もし山陽電車が兵庫県を飛び出して岡山県まで延伸していたら？【ゆっくり解説】

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4 ай бұрын

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Пікірлер: 205

@DE-pn8vl 4 ай бұрын

岡山まで網干線延伸させたら山電は阪急や阪神と同じ大手民鉄になっとったかもしれへん。

@N--T 4 ай бұрын

この手の話は結構あるからね。西鉄の天神大牟田線は熊本への延伸構想を持っていたし、筑豊電気鉄道も福岡までの構想があった、そして阪急京都線（新京阪）の名古屋延伸。

@user-qb1cf9id9v 3 ай бұрын

その京阪本線も、叡電買収して、鞍馬山超えて、敦賀まで路線伸ばす計画戦前にあったような…(笑)

@tatsuh9028 4 ай бұрын

相生・赤穂・備前と、それぞれ新幹線駅だったり、歴史だったり、観光だったり、名産だったり、特徴のある市ではありますが、いかんせん人口規模・流動が小さすぎますね… これらのうち、1市でも人口10万人以上で都市圏を形成できていたら、あるいは兵庫・岡山の県境がもっと平坦な地形であったら、山陽電車の乗り入れは実現していたでしょうし、「岡山の関西化」だったり、岡山県の関西広域連合への参加だったり、歴史も変わってたでしょうね

@hirokikuyama9212 4 ай бұрын

岡山県出身者です。この動画にあるように、もし山陽電車が岡山まで延びていたら、私の実家（岡山県赤磐市）も山陽電車の沿線ということになっていたかも。

@tike2435 4 ай бұрын

西大寺鉄道が山陽電鉄に合併改軌されてそう岡山臨港鉄道　下津井電鉄　水島臨海鉄道辺りが山陽電鉄の子会社化するか

@hirokikuyama9212 4 ай бұрын

@@tike2435あと片上鉄道なんかもね😁。

@saradadegenki 3 ай бұрын

西大寺鉄道が存続していたら、サイクリングロードがなくて、私は少し不便していたかもしれません

@user-qk8gy6bb6c 2 ай бұрын

日本ががまた景気良くなったら計画復活したりして。(多分ない)

@user-pg9hf9lc7f 4 ай бұрын

山電が岡山まで延伸していれば姫路→岡山の海沿いがもっと発展していたのでは?とくに御津と日生

@user-vv4hs3qh3n 4 ай бұрын

山陽電鉄に岡山延伸計画があったとは…もし延伸していれば有料特急も運転されていただろうし現在では阪神が近鉄に乗り入れしているので岡山～名古屋、伊勢への特急列車も運転されていたと思います。

@kakonotaco 4 ай бұрын

何より新快速が岡山まで来ていたかもな。競合私鉄の存在がJRを本気にするもの(静岡県のひどさを見れば同じやね。豊橋までは新快速があるのにね)

@user-ru4ln6er2w 3 ай бұрын

山陰・四国特急乗り継ぎ客が新幹線ではなく新快速を使われるのがJR西日本には痛い。

@user-vw9zd5vj6h 4 ай бұрын

岡山⇔名古屋は新幹線に勝てなさそうだけど岡山⇔伊勢は需要結構ありそうやな

@kotetu7610 4 ай бұрын

新幹線で名古屋に行き、そこからしまかぜの方が早く着くからどうなんだろう？

@user-ce4jl1sw7m 4 ай бұрын

乗換なしはポイント高いと思いますね。

@gulgul8865 4 ай бұрын

岡山～伊勢は全国各地からの伊勢詣でと同じだと思う、うまりそのルート専用の列車を走らす意味はないということ。

@user-mr3bb8ur8x 3 ай бұрын

岡山→伊勢初詣とかの需要はありそう。何しろ乗り換えしなくていいからね。殆どの岡山県人からしたら伊勢てかなり遠いイメージ。伊勢は、鉄道ではさてどうやって行く？て、思うはず？

@user-rm5kd7ik2r 4 ай бұрын

2つの西大寺通る可能性あったということですね。

@user-tx9bo7gz3r 4 ай бұрын

山陽西大寺発大和西大寺行き()

@u4ss785 3 ай бұрын

上司「駅前のファミマまで来なさい」部下「今行きますからね～」上司「遅い遅い遅い遅い遅い遅い遅い遅いめっちゃ遅い」

@dhmo1529 3 ай бұрын

@@u4ss785 なーんということでしょう

@BokeShinjinOssann 4 ай бұрын

観光列車の展開がおもしろくなりそうだ。

@user-nw8cw7ys5b 4 ай бұрын

子供の頃に山陽に勤務していた、祖父から聞いた事があります。

@user-wl2xf6qk8o 4 ай бұрын

本題とズレますが、私なら名古屋⇔大阪の移動なら急がない限りひのとりを選びます。カッコいい車体に快適な車内、発車メロディーも感動的です。名古屋駅では誰もがカメラを向けています。私鉄だからこそ特徴的な列車を走らせられるのかもしれません。

