MOINS BIEN QUE LES PROS (mais top quand même) FREINS ARRIÈRE de l'Alfa Rémio

[@stanislasrieu9316]

Merci encore pour tous tes partages, ta chaîne est une véritable mine d'or ! Je ne suis absolument pas mecano mais menuisier pourtant tes vidéos m'ont vraiment permis de franchir la barrière psychologique qu'il y avait entre moi et la mécanique. La peur de se lancer sur son propre véhicule qui va prendre la route ensuite La peur d'avoir mal fait les choses et de se mettre en danger ainsi que les autres usagers de la route La peur de tout casser et de se retrouver comme un con Mais On apprend plein de choses grâce à toi et on prend confiance. Grâce à toi j'ai pu faire beaucoup de modifications, réparation sur mon 4x4 ( amortisseur arrière, rehausse de suspension, capteur ABS, frein, rotule de direction etc...) C'est tellement gratifiant et tellement d'argent d'économiser ! Alors vraiment un très grand merci pour tout ce que tu fais pour les bricoleurs que nous sommes !

[@gbrnr]

C’est quand je lis ce genre de commentaire que je me dis « mission accomplie » 🫡

[@ericphilippon287]

Je suis informaticien ET restaurateur de meubles. En bref, la mécanique ressemble fort à un puzzle dont les pièces, toutes différentes, demandent de l'astuce, de la force, de la WD40, une bonne dose de force et souvent des mains d'ange pour pouvoir être démontées. Ici, nous avons à faire à un véritable explorateur. Je le remercie de m'avoir décomplexé face à la mécanique auto qui m'était jusque là un mystère sacré justifiant les sommes que les garages demandent.

[@jean-lucfrenea5736]

Pour décoller : tu frappes comme si tu voulais plaquer le disque et non vers l'extérieur : c'est le rebond de la matière comprimée qui décollera le disque, en procédant à l'inverse, l'élasticité du matériau et l'arc boutement atténuent et "grippent" l'assemblage, Belle vidéo et encore merci pour le travail et la qualité des vidéos

[@gbrnr]

Effectivement j'ai encore des progrès à faire à ce niveau là, merci du conseil 🙂

[@likedatponey3603]

@@gbrnr d'expérience quand c'est rouillé comme ça faut vraiment pas hésiter à mettre des vraies mandales. Une fois j'ai été obligé de le faire au merlin tellement ça venait pas

[@jean-lucfrenea5736]

@@gbrnr en fait le fait e frapper dans le sens du montage n'est pas celui qui parait logique, bien sur frapper le plus au centre possible, demande a un tourneur ou fraiseur combien il n'est pas facile de plaquer la pièce sur la surface d'appuis, pour imager jette un ballon de basket ball, ou de foot bal par terre, c'est bien le plus lourd qui peut aller le plus loin, merci en tout cas, pour la qualité de tes vidéos, ce sont des références et, ce n'était pas inutile d'aborder le problème de la facturation des temps de travails...

[@vaudequas]

@@likedatponey3603 c'est quoi un merlin ?

[@likedatponey3603]

@@vaudequas un merlin c’est comme une masse mais avec un des cotes pointus

[@Neostouve67]

Du DOT4 vert , c'est du 12 ans d'age au moins :)

[@mikeremix8025]

26:46 Ce sont des vis de fixation de chape et non d'étrier et normalement elle sont serrées à plus de 100 Nm contrairement aux vis de fixation d'étrier qui elles sont serrées beaucoup moins forts, c'est pas avec une petite clé à fourche que t' arriveras au bon couple, ce sont quand-même les vis les plus importantes concernant la sécurité du véhicule et non seulement pour sa propre sécurité mais aussi pour celle des autres usagés de la route

[@fredotdi3003]

Je suis d’accord il faut vraiment les serrer plus fort

[@jeromel6752]

Effectivement. Sur ma 207, c'est 115 N.m pour les grosses vis des chapes et 35 N.m pour les vis d'étrier.

[@davidyannick5452]

@@jeromel6752 100 et 25Nm sur R19😁

[@fxFRA27]

130N.m sur ma passat. Là on est très très loin du compte. 😱

[@davidyannick5452]

@@fxFRA27 Normal, freins plus gros et puissant, beaucoup plus de masse a freiner c'est logique Une R19 pèse 1/3 de moins qu'une Passat 🤣

[@math112233]

Bonjour, superbe vidéo. Tu t'es bien débrouillé. Concernant la purge de frein, je tiens à te dire qu'à la suite de ta première vidéo sur la purge, j'ai découvert l'outil. Depuis, je fais comme toi. Ça évite une deuxième personne qui pompe. Bonnes fêtes de fin d'année.

