Монорельс в Москве до сих пор работает. Как избежать закрытия единственного монорельса России?

[@ВладимирГлазков-д6ы]

Единственная в мире транспортная система со стоимостью метро и провозной способностью даже не автобуса - маршрутки...

[@Какой-то_левый_челик]

Монорельс в России, на его родине, не должен быть закрыт. Ведь именно у нас его изобрели...

[@DmitryOrlow_68]

у монорельса есть огромный ПЛЮС и перспектива (см. Японию). во-первых - это внеуличный транспорт, а значит, он не стоит в пробках. Во-вторых, посмотрите на карту Москвы! Ведь его можно закольцевать по всем крупным паркам и туристическим зонам (Тимирязевский парк - ВДНХ - Сокольники - Измайлово - Кусково - Кузьминки - Братеевский - Борисовский - Царицыно - Битца - Тёплый Стан - Тропарёво - Троекурово - Кунцево - Мневники - Крылатское - Серебряный Бор - Покровское-Стрешнево), что резко увеличит пассажиропоток. К тому же он расположен ближе к спальным районам, ближе к людям. Нужно не уничтожать, а реконструировать и развивать. Делать транспорт удобнее.

[@tobyalder42]

Не обязательно использовать монорельс над землей, туда и обычный рельсовый транспорт подойдет, будет дешевле и удобнее в обслуживании

[@soocccermommy1326]

Спойлер: ты изобрел более дорогой и медленный мцк идущий примерно по тому же маршруту

[@Sparow88]

Как канатка на вднх

[@ДмитрийЖестков-о1р]

Монорельс очень медленный и поезда холят раз в пол часа

[@olff3635]

Ну на монорельс - это вообще интересная штука, да она отображается логику Московской мэрии. То есть, убрать троллейбус, который не перевозил воздух чинился легче - мы его сносим, а монорельс который жрёт деньги причём немало с москвича и россиян, то ничего

[@ivi9770]

Кто-то нагрел на этом деньги себе в карман

[@galaxymaks5352]

даже если его убрать то денег москвичи платить меньше не будут, так что глупо ныть от этого

[@mazahaka5187]

Тролейбусы убрали из за неудобства, и частого выхода их с линии, из за того что они часто стали терять контакт с электросетью

[@olff3635]

@@mazahaka5187 но мнение властей такие:"...троллейбус неманевренный, он устарел как вид транспорта...". Это никак не соответствует твоему аргументу. Да и тем более, что троллейбус устарел тоже пиздёж

[@DmitryOrlow_68]

к вопросу логики. Как объяснить логически работу ЖД ветки в Новопеределкино? пустая электричка, две остановки, и сотни машин на переезде. Но сносить почему-то нужно монорельс

[@СтудияРоманова]

Монорельс закрывать определенно не нужно. Это удобная связка районов, которые разорваны Ленинградским направлением МЖД. Я работаю водителем трамвая в депо Баумана, а живу на серой линии, через Тимирязевскую очень удобно добираться до депо. Но если по времени монорельс не совпадает, приходится ехать в объезд через мцк и рыжую линию, потом еще 15 минут идти пешком от станции ВДНХ

[@maxbowl4708]

Монорельс был отличным ответом на большой запрос жителей районов Марфино и Бутырский. Они разорваны железной дорогой с Сапсанами. Выходом могла бы быть какая-то дорожная эстакада. Но построить ее без сноса монорельса невозможно. Поэтому, скорее всего, его закроют, снесут, потом начнут строить эстакаду, а потом вернут удобство доступности и связь районов с помощью автобусов по этому же маршруту

[@СашаЛозинский-э5ъ]

Я хочу оставить монорельс

[@НиколайНикитин-ж5е]

Пользуюсь монорельсом, когда надо с серой линии попасть на ВДНХ. Очень удобно. Лучше, чем метро.

[@necoconeco3275]

А если бы вместо монорельса ходил трамвай?(с нормальными интервалами и всем прочим)

[@viermeere6835]

@@necoconeco3275 вот именно, это намного лучше, чем монорельс

[@БорисОстроумов-т7к]

@@necoconeco3275 монорельс тоже ходил нормальными интервалами раньше

[@ДмитрийЖестков-о1р]

@@necoconeco3275 это невозможно, так как монорельс пересекает пути ленинградского направления.