@johnduegombei 3 ай бұрын

ホントに本題とズレてるな。ズレてるついでに、大抵の時間に余裕が無い乗客は新幹線を選ぶでしょう（何しろ、新大阪で御堂筋線に乗り換えても「名古屋〜難波」の所要時間が短いんだからな）そんなワタシも個人的には新幹線より「ひのとり」を選ぶけどな（余程時間に余裕が無い場合以外は）

@user-jh4yl7xs9j 2 ай бұрын

名鉄は狭軌なので、標準軌の山陽・阪神・近鉄路線で名古屋駅止まりですね。

@user-bf6lc9hb6o 4 ай бұрын

近鉄名古屋、伊勢志摩まで有料特急列車を運行されていたかも知れない。阪神大阪梅田駅から山陽岡山まで有料座席指定特急列車を運行去れていたかも知れない。

@user-ui5lo1tn2u 4 ай бұрын

もしこれが実現されてたら新快速が岡山まで来てたり、片上鉄道が残ってたかもしれんよなあ、、、山陽本線も赤穂線も減便されて、行先も両数も短くなってるのを地元で見てると何とも悲しい

@user-xr4uq9ne5u 4 ай бұрын

以前、近鉄グループの会社に勤めている人から近鉄特急を姫路まで走らせたい理由は修学旅行だという話を私も聞きました。そのために19mの専用車を作っても良いし、普段は空気を運ぶ状態でも良いんだとも。

@ky9vz 4 ай бұрын

間の阪神がとにかく消極的😔

@edogawasullivan9191 4 ай бұрын

城の街同士、特急の名前は「キャッスルエクスプレス」でどうでしょうか

@user-il4oh6ke8u 4 ай бұрын

往路は近鉄の修学旅行専用車両、復路はDD51が牽引する12系客車。鉄道ファンには感動の修学旅行になります。なんなら40年前に私の修学旅行でたどった経路である奈良によることもできますね。近鉄は大和西大寺でスイッチバックして、新ノ口連絡線を通るのか…これに乗れたらもう思い残すことはない

@mandshurica575 4 ай бұрын

@@ky9vz 阪神の統合先が近鉄だったら今頃少なくとも名神特急や神伊特急は定期列車であったでしょうね。当時のリストラ途上にあった近鉄グループの時代背景上阪神を買収することは無理なのは承知だけど。

@user-tl1rb6oc6q 3 ай бұрын

「近畿日本鉄道」って名乗っている以上は兵庫県への乗り入れは悲願だと思う。和歌山は南海の軌間の関係で乗り入れは絶望的だし・・・

@user-gp3yu1ru5n 4 ай бұрын

片上鉄道を買収して岡山県内でネットワーク路線を築いていたでしょうね

@user-gy6lz2wq1r 4 ай бұрын

山陽電鉄沿線は住民が多いのですがマイカーを持っている世帯ばかりで鉄道が有っても利用されない側面があります。

@user-kj1hk3od8q 4 ай бұрын

現状、姫路名古屋間の定期列車がない事を考えると、岡山名古屋の臨時や貸切はあるかもしれないが、定期輸送は無いと思う。姫路～名古屋までひのとりで移動できるのであれば、乗ってみたいとは思うけどね。

@kwgcka 4 ай бұрын

姫路〜岡山間がグッと便利になるのは良い事だと思います。今のJRは、この区間についてはやる気が無いみたいで困ります。山陽電車がこの状況に喝を入れて欲しいと思うのは昔も今も変わりません。

@JRkamotu64 3 ай бұрын

そりゃ赤字なんですから、やる気なくて当然です。

@user-tl1rb6oc6q 3 ай бұрын

JR西日本にしてみれば乗客は在来線よりも新幹線に乗せたいですからね。

@user-eh8zw5vx4i Ай бұрын

人口が増えればなぁ…

@user-xf9yc5em7k 4 ай бұрын

修学旅行の行き先に選択肢が増えるなら楽しみも増えるでしょうね

@user-hp9ks3wy7w 4 ай бұрын

岡山姫路間の電車移動の需要は少なすぎてビジネスとしてなりたたないと思われます

@sirosiro1233 4 ай бұрын

振替輸送時には山陽電鉄には良くお世話になっています、ラッシュ時等で有れば大変な込み具合で積み残しで乗れないことも有りますが大昔は電鉄兵庫駅が終点でしたが今は新開地まで繋がっていて阪神阪急や神戸電鉄と連絡できます出発地によりますが須磨海岸に行くのに便利です

@user-zz9dr2ib5p 4 ай бұрын

結果的には瀬戸内の都市部だけの運行になり経営は安定しているので延伸がなくて良かったかも。

@user-sz6xi6cw5y 4 ай бұрын

山電が岡山まで延伸してたらまず間違いなく経営破綻しているだろう的な意見もあるけど、多分それなりに利益が残せる体質にはなってたと思う現在の赤穂線も地味に乗降客数は多く全線を通してなら輸送人員5000近くあり、1番少ない長船〜播州赤穂でも1700ちょっとと人口希薄地域の割にはかなり多いもし沿線開発がそれなりにうまく行っていれば両端への通勤需要で今よりも利用者が多くなると思うので、今の網干線よりはマシな状況にはなってると思う

