできないかな…

[@SFSKNI]

16両”固定”編成じゃないとダメなので無理ですね

[@3daysoff-test-yada]

連結面にあたる号車の長さを例え揃えても、ドア位置やグリーン車が片方1両でもう片方が2両になるなんてことになるので難しいですね のぞみ停車駅にホームドアがまだ本格設置される前だったらまだ“のぞみ”はあったかもですね。

[@drbb33]

8両編成のN700に車体傾斜装置がないとは初耳です😂でも徳山駅を通過する時は普通に傾いているように感じるのですが気のせいでしょうか🤔 あとJR九州はお金がないと言いながらも長崎新幹線を整備したという訳のわからない思考···

[@user-NAOKI_CH]

博多〜鹿児島中央間後ろ8両ドアカット(嘘)

[@qma_achan2515]

解説を見れば、結局現状がベストということですね。 ただ、コロナの時期は、空気輸送ではもったいないから、地元の産物の輸送に利用したということもあったので、そのような車両を併設させるという手もありますね。 私が小さかったころは、一般路線を郵便車が走っていました(笑) あと、自転車を乗せられると（条件付きで）、旅行者も幅ができるのではと感じました。

[@cyellowcap5177]

今日は落ちがシンプルで冴えてるねー

[@FX.Tsubasa]

昔は、東京発博多行なんて普通にあったけど、今はないのか…。名古屋で降りるので、乗り越ししたら大変だと、新大阪行きとかに乗ってましたね。 また帰りは中途半端に、新横浜で降りるので、乗り換えが面倒だったなぁ。そういう意味では、東北、山形、秋田の新幹線は楽ですね。非常に分かり易い動画でした。

[@toshifuku6609]

今も普通に博多行ありますが。

[@FX.Tsubasa]

@@toshifuku6609 さん 博多行き、普通にありますね…。とんでもない勘違いしてました。ご指摘ありがとうございます。

[@zoomcar2301]

九州新幹線直通対応のN700系は車体傾斜装置準備工事はしてるのでつけようと思えばつけられるらしい その代わりに九州新幹線の急勾配対応で全電動車となってる 東海道新幹線もリニアが出来るまでは今のままと思う ただ対東京じゃなくて対名古屋なら九州新幹線直通需要はある程度まではありそう 鹿児島空港も熊本熊本も市街地から離れてるし

[@dqpb10440]

修学旅行で、あと一駅京都まで入れば良いのに　ってのは結構ありそうに思えますね。

[@arasky_68]

台車の設計段階での構造が大幅に異なるので、総取替え必須です。

[@seriyama]

iPhoneの例え分かりやすすぎる！

[@user-gp8xq9lm1m]

東海道区間に8両編成なんか来たら乗れない人が続出して暴動が起きるよ 名鉄で言えば快速特急が3両編成で来たと同じに考えたら分かりやすいでしょ

[@paco2013self]

東海道線の１０両編線みたいなもんか

[@ab8620]

東京と大阪の間しか移動しない人は、さくらみずほの存在はもとより指定席4列シートになってるのも知らない人多いですね。

[@from_yamato_with_love]

普通指定席でもグリーン席なみ

[@murasakiaya2149]

一発目はやっぱりFe分

[@kouchakaden]

山陽新幹線が既にのぞみ・みずほ・さくらで本数いっぱいなら西九州新幹線が博多までつながったとしても直通は厳しそうだし、あったとしてもこだま運用程度でしょうか。 ちなみに自分は新幹線だけで東京から熊本も鹿児島中央も行きましたけどw

[@user-gb4ne7bg1y]

16両編成で35パーミルの筑紫トンネルは通過可能なのかな。