【見どころ満載】羽田空港アクセス線、車窓風景も分かるバーチャルツアーと完全解説

[@磔茂左衛門-k8k]

なんでこのクオリティーの動画がこの頻度で挙げられるんだ

[@TheNarekuz]

鐡坊主さんの動画のほうがテレビ番組よりクオリティ高いってすごいっす。

[@P_anonimous]

まぁそれは逆に今のテレビ番組のクオリティがどうしようもないというレベルで低い、ということを意味しているのかも。

[@きんに君-c3u]

野生の鉄道ジャーナルと評価してます

[@山田綾-f8m]

関係ないけどクオリティ高いですよね😐 kzbin.info/www/bejne/Y2Wbap-CgJaEq5o kzbin.info/www/bejne/n2PZm2OBZsiBZ8U kzbin.info/www/bejne/fHetg5Rqe7uHi6s kzbin.info/www/bejne/jHyYnHaVaJeHeZI

[@King-of-Pugs]

なんも知らないテレビ局と比較しちゃ失礼ですね。 局社員なんか大して料理しないし公共交通機関なんかを駆使して利用してないから、制作会社がチャチャっとまとめた物にOK出しちゃうから料理モノと交通モノはテレビ弱い。だからネットに敵わない分野なのよね。

[@カイロ-b8n]

空港アクセスとか関係なくりんかい線は東に編入して欲しい

[@KFC-zk3yf]

分かる

[@akira2685]

編入するには金掛かるんだよ？バカなの？

[@anemone819]

みどりのおばさん次第かな

[@純白星空狐]

ガチでそう

[@acebfg]

こんなに羽田へのアクセスがよくなったら、JR北海道がライバル視する羽田から新千歳間の航空便とのトータル時間での差が埋まらなくなりそう。。。

[@猫山美亜]

😊

[@wom481]

驚くほどわかりやすい解説で思わずチャンネル登録させていただきました！

[@tetsu-bozu]

ありがとうございます。

[@asa6650]

ひたち号のアクセス線乗り入れで仙台発・羽田空港行とかいうトンデモ特急が誕生することを密かに楽しみにしています。

[@tita6818]

名取に停車して、仙台空港アクセス線からの接続を取ったりして…

[@きんに君-c3u]

新幹線経由に比べて時間が掛かりすぎるのが唯一の難点(笑)仙台空港発羽田空港行きとかをスーツ氏に乗ってほしい所ですが当分は先でしょう

[@中村振一郎]

JRバス東北が仙台から高速バス出してるので、実はもうあるんですよ

[@純白星空狐]

ときわな気がする

[@あす-o4j]

JRはG車需要が高そう 京急は安いから全部エア快特にすれば普通に過半数は維持できそう

[@hqsz957]

羽田空港から上野駅まで直で行けるのはとてもありがたい。

[@cocomi_mina]

りんかい線をJR東日本の路線にしない限り運賃問題は解決しませんね…

[@sbrlilt]

京葉線方面は葛西臨海公園駅かその先まで通過という方法もあるかも 「舞浜の次は終点羽田空港」となったら乗り間違い難民が大勢でそうで楽しい路線に。

[@kato-takehito]

料金的には、むしろ正解でしょう。

[@Su----]

飛行機乗ってまでTDLやシーにヘビロテしてる常連さんにはうれしい路線になりそう。

[@tetsuk3357]

バーチャルで普段見れない貨物基地の様子を見るとワクワクします！ そして鐡坊主さまのわかりやすく無駄のない解説で学がない僕でもスーッと頭に入ります！ アクセス線楽しみです！

[@makoto-ijyuuinn]

高崎線と宇都宮線で埼玉、群馬、栃木の空港アクセスが改善するのはありがたい。

[@カイロ-b8n]

東京モノレールは空港アクセス路線というより名実共に典型的通勤通学路線になるでしょうね でも開業する頃にその需要が落ちていたら新幹線の並行在来線並の赤字路線にもなりえる。

[@Su----]