@user-yp5hh4br1s 4 ай бұрын

山陽電車内で近鉄車両が走行しないのは・カーブのホームが通れない・須磨の橋の強度が足りない・トイレ等の処理設備が無い・有料特急設備問題などらしい。山陽姫路～近鉄奈良の臨時走行はどちらも走行出来る阪神1000系でしている。

@yamatomohrm3858 4 ай бұрын

山電に入る以前に神戸高速線内も車両限界がOUTだったんじゃなかったかな。特急列車に限らず近鉄の一般列車もダメなので新開地発の快急は阪神車両限定だったし新開地行きも設定できなかった。現状で姫路から近鉄線まで直通できるのは阪神の1000系か9000系の2択。どちらもロングシートだから修学旅行の臨時列車に使用するなんてもっての外なんよね

@JRkamotu64 3 ай бұрын

@@yamatomohrm38589000系自体車両数少ないし、前者ボックスシートに改造したら特別感出るよ

@user-tm4jx8vv7r 3 ай бұрын

板宿駅は地上の時、カーブだったけど？

@user-yo1fi9st4x 4 ай бұрын

昭和50年代は、EF58牽引の12系修学旅行列車が草津線経由で鳥羽まで運転されていました。

@user-il4oh6ke8u 4 ай бұрын

昭和58年に修学旅行に行きましたが、京都まではEF65P型、京都からDD51でしたよ。奈良線経由で奈良に行き東大寺見物。機回しして関西線、紀勢線、参宮線を通って二見ヶ浦で下車しました。翌朝早く叩き起こされて夫婦岩の前で日の出を見させられましたよ

@kotetu7610 4 ай бұрын

山陽本線相生-岡山間がガラガラだから、少ないパイを奪い合って共倒れになってしまわない？

@dhmo1529 4 ай бұрын

山電は乗客が増えるように工夫するよ

@JRkamotu64 3 ай бұрын

@@dhmo1529 じゃあ網干線の収支・利用者数が一向に改善されないのはなぜ？？

@dhmo1529 3 ай бұрын

@@JRkamotu64 網干線の改善なんぞせんでも鉄道事業は黒字やから流石に岡山まで伸ばして放置やと赤字なるやろ?やから対策する

@user-tl1rb6oc6q 3 ай бұрын

皆さんこの問題は4次元的に考えないといけません。この延伸計画の発案された時代はまだ新幹線も無く、マイカーは極めて一部の人しか持っておらずもちろん高速道路も無く、鉄道は公共交通の主役でした。さらに今みたいな少子化ではなく産めよ増やせよでまだまだ人口が膨らんでおり日本の領土は外地にも広大にあり、国家は軍国主義で産業はまだまだこれから発展して勢いを増して行く頃でした。つまり鉄道を新設すれば需要は確実にありました。今のすっかり衰退した日本とは勢いが全然違います。

@kotetu7610 3 ай бұрын

@@dhmo1529 そもそもの人口が少ない

@tetsuo7 4 ай бұрын

それはもう、東武線が福島県に延伸する様なもんで、所詮、関西と岡山、首都圏と福島は別の国なんですよ。文化圏が違う。

@Yoshikun0945 4 ай бұрын

他のKZbinrさんが取り上げてましたが、新幹線の停車する豊橋駅〜名鉄・近鉄・阪神経由山陽網干駅が、私鉄の改札内で移動できる最長距離だそうです。

@gulgul8865 4 ай бұрын

そう思う。兵庫・岡山の県境は結構遠い。岡山市内～県境までざっと４０ｋｍ、姫路～県境でも４０ｋｍとかなり遠い。新幹線はほぼ直線だが、赤穂線や山陽本線はかなり湾曲している。

@epcmd 4 ай бұрын

山陽電鉄は岡山延伸の他にも、神明急行構想もありましたね！

@n.y.3476 4 ай бұрын

この区間通学してる自分からしたら、恒例JR神戸線大遅延の際に振替輸送がないのがキツい。本数も少ないから、15分以上遅延したら欠席確定になる。

@yamatomohrm3858 4 ай бұрын

JR「早くて便利な新幹線を使え。値段？気にすんな」

@user-of4yi7dn3r 3 ай бұрын

やっぱ網干線民からしたら今でも充分だけど岡山に延伸されたらワクワクするよね（実現しないのはわかってるけど）わざわざ岡山に行くのにJRの網干か姫路まででて岡山方面に行かないといけないから岡山延伸してくれたらかなり楽にはなる

@vilolet666 4 ай бұрын

岡山駅がもっとカオスになっていたでしょう。

@user-lh1sv4dg5b 3 ай бұрын

地元民ですが、網干線は延伸されて赤穂までは来る可能性が高かったとか。今の網干車両基地の西にある林田川超えたストレートあたりに合流するとか近づくとか。。山陽電車として赤穂まで来てたらそれはそれで網干に通勤する人にはもってこいだわ。、