[@necoconeco3275]

@@ДмитрийЖестков-о1р А типо мостов на этом свете не существует? А если использовать опоры монорельса?

[@СветланаРоссиянка]

Живу на Тимирязевской, монорельс очень нужен, чтобы доехать до ВДНХ. Если закроют, то только с обязательной адекватной заменой!

[@Whitebeard79outOfRus]

Когда последние 2 поезда выработают ресурс, скорее всего, систему просто закроют без замены, а потом будут долго проектировать и переделывать эстакаду через ж-д пути под трамвай. Так что, видимо, придется вам долго ездить кругом на автобусах ((

[@alpha_prim]

Через пару месяцев бкл поедет полностью. Очевидно через савеловскую, рижскую до ВДНХ будет быстрее, чем по монорельсу. Также сейчас через мцк быстрее, чем на монорельсе. Раз доча попросила прокатить ее. На дорогу от Останкинской башни до ВДНХ с ожиданием вагона ушло минут 40. За это время проехало два десятка автобусов и электробусов. Очевидно, что монорельс в текущей форме- это чисто туристический объект, не более.

[@maxbowl4708]

@@alpha_prim Да как быстрее?? С Тимирязевской или Фонвизинской (метро) чтобы доехать до Телецентра например надо ехать вниз до Марьиной Рощи и там садиться на автобус, который тебя привезет почти в ту же точку.

[@irinas911]

​@@alpha_prim Манипулируете. Говорите о пути от телецентра до ВДНХ и делаете вывод, что монорельс бесполезен. Хотя он нужен больше всего, чтобы добраться от Тимирязевской до района с телецентром и ВДНХ.

[@ЕгорСухарев-ь4х]

Монорельс можно заменить только на Метротрам можно вдохновиться Волгоградом и надо сраную вилку на Филёвской линии убрать и старую платформу Покровско-Стрешнево использовать для Метротрама

[@AlinaNekrasowa]

При прочих равных лучше уж метро, единственное преимущество трамвая - цена, и разница не так велика, зато проблем потом ого-го, от невозможности эту сеть адекватно масштабировать, до очередной реализации "лишних" видов транспорта, когда нужно напротив, не распыляться, а выбрать единую стратегию и по ней идти. Вилку на Филёвской убрать ну вообще никак. Только вообще убрав движение Киевская-Международная.

[@badkommie8797]

Красивым ходом было бы пустить по этой эстакаде трамвай. И обзорность сохранится, и новые вагоны не придётся придумывать

[@AlinaNekrasowa]

И затраты на поддержание этой эстакады не исчезнут... Великолепное решение...

[@8948AMM]

Только ничего красивого ы этом нет.

[@8948AMM]

Спасибо за неравнодушное видео. Единственный способ сохранить монорельс - это его развивать. Оптимальный транспорт для окраинных хордовых линий (по которым так принято плакаться) с небольшим пассажиропотоком. Можно, например, в монорельсовом виде восстановить легендарную ветку Лосиноостровская -- Бескудниково. А что убытки приносит - что, социальные автобусы прибыль дают? Значит, долой их? Надо разрабатывать быстрые методы постройки эстакад, чтобы пара месяцев - и линия внеуличного транспорта готова. Тогда процесс пойдет.

[@nadegdavinogradova3022]

На Монорельсе все очень качественно сделано с самого начала. Пользуются жители Останкино и Тимирязевской, а обсуждают снос те, кого это не касается совсем. Продлить надо до Сокола, но ни в коем случае не сносить.

[@cachatt]

Кто пользуется? У монорельса только 36 постоянных пассажира... Опять таки, я лично ездила на нем 25 ноября и... Очень хорошая штука чтобы покататься и посмотреть, но как общественным транспортом я им пользоваться точно не стану

[@nadegdavinogradova3022]

Значит вы здесь не живёте.

[@KATYA_NAGORNIX]

@@cachatt а где вы живёте???

[@KATYA_NAGORNIX]

@@nadegdavinogradova3022 Верно. Уж лучшее подстроиться под расписание чем ехать в объезд на кольцевую или МЦК.

[@cachatt]

@@KATYA_NAGORNIX В Москве, на Некрасовской линии, если вам это важно

[@ИгорьЕвстратов-з7ж]

Надо было прокладывать от МКАДА вдоль Ярославского шоссе до ВДНХ. Вот это было бы просто идеально, а так деньги городские закопали, ну или выбросили.

