Модули CATL 195Ah в раму самодельного электромотоцикла. Electrotravelling

[@vasily_01borisov]

Новый сезон открыт 🤝

[@electrotravelling]

в целом, да, хотя как всегда еще много мелочей доделать. Будет одно прям очень неожиданное видео, над ним сейчас работаю))

[@Enjoy544]

Вот ето бомба уже 👌😎

[@electrotravelling]

ага))

[@Evgeny-Sochy_hb2r]

Крутая батарейка получится.

[@electrotravelling]

уже жду выезда наконец, сегодня опять снег выпал, погода просто жесть....

[@wandertripelectro]

Супер пушка будет электробайк! Насколько оси будут держать такой вес? Есть ли запас?

[@electrotravelling]

вот по осям не знаю, посмотрим, по идее все компоненты мотоциклетные, надеюсь что выдержит)) ну собственно для спокойной езды по асфальту нет сильно резких нагрузок, и я сам мало вешу. По раме запас прочности трехкратный, поскольку нужна безопасность для блока батарей

[@Iove_electro]

Я думаю поставить два таких зарядника и заряжать в пути на зарядках для электрокаров, через разъем тип2, за 2-3 часа.

[@electrotravelling]

хорошая идея, надо пробовать, вероятно потребуется очень одинаково выставить ток и напряжение на обоих

[@Iove_electro]

@electrotravelling я думаю не обязательно, у меня есть опыт зарядки аккумулятора разными по амперажу зарядками, ну или искать один большой мощный зарядник

[@electrotravelling]

@@Iove_electro надо пробовать, у меня тоже была идея попробовать 2 этих мощных зарядника на базе Хуавея, но пока бюджет не позволяет

[@alexzamy5885]

На счет рычажной вилки из опыта оппозитов для одиночки не рекомендуют, ставь телескоп, если ехать важнее, чем выеживаться

[@electrotravelling]

ехать однозначно важнее, но пока что мне дороговато выходит. Основная причина почему хочу сменить переднюю вилку - не хватает переднего тормоза, то есть нужно колесо со ступицей на 2 диска. Колесо 21" на 2 диска есть у нескольких моделей мотиков класса турэндуро - гуси, хонда африка, ктм и тд. Колеса эти дорогие, примерно в 100к руб обойдется только колесо в сборе и с дисками, к ним соответственно нужно и переднюю вилку брать родную, потому что нужно чтоб были перья оба с креплениями для суппортов и нужной длины, и соответственно родную траверсу, суппорта, гидролинии, это еще 100-150к, у меня пока столько нет, поэтому хочу взять колесо меньшего диаметра и сделать свою переднюю вилку, чтоб не изменился наклон мотика, клиренс и тд

[@electrotravelling]

еще у меня есть второй вариант решения для установки 2 тормозных дисков на свой конфиг это докупить еще комплект перьев вилки такой же, как у меня сейчас, чтоб было второе крепление под суппорт и заказать на чпу фрезере ступицу под 2 диска, но чтоб подходила та же ось и чтоб ширина осталась как сейчас, чтобы не менять траверсы. Это скорее всего будет стоить дешевле 250к суммарно. Ну там понятное дело, нужно суппорта, у меня уже есть комплект правый+левый, тормозную магистраль только купить, но это мелочи. В общем пока думаю, ищу варианты, при наличии денег, зимой займусь, чет придумаю))

[@waltturchin329]

Труба должна быть круглого в крайнем случаи овального профиля, углы являются концентраторами напряжения со всеми вытекающими, потом придется усиливать проклейкой титановыми пластинами, особенно в районе рулевой колонки видно не детский перегруз.

[@electrotravelling]

хорошо, понял, спасибо за замечание и совет!

[@waltturchin329]

@@electrotravelling Проектирование всегда начинается от колёс, рекомендую переднее не меньше 21" диаметр и хотя бы 18" заднее.

[@electrotravelling]

@@waltturchin329 все так и есть, переднее 21, заднее 18

[@waltturchin329]

@@electrotravelling Амортизатор (задний) должен быть закреплён как можно ближе к оси колеса, лучше использовать два покороче чем один длинный с пружинами с прогрессивной характеристикой. По передку, если уж рычажное, то что то типа Telelever с верхним А рычагом как на BMW. И основной критерий-Мощьность на массу, формула баланса.