なので、もしかすると近い将来、また『全区間各駅停車のみの運用』に戻ってしまうかも。 となると、「幻のノンストップ空港快速運用」「かつての平和島待避線跡」「黄金時代の追い抜き風景」などになってしまう前に、撮り鉄の皆さんは今のうちにファインダーに収めておいた方がよいかもですね。

[@カイロ-b8n]

@@Su---- 鉄道史的には北越急行辺りと比べられる機会が増えそうですね

[@ohtaku6131]

@@カイロ-b8n さすがにそこまでジリ貧にはならないでしょう。 北越急行みたいに売上の9割が減るわけじゃなし。

[@カイロ-b8n]

@@ohtaku6131 快速などが廃止か大幅減便されるという意味で

[@lenonf2224]

なにこのチャンネル…解説スキルがバケモン。大阪の伊丹や関空もアクセス構想が楽しみですが、羽田もすごい楽しみですね。あとはりんかい線。。。

[@和田秀樹-r7u]

鐵坊主さんへ 今日11月14日の昼に、この動画に見入りました。羽田空港にアクセスする為の鉄道のルートを、JRと私鉄と貨物線を不問に貴方なりに複数更にどんなメリットとデメリットが生まれそうか想定されて終始興味深く楽しませて頂きました。何事も、対象を決めたらそのニーズを後先まで見据えるのが肝になるんだなと私も気付いた次第です。

[@tamaina]

臨海部ルートは京成成田空港駅みたいに改札口分ければいいのかなと。

[@Namekuji-Hage]

新しく本数を増やすと支障がすごそうだから品川行きの常磐の緑電を羽田空港行きに変更して走らせるのかなぁ…

[@akira2685]

宇都宮線、高崎線のみ乗り換えだから常磐は全く無関係

[@Comexp2000Seibu]

ダイヤ的には品川行と上野行を行先変更する形でしょうね 羽田空港駅は京急の引き上げ線と同時整備するそうで、完成したらバチバチにやりあうことになるでしょう

[@MrDogpapa]

実は、湾岸地域の工場物流地帯へのアクセスはバスだけで、アクセス面では悪いと言わざろう得ません、 モノレールだけでなくもう一本海側へ交通が必要なのは間違いないと思いますし、 神奈川県側へ抜けるルートを取れれば湾岸への新ルートとして発展するポテンシャルは有ると見ていますけど。 一度朝と晩、品川からバスで実地で行かれる事をお勧めいたします、同じ東京とは思えないです。

[@ts-ry6ib]

城南島とか昭和島とか一時期行っていましたが絶望的にアクセスが悪いのと何もなさすぎて23区とは思えないくらいやばかったです。この辺は23区と言うより寧ろ地方の秘境駅レベル。

[@Kiromaki]

現状のアクセスの悪さを考えると、品川ふ頭・八潮・京浜島に駅があると通勤需要で採算取れそうなレベルですよね

[@じくかいえい]

臨海ルートが新木場止まりでも国際展示場やお台場のアクセスが大幅に良くなるのと 舞浜や幕張に行く際の東京駅での面倒な乗り換えこれが無くなるのは魅力 ただ東山手ルートがあると臨海ルートが出来たところで京急に対してそこまでアドが取れるわけでは無いのが少し弱い あとりんかい線の運賃が高いから結局東京で乗り換える人もいるかな

[@masayukia5068]

西山手ルートが実現すれば運行本数問題は解消されそうですね

[@cattokyo7382]

仕事場のまえの線路がそんなことに、 4:40の踏み切りですが、その南側に物流拠点が並んでいるため北側からの進入路になってまして（南に下りてUターンなどもありますが余分にかかりコンテナ埠頭なので混雑する。） 踏切が復活すると本数が少ないとはいえかなりの渋滞になるでしょうね、トラックの方々が大変になりますね。

[@なおキリンレモン]

高架で建設される予定なので、影響は無いかと思われます。 今は法律で踏み切りは作れない事になってますからね。

[@じめんねこ]

りんかい線方面はりんかい線内に停車しないとか、特急のみの運行にして料金体系を別に設ければ問題は解決するかもしれないですね 鉄道の線路だけではなく都心部全体や関東の観光地にどんな効果を発揮するか楽しみです

[@ハマの電チャン]