[@Bonnie31]

Классный обзор на монорельс!

[@raketakinostudio]

Вообще удобно от СТЛ или ЛДЛ до телецентра, ездил несколько раз.

[@e_g_o_r]

Что же касается убытков - убытки декларируются сотнями миллионов в год. Во многом это отсутствие пассажиропотока, который убили, переведя систему в "экскурсионный" режим (раз в полчаса). Но даже индуцированные убытки монорельса бледно смотрятся рядом с миллиардными тратами метрополитена на системы распознавания лиц, предназначенными не для перевозки пассажиров, а для слежки за пассажирами...

[@Садко-я5м]

Сегодня монорельс больше похож на старую игрушку, которая мало кому интересна, !

[@skakalinvlad]

Ну не знаю, как уж там про монорельс, а вот тот трамвай, что ходит под эстакадой, вот его как раз можно продлить, добавив небольшой подземный участок, даже без станций - чисто чтобы под железку поднырнул, и за железкой сразу вынырнул. У нас в Волгограде давно метротрам функционирует, и вполне неплохо, такой же есть и в Кривом Роге, и уже строится в Челябинске. Уж ничего, вроде, не мешает и в Москве пару небольших тоннелей прорыть, тем более, что они от метрошных ничем не отличаются. Ну а монорельс в принципе не может быть дешёвым, оставаясь единственным. Выхода три - либо закрыть единственный, либо смириться с его убыточностью, и продолжать поддерживать эту систему, либо сделать его более массовым и распространённым, и производство поставить на поток. Штучные изделия всегда дороже серийных.

[@ЕгорЛосев-ф4м]

У нас же полным ходом идёт "делужковизация" Москвы. Как собянинские СМИ распространили в своё время позицию, что это убыточная игрушка предыдущего мэра, так её все успешно и подхватили. Всё-таки пропаганда делает своё дело. Так что, думаю, ликвидация монорельса (или как минимум поливание его информационными помоями) - дело принципа для мэрии в её нынешнем составе. Просто его не то что развивать лень, но и демонтировать, поэтому он до сих пор и работает. Но вообще, конечно, жаль весь его загубленный потенциал. На мой взгляд, это весьма смелый, уникальный и интересный эксперимент не только для города, но и в целом для страны, которому просто не предоставили возможности для будущего развития.

[@Whitebeard79outOfRus]

Не, ну в нынешнем его виде это действительно глубоко убыточная система. Другое дело, что его можно допилить до вменяемого состояния, чтобы он если не приносил прибыль (это не главная задача ОТ), то хотя бы не сосал неадекватное кол-во денег на свое поддержание, т.е. выходил в 0. Хотя для его улучшения придется ещё кучу денег вложить, озадачить какой-нибудь ПКТС производством новых поездов и достраивать пути (а вот куда - это вопрос отдельный)

[@AlinaNekrasowa]

Лучше бы они не транспортом маялись, а лужковскую архитектуру посносили. Толку было бы больше.

[@ЕгорЛосев-ф4м]

@@Whitebeard79outOfRus О, здравствуйте! А я вас уже где-то видел) В целом согласен, а по поводу путей... Можно до Ботанического Сада, как уже было упомянуто, либо до Сокола (слышал где-то, что был такой вариант, дабы соединить монорельс с краснопресненской трамвайной сетью и заодно сделать пересадку на замоскворецкую линию), а лучше в обе стороны.

[@ЕгорЛосев-ф4м]

@@AlinaNekrasowa Уверен, рано или поздно руки до этого дойдут... Хотя могут не снести а реконструировать. Фасады, например, чтобы снаружи заметно не было. Другой вопрос, что придёт на смену т.н. лужковскому стилю.