[@electrotravelling]

@@waltturchin329 да, согласен, телелевер вообще отличная тема, по передней вилке еще смотреть буду, если той что есть не хватит, буду думать, так-то я уже 2 сезона отъездил на этой раме с этой подвеской, почти 40к км, нареканий по подвеске особо нет, может и не буду рычажку делать в этом году

[@Tyrwot]

Ну не знаю, проектировать новую конструкцию и делать её на основе моторколеса... Я могу понять когда это делается на другой базе, но создавать надо миддрайвы.

[@electrotravelling]

всмысле новую? я на этой раме уже 2 сезона отъездил)) она зарегистрирована, получены все сертификаты. Я езжу на мотор колесе, ничего не имею против миддрайвов, но это не моя тема, кому актуально и кто могёт пусть проектируют конечно))

[@electrotravelling]

но кстати шутки-шутками, а в мою раму и миддрайв влезет, там много места позади батареи, только переделать крепление маятника

[@Tyrwot]

@@electrotravelling Ну да, я об этом и говорю, если уж проектировать с нуля такие вещи - лучше бы делать на миде. Как ни крути, а гиря в колесе ездовые качества точно не улучшает)

[@electrotravelling]

@@Tyrwot нужно понимать, для чего будет предназначен аппарат, для асфальта я всегда выберу мотор-колесо, для пересеченки - миддрайв

[@zaxer5144]

Здраствуйте, можете подсказать где найти информацию про регистрацию электроцикла с самодельным двигателем?

[@electrotravelling]

скорее всего порядок действий как в этом видео, только уточнить в НАМИ и в испытательной лаборатории про двигатель. У меня на QS Motors документы не потребовали, их было желательно предоставить, но не обязательно, думаю и с самодельным движком такое прокатит kzbin.info/www/bejne/m4bWepStobeAY80si=Mo-e9c7UWFgGxdNS

[@monkspirit00]

а в какой программе проектировал

[@electrotravelling]

Moi 3d

[@monkspirit00]

@electrotravelling спасибо)

[@electrotravelling]

@@monkspirit00 на самом деле, подойдет любая кад программа, солидворкс лучше или siemens NX, мойка не совсем для этого, но мне лень переучиваться на что-то другое

[@fiercefrost7178]

Какой ток разряда держат эти модули? Я знаю,что catl 180 держит 1с в номинале и до 3с в пике, т.е. 540 ампер. А вот про 195 интересно узнать.

[@electrotravelling]

боюсь напутать, читал в чатике по перепаковке лифа, вроде плюс-минус те же токи там, но раз емкости больше, чем в 180, значит в 195 тоньше сепараторы, больше витков намотки, то есть по идее токи они поменьше держат, в любом случае я такими токами их не буду разряжать, у меня максимум бывало 170А в пике, это выходит по 85А на параллель, что для них вообще ниочем

[@blender573]

Модули CATL 195Ah в раму самодельного электромотоцикла. Electrotravelling

[@electrotravelling]

ага

[@Pchelka-bee]

На счет багажника для курьерской сумки не задумывался приделать ?

[@electrotravelling]

думал, ага, может сделаю кстати!

[@АндрейВейнерт]

зачем такая бешенная емкость на каждый день? как по мне так надо делать 1P схему на каждый день ведь токоотдачи хватит на этот мотор, с возможностью добавки второй параллели для дальняков.. типа доехал кудато, снял второй аккум и катаешься по окресностям, потом снова ехать далеко, поставил второй акк и поехал и так далее.. к примеру если аккума хватает на 1.5дня курьерки то больше вообще не надо, тупо лишний вес возить не по кайфу же. + 30кг это будел лютая прибавка по весу, на прямой дороге то ладно, но вот на поворотах очень сильно почувствуется, потеряется прилично управляемости.. и да если мало питбайковой вилки что ожидаемо, то есть же турэндуровские вилки, они расчитаны на охрененные нагрузки тяжеленных мотиков на скоростях за 200+. или от кроссачей 450сс тоже им будет пофиг на 200кг на дороге, да еще тебе и всевозможные настройки будут, бу их можно найти много за подъёмный прайс, а не перевернутые вилки будут еще и вполне себе живые т.к они закрыты гофрами, и жесткости их хватит за глаза, хоть они и не перевернутые, и работать они будут в разы лучше чем китай от питбайка..

[@electrotravelling]

@@АндрейВейнерт да, вы правы, согласен по всем пунктам

[@AmazinG_Foto]

❤

[@ВладиславСиворакша-л4в]

28 квт? Не перебор?

