montage : colonne direction, verrou colonne, commande volant (commodo), airbag - mégane 2 - Partie 7

[@eduardohugotramontana7121]

DESDE ARGENTINA SOS UN MAESTRO !!!!!!! UN ABRAZO GRACIAS POR EL VIDEO

[@nondedeudebondeu]

Thank you

[@nondedeudebondeu]

C'est bien comme ça que ça s'écrit ?

[@nondedeudebondeu]

Dans cette vidéo, j'ai dis une grosse bêtise. J'avais mis une rallonge sur ma clef dynamométrique, du coup je n'avais pas la place pour placer ma clef avec la rallonge. Ne mettez pas de rallonge sur votre clef dynamo lorsque vous serrez le boulon au niveau du "pico" de la crémaillère. Ainsi, vous serrez dès maintenant le boulon au niveau de la crémaillère à 24Nm (voir un peu plus) !

[@franckwoifflard5554]

Merci pour les super vidéo J'ai le même problème en cours de démontage

[@nondedeudebondeu]

C'est sympa de donner un retour

[@franckwoifflard5554]

OK piece trouver dans une casse pour 100 euros même référence Tout est remonter nickel ça remarche plus de défaut encore merci pour les vidéos ça m'a aidé 🙌🙌🙌👍

[@nondedeudebondeu]

Super ! C'est bien ta colonne de direction que tu as changé ? Tu as de la chance de l'avoir eu pour 100 €. J'avais dû la payer 150€ pour ma part 😭

[@nondedeudebondeu]

Ce tutoriel est réalisé en plusieurs vidéo. Voici le lien de la playlist afin que vous puissiez visualiser tout le tutoriel : kzbin.info/aero/PLnBkrEm_Gg4XQ6YigVxOht0eeMt3RXqs9

[@lukasperin7732]

Merci pour la video

[@nondedeudebondeu]

Merci pour ton commentaire 👌

[@lusoprazer]

Bonjour, je voudrais te demander ton avis.J'ai démonté ma crémaillère, les rotules, les biellettes, poussé la crémaillère vers la droite ou la gauche etc...et aussi déconnecté la vis de la colonne de direction.Ensuite j'ai fais tourner le volant dans je ne sait plus quelle direction.Conclusion, est-ce qu'il y aura à faire par la suite une reprogrammation du boîtier électrique de la colonne de direction ou un truc comme ça ? Merci. (Je précise que je fais tout ce travail pour seulment tenter de réparer ma crémaillère).

[@nondedeudebondeu]

Normalement si tu changes ta crémaillère, il n'y a pas de reprog à faire. Toi par contre tu as tourné ton volant... Le hic c'est que lorsque l'on change une crémaillère on bloque le volant pour pas casser le coutacteur tournant. Je serais toi : je démonterais le contacteur tournant pour le remettre avec les repères bien aligné !

[@lusoprazer]

@@nondedeudebondeu Les repères bien alignés ...tu veux dire quoi ? Le contacteur est réglagle ? J'ai vu sur une vidéo KZbin que le volant a un repère sur son axe cannelé.

[@nondedeudebondeu]

C'est pas du repère là que je te parles. Si tu as tourné ton volant alors que tu avais enlevé la vis de la crémaillère au niveau de la colonne tu risque une casse au niveau du contacteur tournant avec un joli voyant airbag en prime. Je te met le lien d'un tuto que j'ai fait sur ce fameux souci avec l'explication des repères sur le contacteur tournant : kzbin.info/www/bejne/faqWlYiGrLWdlcUfeature=shared

[@nondedeudebondeu]

Je parles des fameux repères à 25 min dans la vidéo. Le souci c'est que si tu as tourné le volant alors que tu avais dévissé la vis en bas de la colonne de direction qui tient la crémaillère, tu as "décalé" la position du contacteur tournant. Je sais pas si tu comprend ce que je veux dire. Je serais toi, je ferais en sorte de démonter le contacteur tournant en ayant les roue bien droite et de réaligner le contacteur tournant (les fameux 3 trous à bien centrer)

[@lusoprazer]

@@nondedeudebondeu C'est le super démontage chez moi...j'ai enlevé les rotules axiales de la crémaillère et j'ai malencontreusement fait tourner l'axe de direction donc la crémaillère est dans n'importe quelle position.A vrai dire je suis dans le cas similaire à une personne qui ferait un échange de sa crémaillère par du neuf ou de l'occasion...avec la petite bémole en plus qui est d'avoir tourné son volant dans je ne sait quelle sens. Je vais tenter de faire ce que tu dis avec l'aide de tes vidéos.Merci pour tout.Je te tiendrais au courant.