[@Whitebeard79outOfRus]

@@ЕгорЛосев-ф4м До Сокола имелось ввиду, видимо, трансформация в трамвай и использование эстакады под него. А до Ботанического сада предлагалось изначально в лужковском варианте, но тогда Москва проиграла выборы то ли Олимпийских игр, то ли EXPO, поэтому решили сократить. Но лучше дотянуть до Ростокинского хаба Ярославское/МЦК. А интереснее всего, куда его продлевать в сторону центра, ибо монорельс себя оправдывает, когда он хорошо загружен, а в Москве это прежде всего радиальные направления

[@Максим-й6в7б]

Монорельс для наших климатических условий это всегда только убыток. У нас в Москве даже не строят наземные участки метро только именно из за этого. Вспомнить филевскую линию, которая не приносит сильную прибыль, а половина от ее дохода тратится на поддержание этой линии в рабочем состоянии потому что она находится на поверхности. Это дожди это снег, ветер, сырость, от этого вытекает ржавчина, плесень, быстрый износ механизмов и тд и тп. Плюс маленькую скорость подвижного состава никак не изменить. Даже супер мега нано ультра современным поездом, потому что у монорельса радиус поворотов маленький. В любом случае быстрее будет поехать трамваем, автобусом, метро и тд и тп. Плюс надо понимать что технология монорельса - это не российская технология, а иностранная. У нас даже техники нет чтобы сделать хоть какую то инфраструктуру для монорельса, хоть один кусок пути, хоть один вагон, поэтому в любом случае придется все заказывать из за границы, а в нашей сегодняшней политической ситуации это сделать мягко говоря очень трудно. Это практически невозможно. Я больше скажу, у метрополитена сейчас даже с поездами Москва очень большие проблемы, потому что это только в очень общем плане по телеку говорят что это поезд русский, на самом деле процентов 20-30 всего что внутри него находится - оно все иностранное. Я уже не говорю про поезд Ласточка, который и есть немецкий Siemens Desiro. Ласточка - это не его прототип, и не его аналог, и не его копия - это именно он и есть. У него даже буквенное обозначение ЭС2Г - Электропоезд Сименс второй тип городской

[@8948AMM]

Это от неправильного выбора модели (верховой). Выбрали бы подвесную, проблем бы не было.

[@СергейСергеев-ы1х2с]

Я запускал монорельс в эксплуатацию, систем диспетчерского управления движением. Это монорельс - кормушка лужковская для друзей, с самого начала. Вы даже не представляете, какие деньги там крутились и на обслуживание и на модернизацию. Творилась полная вакханалия. Этот кусок ....вна надо было сносить, когда сносили Лужкова. Он никогда не обеспечивал проектных характеристик, и фактически с самого начала был пустышкой.

[@rucann-.3249]

Монорельс лучше продлить его линии и улучшить. Мне больше монорельс нравится чем метро и электробусы. На монорельсе намного интереснее передвигаться, доработали бы его.Заменили и доработали монорельс более быстрее и привлекательнее. Там где проблемы с транспортным потоком, монорельс бы себя окупил. Ну технически они закрыли монорельс, только подвесной монорельс Стрела. Тоже в Москве. Я бы сильно удивился если бы на пример где нибудь в Сочи или Адлере или в Других городах, например во Владивостоке подвесной монорельс.

[@СтепанПоцелуев-г2г]

Живу в Останкинском районе. Не знаю, конечно монорельс морально устарел, но и просто убирать его нельзя. Может трамваи от Сокольников до Тимирязевской провести? Например от останкинского пруда поднять эстакаду трамвая с подвесным парком, а оставшуюся часть снести. Даже не знаю, может и на одиночный пикет выйду с плакатом)

[@runoflife87]

Рукалицо. Убыточный транспорт "просто убирают".

[@maxbowl4708]

чтобы эту эстакаду поднять, надо снести монорельс. То есть какое-то время (год-два) удобного транспорта между районами точно не будет. Да и эстакада это конечно то еще уродище будет

[@tiimerarex4087]

Моё мнение: нафиг он ни кому не нужен, можно трамвай продлить от Останкино до Тимирязевской и всё, монорельс полностью замещен

[@DenchikLop]

Проблема маленькой скорости не в вагонах а в том что сами кривые построенны не правильно. Заменой вагона тут ничего не решишь нужно переделывать всю линию.

[@Tv-dh3wg]

Было бы хорошо оставить, всё-таки монорельс интересный вид транспорта, да и маршрут у него неплохой, если использовать его как туристический вид транспорта. С теми аргументами про продлению монорельса, обновления ПС я полностью согласен. Монорельсу нужно вдохнуть вторую жизнь, ведь он может стать инновационным видом транспорта.