@MasterMarisa_0707 4 ай бұрын

山陽電鉄が岡山に延伸したら偉いこっちゃ😂

@user-rk6gs1hd8e 4 ай бұрын

もし京王が山梨に延伸していたら… 東武あるいは京成が茨城県進出を果たしていたら… 名鉄が浜松に延伸していたら…(笑)

@user-fe9kg8ju9w 4 ай бұрын

京王だけ京王ライナーMT.FUJI号京王河口湖行きとかできてたんだろうな。これでやっと沿線観光地に関して小田急とタイマンできるレベル

@tetsudo_channel 3 ай бұрын

00:00オープニング 00:31山陽電鉄とは? 03:30岡山への延伸計画 06:08赤穂への延伸が認可！しかし··· 09:27もしも岡山県まで延伸していたら?①国鉄・JR西日本との競争 11:44もしも岡山県まで延伸していたら?②岡山県も山陽電鉄の領域に 14:12もしも岡山県まで延伸していたら?③長距離臨時列車の設定 18:10エンディング

@user-zx3ui3du5s 4 ай бұрын

需要・競合が有れば当然、JRも快速か新快速を走らせるだろうから結局採算割れで廃線。

@mandshurica575 4 ай бұрын

山陽網干線と阪急嵐山線の複線用地に敷かれた短い単線支線を見ると、先人の鉄道マンのロマンが垣間見えますよね(後者はもともと複線で戦時中に単線化されましたが)。

@mamachuhchi 4 ай бұрын

この辺は微妙に土地勘がないわけではないけど、「有年」を「うね」と呼ばせるのにはなかなか慣れない

@wfree18 4 ай бұрын

地元岡山だけど岡山姫路間の在来線移動の苦痛はえぐいよ競合がないからJRも新幹線以外は何もする気がない新快速があればいいけどJRにメリットが一切ない。競合もないしここは搾り取るってなるよね。岡山県の公共交通はほぼ死んでるからJRの独壇場なのバスも市バスすらないからくそみたいに高い値段でしか乗れないそりゃみんな車乗るよ必然すぎる。山陽本線の岡山倉敷間ですら岡山県みんな乗らない県民は道路にしたほうが喜ぶレベルで公共交通が死んでる。

@user-cj3eo1ck7h 4 ай бұрын

運賃だけで乗れる阪神山陽特急と異なり、近鉄は有料特急だから姫路まで来ないつまり山陽神戸高速阪神区間内の駅で近鉄特急の券を買えるようにする必要がある他の鉄系動画でやってた

@user-ut8pj9mx1o 4 ай бұрын

もし、改良され近鉄まで至るならJRフルボッコかもしれないという個人的な考察山陽の細かい駅設置の力もJRにとっても驚異かも山陽の線路が高さ足らず、近鉄の車重に耐えられない近鉄の真ん中ぶち込んで高速化計画もありました

@u1yumino 3 ай бұрын

現状姫路〜岡山間はJRの独占で在来線は鈍行だけで我慢させられてる感。鈍行が嫌なら新幹線に乗れと(ToT)

@77shuttle68 4 ай бұрын

支線状態になってしまって姫路駅の発展に影響がでた可能性も考察がほしい山陽百貨店とヤマトヤシキの競争の結末が変わったかもまぁ神姫バスががんばって神姫百貨店になってしたかもだけど

@user-il4oh6ke8u 4 ай бұрын

山陽百貨店も今や天満屋の傘下に入りました。これからどうするんでしょうねぇ

@ymhit6221 3 ай бұрын

@@user-il4oh6ke8u 山陽百貨店は山陽電鉄の100%子会社ですよ

@u4ss785 3 ай бұрын

西大寺発祥の天満屋が東の姫路に乗り込むという世界線があったかも

@user-il4oh6ke8u 3 ай бұрын

@@u4ss785 最近岡山の企業が兵庫県にかなり進出してきてるんですよ。スーパーのハローズ、ドラッグストアのひまわり、洋菓子の白十字。まるで毛利勢が播磨に押し寄せてきた戦国時代のようです

@u4ss785 3 ай бұрын

@@user-il4oh6ke8u ハローズは本部は岡山県ですが本社は福山市（ルーツは府中市）なのでどっちとも言いづらいですが、同業のラ・ムー（大黒天物産）は岡山発企業です。あと、ひまわりも福山発なので、同業だと岡山発ならザグザグですね。中国・四国地方は人口減少が見込まれるので、人口の多い近畿、特に足がかりとして播磨地域への進出が盛んです。

@user-cm4wx5vr4s 3 ай бұрын

山陽が狭軌だったら姫路駅からJRに乗り入れて岡山行きはアリだと思います。赤穂線と被るので単独で岡山延伸は莫大な赤字になりそう。

@sm36006920 4 ай бұрын

阪神電鉄の沿線から倉敷マスカットスタジアム迄遠征しやすくなったりして(多分JRでしょうけど)

@user-dj4mv5iu3j 3 ай бұрын

おじいちゃんが昔運転士してました。阪神電車の運転士を後ろに乗せて運転した時、よくこんな電車運転できるなって阪神電車の人に笑われたって言ってました。阪神電車の方が性能良かったんですかね？