それもアリですね。 JR通勤車を使った他社での特急運転は、現に相鉄で実施中ですもんね。

[@kyoko379]

羽田空港アクセス線、ますます便利 になっちゃう！りんかい線も東に 編入したい。

[@koro5257]

京急がどう対応してくるのかがすごい気になる… 8年後が楽しみです。

[@Su----]

一時期、大師線を小島新田から延長して空港直通なんて案も出かけたことありましたね。

[@なおキリンレモン]

浅草線直通で着席型エアポート快特にして、品川駅からノンストップで羽田空港に行くような対抗措置取りそう。

[@TheSheikhtareq]

もしかしたら、東急と手を組んで蒲蒲線を実現するかも。どこかで読みましたが、相鉄との新横浜アクセスが開通後、新横浜から羽田アクセス狙う可能性あり

[@Su----]

@@TheSheikhtareq バブル時代の「蒲蒲線」の顛末については、私の単独別コメに上げていますが、別件の蒲蒲線ですかね。

[@kintokininjin]

京浜急行はかなり食われそう(>_

[@nutsandbones2002]

やべーめっちゃこの動画おもしろい。そしてクオリティすごすぎ。

[@lokalbahn]

2019年のアセスメントで、出ていたのは、田町トンネルと羽田トンネルの話くらいでしたね。大汐線の話は無かったです。大汐線、バーチャルで見ると走れそうですけど、下からみると架線柱は、錆びきっているし、架線放棄したままなので、架線柱の変更と架線の張り直し、軌道の整備はありますね。隣の新幹線の方は、毎日は知っているので整備はされていますが、東日本側は、コンクリート躯体も放置されたままなのよね。沿線住民なんで、いつできるか解らないと思っていますけどね。

[@skaku3835]

御意。 怖いのは橋梁や橋桁の痛みが酷く、作り直しです！なんてなった場合ですね。凄い金額になりそうです。

[@なおキリンレモン]

いくら残っているとはいえ、長年放置してきてサビサビだから、あのまま高架と鉄橋を使えるとは思えない。

[@ドラミ-m3o]

実に明朗で素晴らしいです。コンサルみたいです♪　今日も有難う御座います。

[@samaike6221]

いつもわかりやすい説明に　感謝感謝です

[@r11gs]

大汐線は前々活用できないかとおもっていました。また、モノレールも時間によっては結構混むのですが、キャリーバッグが多いので結構大変なんです。 よって、乗客は分散されるということも期待します。 京急も踏切の解消事業が進みますから、サービス競争は激化しそうですねえ。　どうする東京モノレール。大門駅との連絡がもっと楽になってほしいぞ。

[@taisukehayashi9224]

上野・羽田24分⁉ あ～楽しみだ。帰省の時に乗っていきたい。こんなワクワクする動画をありがとうございます！

[@カイロ-b8n]

単純に今の品川泊まりの常磐線の延長か上野東京ラインの熱海方面の一部が羽田空港行きになるでしょうね となるとグリーン常磐快速線にもグリーン車連結があり得そう 少なくとも熱海行きが減るならその分品川発の常磐線を延長し系統統合するのが望ましいかと

[@akira2685]

宇都宮線、高崎線のみ乗り入れだから常磐は全く無関係だね

[@下畑隆司です]

一利用者としてはとても待ち遠しい開業なのだけれど、JR東の立場では休眠固定資産の有効活用とか首都圏交通を担う使命感・政策的要請に対する満足みたいなものしか得られない気がします。インバウンド期待があるならまだしも。

[@skyliner-q3r]

素晴らしいツアーですね

[@marky7084]

いよいよJRが！と期待も膨らみます！本編の説明お聞きして思ったのですが新幹線の利用率との絡みもあるとはいえ相変わらず横浜方面からは京急同様「都内スイッチバック」が必要で東京以西の住人にはYCATからバスが最速なのは今後もかわらんのですね泣でも首都圏の新規線！たのしみですね！！今回もたのしい動画ありがとうございました！！

[@bcbc120]

鉄坊主さんの作る動画はリアルに作られたメタバース空間に見える。

[@yyynnn3963]