[@albertdupond7399]

GBRNR la seule chaîne YT qui prend grand soin des oreilles de ses auditeurs - Merci François -

[@proovemewrong]

J'adore tes vidéos, car tu nommes les pièces et outils et tu expliques correctement leur(s) utilité(s). Pour les noobs comme moi, c'est utile. Merci 😊

[@geo2cv6tron14]

C’est beau quand c’est neuf, si tu savais à quel point j’admire ton courage et ta détermination 🤩👍

[@olivier7582]

Merci pour les vidéos bien chiadées. Petit tip, plutôt que de galérer à chaque fois en donnant des petits coups de marteau, tu prends un grand tube de fer (1m au moins le plus étant le mieux), tu glisses la clé plate à l'intérieur et tu desserres. Depuis que je fais ça je n'ai plus aucun soucis avec les vis récalcitrantes !

[@Camilllllllllle06296]

La résistance dans le coulisseau est saine François comme j'avais pu l'expliquer ;) ça évite à l'étrier de "trainer" sur le disque de frein au repos. La graisse avait l'air assez sèche (d'origine ? ou vraiment graisse cuivrée). Pour le remplacement à cet endroit ce n'est pas tant la résistance à la température qui est importante mais comme tu l'a souligné la résistance à l'effort partiel de cisaillement appliqué par la force freinage et de ce fait tu as besoin d'une graisse anti usure et résistante à la température. Les graisses lithium avec additifs (molybdène, zinc...) ou celle recommandée par le fabricant. La graisse silicone n'est pas anti-usure + ton soufflet sur cette version Lucas très répandue résiste totalement aux HC (néoprène ou nitrile comme les soufflets de trans.). La graisse céramique a les mêmes applications que la cuivrée du coup la réponse est simple si tu dis que la cuivrée n'est pas compatible, la céramique non plus (et ce n'est pas une question d'alliage dans cette situation). Pour sortir ces disques bloqués sur le roulement/moyeu je t'aurais conseillé avec le marteau à frapper de buriner directement sur la surface en contact avec la jante ou à la verticale, la vibration étant nécessaire à l'endroit ou c'est directement accroché (j'ai vu ça en commentaire plus bas mieux expliqué). Salutations.

[@arzvaelkerbourch380]

Heureusement que les freins sont conçus pour fonctionner même avec tout presque grippé, même avec des "graisses" exotiques qui ne sont pas grasses.

[@aurelienchanez4887]

Attention pour le liquide de freins faut ouvrir le bocal le bocal de freins quand tu changes des plaquettes😉pour qu il s échappe

[@Whanekill57]

Encore une bonne demi heure en ta compagnie. Quand j'ai refais les freins arrières sur le Multipla, j'avais la bague ABS complètement recouverte de rouille.... Et c'était donc ça mon voyant ABS :( Et depuis plus rien

[@eisenhorn1751]

Salut, Pour info, les 2 coulisseaux sont appelés colonnette de guidage et colonnette de verrouillage pour celle avec un caoutchouc. Et effectivement il faut mettre de la graisse blanche. La partie fixe de l'étrier est appelée chape. Et pour la déchirure du capuchon de piston, le risque c'est que de la poussière de garniture passe dessous et grippe le piston dans l'alésage. Astuce lorsque tu revisses le piston un peu de graisse entre le piston et le capuchon (c'est comme ça qu'on fait chez nous lors de nos tests). 🤘

[@jeromel6752]

Merci pour vos détails ! Je me demandais à quoi servait ce petit caoutchouc tournant sur la colonnette inférieure qui rentre dans la chape d'étrier ? Cette colonnette est d'ailleurs celle qui a le moins de débattement quand on la remet dans son logement. Pourquoi ?

[@kenshironanto]

Hello! Pour avoir démonté des centaines de colonnettes sur ce style d'étrier, effectivement tu as raison, mais nous on change dès que ça bouge pas si on appui dessus au petit doigt. Les kits entiers (graisse + 2 colonnettes (dont une avec caoutchoucs tout neuf) + 2 soufflets + 2 vis arrières) on est sur 14 € HT. Et vu que les plaquettes vont être neuve, on met les colonnettes à max distance (ça évite de déformer le soufflet) - Pauvre freins arrières, ils ont dû faire chauffer les disques.... le coup de la graisse cuivré là-dedans c'est un chouille dangereux :D

[@francisamanton1789]

je suis d'accord avec vous quand le piston et grippé ou dur à sortie le nettoyer a la laine d'acier très fin, mettre de la graisse spéciale piston et colonnettes (moi je pousse le piston avec de l'air comprimé )

[@jeanlenormand6946]