@de0555 4 ай бұрын

山陽に近鉄乗り入れが実現出来ない理由って幾つか出てた記憶があります「特急の賃金の形態の違い」「ホーム幅と長さの違い」「山陽側のダイヤがギリギリで組み込む余裕がない」ってのが主だった気がします多分最後のダイヤ関係が濃厚かと（阪急の山陽須磨浦までの乗り入れ終了がその理由だった）あと伊勢への修学旅行臨懐かしいです自分の頃はキハ58系複数繋いで何校かまとめてでしたが乗る機会のない気動車のボックス席に興奮したのを覚えてます

@user-vq6vq8lo3i 4 ай бұрын

岡山まで伸びたら、今大阪→岡山の高速バスが３０分に一度の高頻度で運行されているから有料特急の需要はあるので、運行されるだろう。そして大阪難波は車両を置くところがないので、今の近鉄特急特急の奈良や宇治山田行きと直通するのではないかと思う。需要はあるとは思えないが、運用の都合で直通運転になるとおもう。そうなるとひのとりとしまかぜが上本町始発になってしまいそう。

@dhmo1529 4 ай бұрын

山電本線が東武伊勢崎線より長くなる説がある

@user-qy8bi2ib8o 2 ай бұрын

今実現したとしても備前も和気も人がいなさすぎて赤字路線になっただろうな岡山→大阪が便利になると中国地方のアクセスが良くなって人が増えそうだけど

@user-uh3yn1jw9c 4 ай бұрын

前の、東上線よりは、ワンチャンあったかもですね。あったら、名古屋から岡山とか、新幹線代をもっと、チョロったのになぁ。(笑)下手すりゃ数千円チョロれたかも。

@nametorna7552 4 ай бұрын

1974年、姫路からの修学旅行は、ディーゼル機関車牽引の客車列車で奈良、伊勢でした。

@user-il4oh6ke8u 4 ай бұрын

1983年も同じ12系客車ですよ。加太超えを通ることができたのは、今思えば奇跡的でした

@user-yg8cy8fq9j 3 ай бұрын

1990年もそうでしたよ。その後はキハ58に変わってましたね。今はその修学旅行はどうやって移動している？かわかりませんまた行き先も変えたのかもしれません

@user-il4oh6ke8u 3 ай бұрын

@@user-yg8cy8fq9j キハ58の後にキハ181に変わってましたね。東加古川の中線に止まって小学生が乗車しているのを見かけました。今はバス移動でしょうね

@user-xi2zl2by4l 23 күн бұрын

山陽から伊勢への修学旅行列車は、出来るでしょう。山陽6000系の座席をクロスシート車を作りトイレを設置するのです。山陽・阪神・近鉄の保安装置を付けるのです。修学旅行以外では、飾磨線で運用です。

@MasterMarisa_0707 4 ай бұрын

此処でもモーターリーゼーションの影響力諸に受けてますね😅

@tomonobu-0802 4 ай бұрын

名古屋から岡山までの特急。名岡ノンストップ特急！岡山まで停まりません。 ……ができていたかもしれない。

@OKAYAMA-KENMIN 4 ай бұрын

岡山市から難波に出る時、岡山〜姫路が新幹線、姫路〜大阪を山陽本線の新快速、大阪（御堂筋線の梅田）〜難波ルートだから乗り換えが面倒臭いし、値段が高い。山陽電車が岡山市に延伸してくれてたら、直通特急に乗って尼崎乗り換えで、安くて簡単に難波に行けるのにと、大阪に行く度、思ってます。線路幅が標準軌だから、岡山市〜広島市へ更に延伸してくれたら宮島口まで直通できるのにね。そんで、名古屋から近鉄特急走らせて宮島口まで行けたら、ほんま最高！

@chipp1194 4 ай бұрын

快速が走っている岡山と高松は通勤と通学にたくさんの人に使われている。姫路と岡山に快速があればもっと交流していたと思うけどな。国鉄め！

@Central313 4 ай бұрын

もうだったらこの際、岡山と言わず、広島や下関、海を越えて博多くらいまで行ってもバチ当たんないと思う

@yamatomohrm3858 4 ай бұрын

もし岡山までの延伸が実現したら当然それも進めただろうけど、バブル崩壊後の少子化による輸送力減で山電自体が倒産してたリスクが高いと思う。だから岡山延伸がなくなったことで山電は今も生きていると言えるのかもしれん。すぐ近くに粟生線の赤字がヤバすぎて準大手から転落した私鉄もいることだしね。

@user-vc7sk5cy5u 4 ай бұрын

そもそも延伸して経営が成り立つんですかね？

@user-tk5tv8hs9l 4 ай бұрын

そりゃ～言っちゃぁなんねぇだ｡(笑)