[@nondedeudebondeu]

Si ton verrou est verrouillé, tu ne pourra tout simplement pas mettre la vis. Attend d'avoir tout remonter (volant et airbag, etc..), tu pourras le mettre lorsque tu auras mis le contact. Il vaut mieux rebrancher la batterie lorsque l'airbag est remonté (à moins que tu souhaites qu'il te pètes en pleine gueule).

[@FranckDELGRECO]

Bonjour, ça a donné quoi le démontage de l'ancienne colonne? Peut-on éviter la "case" casse en réparant sa propre colonne? Si c'est un transistor, ça se change. Bravo pour ce tuto très détaillé et très naturel...

[@nondedeudebondeu]

Le démontage de la colonne se fait bien. Regarde tout le tuto en suivant les liens que j'ai mis dans la description de la vidéo. Tu peux essayer de trouver le composant électronique déffectueux mais il te faudra quelque connaissance en électronique à mon avis. Personnelement, je n'ai pas pris le temps de me pencher sur la question pour le moment. Tu peux regarder sur internet aussi pour trouver une colonne de direction pour ta voiture !

[@FranckDELGRECO]

@@nondedeudebondeu . Tu disais dans ta vidéo que tu allais démonter l'ancienne colonne pour voir la raison du problème. Tu n'as pas encore eu le temps. Dommage. Il y a peu d'infos là-dessus. Juste une personne qui a ouvert et a vu que la carte électronique était soudée et du coup on ne voyait rien. C'est dommage de changer une colonne entière alors que c'est peut-être un relais ou un transistor. Dès que j'ai sorti la mienne, j'essaierai de l'ouvrir. Merci du Tuto. L'info de la vis à pas inversé auto-cassante est d'une grande utilité.

[@FranckDELGRECO]

Ouverture de la partie électronique après avoir dessoudé les liaisons vers le moteur: il y a un relais TYCO v23076-a3001-c132. Je l'ai dessoudé (pas facile car grosses pattes sur plan de masse) et testé: OK. Test des 6 MOSFET B100NF04: Pas de court circuit et diode S -> D ok. Les 2 capas de 2200uF en // sont bonnes aussi. J'ai ouvert le coté moteur (attention à être bien positionné avant démontage car le moteur tourne vite par rapport au volant). Il y a un relais TYCO v23134-m52-x440 pas facile à dessouder. Je l'ai testé sur place et il est OK. (Les plans des relais se trouvent chez RVEA) J'ai testé aussi les 3 bobinages et ils sont bons. Au passage, ma DA est 8200 738 088 - - - (code TRW A0013474 de novembre 2007) et les goujons de fixation sont en M8 et non en M6. Pas facile de tester autre chose car la carte électronique est tropicalisée et donc pour faire contact, même avec des pointes de touche pointues, c'est difficile.

[@nondedeudebondeu]

Apperement, il y'aurait une puce : une 24C16 qu'il faudrait virginiser. Il me semble que j'avais vus un truc la dessus sur le net. Je confond peu être avec les renaut modus...

[@nondedeudebondeu]

Comme tu dis, c'est dommage de racheter une colonne. mais, si on a pas le matos et les connaissances pour tester la partie électronique de la colonne, il vaut mieux en racheter une que d'être embéter avec le problème de direction assisté

[@davidlegrain7677]

J’ai changé la mienne et maintenant ça me dit capteur angle anomalie

[@nondedeudebondeu]

Essaye de faire un apprentissage du capteur d'angle