Bonjour Francois, Vraiment galère ces vis de fixation d'étrier non accessible😂 Attention à l'axe de colonnette qui coulisse mal et la jupe de piston déchiré, je trouve dommage de tout démonter et de ne pas les changer, cela peut engendrer des dysfonctionnement plus tard ! Le serrage de l'étrier avec la clé de 14 me paraît un peut léger, je pense qu'il faut aller plus loin dans le démontage pour remonter à la clé dynamo + changer quelques silentbloc au passage 😉 Bon courage pour la suite du projet

[@TheLapin34]

Mes quelques souvenir de ma 147 si ça peut aider : il fallait lever le moyeux avec un cric pour pouvoir passer une clé a oeil pour la vis du port étrier. Et pour le disque rouillé, il y avait des trous avec filetage de 6 sur les disques, il suffisait de mettre 2 vis et de serrer pour quelle prennent appuis contre le moyeu. Ca m'a évité de taper dessus.

[@dark58600]

Salut François, si tu souhaite un petit tips pour repousser les pistons des étrier ar sans que le soufflet ne le suivre un petit coup de dégrippant et le tour est joué ;) Continue comme ça, tu fait du bon boulot, perso sans pont j'aurais pas la foi d'en faire autant ^^ Ah et pour le liquide de frein vert c'est qu'il est charger en humidité

[@tutosebasto4157]

J'essaie de changer les cache poussière des pistons, à défaut je les dépose les nettoie à la graisse silicone. Je nettoie aussi bien la partie visible du piston. C'est important sinon ça grippe a la longue. Très bon travail. Merci pour ta persévérance et tout ce que tu nous apprends.

[@timatouostigny8059]

Bonsoir François je suis du Canada au Québec . Nous aurions pas attendu et aurions donnée un coup de masse sur la face extérieur du disque pour ensuite sabler et passer à l’autre étape xxxxx t’es super je t’adore

[@wofty43]

Petite astuce pour connaître l’état du liquide de frein , test son ph , si il est proche d’un PH neutre, c’est qu’il est à changer

[@fabrice48]

Super François ! Hâte de voir le passage au contrôle technique de l'Alfa Remio 🤗. D'ailleurs, on ne voit plus trop Rémy 😁 Toujours un plaisir d'écouter la version de starrisky ! Je l'écoute dès que je bosse sur ma voiture. Ça me motive !! Ma femme et mes filles deviennent folles 😁 la biz d'Alsace

[@marcgonzales9247]

Slt François ! Quelle patience ! Je pense que tu devrais faire tremper directement l'auto dans le dégrippant 🤣.. Super vidéo comdab ! 👍.. vite la suite... bon courage ! 🤘🤘🤘

[@pierregrosjean3241]

Bonjour, perso lorsque je change les plaquettes après avoir repoussé les pistons des étriers, j'appuie quelques coups sur la pédale de frein afin de remettre en appui les pistons et je tire sur le frein à main pour m'assurer de son fonctionnement. D'expérience un soufflet déchiré c'est à terme un piston corrodé : ça m'est arrivé ! Penses-tu faire un tuto sur le frein à main électrique, car là il y a aussi une technique à respecter, il ne faut pas faire n'importe quoi ! Bonne bricole

[@odalanus_863]

Pour les colonnettes ne pas mettre de graisse cuivrée mais de la graisse spécial frein qui résiste aux hautes températures. J'ai appris également de mes erreurs grâce à ça , au début je remettais juste de la graisse Facom mais avec la chaleur elle sèche et fini par ne plus faire son boulot . Ne pas hésiter à les changer (les colonnettes) car bien souvent la bague en plastique est inremettable dans son logement avec les graisses standard elle a tendance a se dilater et se déchirer.

[@bubule1965]

Le pare-poussière ("la jupe") est absolument à changer et personnellement, je change systématiquement les colonnettes et leur soufflet... 😏😏😏

[@gbrnr]

Oui pour l'instant je laisse comme ça pour passer le CT, ensuite je verrai si je trouve un kit de réparation d'étrier

[@maxime_6122]

Comme te dirais une personne "ta pas bsoin de changé le pare poussière ta pas bsoin de changé les soufflets"

[@tubaradar]

Bonjour Francois, Je suis de passage sur la vidéo, j’ai déjà travaillé sur ces voitures et certes retirer le bouchon de moyeu ne sert à rien mais retirer les câbles de frein à main non plus ! Pour les étriers de frein arrière ils ont été prévus pour être déposés une fois toute la fusée déposée, pour le remplacement des Silentblocs des tirants arrière ainsi que les amortisseurs qui se font à peu près à même fréquence que les disques. Voire un peu plus souvent pour les Silentblocs. Des pièces en polyuréthane style powerflex existent depuis de nombreuses années pour régler ce problème connu ainsi que pour le train avant. Après ce sont des pièces qui coûtent cher et le jeu n’en vaut pas toujours la chandelle