@user-xm3pf6cn2q 4 ай бұрын

17:08 この話は初耳。三重県に行く話は僕の頃はなかった上、奈良と京都になった。予算上の問題という話で聞いていた

@HANUEL-LEE 4 ай бұрын

今は凍結扱いってことにして、今後自治体含め、学校誘致するなどしつつ、準備積立金を作って計画復活させて延伸すれば将来学生を中心に乗る人増えそう。現状、JRは遠距離、阪急阪神山陽近鉄は近距離中距離と乗客の乗り分けができてる。競合と言いつつも乗り換え駅を設けて補完しあってるから、福岡に住む自分としては羨ましい。今からでも臨時で姫路発賢島行、名古屋行ができたらいいのにね

@yamatomohrm3858 4 ай бұрын

今更延伸なんて無理だろうなぁ。できても相生まで。そこから先は山電にメリットなさすぎるし、それこそ赤穂線をJRから切り離させて山電に運用させよう(当然線路幅が違うので山電からすれば借金押し付けられるようなもの)なんて考える自治体も出てきそうだし。

@fumi5955 3 ай бұрын

岡山まで延伸したら、岡山〜大阪梅田の特急が基本となり、一般列車は飾磨で分割かと思います。飾磨が伊勢中川のようなポジションで。奈良からの快速急行や須磨浦特急などもそのままかと思います。

@nonndakureemonn 3 ай бұрын

子供のころ、網干線を御津（今はたつの市）の新舞子まで伸ばす計画は聞いたことあります。オイルショックで消えたとか？

@user-ce4jl1sw7m 4 ай бұрын

今の時点で、山陽電鉄の山陽姫路駅から神戸高速鉄道、阪神本線、なんば線、近鉄難波線、大阪線、名古屋線で近鉄名古屋まで(もしくは、近鉄の伊勢中川駅から、山田線、鳥羽線、志摩線経由で、賢島駅まで)線路が繋がってます、電圧、軌間とも全て同じ(直流1500ボルト、1435㍉の標準軌)なので、理論上は、山陽姫路駅〜近鉄名古屋駅までの直通運転は可能です。ただ、山陽電鉄と近鉄の車両規格が違うため、現時点では、近鉄特急の車両は、山陽電鉄の路線に乗り入れられない(イベント列車は、過去阪神の神戸三宮駅まで乗り入れたことはある)という事情があります。近鉄(もしくは山陽電鉄)が山陽姫路への乗り入れ車両を開発するかどうかが、大規模相互乗り入れ列車実現のカギになりそうです。修学旅行等の団体需要の専用列車に関しては、「あおぞら」や「楽」でノウハウを多数持つ近鉄の領域になりそうですね。

@user-rh2er5xs8p 3 ай бұрын

岡山まで延伸して山陽、阪神、近鉄がガッチリてを組めば岡山発奈良、伊勢方面があったかも… だけど、山陽本線も相生までいくのが１時間に１本、赤穂線は播州赤穂で系統分離、岡山に行くのも１時間に１本…って考えるといいとこ三宮あたりかな…梅田とか難波、奈良あたりまで直通運転しなさそう。飾磨で伊勢中川みたくデルタ線作って岡山へならまだ可能性あるのかな…… できてたら赤字だろうね……か、岡山駅から東ではなく南東からせめて西大寺、日生、播州赤穂でJRに接続して別ルートなら……でも赤字かな

@musa810 3 ай бұрын

太平洋戦争後、岡山県に私鉄鉄道会社が設立されていて、広島県福山辺りまでは準備されていたようです。しかしながら数年後工事もされないまま、解散となったようです。

@user-fe9kg8ju9w 4 ай бұрын

新快速岡山行きとかあったかもなあ

@user-le5wv6lm4z 3 ай бұрын

岡山延伸の話をするなら、ついでに幻の岡山急行電鉄（岡山市～玉島間の標準軌電鉄。構想では笠岡までの延伸も狙っていたらしい）も絡めて欲しかったですね。

@user-ru4ln6er2w 3 ай бұрын

岡山急行が東に伸ばす構想もあったらしい。

@user-qy6tu2hr7l 3 ай бұрын

多分、岡山市までは難しかったと思います。今でも作るなら、播州赤穂ぐらいまでが限界かなと思います。姫路市から、西は特に何も有りませんから、需要は少ないと思います。

@tomonorifuruya967 3 ай бұрын

残念ながら山電網干から延伸したとしても、せいぜい揖保川河口部の中州にある｢浜田｣そして川を越えてその西の｢(御津)苅屋｣→｢釜屋｣→｢岩見｣の4駅位しか延伸できません。というのもこの先は山になり、相生→赤穂→備前日生といった海沿いを走るにはトンネルを掘らなければならなく収益面を考慮しても極めて厳しくなります。

@fumi5955 3 ай бұрын

赤穂線がそのまま山陽電鉄になります。赤穂線の線路幅を変えるだけです。

@tomonorifuruya967 3 ай бұрын

@@fumi5955 確かにJR西日本が手放したがっているJR赤穂線をそのまま山電が引き継いでくれれば有難いけど、果たして山電にJRが手放したがっている位の路線を線路のサイズを変えてでまで引き受けてくれるとは思えないのだけどな。何よりもたつの市御津町にある岩見から赤穂線の起点であるJR相生駅まではトンネルを掘らなければ通せないので、その資金はどうするのだとか？そうやって延伸したとしても採算が合うのかやらで現実的な話ではあり得ないと思うのだが？…。