いつも分かりやすいなと思い視聴していますが、今回はいつもに増して分かりやすかったです✨

[@kuritaka4330]

動画の作りこみが凄い！ 見入ってしまいました！

[@よよよ-r4s]

京急以東の下町地域(品川‐大森‐蒲田)のイメージ改善、沿線価値向上に繋がるかと思いきや、途中駅ないんですね、、 大井貨物周辺にあれば便利そうなのに

[@kazushin7993]

京急には逆風になりますが、 京急らしい奇抜なアイデアで対抗して、 がんばってほしいです。

[@Goldendai2011]

京急は横浜から羽田空港に行けるというメリットがあるし(スイッチバックするし) 大都会で15分ごとなのがネックで京急からそんなに移動しないとは思う。

[@YTB0428]

羽田空港アクセス線ってほんともう少し評価されるべきと思う

[@吉田竜也-h8v]

ぞのころ　地球は温暖化で人類は地球に住めなくなると言われているのに

[@Yuamaya1229]

一番しっくり来るのは常磐線の品川止まりがそっくりそのまま羽田空港行きになることかなぁ

[@akira2685]

宇都宮線、高崎線のみ乗り入れだから常磐は全く無関係だよ

[@bgfe121]

東京方面はＪＲに分があるとしても横浜方面は相変わらず京急の独壇場ということですね。

[@kato-takehito]

横浜・羽田は鉄道よりも京急リムジンの牙城です。本数が凄まじい。どちらにしても京急独占。

[@Su----]

@@kato-takehito あと、３タミに行かないとなると、インバウンド旅客＆海外旅行客も京急かモノレール選択になりそうですね。

[@bulbasaursg]

さすが、臨海部ルートの分析は完全に正しかったですね！羽田と舞浜を直通で結ぶのが楽しみです！

[@diddytaro]

めちゃくちゃわかりやすくて面白かったです

[@二二一系]

こう考えると東京臨海高速鉄道をJRから分離したことは、国鉄分割民営化のスキームにおいて最大の失敗でしょうね～

[@E233系-i1w]

非常にわかりやすい説明でとても面白いです。 羽田空港アクセス線が開業すると大宮や柏など北側から羽田に行く人にとって非常に便利にかつ早くなりますね。 神奈川の南部など横浜からは羽田空港アクセス線よりも京急の方が距離も短く速そうです。

[@akira2685]

常磐線は論外

[@hidexie1971]

詳しい説明ありがとうございます。プレゼン力高いですね。

[@tuka6568]

すごいわかりやすい動画

[@y--sizuki]

投稿お疲れさまです！ 個人的に、関東民ではなく羽田空港を使う可能性が微少で、あまり関心がなかったのですが、夢がある新路線ですね♪ 個人的に、りんかい線の車庫と大井町新幹線基地が間近に見れるとの事で、乗ってみたくなりました。😳

[@latalatamax]

非常にわかりやすかったです。ありがとうございます。

[@letsgo-lt4bv]

めっちゃ分かりやすい！

[@jeanpierrebouco]

なんかワクワクしますね〜楽しい解説ありがとうございます！ 神奈川チームは従来通り京急さんのお世話になりますね。 けど、新幹線ファンとしては、大井からの並走目的で乗っちゃいますね😄

[@japan2010year]

田端（山手線）→浜松町（モノレール）→第一ターミナルって感じで 出張時向かってるけど、新線ができても15分に1本だと現行の方が早く空港に着きそうだな・・・

[@yunii3822]

個人的にはとりあえず新木場まで繋いでくれれば超嬉しいのだけど。。

[@真田朋輝-u5b]

とても分かりやすい！

[@あずま-v4n]

りんかい線がJR東日本の路線になるための解説を楽しみにしてます。 JR東日本にとっては、臨海部ルートを拡大して成田空港と羽田空港を一本の路線で繋ぎたい願望もありそうですし。 昔は完全な赤字垂れ流し路線だったのが、臨海部の開発でドル箱路線になった現在。東京都がりんかい線を簡単に手放すのか・・・・。 凄く気になります。

[@takataka7130]