[@tubaradar]

Oui en effet, c’est d’ailleurs ce qu’on recherche, ce sont des pièces issues de la compétition qui guident mieux les trains par leur rigidité. Mais la conception des trains roulants d’alfa 147,156 et gt sont typés efficacité et précision donc le confort en est forcément victime. C’est un choix à faire. La question à se poser après la question financière c’est est ce que j’achète ce genre de voiture pour le confort de roulage ou pour la sensation de conduite procurée par la voiture ? Une fois ces deux questions réglées vous savez vers quoi orienter votre choix

[@christophep2143]

Ça me rappel sur ma voiture. Une galère sans fin. Ça a fini chalumeau et bourrinage. Bon courage

[@rekalcitran8790]

Partie fixe d'étrier....c'est la chappe ! Et pas de tirant de pont sur la 156 ! C'est un essieu à bras ou barres transversales...

[@alainaimedieu5634]

Vraiment bravo. Notamment pour la qualité des prises de vue vraiment impec'. Elles permettent vraiment de comprendre sans ambiguïté. Question : pourquoi ne pas avoir déposer la vis du tirant qui gênait le dévissage de celle du bas du porte étrier ?

[@peterrico9258]

Salut pour te faciliter la chose prochaine fois que ça t'arrive tu peux chauffer le disque avec un décapeur thermique ou un chalumeau merci pour tes vidéos à très vite 🤘🤘🤘

[@augustinaniset4482]

Salut Francois, pour le disque de frein gripper il ne faut pas avoir peur de taper, un gros coup de masse bien puissant devant et il vient d'un coups. Pas tapoter comme tu fais c'est de la mécanique pas de la manicure.

[@gbrnr]

Je suis à fond là 😅

[@nicolasnicolas1364]

J’étais devant ma tv en criant Mais frappe dedans Francois !!!!!

[@imnota]

Ptdrr oui il l'aurait eu du premier au deuxième coup si il y mettait un peu du sien

[@bienvenuechezericditricket6752]

Superbe boulot mais moi perso je remplacerai la jupe du piston le plus vite possible avant le ct et aussi les coulissaut car pas asser libre dans leur mouvement à mon goût Ps en même temps que la purge des freins tu aurais pu faire la purge au récepteur d'embrayage 😉

[@bienvenuechezericditricket6752]

Et personnellement pour la vis du support de l'étrier j'aurais (si je l'avais en 3 ou4 exemplaires) sacrifier une clé histoire qu'elle passe...

[@rorodu5510]

@@bienvenuechezericditricket6752 Pourquoi sacrifier une clé ? Il suffisait simplement de désaccouplé la rotule tu tirant est la clé passes tranquillement après.

[@32jona]

Pour la jupe du piston de l'étrier je la soulève toujours avec un petit tournevis et je met un peu de lubrifiant en bombe comme ça ça tourne tout seul sans rien abîmé

[@voix-off-masculine]

François tu ne veux pas être mon père ? 😄😄

[@tijb78]

pourquoi ne pas nettoyer l'étrier et son support dans la machine à ultrason , vu que tu l'as et vu l'état des pièces , autant les nettoyer . Et vu l'état du soufflet de protection du vérin , autant faire une réfection complète des étrier arrière .

[@moreaucamille5]

Pour une italienne, c'est normal du liquide de frein qui est là depuis Milan, non ? 😅 ... Ok je sors...

[@Tuxud]

Pour le Soufflet du piston, une goutte de wd40 et il tourne tout seul autour du piston quand tu le repousse avec le repousse piston. Et a la fin, un coup du copain nettoyant frein.

[@Adrien_160]

Il faudra absolument que tu changes ce coulisseau grippé, c’est étonnant que l’usure des anciennes plaquettes soit uniforme d’ailleurs 😅

[@Traktool_]

C'est ce que je me suis dit, les coulisseaux doivent coulisser de la même façon, sinon ça peut générer un déséquilibre ou un freinage non optimal (freinage plus fort sur le haut ou bas de la plaquette)

[@jeromel6752]

@@Traktool_ Sauf que sur ce système, le coulisseau possédant le caoutchouc ne peut pas coulisser aussi bien que celui qui n'en a pas.

[@bobcomment8589]

Alfa, c'est de l'à peu près....

