MODO TALLER Y TPS SUZUKI DL650 V-STROM

[@kombicompleta8160]

Hola!!, para mi es una obligacion pasar nuevamente por aqui y comentarles que su video fue de mucha utilidad , finalmente cambie el tps de la Vstrom K7 y se arreglo el problema. Para los que no saben, el problema era que mi Vstrom K7, se calaba bajando cambios , casi llegando a cero la moto se apagaba , o en velocidades bajas bajando cambios se calaba y debia encenderla de nuevo , una vez que estaba caliente presentaba este problema, sin fallas en el EQ ni errores de ningun tipo .. La moto tiraba super bien pero tenia ese problema en el ralenti.....Cambie el tps primario , lo regiule como sale aqui y se soluciono todo. Por precaucion cambie el TPS secundadrio tambien. La moto quedo mas suave , con mejor respuesta y estoy muy contento!!! muchas gracias por la orientacion se pasaron!!! y lo pude hacer yo mismo ! ....Una cosita,, es recomiendo marcar el tps los dos , antes de retirarlo , para que sea facil calibralo luego ya que al sacarlo el eje da un par de vueltas, entonces lo pintan con una linea y asi es muy facil calibrar el nuevo ....MUCHAS GRACIAS!!!!!! :D

[@motosbricosyotrascosas1522]

@chalonga, nos agrada mucho, que el pequeño video que hicimos, te haya sido útil para solucionar el problema de tu Vstrom. Un saludo desde España.

[@placas3]

Muchas gracias por el truquillo, siempre viene bien saber estas cosas. Me guardo el vídeo ¡¡¡¡

[@motosbricosyotrascosas1522]

Fernando Rivas, nos agrada que te haya gustado el video. No merece las gracias. Un saludo.

[@Usr.7292]

Gracias por un vídeo así! Un saludo

[@motosbricosyotrascosas1522]

Gracias Iván, nos alegra que te haya sido útil. Un saludo.

[@joseantoniomanchadonieto4463]

Muy bien explicado ...

[@mvdoldworld4199]

Amigo que cable utilizas para hacer el puente en la pacha para ponerla en modo taller ? Muchas gracias por la información

[@motosbricosyotrascosas1522]

@@mvdoldworld4199 pues usé el primer trozos de cable que tenía a mano. El único objetivo es puentear esos dos pines del conector. No pasa una intensidad elevada ni nada de eso, mientras el trozo de cable tenga continuidad sobra. Así que la referencia del útil especial de Suzuki, es ....un trozo de cable normal y corriente....jejejejeje. Un saludo.

[@mvdoldworld4199]

@motosbricosyotrascosas1522 vale muchas gracias 🫱

[@chalonganizaful]

Buen video!! y luego de regular el tps primario en la Vstrom 650 dl del 2008, se saca el puente del switch de modo test y nada mas?? no hay que borrar errores? asi no mas par luego llegar y andar?? A mi se me apaga bajando marchas y se cala... Voy a cambiar el tps.... lei que es una típica falla de la Vstrom...

[@motosbricosyotrascosas1522]

@chalo X , puentear el conector de diagnosis, sirve para ver los códigos de error referentes a la inyección, si los hubiese; cada código de error corresponde a un fallo o posible avería del sistema de inyección. Si en el panel de instrumentos aparece el famoso "FI", que es un aviso genérico y pones la moto en modo diagnosis, averiguas viendo el código de error, a que puede deberse la avería. Otra cosa, es que además, en modo diagnosis ves si el TPS esta en el ángulo correcto o necesita calibrarse. Si tu moto no marca ningún código de error ni te aparece el famoso "FI" en la pantalla y dices que se para al bajar marchas si que es un síntoma asociado casi siempre al TPS primario, que no deja de ser una resistencia variable que con el tiempo puede llegar a no funcionar correctamente. Si la señal que manda a la centralita para que regule la inyección en función a la demanda de gas que des, ( el TPS lo que hace es saber en que posición están las mariposas de admisión que abren o cierran según das o cortas gas en el puño para que la centralita regule la mezcla en función a tu demanda de aceleración), es errónea, la centralita puede empobrecer demasiado la inyección de gasolina en la mezcla y llegan a producirse esas paradas de motor. En estos casos, si no hay nada más, se soluciona con la sustitución del TPS la mayor parte de las veces. Además, deberías también comprobar que el relentí esté, según el fabricante, a unas 1.300 rpm. Un saludo y ya nos contaras