[@Whitebeard79outOfRus]

Да, можно его использовать для туристов, как и раньше, но тогда это надо делать за отдельные деньги и всё равно остается проблема поддержание работоспособности поездов, замены которым нет. Т.е. когда последние нынешние 2 поезда доломаются (они уже и так, по сути, собраны из запчастей от других поездов), то работа монорельса остановится сама собой. Видимо, мэрия этого и ждёт, а дальше уже будет думать, менять ли его на что-то, реконструировать или что-то другое (хотя планировать надо уже сейчас)

[@БорисОстроумов-т7к]

а я предлагаю вообще перенять опыт Китая или же Японии, увеличить скорости монорельса до 300 км/ч и пустить по спальным районам города, он на магнитах и полностью бесшумен

[@demonicwillow7339]

Монорельс по своей сути непрактичен как вид транспорта. Это относится не только к "лужковской игрушке" но и многим зарубежным представителям этого вида.

[@Whitebeard79outOfRus]

Ну смотря как его использовать. В Азии есть много хороших примеров, когда монорельс работает хорошо, но для этого нужны более вместительные поезда, станции и (в условиях Москвы) радиальная трассировка линии. Т.е. монорельс можно сделать качественным, но это потребует еще вложений, которые будут долго окупаться и не факт, что окупятся. Так что изначальные ошибки и, соотв, необходимые вложения в монорельс могут не позволить сделать что-то другое, кроме закрытия.

[@odstavec-900mm6]

Японцы с Вами не согласятся...

[@irinas911]

Да ладно, как это непрактичен? Постройка гораздо дешевле метро, зато он как и метро не мешает ЖД и автомобильному движению.

[@Taypenok]

я за монорельс, он должен жить, это символ Москвы, без него не будет просто двух районов Москвы которые сложно представить без этого чудо транспорта, пускай строят свои вагоны, какого хрена у нас ничего не могут?!

[@Jdivanchik]

Жуткомедленный транспорт. Ездить на нем разве что только туристам и как туристический экскурсионный обьект. Как транспорт весьма и весьма сомнителен.

[@Whitebeard79outOfRus]

Тем не менее, многие им как транспортом продолжают пользоваться, ибо альтернативы по времени ещё хуже.

[@Jdivanchik]

@@Whitebeard79outOfRus МЦК быстрее если Вы не живете в непосредственной близости от станции.

[@CzasowAnton]

@@Jdivanchik от тимирязевской до телецентра есть альтернативы?

[@tiimerarex4087]

0:25 неплохо так, из будущего)))

[@int_DrBass]

А пути кто и за что ремонтировать будет? Они вроде уже приходят в состояние если не аварийности то к нему движутся.

[@Urbanist21]

Как всегда, за бюджетные деньги. Которые сливают в урну и карманы множества людей. Пусть хотя бы на монорельс идут

[@Alexander_Davydov]

Вы что машину времени изобрели?! Записываете видео в декабре, а выкладываете в ноябре. Это фантастика!

[@Urbanist21]

Просто с моей скоростью монтажа и записи видео оно должно было выйти только в декабре. Но я заболел, поэтому смог закончить раньше)

[@РустамАлмаз]

@@Urbanist21 хах,это ещё гениальнее,вы там вообще как лечитесь?

[@ДмитрийЖестков-о1р]

@@РустамАлмаз ну наверное из-за болезни он не ходил на учёбу и у него появилось больше времени для роликов.

[@LiftovikIvanchik]

Топовый контент! Лайк и подписка)

[@Urbanist21]

Спасибо

[@ВасилийБольшаков-г9з]

Соединить Королева и Фонвизина, и он не нужен, и он же мешает над жд. а если его перенести за дмитровку и через тимирязевский парк к аэропорт, это оптимально. Там и пересадка на трамваи.

[@stalkerstudio9660]

Я думаю просто надо развивать монорельс методом расширения тех линий что есть если это возможно и изыскания новых маршрутов, а так же постройки новых составов вот на такое не жалко платить налоги оно того стоит.