[@Traktool_]

@@jeromel6752 C'est pour ça que je dis qu'il aurait été bien de le changer, pour éviter un déséquilibre / mauvaise efficacité A mon avis ça a déjà été changé, mais un seul sur les deux, d'où la graisse cuivrée

[@frederichrecinski4616]

@@bobcomment8589 , Alors là je suis à 1000 % d'accord avec toi !! J'ai eu une Alfa 75 1.6 ie en 1991. Que des problèmes avec cette marque. Ça a été la première et bien la dernière fois que j'achète dans cette marque de 💩 Voiture achetée NEUVE. Dès le premier jour, pompe lave glace HS 🤬👎. Platine de chauffage HS au bout d'un an à peine d'utilisation👎👎. Conso désastreuse (17 litres/ 100 km) tous trajets confondus👎👎👎👎. 1 disque de frein arrière usé en triangle vu en coupe (au centre du disque et pas du tout à l'extérieur 🤨🤔). En plus, "collé" à la boîte-pont >>> QUASI INACCESSIBLE 👎👎👎💩🤬 Sonde niveau d'huile HS au bout de 3 ans... Bref, Alfa c'est que des emmerdes en perspective 🤬🤬🤬👎👎👎👎👎👎

[@Keziroh]

Bonjour, j’aimerai savoir si c’était toi qui a créé les cours que tu revend. Car tu devrais peut être les suivre pour être plus crédible lors de tes vidéo. Je trouve cela quand même sympa. Tu montres que tout le monde est capable de faire de la mécanique de base. Mais à un moment il faut laisser les pro faire leur travail. Ton soufflet de piston de l’étrier arrière, à remplacer. Sinon grippage avec le temps. Le coulisseau qui ne glisse pas correctement, change le avant de devoir remplacer l’étrier au complet. Le reste en général est très bien expliqué

[@gbrnr]

Là le projet est de simplement faire réussir le CT à cette voiture. Ensuite en cas de succès, je verrai si je trouve un kit de reconstruction (ou même remplacer les étriers complets par des neufs).

[@mucahidkaraaslan1521]

jsuis mécano entre guillemets depuis tout petit franchement j’adore comment tu procède tu privilégie la sécurité et travaille dans les règles de l’art chapeau 🤝🏼

[@yacinebensalem278]

Super vidéo, merci beaucoup pour tous ce que tu fais.

[@abeilledodue]

Pendant toute la durée de la vidéo jme disais "purée il reste l'autre côté encore XD". Courage :)

[@quasistoner]

J'ai explosé de rire en voyant la gueule du vieux DOT4 😂 Penser à pomper avant de manoeuvrer avec la voiture après une action sur les freins 😇

[@by_zento1067]

Perso je met toujours un peut de dégrippant entre le protège poussière et le piston pour tout simplement qu'il ne tourne pas avec le piston puis des fois ça facilite aussi pour le repoussage 😉 , pour le disque faut pas hésiter à taper un coup franc et sec .., des fois au garage on galaire aussi, un tout petit peut de graisse sur les oreilles des plaquettes serais pas de refus , perso les nouvelles visse je ne les met pas ça mes déjà arrivé que sa sois pas les bonne et j'ai niquer un coulisseau ...

[@XorioGM]

Pour repousser les pistons sans abîmer les soufflets de ton étrier il suffit qu’avant de placer ton outil à l’aide d’un tourné vis plat tout fin tu écarte le soufflet de sa gorge et tu y envoie du degrippant dans la gorge, tu replace ton soufflet et tu n’aura plus de soucis

[@cedricvermande4476]

Le nettoyant frein c'est fantastique 👍

[@davidefilangeri9534]

Salut François,pour la vis d’étriller je pense que mettre un cric pour lever les bras de suspension d’un centimètre t’aurais d’engager l’accès 😅

[@nicolasleroux64]

Salut François, Excellente vidéo encore une fois avec de bonnes explications de tes interventions et des musiques du tonnerre ! Super, on en redemande ! C'est Rémy qui va être content ! Aller, courage pour la suite. On est de tout cœur avec toi! ;-)

[@woo99flo65]

Bonjour François, très bien tes vidéos j'adore. Par contre tu aurais dû dire que après avoir changer les disques et/ou plaquette il faut quand même pomper la pédale de frein afin de coller les plaquettes aux disques sinon le premier freinage est inefficace et ça finit dans le mur. Continue comme ça, j'adore tes projets. Vivement la roustang.

[@francoisdz4937]

Merci François. Très belle vidéo et musique bien rythmée. Toujours sympa de revenir aux fondamentaux, le freinage. A fond sur ton garage bagnole et Rooooockn’roll

[@SamDonovan-os7mb]

Pour nettoyer la rouille avant Montage, nettoyer avec du vinaigre blanc, pour empêcher la rouille, et mettre de la peinture antirouille...si possible.... c'est pénible le a rouille..... Bravo 👏👏👏 pour ta patience et ton travail....