[@kombicompleta8160]

@@motosbricosyotrascosas1522 Voy a importar el Tps y me voy aventurar a cambiar tambien el Stps los dos de una pura vez,, les cuento que paso cuando lo instale ,, modo pandemia llegar a en un mes mas :S ,,, se pasarón muchas gracias!! Super bien explicado !! Es peligroso que se cale la moto bajando marchas y muy desagradable.....Saludos!!!!

[@mvdoldworld4199]

Si , en este momento tengo el mismo problema con mi vstrom 650 2007 , si mejoro cambiando el tps?

[@willysolorzano479]

Una pregunta esa luz Roja que sale hay es de aceite

[@motosbricosyotrascosas1522]

No, ten en cuenta que no tiene el deposito de combustible, También parpadea la reserva. Lo único que nos interesa al puentear el conector de diagnosis es que entre en modo taller para ver los códigos de posibles averías del sistema de inyección y si el ángulo del TPS es correcto.

[@tanyaperez3771]

El contacto sirve para la vstrom 650 xt 2020? O sea mismos cables?

[@motosbricosyotrascosas1522]

@Tanya Pérez, pues no lo sé, ya que desconozco si la electrónica del modelo 2020 funciona igual. Siento no poder aclarartelo. Un saludo.

[@LuisRodriguez-gn2kf]

Amigo mi vstrom no me marco error en ningún sensor , me quema las bujías y le e cambiado el regulador, mantenimiento en inyectores y pila que me recomiende que verifique?

[@motosbricosyotrascosas1522]

que las bujías estén muy carbonizadas indica exceso de gasolina en la mezcla. Esto hace que por el escape salga gasolina sin quemar durante la combustión, provocando ciertos petardeos en el escape al inflamarse la gasolina sin quemar por la temperatura del escape (no se si es tu caso). Asegúrate que el filtro de aire este limpio (la falta de aire en la mezcla aumenta la proporción de gasolina). Yo uso bujías de iridio, algo mas caras pero mas eficientes. Es difícil diagnosticar un problema así, empieza por lo mas fácil y barato. filtro aire nuevo, bujías nuevas, y si no se soluciona, comprobación de las bobinas y regulación de los valores de inyección y sincronización de los cilindros. El reglaje de válvulas también influye, suerte y ya nos contaras. Un saludo.

[@drisslahlou9553]

I have a Suzuki DL650 rear cylinder running bike. And the cylinder and the front do not work, what is the problem

[@motosbricosyotrascosas1522]

Hi Driss, I understand, the front cylinder dosn't work, so I would strat by checking the spark plug and coil of that cylinder. Then I would check the injector before thinking of more serious things. Good Lucky and you'l Tell us.

[@IMLED2011]

Buenas,he querido sacar la sonda lambda de mi vstrom 650 2008 abs y cuando me he propuesto desenroscar los tornillos del embellecedor de plástico que del tubo de escape , el que tapa la sonda, no he podido dese roscarlos 1 incluso se me ha barrido la forma allen , ha girado la llave y no el tornillo. Están muy muy duros. Deben tener sellador de rosca o simplemente no se han quitado nunca. Como podría quitarlos? un saludo.

[@bikersaxo]

@Miguel PS, Supongo que los tornillos estan muy duros, y tambien supongo que te has comido la cabeza allen del tornillo dejandola redondeada. En estos casos nosotros primerio aplicamos algun tipo de spray aflojatodo, tambien aplicamos calor con una pistola de aire caliente y en tu caso (cabeza redondeada del tornillo), intentamos clavar a martillazos un vaso con punta torx de un diametro ligeramente superior al allen del tornillo y despues tiras con la carraca. Otras veces si la cabeza del tornillo es accesible le haces un corte con la radial para poder aflojarlo con un destornillador plano, aplicando primero aflojatodo e incluso calentandolo. Suerte y un saludo.