[@authorcomics]

Много просьб от меня, но я лишь даю идеи: Обзор на ЭС250 или Сокол-250 Обзор на станции "Авиамоторная" (Кал. лин.), "Перово", "Новогиреево" и "Некрасовка" Обзор на трамвай R1 или Russia-1 Буду рад увидеть на этом канале хотя бы одно видео на темы которые я предложил, спасибо

[@Urbanist21]

Хорошо понял вас! У меня есть канал на дзене, там выходит вместе с видео много статей на подобные темы общественного транспорта. (ссылка в описании под каждым видео)

[@authorcomics]

@@Urbanist21 не пользуюсь Дзеном, да и видео гораздо проще смотреть чем читать текст

[@RavenGames1761]

Имхо: монорельс нужно все таки оставить. Повысить стоимость за проезд до 250-350 рублей, как билет на атракцион-экскурсию, а в информаторы записать не просто тип остановка "ВДНХ", следующая остановка "Телецентр" (например), а конкретно обзор доспремичательностей. Слева расположен телецентр... И какая-нибудь озвучка статьи и краткой истории о нем, ВДНХ и т.п. В общем сделать из монорельса атракцион-экскурсию для туристов. Мало что-ли троллейбуса ликвидированого, так еще и монорельс разобрать... Нет уж... Лучше уж до конца отрестоврировать все улицы под монорельсом, что б люди не видили срач сверху, а то проезжал как-то какие-то гаражи сверху на монорельсе... Срач еще тот, да же немного стадыно было, что это все видили туристы...

[@GB-sp1uo]

А зачем его избегать? Как-то покаталась в культурно-ознакомительных целях. Двухсотпроцентное разочарование: дорогой и некомфортный недотрамвай.

[@Артем-ш2ы3ь]

>> Это видео я записываю в начале декабря 2022 года) >> Дата выхода: 30 ноября 2022 )))

[@ЕвгенийАрион-в1у]

Можно-рельс, нужно оставить, как экскурсионный маршрут!

[@darttrain5248]

Я считаю что вместо монорельса по его трассе можно было бы пустить трамвай по части эстакад и соединить 2 трамвайных сети

[@ЕгорСухарев-ь4х]

Уже не хочят СВХ открыли

[@darttrain5248]

@@ЕгорСухарев-ь4х а при чем тут СВХ?

[@ЕгорСухарев-ь4х]

@@darttrain5248 Северная Восточная Хорда гораздо лучше справиться Трамвайной линии, там будет Владыкино и Окружная, чтобы МЦК немножко разгружилось

[@darttrain5248]

@@ЕгорСухарев-ь4х я к тому что нужно соединение двух разных трамвайных систем для дальнейшего их развития

[@Whitebeard79outOfRus]

В принципе, последний по времени проект реконструкции так и предполагал, а на незадействованной части эстакад предполагался сделать поднятый парк в духе нью-йоркского Хайлайна.

[@КонстантинДенисов-ж6н]

Мне понравилось.Туристы тоже любят его..

[@Crysh_TLS]

Откуда фото на 4:35?

[@Urbanist21]

Статья в интернете несколько лет была про новые разработанные вагоны для монорельса

[@Саша-и4я]

А он закроется на постоянно или временно?

[@Urbanist21]

Скорее всего постоянно

[@Саша-и4я]

@@Urbanist21 жалко

[@tiimerarex4087]

2:55 троллейбусов уже нет(

[@Urbanist21]

Ну в Москве да) Если не считать Химкинский

[@AlinaNekrasowa]

Наиграется мэрия с электробусами, поймут, что это дорого и неэффективно, и вернут на место все.

[@Роберто-р7в]

Для этого надо было кучу денег вбухать 👍

[@e_g_o_r]

Представители спрута-стройкомплекса никак не уймутся. Уж очень лакомая земля под депо монорельса...

[@akirapanda7066]

Зимой в этих вагонах холодно и вместимость маленькая.

[@Misha_59]

Московский монорельс изначально имеет конструктивные недостатки, причём весьма существенные. (радиусы поворотов, конструкции вагонов, условия эксплуатации, маршрут трассы итд Дорогая игрушка, выкачивающая кучу денег. Никакие достройки, перестройки ему не помогут. Составов нет и не будет. Единственное рациональное решение уже давно предложили - заменить трамваем (продлить 17 и перестроить эстраду над ЖД) Остальные части полностью демонтировать или разбить парк на оставшихся эстакадах.

[@odstavec-900mm6]

Можно было выбрать другой вариант монорельса.