[@jfautopassion]

Bravo François du très bon boulot c'est beau quand c'est neuf 🙂

[@lioneljeanne3272]

Dans lés colonnettes, j y ai mis de la graisse marine. J aime bien cette graisse que je mets également dans les axes (triangles de suspension par exemple). Sinon, les pistons à visser, c est pas la meilleure invention. J ai la même chose sur l arrière de mon master. Et oui comme d autre l ont dit, on tape sur le disque pour le décoller avec le marteau vers la voiture. Bonne vidéo et courage avec cette italienne. Elles ont du caractère 😅.

[@AngelMoon1178]

Salut 🙂 Pour la jupe du piston d'étrier arrière, un petit coup de dégrippant, ça aide bien

[@BenjaminDuSag]

Bonjour du Québec!, si le disque est coller il serait mieux d’utiliser le zip gun sur le moyeu du disque ( je ne sais pas si je suis assez clair,😅, dur a expliquer mais facile à montrer) 😂sinon bonne vidéo à écouter pendant mon dîner 😂

[@fredericmichallon4274]

Toujours impatient d'être mercredi 17h30. 🤟

[@jm-gw5je]

tout ca pour au final devoir redemonter les etriers dont les joints sont mort et donc a remplacer car sinon la rouille s'installe, un serrage des etriers hasardeux...

[@sebastien3572]

Je confirme, on peut changer les disques sans démonter la partie fixe de l'étrier

[@superd4478]

Les joies des italiennes n'est pas une légende 😂, super épisode François 🔝👍

[@giovannipomarico2035]

Pour les vis peu accessibles j'ai des embouts "fourche" pour ma clé dynamométrique :) Mais il faut soit mettre la tête à 90° pour conserver la même distance poignée - centre de rotation qu'avec des douilles habituelles. Si la tête "clé plate" est dans le prolongement de la clé et augmente ma distance entre la poignée et le centre de rotation pour lequel la clé est calibrée il y a un petit calcul à faire (coefficient de correction de clé dynamométrique)

[@X4V1U5]

C'est beau quand c'est neuf ! bravo !

[@obarre9361]

bonjour françois, je pense que j'en aurai profité pour changer les flexibles de frein. De plus, le système de frein à main qui utilise le piston arrière est assez sensible. En général, je démonte la totalité du piston arrière pour justement bien nettoyer l’intérieur du mécanisme qui récupère trop souvent toute la saleté accumulée dans le liquide de frein.

[@yasminekech4459]

Je vais m'acheter un repousse piston pour frein, ça a l'air de bien fonctionner, ça changera du tournevis ou d'une arrête d'une petite plaque métal, ect pour mettre fin aux prises de tête

[@michelLevisse]

Bravo François, travail trés soigné, comme d' habitude. ( c'est pas des disques ventilés, comme tes gros gants de bricolage 🤣) Merci pour cette vidéo.

[@gbrnr]

Ces gants "docker" c'est vraiment nul: au bout de deux utilisations sans maltraitance le tissu se déchire ! 🙄

[@michelLevisse]

@@gbrnr Je sais, j'ai eu les mêmes, ça ne vaut rien 😝

[@TheSkizo59]

Je ne veux pas être méchant mais heureusement que tu fais ça pour toi et ton entourage, parce qu'en garage tu ne serais pas très rentable vu le temps que tu passes pour changer des freins

[@jojolabricot3440]

Petite astuce pour les phares tu prends du mirror cuivre tu frote 5mn par phare avec une eponge (côté eponge) tu rince et c'est nikel. Efficace et pas cher 😜

[@antoniomendesdossantos6344]

Bien le bonsoir François ça fait toujours plaisir de voir tes vidéos mais par contre il me semble que tu dois re-démonter ton étrier ou sinon essaie de voir à travers si ton piston est bien plaqué contre la plaquette car des fois sur certains véhicules : il y a des petits tétons qui ressortent des plaquettes et qui vont épouser l'étrier et sur l'Alfa il me semble qu'elle en fait partie fais attention

[@philpat4381]

Avoir une Alfa Roméo quand on est mécano, ça s'appelle être maso! Bien du plaisir pour la suite.

[@NKT6848]

Génial le montage vidéo sur le deuxième frein !

[@maclion9330]

Ça me rappelle ma Mazda 626, 2 ans sans rouler et surprise étriers de freins grippé quel galère. Sinon très bonne vidéo👍

[@mikeremix8025]

Le mieux c'est de mettre de la graisse au bisulfure de molybdène, ça résiste à la chaleur et ça ne se déssèche pas avec les années, il y en a aussi dans les cardans et ça n'attaque pas le soufflet en caoutchouc P.S: Je te demanderai juste un petit billet de 50 euros pour l'info, de préférence avant noël, merci

[@kevinsalsa6910]

À mercredi prochain

[@yves-mariesellin6026]

on a hâte 😊

[@Shinseiki555]

Franchement investi dans un cliquet électrique ou une petite clé a choc électrique parce que taper sur les clés plates ça le fait pas du tout.