@user-om3ms7js7z 3 ай бұрын

浜田迄は会社も多くあり需要が見込まれます。その先は浜国の上を高架で室津まで行ければ良いのに····· 気概ある政治家お願いします。

@suiseibank 4 ай бұрын

赤穂線沿線自体人口が少なく、山陽電鉄が延伸しても、早々に廃線撤去になっていたでしょうね。ＪＲ赤穂線でさえ、播州赤穂・長船間は赤字路線並で廃線の噂も出るくらいですから。播州赤穂までなら延伸可能だったかも知れないです。途中に石川島播磨重工やアース製薬の工場がありましたから。

@yamatomohrm3858 4 ай бұрын

私はそうは思わんかな。親方日の丸の国鉄と、私鉄では事情が違うし当然沿線の開発をしてたはず。長船以東の旅客需要が少ないのは、岡山市内へのベッドタウンとなったのが長船までだから。快速がない以上所要時間的にそこが限界になるし、他にもバスが競合してるけど、JR西日本だからまともな対策が打てていない。要はJRによって殺されたんだよあの区間は。もしJRではなく山電なら、沿線の不動産開発も進めただろうし、子会社の山陽バスと一緒に地域の交通網も整備したはずだから、廃線には至らない程度にできたと思う。ただし遅かれ早かれ粟生線のようにはなっただろうが。

@mori_game-dv1fm 4 ай бұрын

あ"〜たまらねぇぜ！

@bribritish1563 4 ай бұрын

山陽本線(JR)vs山陽本線(山陽電車)

@wfree18 4 ай бұрын

採算が取れないって言ってる人が多いけど今の岡山姫路間なら採算なんてあるはずない。ここに電車が走りそうだからって家買うやつはおらん電車が走ってて駅があるところに家を買うんだから逆よ逆。都市計画とセットの話で線路を通して仕事を集めて人を集めて姫路を可能な限りでかい都市にして引いた線路の価値を高めて岡山側にも姫路のベッドタウンやらなんやらを作ろうと思ったけどダメだったって話なんだよこれは。

@ryo3_ryo3 3 ай бұрын

ちなみに、近鉄の全身は、東京までの延伸を計画していたらしい

@_a9093 4 ай бұрын

関東私鉄の京急・相鉄・小田急の要素が含まれてるな山陽電車は終点の山陽姫路≒小田急小田原兵庫の海っぺり≒神奈川の海っぺり山電網干線≒京急久里浜線山電阪神乗り入れ≒相鉄東急新横浜線乗り入れ

@exp.m.k.2300 3 ай бұрын

姫路駅の構造を見て、その気は全然無いと思ってしまいます...

@user-xn8hw4zz1t 4 ай бұрын

相生〜瀬戸間は利用客が少ないのでそのラインは外すのがベターかな。宇野バスが走っている赤磐市方面はバスの赤字ではなさそうだし、利用客もある程度の需要ありそうなのでルートはそっちがベターと思う。宇野バスお客少なくなかった。赤穂線沿いは推奨できない

@user-mb2vg3tg4l 4 ай бұрын

延長していてもあまり良い事ないと思います。一時間に一本の４両の普通電車が走っているね。ＪＲの山陽本線と競争するしお客も多くない。値段も山陽の方が高くなりそう。特急走らせても、時間かかるし新幹線にまける。山陽にしたらお荷物路線になりそうですね。

@user-df3yr9hz1j 4 ай бұрын

新快速岡山方面倉敷行きがデフォで、朝晩だけ新快速岡山方面福山、福山方面三原行きが運転されてそう

@yamatomohrm3858 4 ай бұрын

あったとしても、露骨に岡山から各駅に停車させてたんだろうなぁ... それか倉敷まではまだ快速運転してたかもしれんけど

@lebaronde3204 4 ай бұрын

網干から西、岡山より東は、平野部が少ないから、そもそも発展余地が乏しかった。山陽電鉄は政府に助けられたな。

@user-wk3dz3us3x 3 ай бұрын

最初に想定としては現在の街の発展状況ではなく当時のというのが重要いま寂れているからやらなくてよかったではない。この土地はそもそも海運が強くて鉄道を拒否して山陽本線を奥に押し込んだ人がいるところに山陽本線が通っているのではなく電車が通っているから微妙に成長した備前日生虫明牛窓などは昭和初期にはかなりの人口であったらしいここの海沿いに当時電車を走らせる計画は当たり前だったのだが山陽本線の失敗が尾を引いた本来なら備前辺りと西大寺あたりは倉敷レベルの都市になっていたはず。ウチはこの県境付近で不便過ぎた。駅もクソ遠かった。岡山市に出るより車で赤穂に行く方が近いのだ。遠く岡山市西郊外の高校に通わされたが、もし電車が便利であれば姫路か神戸の私立進学校に通っていたかというと関西は私立はパッとしないので変わらんかなあいけるところで神戸白陵ぐらい？岡山白陵もあるが行く価値ないしなあ