[@ВасилийВасилий-б9у]

Надо наоборот по всей москве и россии сделать монорельс вскаддом городе просто дешевле сделать надо технологию его изготовления и все дешевле метро тролейбусов трамваев автобусовм

[@nomerongd]

монорель очень грустно будет если закроется но там поезда раз в 30мин ездят

[@alexasp7530]

Отличный транспорт - удобный, безопасный и просто красивый. Убивают монорельс совершенно сознательно. Никакой объективной надобности в этом нет. Проект надо довести до ума, но местным чинушам ни мозгов для этого не хватает, ни мотивации. Снести объект оказывается намного проще, чем напрячь лобик на вельможном челе. Стыдно за все это.

[@AlinaNekrasowa]

Пустить вместо него трамвай куда эффективнее, проще и дешеыле, чем пытаться с этим недоразумением что-то сделать...

[@alexasp7530]

@@AlinaNekrasowa вместо него нельзя просто взять и пустить трамвай, поскольку маршрут пересекает ОЖД в самом широком ее месте.

[@AlinaNekrasowa]

@@alexasp7530 У монорельса над ней готовая эстакада, поднять в этом месте пути на готовую эстакаду и все, проблема решена. Переоборудовать эстакаду один раз намного дешевле, чем потом с этим монорельсом дальше работать. Трамваев много, они на потоке, дёшевы и предсказуемы.

[@alexasp7530]

@@AlinaNekrasowa по этой эстакаде может ездить только монорельс. Трамвай она не выдержит. Надо сносить эту эстакаду и строить новую, но даже после этого на Тимирязевской некуда запихнуть разворотную петлю, да и места внизу там нет.

[@AlinaNekrasowa]

@@alexasp7530 Взять опыт Волгограда, сделать трамвайный тупик и вагоны с двумя кабинами и дверями на обе стороны. Все решимо, если поставить задачу решить.

[@neco_islands]

зачем ростокино показывать когда говорим о ботаническом саду

[@ЮрийОплачко-р1с]

Я думаю такой вид транспорта очень нужен городу Краснодару с его транспортной проблемой! Там бы он точно был не в убытке! Отсутствие дорог проблема с транспортом в городе Краснодар и монорельс думаю спас бы ситуацию))

[@AlinaNekrasowa]

Если уж дороги не могут поддержать в адеквате, то эстакада и вовсе рухнет...

[@ЮрийОплачко-р1с]

@@AlinaNekrasowa в России умеют строить и дороги и эстакады а эстакадное метро в Москве( бутовская линия) работает очень давно и прекрасно! Это проблема не строителей они со своим делом справляются прекрасно это коррупция в органах власти города Краснодара! Это давняя проблема ещё с 90х когда город стал рости большими темпами ..., сейчас проблема решается но ставку сделали на трамвай ....

[@AlinaNekrasowa]

@@ЮрийОплачко-р1с Правильно сделали. Трамвай - лучший транспорт для городов с населением до 3-5млн. жителей. Эстакады-то строить умеют, но даже Москва не делает, т.к. их сложно поддерживать в хорошем состоянии. Когда-нибудь до них дойдет, что и автомобильные делать новые не надо, но пока как есть. А вот насчёт дорог, я бы спорила. Асфальт укладывают так, что через зиму уже нужно ещё менять, оттого постоянно ремонты. Пока в Западной Европе гибридные плиты используют, в РФ асфальт, и ещё экономный асфальт. Да и сами проекты дорог тоже не слишком: магистралей толковых, одна на всю страну (М-11), регионалки более-менее, а городские улицы - просто позорище.

[@ЮрийОплачко-р1с]

@@AlinaNekrasowa я же Вам написал что эстакадное метро есть в Москве это бутовская ветка! Не строят эстакадное т.к проблема зимой со снегом ..., в Новосибирске , Омске , Екатеринбурге в таких городах эстакадное метро строить не целесообразно из за зимних условий а вот Ростов на Дону, Краснодар или Сочи а сейчас миллиончик уже и Симферополь то в этих городах очень даже нужно! Дешевле чем метро тоннельное и лучше чем трамвай! Трамвай всё же создаёт пробки!

[@AlinaNekrasowa]

@@ЮрийОплачко-р1с Городам до 3 млн метро противопоказано в принципе, возит оно воздух. И в Самаре, и в ЕКб, и в Казани, и даже в Новосибе метро не супер востребовано. А вот магистральный трамвай был бы спасением для милионников. 12 линия-то есть, но она короткая и кривая, никто ее продлять не будет никогда, а когда выйдет срок службы эстакады и вовсе могут не модернизировать, а просто разобрать.