[@quentinmagny]

Beau boulot encore une fois hâte de voir la suite

[@bmwdriver85]

Salut François, les voitures depuis les années 90 sont équipées d'un répartiteur de freinage. Du coup la technique de purge " du plus loin du bocal au plus près" n'est plus obligatoire. L'ordre de la purge n'a plus d'importance avec le répartiteur 😉

[@miclac6078]

Et même sans.

[@davidyannick5452]

@@miclac6078 Exact L'ordre de purge est valable si ont vide le circuit Juste pour purger ont peux le faire dans n'importe quelle ordre que ça n'a pas d'importance

[@TheCrozenfox]

13:23 Un morceau de bois et on tape fort dessus à la massette, rien ne résiste. Pas besoin de se compliquer la vie.

[@nicodiot1402]

Comme dit sur d'autres commentaires, on a pas vu en détail l'étrier côté droit mais le côté gauche, les colonnettes sont a remplacer et le joint cache poussière aussi vu qu'il est arraché, ça serait dommage de gâcher un jeu de disques et de plaquettes tout neuf 😉

[@user60835]

pour démonter les disques, au boulot on fait prendre un boulon de roue à la main dans le moyeu juste pour maintenir le disque si il tombe, et après gros coup de marteau et ça vient après quelques coups

[@gbrnr]

Il faut que je me mette à la muscu 💪

[@fiuart1124]

Hello, il me semble que pour enlever le disque il suffisait de trouver 2 vis qui prennent dans les 2 trous qui ne servent pas à le maintenir. Ainsi en vissant tu vas le pousser doucement et se, sans forcer et sans taper !

[@oceanindien974lareunion7]

La vise du bas qu'elle galéré rien bon boulot François et des frein neufs

[@brunog6708]

On sait quand on commence, jamais quand on termine sur ces véhicules d'un certain âge..😁. Tu aurais pu profiter de la purge de l'embrayage aussi tant qu'à faire, non?. mais peut être pour plus tard.. En tt cas super vidéo, comme tjrs.😀🤘

[@gbrnr]

Oui il faudra que je purge aussi la commande d'embrayage 👍

[@raphael7552]

D'un certain âge... Faut pas s'enflammer non plus. En terme professionnel, ça s'appelle simplement : une rougne. Le mécano a bien du courage.

[@naetlemesle1317]

Tu aurais pu mettre un peu de graisse la dans le pare poussière pour éviter a la saleté de rentrer et l'humidité aussi sa éviter que sa rouille et que tu puisses repousser le piston par la suite mais pas gravee super vidéo continue comme sa bonne soirée 👍👍👍👍👍😁😁

[@gros1852]

18:20 "il y a vraiment tout l'effort du freinage qui vient s'appliquer là dessus" Heureusement que non... La liaison plaquettes/disques est assurée par la chappe d'étrier, donc les vis entre chappe et fusée (que tu as peiné à dévisser) et non par les colonnettes qui ne servent qu'à centrer l'étrier au freinage. C'est moche juste après une réclame sur une "formation freinage"... 😜

[@gbrnr]

La partie flottante de l'étrier qui continent le piston et les plaquettes est reliée à la chappe d'étrier uniquement par les deux colonnettes. Donc oui, la force de freinage s'applique, entre autres, dessus.

[@gros1852]

@@gbrnr Non désolé... Il n'y a que les vis de la chappe (support d'étrier) qui absorbent l'effort de cisaillement puisque les plaquettes reposent dessus. Les plaquettes ne transmettent aucun couple à l'étrier (ou négligeable) L'étrier n'a que le rôle de "pince".

[@33tobix]

Salut François Pour ta purge, si la méthode convient parfaitement pour les anciennes, je suis moins certain quand il y a un bloc ABS. Sur ma Peugeot de 2013, il faut brancher la valise pour ouvrir les clapets du bloc ABS et pouvoir ainsi purger tout le circuit. Là je suspecte que tu n’aies purgé qu’une partie (c’est toujours mieux que rien).

[@Thegeekmane2512]

sympat ta video ,moi perso pour viré le disque je le vire au marto ,c'est ce que font beaucoup les garagistes en garages lool , par contre je t'avoue que la peur d'arrondir ou cassé une vis c'est l'un de mes pires cauchemards ,je doit redemonté la culasse de ma voiture car il y a le soucis de surpression qui est revenu ,elle a resurchauffé a cause du joint du bouchon de refroidissement je suis degouté je doit donc changé la culasse.... sauf que j'ai une vis de culasse qui est complètement foiré à l'interieur du coup je vais tenté avec un extracteur d'écrou endommagé et de tallier la vis avec une dremel de sorte à ce que sa accroche car la vis est en RIB femelle. une horreur à enlever je sent que je vais en ch*er.