[@arturofarfan6771]

Buenas tardes gracias por el video. Al colocar la moto en modo taller me arroja el código c49. Me podrías indicar dónde puedo encontrar ese sensor de par? . De antemano muchas gracias

[@motosbricosyotrascosas1522]

@arturofarfan6771, el codigo C49, indica mal funcionamiento del circuito de la valvula de solenoide de control de pair. Se encuentra en la caja del filtro de aire, tienes que desmontar el deposito de combustible y quitar la caja del filtro de aire. Esa valvula es la encargada de la recirculacion de gases mal quemados de los colectores de escape, para reducir contaminacion y esas cosas. Tienes que comprobar que no esté floja o tenga mal los contactos. Tambiem desconecta el acoplador de la válvula de solenoide y mide la resistencia entre los terminales, que debe ser entre 20-24 homios, si no esta en valores, ya sabes...cambiala, revisa tambien el cableado. Un saludo y ya nos contaras.

[@yovanimartinez-h8k]

Amigo tengo una moto vistron 650 no me prende no arraja falla y puedes ayúdame con una asesoría por favor . No he da ningún código de error

[@motosbricosyotrascosas1522]

Buenas, hechale un vistazo al vídeo que subimos sobre el fallo del interruptor del embrague. Un saludo.

[@DimPot]

Hola guys, my problemo is (C 45) fuel trim bank 1. Do you know how to fix it myself?

[@motosbricosyotrascosas1522]

Hello Jim-Ermioneus, Error C44: Heated Oxygen Sensor (HO2S).Clean the Lambda sensor. Error C45: May be the same as C44 on earlier models or rear ABS sensor on later models (not well documented). Good lucky.

[@ameliapiza11]

Hola amigo, una pregunta, sabes que significa el error F1?

[@motosbricosyotrascosas1522]

@Amelia Piza a ver, si te aparece en el tablero de la moto "FI", después de arrancar, te indica que hay un fallo de inyección que ha quedado grabado en la centralita. Para saber qué fallo es, tienes que poner la moto en modo taller para ver cuál es. Te saldrá una "C" seguida de un número ( ejemplo C2O ), y ese código corresponde con un fallo determinado. Un saludo y ya nos contarás.

[@luisvalverde8867]

Hola saludos, mi moto no indica el modo taller en la pantalla, ya hize todos los procedimiento como lo del video

[@motosbricosyotrascosas1522]

Luis Valverde, buenas tardes, el conector que usamos es para enchufar la máquina de diagnosis, pero lo que ves en el vídeo es un truco que sirve para poner la moto en modo taller y ver los fallos de inyección, solo eso, no puedes hacer una diagnosis completa. Si tu moto no entra en modo taller, al puentear esos dos pin, no los opuestos, fíjate bien en la posición del conector, lo primero que se me ocurre sería comprobar que los cables del conector no estén cortados o en mal estado, revisaría la instalación dentro de lo posible, un cable requemado, cortado, el pin suelto, etc... De todas formas si no te indica " FI " en la pantalla cuando arrancas es que tu centralita no tiene grabado ningún error. Otra alternativa es ir a un taller que tenga diagnosis Suzuki y comprueben la comunicacion de la centralita atraves del conector con la máquina de diagnosis. Un slaudo y ya nos contarás cómo va el asunto.

[@edumoraleo]

Eres de jaen?!

[@motosbricosyotrascosas1522]

mirlo, somos de Jaén. Un saludo

[@saulnava1618]

Buena tarde y como se arregla el fi

[@motosbricosyotrascosas1522]

Buenas Saúl, lo que ves en el vídeo es un sistema de diagnóstico de la inyección de la moto, para poder comprobar si la centralita detecta y graba algún fallo. Si tiene grabado algún código de error hay que mirar en el manual a qué tipo de avería o error corresponde ese código. Como te comento, es un sistema de diagnóstico de averías, para saber que está fallando o no funciona bien en el sistema de inyección. A partir de esa información habría que proceder a sustituir o efectuar la reparación pertinente. Un saludo.

[@saulnava1618]

Perfecto amigo muchas gracias mi moto marca FI y no carga inyectores pero si apagó el swich y lo vuelvo a poner jala bien habrá q ver q es