[@electrotravelling]

да не) самое то))) объем-то меньше чем было с пакетами, а емкость выше, так даже место в верхнем багажнике сэкономил

[@electrotravelling]

около 28квт-час, ага, надо тестить

[@ЛёхаЛис]

Это ж сколько без зарядки можно проехать будет? Тысячу? И зарядка, небось, минут 20? 😮

[@electrotravelling]

посмотрим) 1000 если только очень медленно. Рассчитываю километров на 600-700 со скоростью потока автомобилей

[@ЛёхаЛис]

@@electrotravelling ну смотря что считать медленным. У моего электробайку (начал и почти закончил его реанимацию) 3 передачи. На первой разгон упирается в 55-60 примерно. Расход будет оптимальным для дальняка. А у вас если со скоростью потока, это ж на трассе под 90 будет и при этом ожидаемая дальность 700 - это ж очень круто! Можно и в кругосветку тогда. Если ещё разработать солнечную складную панель с контроллером чтоб заряжаться в глуши: ночью едешь - днём заряжаешься.

[@electrotravelling]

@@ЛёхаЛис ну медленно я имею в виду 30-40 в час, иногда конечно и так приходится ехать, но в целом я поездил 80-90, если за тихоходной фурой пристроиться в воздушном мешке, то вообще шикарно. Насчет международных путешествий - да, все верно, я к этому и готовлюсь, есть несколько вариантов маршрута, вопрос только в финансах. На этот год задача накопить денег и исходя из этого уже решать)) загадывать не буду, как пойдет так и хорошо))

[@ВладосПотапос]

...измениться на 30...У меня вес полно приводного 29 кг....25 А/ч

[@electrotravelling]

сейчас бы сравнивать велосипед с мотоциклом)))

[@ВладосПотапос]

@@electrotravelling Обод 26...Если педали свинтить, то чем не моцик ? Мой вес 120 в трусах, рюкзак 11 : весь сезон отьездил по полям не кошенным....

[@electrotravelling]

@@ВладосПотапос ну тут логика примерно такая, если веломобилю открутить педали, он не станет от этого автомобилем. У вас электровелосипед, мотоциклы имеют немного другие скоростные и весовые характеристики, так же как есть разные классы автомобилей - легковые, грузовые, гоночные и тд... Уважаю тему электровелосипедов, считаю их одним из лучших решений по соотношению расхода электроэнегрии к массе, но для себя я пока что остановился на электромотоциклах

[@ВладосПотапос]

@@electrotravelling Я тоже за мотик, но утяжеление смущает. Скажу так про велик : лучше два по 250, чем один 500, гораздо лучше. Есть шикарные редукторные 750 и 1000Вт двигуны, полно приводный вариант мотика будет гораздо легче. И при батарейку : набор из 21700 будет гораздо легче и тоньше

[@alexzamy5885]

​@@ВладосПотапосэто как сравнивать член с пальцем. Мотоцикл рассчитан совсем на другие скорости, отсюда и вес. Какая максимальная скорость у велосипеда? Даже если педали открутить))) А если на велик прикрутить мото мотор, то он конечно поедет быстро, но не долго.

[@Max_Mikhailovich]

про цену ничего не услышал...

[@electrotravelling]

приводить здесь цены абсолютно бессмысленно, тк во-первых я не хочу ничего рекламировать, во-вторых цена очень сильно зависит от посредника, от кол-ва заказываемых модулей, от сроков поставки, от качества самих элементов, да и от курса доллара. Вот я скажу к примеру 20 тыщ на элемент, вы погуглите и напишете мне - нет таких цен даже рядом, получается дезинформация, а я этого не хочу. Говоря о цене, могу лишь точно сказать, то стоимость выходит самая низкая из расчета ватт-час на килограмм, даже покупка отдельных ячеек-призматиков встает дороже процентов на 20

[@olegphilonenco6486]

С таким запасом электроэнергии можно страну пересечь вдоль

[@electrotravelling]

я планирую кругосветку, как раз получил все документы на мотик в том году, сейчас буду копить бабло, а там как сложится. Поездка до Магадана/Владивостока так же входит в это все, давно мечтал съездить))

[@olegphilonenco6486]

@@electrotravelling Интересно. Удачи. Буду с интересом ждать видео

[@electrotravelling]

@@olegphilonenco6486 пасиб) ну и в видосах стараюсь прогрессировать, звук, монтаж и тд, подтягиваю качество постепенно))

[@thunderblade9245]

а не LFP тут химия?......

[@electrotravelling]

NMC