[@gbrnr]

Bon courage !

[@jordango5221]

Bonjour pour info tape avec ton marteau sur le plat de la clé et non sur la fourche sa fait trop de vibration sur la fourche de la clé. sinon bravo continu comme ça 😉👍👍

[@joel12O5]

Le soufflet d'etrier percer c'est pas une bonne idée de l'avoir laisser comme ça, avec l'eau et surtous le sel en hiver le piston risque de grippé ou le joint joint à l'interieur de s'abimer et causer une fuite de liquide de frein

[@gbrnr]

Oui, je vais déjà lui faire passer le CT comme ça, on verra plus tard pour la remplacer 👍

[@jcbinvignac1796]

Oui, c'est vrai. D'autant que le kit rénovation avec colonnettes, joints, o ring piston etc ne coûte que quelques euros sur wagendoc 😀

Salut super vidéo Je te déconseille d'utiliser les outils pneumatiques lorsque tu travailles sur les freins. La poussière de frein est cancérigène, il faut éviter de la faire s'envoler.

[@gbrnr]

Je crois que c'était le cas avant lorsque les matériaux de friction utilisaient de l'amiante. Peut-être maintenant c'est mieux ?

[@sylvainhollard8774]

@@gbrnr C’est peut-être un peu mieux maintenant mais les freins produisent toujours autant de particules fines !

[@jonathand6039]

Salut François, parfois pour atteindre certaines vis de chappe d'étrier il faut relever un peu le demi train (avec un cric par exemple) pour la dégager de tout obstacle. Peut-être la bonne façon de faire sur ce modèle.

[@dynamit68]

Bravo pour ton boulot François. Moi une bagnole dans cet état j'y toucherai même pas... La conception de cette fixation d'étrier non accessible avec une clé c'est vraiment de la daube et une fois de plus une belle démonstration de l'incompétence des ingénieurs

[@gbrnr]

Je ne pense pas que ce soit de l'incompétence, juste ils n'ont pas comme priorité de faciliter la maintenance

[@malkomm6467]

Quand tu tape sur le disque pour le faire sortir le mieux est d'utiliser un maillet ca fait plus de vibration et ca permet de mieux le decoller.

[@ibsoftware799]

Changer les disques de frein : dans les tutoriels c'est censé être simple, mais en pratique c'est souvent la galère avec la rouille qui vient tout compliquer, c'est similaire aux complications d'un changement d'échappement, de silencieux, obligé de sortir les grands moyens pour triompher de la rouille, parfois jusqu'à détruire la vis/écrou avec une perceuse ou une disqueuse. Petite consolation : je remarque que dans ta vidéo tu n'as pas eu le coup des petites vis torx grippées, qui maintiennent le disque sur le moyeu, c'est souvent soudé par la rouille, avec l'empreinte torx qui ne résiste pas aux tentatives de dévissage, obligé de la détruire avec une perceuse.

[@Jul205Rallye]

Beaucoup de boulot sur cette alfa, chapeau ! Par contre le soufflet dechiré attention. J'avais une déchirure moins importante sur ma voiture et des saletés ont dû s'infiltrer car la vis de purge était bouchée et étrier un peut grippé.

[@jean-pierrepedeflous947]

Bonjour, juste à 15:00 avant de nettoyer le moyeux à la brosse métallique il fallait remettre la capsule du roulement ! Et comme déjà dit ans un autre tuto sur l' alpha, les mêmes causes et les mêmes déconvenues avec cette marque. Bon courage !👍

[@olivierfu7778]

J'aurais peut etre sorti les pistons de frein pour nettoyer l'interieur des cylindre, dans ceux que j'ai sortie j'ai ete surpris de la salete et des debris a l'interieur avec l'age.

[@jacquespirez3446]

13:10 le marteau pneumatique, c’est un mini didjeridoo 😂😂

[@Stephane20cent]

Encore du bon boulot, vivement la semaine pro 😄

[@cidkplas]

Pour le liquide de frein, si il verdit avec le temps c'est à cause des conduites de frein et du circuit de freinage qui contiennent du cuivre ou sont en cuivre. Il était grand temps de le changer. J'en ai déjà sortit du bien noir d'un circuit de frein non purgé depuis six ou sept ans.

[@MrXella34]

Il y a des kits de réfection d'étrier avec : pistons, joints, coulisseaux, visserie, etc pour 80e. J'avais fait ça sur ma civic.

[@tontondaviddu54]

Au top François très bon travail. A bientôt pour une nouvelle vidéo

[@nicoolas]

Encore une super vidéo, du très bon travail François, bravo ^^^