@uedayukikatsu496 3 ай бұрын

なかなか、渋くていい場所はしりますよ！^_^！

@momomikan26i 3 ай бұрын

岡山が関西経済圏に入って関西化してたかもな。姫路以西の兵庫県ももう少し発展していただろう。

@user-nz6to6oh3b 3 ай бұрын

兵庫県と岡山県がそもそも通勤、通学、経済、文化の交流や需要が無いからな〜厳しい。せいぜい日生地区と赤穂地区が日常的に行き交い程度

@bribritish1563 4 ай бұрын

それこそ特急列車が走ってたかもしれないですね。

@bribritish1563 4 ай бұрын

岡山〜名古屋とか？

@ky9vz 4 ай бұрын

相撲鉄道にスッカリ水をあけられてもたな

@user-sp8zb3oo7n 3 ай бұрын

そりゃそーよそのうち神鉄みたいになるわ( ・∇・)

@shingo19660720 4 ай бұрын

赤穂線の代わりに延びてる想定なのか。網干から延びるなら、赤穂線のさらに海側かと思ってました。そら、アカンやろと。それよりも今の山電自体、大丈夫か微妙に心配なんやけど。

@user-il4oh6ke8u 4 ай бұрын

株主への配当はしているので、差し迫った危機というわけではないでしょうね。ただ、この先に伸びしろがあるとは思えませんね

@yoshijune29 3 ай бұрын

もし岡山まで延伸してたら次は倉敷、福山まで延伸してたらってなってたかも

@user-rl2fv9ol9j 3 ай бұрын

姫路から伊勢方面への修学旅行は鉄道網の問題だけじゃ無いですよ。伊勢神宮にお参りすると言う行為自体反対する先生が一定数おられます。そう言う先生方は平和教育と言う事で広島を訪れる原爆資料館を訪れる方向の考えをもっておられます。事実京阪神地区の小学校が伊勢志摩から広島に修学旅行先が変更になりました。修学旅行の行き先問題は鉄道網問題だけじゃ無いんですよね。

@user-rw8sr2mc8k 3 ай бұрын

そりゃそうだ。お参り（信仰）を強要するのはオカシイからね。

@user-rl2fv9ol9j 3 ай бұрын

@@user-rw8sr2mc8k さん。だけどね、宮島の厳島神社は修学旅行コースに入ってるって矛盾www

@user-qn4qd8pm5p 4 ай бұрын

備前市に千里なみのニュータウンを作ったら迷わず延伸だろうな🤔

@user-qm5tr3tv7f 3 ай бұрын

岡山？いやいやとんでもない。ぢつは宮島口まで梅田から電車で走らせようと言うスペクタクルな構想まであった。大正期、広島電軌が郊外鉄道、今の宮島線を開業した狙いの一つがそれ。広電宮島線は車輌規格が当時の阪急と同じのみならず、経営陣まで阪急の出資元の岩下銀行のスタッフで固められた。 (初代社長が阪急も手掛けた大林組の始祖) そのために冬季収支が脆弱だったのを同閥の広島ガスと合併までしている。 (戦時統制で解除、コレで『広島電鉄』となる) 経路はこの山陽電車と、経緯は不明だが西大寺鉄道、また当時は呉線も東側は工事されていなかったからセノハチ勾配を忌避出来たか電車の力で押し切ろうとしたか・・・・とまで来て昭和/世界のダブル恐慌で青色吐息となって構想が立ち消えというのが真相のようで。

@Takeshi1028 4 ай бұрын

そもそも直通特急は阪神の特急でもあるからね（半々ぐらいか少し阪神の車両の方が多いぐらいじゃない）

@edogawasullivan9191 4 ай бұрын

戦後の高度成長期は一度休眠してた計画に一気呵成に取り掛かるいいチャンスだったと思うのですが、逆に建設ラッシュや製造業の隆盛で資材も人材も足りなかった？

@user-il4oh6ke8u 4 ай бұрын

山陽網干駅のすぐ西の揖保川に橋を架けることさえ躊躇してしまったぐらいなので、基本的にお金がなかったんでしょうね。同時に神戸高速鉄道の話も進めていたでしょうし

@user-fi1db2jx7x 4 ай бұрын

嗚呼其れはお気の毒様ですよねぇ・・・。折角の延伸計画が白紙撤回されるのも頷けますよね！（まさに都営三田線や京王相模原線の延伸が無くなるのと同じ内容ですよねぇ・・・。）其処はもう、京成千原線や都営大江戸線の様な方法で土地買収を先行しておけば、もしかすると山陽本線自体も延伸が実現出来ていた可能性も無きにしも非ずだったかも知れませんですよねぇ・・・。

@yamatomohrm3858 4 ай бұрын

土地買収するために地元に預けられたのが、余部公民館にあった図面なのよ。余部の車両基地予定地には広大な空き地が広がってるしね。もちろん進めてはいたのだが技術的に無理だったし、必要性も薄れたから消極的になったと言うところだと思う