臨海高速鉄道は都心動脈発展の邪魔ものと思います。一日も早くJR東へ譲渡して欲しい。(元々は国鉄の将来計画の失敗ですね) 京葉線は今は黒字路線です。臨海部ルートが開通したら夢の国、幕張メッセなどに羽田空港から利用する方が多いと思います。 昔、謎の計画で京葉線の隣に成田空港～夢の国～羽田空港を30分～40分で結ぶリニア計画があったような？成田空港が貨物専用になる計画から中止になったとか？京葉線、謎の空間引地？

[@あずま-v4n]

@@takataka7130 ただ、東京都がJRに譲渡（売却）したとしても１千億の借金も一緒に受け取ることになるので…。 りんかい線の今の乗車賃なら１０年あれば完済できる計算なので、それを待つんじゃないかなぁ。って思ってます。 毎年、１００億円レベルで返済してるので。

[@kaka45454545]

首都圏の話も面白いですね 豊住線についても是非！

[@murakazumi]

いつも興味深い動画、ありがとうございます。

[@uecho5417]

鐵坊主さんがおっしゃるように当面は東山手ルートのみになりそうですね。一方で臨海部ルートも実現すれば面白そうです。 臨海部ルートの新木場駅での千葉方面への乗り換えについて、直通運転は難しいにしても配線を変更して新潟駅や新函館北斗駅のような平面乗り換えが実現し、利便性が向上しないか期待しています。

[@TH-vo5qk]

毎度興味深く分かりやすい説明の動画をありがとうございます。 羽田空港アクセス線は鉄道マニアにとってとても魅力的な路線です。開業した場合、羽田空港駅(仮称)の所属は東海道本線になるのでしょうか。西山手ルートを通れば、中央線や湘南新宿ラインに直通にも直通するのか。実現する可能性が限りなく0に近いですが、東山手ルートや西山手ルート、臨海部ルートの他に、横浜・相鉄ルートや総武ルート(私が勝手の妄想で名付けた名前です)などもあったらいいなと思います。羽田空港第3ターミナルから先に東海道貨物線に接続することで、浜川崎を経由し鶴見の貨物線を通れば、横浜駅や相鉄線に向かうこともできます。田町のシールドトンネルに横須賀線の東京トンネルから連絡線を設けて地下で接続すれば、総武線が乗り入れ可能となり、羽田成田連絡の特急も運行できます。そんな色々な妄想をするのが面白いです。

[@whitewingsfallinable]

西山手ルートを真っ先に整備して欲しいです。 西武線＆東上線沿線は羽田に出るのが特に大変なんですよ…。

[@hamanasu0401]

いつも楽しみに拝見しております。 私は個人として京急が好きなので、新線開通後も京急を利用したいと思いますが、東京や新宿方面から直通で羽田へ迎えるとなると、(空港料金が加算されたとしても)他社線を挟まないので、運賃的にも優位に立てるのかなと思いました。 (建設費との採算が取れるかは別として、単純に)東京のみならず、新宿や、池袋、舞浜。その先の千葉方面の、需要を取り込めるとなると、非常に魅力的な路線だと感じます。 (北の大地の鉄道の厳しい状況ばかりをみてると、久々に明るい鉄道の明るい話題を観て、ホッとしました。笑)

[@シールアザラシ]

これでJRも羽田空港と成田空港も行けるようになる。　京成京急みたいに

[@sugi7701]

今から15〜20年前に「あと15年したら大井埠頭や京浜島にも駅ができて、羽田空港も便利になる！」と言われていながら現在に至るけど、本当にいつになったらできるのか。 今でも充分便利だから必要あるのかなぁ？

[@enatora-pippi]

いつも凄く丁寧で分かりやすい説明で感心しています。 羽田空港アクセス線はすごく便利でしょうが、田町付近が単線というのがネックでしょうね。1時間に4本は少ないのか妥当なのか？(多くはない)

[@kato-takehito]

グリーン車付き幅広の中電15両が4往復ですから、現在のモノレール空港快速以上の輸送力は確実。むしろ過剰かも。

[@中村振一郎]

どちらかといえば過剰ですが、空港への通勤需要も考慮するとこれぐらいあってもいいかと思います

[@UsagiHomura]