[@KATYA_NAGORNIX]

Взыскать с владельца ЯндексКарт (т.е. компании Яндекс) все убытки за то что они не включают монорельс в расчёт.

[@fund-obvi]

А они обязаны включать?

[@РоманРоманов-д9ш]

Маршрутное движение на монорельсе, как и в метро, это полнейший бред.

[@АлександрФролов-е9ъ2х]

Самый бесполезный вид транспорта

[@ivanbaida8195]

Они его не закрывают только потому, что на нём наверное спокойно и стабильно удается отмывать хорошие денежки) А чтобы его закрыть и демонтировать - это, вероятно, целый лишний геморрой.

[@чёрныеметки-и7б]

Мы за монорельс, так как там нет режима безопасности.

[@necoconeco3275]

Блин, ну найди производителя нового подвижного состава

[@odstavec-900mm6]

Заказать на УКВЗ. Или ТВЗ.

[@SBP-Studios]

5:05: В полях и раньше строили, метро, а потом застраивали, как, например, юг Калужско-рижской - Если автор там не живёт, то не значит, что пол миллиону жителей Новой Москве станции не нужны. А монорельс и правда убыточный. и спасать его бессмысленно, ведь построили его с самого начало. Плоха монорельс. Дублирует МЦК частично и линия трамвая, которую проходит буквально под монорельс оставьте трамвай и будет счастья и людям и власти

[@Urbanist21]

Жителям Подмосковья тоже метро нужно и что? Это не повод туда его строить. Ещё в пределах МКАД не везде метро есть и строить станции в полях, которые хрен знает когда станут более менее людными бессмысленно. Власти просто сосут деньги из бюджета

[@святаяинквизиция-ж2ц]

Троллейбусов в Москве уже давно нет

[@TheGrateful108]

В Китае есё работает причём на быстрозарядных капаситорах без громоздких токосьёмных линий и дорогой передающей инфраструктуры и потерь энергии. В Австралии решили снести Монорельс, а теперь уже думают строить Китайскую версию. Смотря как его сконструировать. Возможно подвесной монорельс даже интересней, т.к. не подвержен действию осадков. Колёса из жёской резины не создают стука, скрежета и шума, хотя не столь эффективны как метал по металу, но более эффективны чем надувные шины. Более эффективен лишь SkyTran - технология НАСА - пассивная магнитная левитация, тоже на капаситорах и быстрой подзарядке на станциях. Это гибридная колёсно левитационная технология. Левитация возникает на скоростях свыше 20 км/ч. Зато кратно дешевле и надёжней обычного Маглева и не требует дикой точности полотна, а разгоняется до тех же самолётных скоростей если попрямой

[@8948AMM]

Наш монорельс и так не шумит. Проплывает поверху, еле слышно шелестя.

[@eugenestarostin1508]

Пересадки между монорельсом и метро спроектированы самым дурацким образом. Станция монорельса должна находиться над станцией метро. Из центрального подземного зала станции метро должен быть лифт прямо на платформу монорельса. Промежуточная остановка лифта - выход в город. Дешево и сердито.

[@alexandrd1889]

Единственное преимущество монорельса перед трамваем, это то, что он переезжает ЖД пути, во всём остальном трамвай как транспорт полностью уничтожает монорельс. А желание его сохранить это какой-то исключительно эмоциональный подход, игнорирующий здравый смысл. Тем более монорельс не представляет никакой культурной и тем более архитектурной ценности и вся местность где располагаются эти эстакады и станции будет выглядеть намного лучше без них

[@ПавелКудряшов-н6ю]

Уже не актуально, восстановят

[@Urbanist21]

Спасибо, мы все знаем)

[@runoflife87]

Зачем избегать? Закрыть и снести эту игрушку эпохи Батурина - Кацмана.

[@mama45555]

Экспериментальный вид транспорта не оправдал себя значит нужно его убрать

[@raketakinostudio]

13 кстати невезучие число

[@Urbanist21]

Ну для кого как. Лично для меня 13 - довольно везучие число, которое часто встречается в жизни

[@schlangen7889]

В жопу Монорельс. Зачем его построили, не понятно. Увеличении линии только усугубит его положении. Трамвай рулит.

[@spoilnv8672]

трамвай пустить