出来る頃には仕事上空路を必要としなくなっている可能性が非常に高いですｗ 仕事上出張が多かった頃に出来上がって欲しかったです(;^_^A

[@mafiasandayo]

行かなくても全然済むことが世界中の人が分かっちゃいましたからね。

[@ゆうゆう東海]

どの車両を配分するか楽しみですね。単純な方法は常磐線の上野止まりの延長が考えられますが､それを他線とバランスを取った結果が待ち遠しいですね。

[@きらきらきらお]

あおなみ線みたいな景色が見られますね！ 羽田空港アクセス線の運賃は、空港加算が入って割高になるかもですね

[@goro56travel]

アジアのハブ空港を目指す羽田空港にとってまたとないチャンス。対抗する香港、上海、広州、仁川に対し大きなアドバンテージとなりビジネスの発展に期待が持てる。

[@shengyi01]

7:14常磐線の我孫子駅を経由して、羽田空港と成田空港の往復は可能ですよね？　成田駅でスイッチバックとなりますが。　実現には、京葉線経由の臨海ルート開通まで待たなければならないでしょう。

[@209k市民]

京急は京成と協力して成田羽田アクセスに注力するのも必要になってくるのか(スカイライナー200k/h化とスカイライナーの都営京急直通とか)

[@yaoyama]

りんかい線経由で、羽田〜お台場〜ビックサイト〜ディズニーランド〜幕張メッセ〜成田空港っていうルートで特急走らせてくれたらめちゃくちゃ便利

[@belltigre7867]

日中の本数が毎時4本ずつで、常磐線の車両運用も考えると可能性としてあり得るのは 1.コロナ前に日中毎時1本あった宇都宮線高崎線の上野行き→羽田行き+常磐線2本(上野止まりか品川止まりかは要検証) 2.常磐線中距離品川行きとグリーン無し上野行きをそれぞれ2本ずつ羽田行きにして上野東京ラインを宇都宮高崎東海道線系統と常磐線羽田線系統で分離、双方東京駅でなるべく接続 ですかねぇ

[@kato-takehito]

東京駅の中電は新橋と同じ1面2線になるのではないか。それで新幹線が1面1線は増やせる。在来線のターミナル機能は品川と上野に集約するのではないか。 上野東京ラインが開業してから、いずれそうなるだろうと予想しています。

[@疋田裕之-u1v]

浜松町駅ー田町駅間には大汐線の単線部分の用地が残っているので、東海道新幹線をその部分へ移設すれば田町駅付近の単線区間も複線で建設出来ますが、工事費用が増大するのとJR東海との調整が必要となるので難しいでしょう。なお、余談ですが田町駅北側の留置線撤去の代替として、既に田町駅南側に山手線内回り線→外回り線への渡り線が設置済みです。早朝の田町駅始発の山手線外回り電車2本は今後は留置線での折り返しからこの渡り線を使うようになるようです。

[@なおキリンレモン]

それを考慮した結果、土地が無いから単線決定したんだと思われます。 複線に出来ないのはJR東海の東海道新幹線が外側にあるから。

[@nuevopinguino]

臨海部ルートの運賃問題は、羽田空港の次の停車駅を舞浜にしてしまえば課題は相当減るよね

[@0810AS]

それでも改札分けない限り、羽田空港→りんかい線→蘇我、羽田空港→京葉線東京駅→蘇我の区別がつかない

[@ryok4815]

車内改札の特急ならできそうだけど、抜本的な解決にはならんか。

[@なおキリンレモン]

改札を別にしないと解決しないですねぇ。

[@純白星空狐]

流石に東山手ルートが毎時4本 　　　西山手ルートが毎時4本 　　　臨海部ルートが毎時4本 とかの毎時12本になってほしいと個人的に思います

[@鉄道模型ジオラマ番犬太郎]

すげぇ～💫分かりやすくて最高でした❗ありがと😁です❗

[@Akai_Jinpachi]

これはこれで完成が楽しみですね。 しかし山手線西側方面からの鉄道でのアクセスの悪さはまだまだ続く訳ですね…

[@kato-takehito]

便利なリムジンバスをご利用ください（笑）

[@穂ノ凛]

upありがとうございます。個人的には京急を殺さない為にも4本/hは妥当なラインかなと思いますね。りんかい線ルートは、NEXの様な座席指定列車での運行が最も実現性が高いかなと思いました。

[@真珠の耳飾り-c8s]

東京ー羽田空港間が18分ってのが革命すぎるよ、、！

[@ayuishi1357]

ひたち・ときわが羽田空港に乗り入れたら、常磐線沿線住民の私としてはすごく嬉しいです。 理想形としてはひたち・ときわより成田エクスプレスをどうにか乗り入れさせたいでしょうけれど。

[@Su----]

大汐貨物線というのが、永らく休止中というのを今さらながら知りました。 東京貨物ターミナル駅から先は単線なんですね。 なんか、ダブルスリップが沢山放置されているところがあって「ポイント萌え」の人には堪らなそう！

[@shiogamakojikucho]

萌えました。どこか見れるスポットありますか？

[@Yama_NNTIF]

東山手ルートの1時間4本の内訳の予想 常磐線方面(取手以東直通の青快速)…2本/1h 高崎線方面…1本/1h 宇都宮線方面…1本/1h 高崎・宇都宮線の品川以南乗り入れが少なくなるので、いっそのこと常磐線の緑快速(取手止まり)の車両を東海道線系統と同じ車両にしたうえで品川以南直通運転ができれば常磐線ユーザーにもメリットがありそう(上野駅の平面交差が1番のネックだが…) 羽田空港アクセス線開業後、東京モノレールは各駅停車に統一し、京浜東北線の快速運転区間も短縮されそう(ただし、上野～田端間だけは成田空港アクセスで優位に立つ京成に対する嫌がらせのために快速運転が残りそうな気が…)

[@fumi5955]

湘南新宿ラインも東急新横浜線開通で半数が相鉄直通になるから、常磐快速線と東海道線の車両統一は十分可能性あります。(大船〜平塚で毎時4本は少ないから。)

[@pandapanda3122]

他の動画より分かりやすかったです。 新幹線の引き込み線って長いと思いました。

[@masanobusaito9892]

東海道線接続部付近ですが、東海道新幹線を直線のまま外側に0.5〜１線分ずらせるスペースがあるように見えるのですが、物理的な可否について鐡坊主様のご考察を伺うことはできませんでしょうか。仮に実現できれば、物理的に複線での接続が可能になるのかなと思いまして。

[@ユーザ-i6v]

りんかい線と羽田空港アクセス線が相互直通運転する前に りんかい線と京葉線を直通させた方がお客さんから認知されやすいのでまずはそこからやった方がいいと思います。 JRがりんかい線を買収しないと無理な話だけど・・・。

[@小樽築港機関区]

いいなぁ～。 (素直な感想)

[@253kei]

東京モノレールは、ホント通勤需要の路線になりそうですね。でも1時間に4本なので、到底アクセス線では賄えそうにないので引き続き空港アクセス路線としても活躍しそうですね。

[@kato-takehito]

こればかりは会社判断ですが、軌道の更新が必要ですから、基本的に各駅停車になると思います。 鉄道のグリーン車つき15両とモノレール6両では輸送力が全く違います。

[@Su----]

「沿線通勤需要と空港勤務者のため」というのは確かに当たってるんですが、旅行客需要は減るのは確実なので、沿線に大工場がさらに建設されるとか、大規模ショッピングセンターができるとか、利用客アップになるイベントがない限り苦しいでしょうね。また運賃大幅値上げかな？

[@なおキリンレモン]

沿線には住宅地があらたに建設されていて、マンションが増えて来ています、今後も住宅地は増える予定で、沿線人口は増え続けるでしょうし、工場勤務等通勤利用者や大井競馬場、流通センターのイベント利用者などもいますから、JR東は東京モノレールの採算性も計算した上で、アクセス線計画を立てていると思います。

[@shiogamakojikucho]

@@kato-takehito 軌道の更新が必要だから各駅停車になるってどういうことですか？

[@naoyasano4370]

羽田へ向かう鉄道線が増えると、過剰感が懸念されるな。JRにとってみれば、京急の羽田空港直接乗り入れが実現し、子飼いの東京モノレール（JR東日本の子会社）が割を食って乗客シェアを減らした（現在は京急３割、モノレール２割、ほかはリムジンバスなど）ため、その挽回策として、くだんのプランを実現させるに至るんだろうけど、私が思うに、京急の羽田空港線はかなり便利であり、京急だと、横浜、川崎方面へも行けるため、少なくとも、JRが横浜・川崎方面の客をアクセス線では拾えないとなると、東京方面はいいとしても、全体的に見て、どこまで京急を食えるのか疑問を感じる。そして、東京方面だと、京急と東京モノレールとともに、３線が乗り入れることになる。子飼いの東京モノレールとの「共食い」をもってして、京急潰しに躍起になっているとしか思えないような気がする。

[@sereeno]

定時性の観点から京急に追い風が吹きそう 上野東京ライン開業で京急品川経由の定期増えてますし 日本橋浅草に行けるのは京急だし 一番やばいのはモノレールですね

[@ありがちオウム]

「空から日本を見てみよう」を思い出した！

[@si8458]

北海道新幹線の札幌延伸の1年前に完成かするのか 東京駅から札幌駅までの客を飛行機に取られかねないし、JR北海道はこのアクセス線をどう思うんだろうか、、、

[@きんに君-c3u]

新千歳空港は冬にダウンすることも多いです｡その心配が杞憂に終わればいいんですが…

[@中村振一郎]

そもそも現状「ほぼ無いに等しい」んですが、鉄道で札幌…

[@ぎじぇるも]

鉄道に詳しくなくても楽しめる動画でした 赤羽から40分くらいで空港に行ける…(川口市民)

[@Kisskissheat]

東京モノレールの将来が不安でしたが、よく考えたら東京のど真ん中ですんで、地域輸送特化をすれば、廃線危機みたいなのはないのですね

[@なおキリンレモン]

空港利用者より通勤需要のほうが多いですよ、東京モノレールは。 なので、多少の影響はあれど、経営に大きな問題にはならないかと。

[@nanoka_2000]

東海道線から分岐して、かつての貨物線を利用する形になるんですね

[@bemanimania]

大井埠頭駅（大井南駅）・東海駅は新設してほしい。

[@hayabusa6018]

欲を言えば、品川から分岐してほしいです。田町から分岐だと出だしが単線で本数に制限がありそうだし、将来的にリニアとの接続に乗り換えが必要になります。上野東京ラインの一部（特に常磐線系統）は品川に行かなくなる可能性が高いので、東海道新幹線やリニアの乗り換えが不便になります。

[@kato-takehito]

羽田空港アクセス線は、憎き東海のリニアを潰す目的ですから、品川なんか、どうでもいいのです（笑） 東京以北の人をどんどん羽田に送り込む計画ですから。

[@SFSKNI]

京急があるからそこから分岐しなくてもいいと思う

[@なおキリンレモン]

品川駅からだと京急と丸かぶりするからやらないと思います。 土地も無いし、トンネル費用が莫大になると思いますし。

[@aa-li9ih]

京急を殺す気かw

[@hayabusa6018]

京急好きなので、京急を困らせるような事は考えていませんがwww 品川＝京急＝羽田のイメージは固いですね〜

[@H-MIT_sub]

成田空港には常磐快速線・成田線で擬似的には繋がっているんですよね…

[@meriod10]

上野東京ラインという中距離電車が直通してくる関係上あまり途中駅を置いても良くないのは分かるのですが、 この区間は既存駅へのアクセスが悪い地域も多いので途中駅欲しいですよね。 具体的には東京入管の付近やみなとがおか埠頭公園など。 あと、是非ともこの路線は第３ターミナルを経て横浜方面に抜けて欲しいものです。

[@なおキリンレモン]

みなとが丘ふ頭公園あたりに新駅出来れば物凄く便利なんですけどねぇ。

[@shiogamakojikucho]

@@なおキリンレモン JR貨物とJR東海が地味に喜びそう笑 大井車両基地への専用バス廃止笑