【もしかして】あなたの記憶は「壁の撤去まで」ですか？ あれから8年、改造第2弾に迫る｜東京メトロ・都営地下鉄九段下駅【Takagi Railway】

[@supe6020]

なかなかタメになるし参考になります! 次回、蔵前駅地上乗り換えの理由とは？

[@Mizukan_uta]

猪瀬都知事の数少ない功績のひとつ

[@海老茶]

壁とってもホームでの乗り換えは発生しずらい駅ではありますが

[@qqq68nnd]

コンコースの壁まで撤去してるの知ったのは猪瀬さんが知事やめてからでした。

[@furuburauza]

まさに、となりのメトロか。

[@Takada_Masaki_K]

東京メトロの駅に居ると思ったら都営地下鉄の駅に居るという不思議な体験をする駅。

[@coni-i7036]

半蔵門線と東西線の乗り換えに改札を通らなくて済むようになったのは良かった。

[@okada9388]

九段下は東西線・半蔵門線・都営新宿線の改札が一体化されました

[@JA73AA]

ちなみに壁が撤去された事により都営新宿線の九段下駅は都営交通協力会の委託駅から東京都交通局の直営駅に戻りました。

[@meckey1939]

九段下～白金高輪・白金台・目黒の３駅、神保町経由でも運賃は東京メトロ永田町経由の扱いに！

[@蘇州る]

懐かしいなあ。昔よく日本武道館行った時に使ったなぁ。東西線の中野方面行きの改札を出たところで待ち合わせたりした。随分人が多くわさわさしてたな。 そして新宿線に下る階段、、、 コンサートの後は、改札入って、東西線線路下の階段を通って、西船橋方面へ。 自分は大手町で千代田線に乗り換えました。

[@nezumi5473]

武道館に行くときにときどき利用してましたが，この改良があってからは行ってないので，次に行く時が楽しみになりました。

[@user-dv5fl1fo6r]

7:10 お知らせ看板、恐れ多くもSマークの上にメトロシール貼っただけなのを皆さんご存知だろうか

[@happystarman]

半蔵門線から東西線に乗り換える時、以前なら乗換改札を出て神保町に寄れたのに、 ラッチ内でつながったために出来なくなりました（笑）。

[@gtdel2890]

昔、通勤で使っていました。今行ったら迷ってしまいそうｗ

[@UsagiHomura]

九段下懐かしいです　若い頃10年ほどここに通勤をしていました。　だいぶ変わりましたね。　駅もそうですが街も結構変わったようですね。

[@Fujikei0206]

いつの間にか東西線・半蔵門線・都営新宿線の改札が一体化されましたね。 改札を出入りする事なく乗り継ぎができるようになりましたが、 裏を返せれば乗り継ぎの為の途中下車ができなくなったところですね（笑）

[@user-ol9lo5kw4l]

地下鉄の一元化はどうなったんでしょうか？

[@11holic11]

九段下の利用者数では、表参道のようなラッチ内商業施設の導入は難しいのでしょうか。 東京オリンピックの負債で、メトロと都営の経営一体化が忘れ去られて株式の早期売却の議論だけが先行しそうですね…

[@オルトレ34]

ちなみにこの壁、撤去された恩恵はラッシュ時に狭い所歩かされる必要がなくなっただけで乗り換えに関しては表参道or半蔵門から乗車して曙橋で降りる客以外には何も恩恵がないｗ （市ヶ谷は永田町で、新宿三丁目や新宿には渋谷で乗り換えた方が時間・金額ともに有利で、尚且つ反対に曙橋から戻りで乗って来る場合も対面乗り換えが出来ないので恩恵が0。また青山一丁目から乗る場合は大江戸線、永田町から乗る場合は上記の通り有楽町線で市ヶ谷出る方が優位）

[@pyuupyuu0125]

田園都市線各駅から曙橋駅に行く場合にも意味はあるかと(それにしても限られてはいるけど)

[@夢見る眠り猫]

早々にメトロと都営が一体化していたら、最初から方向別複々線で作っていただろう。

[@098saw]

九段下では１方面、神保町駅では逆方面への乗り換えが出来たかもしれませんね！

[@mothlla3000]

あの辺の配線には詳しくないけど方向別だとどっちかの路線をくぐらなきゃ(立体交差しなきゃ)いけないからコストも手間もかかるからそれはないんじゃないですかね そこまでして対面乗り換えできるようにしても大したメリットはなさそう

[@Oinari_San]

表参道みたいな配線だったかもですね

[@sadaijinnanigashi]

でも地下3階から地下2階に上がる階段にはエスカレーターが未設置なんだよなあ。あんだけ階段の幅が広いんだからエスカレーターはぜひとも設置して欲しいところ。

[@dadao7543]

対面乗り換えができるようになったこと自体よりも ｢メトロと都営の経営一元化｣ に向けた象徴的な意味合いが大きな出来事でしたね。猪瀬都知事の辞任で立ち消えになっちゃったけど･･･。そもそも対面乗り換えができるようになったのは半蔵門線の押上方面と都営新宿線の新宿方面だけだし、｢一体化｣ の度合いなら、南北線と都営三田線が同じ線路を走っている目黒～白金高輪間のほうが上。 さらに言えば、利用者にとっては、運賃を通算してくれるなら、経営が分かれていようが、一緒だろうが、関係ないんですよね。JRの運賃は、完全に別々の会社になった今でも通算されているし、じつは運賃に関する仕組みを作ればいいだけの話。

[@fc0491282]

3線がラッチ内で繋がってから何回か行ったけど、改札の管理が東西で別々なのは知らなかった。東京メトロ管理の改札しか使ったことがなかったから、東京メトロ管理のみに統一されたものだと思っていた。

[@clickx.978]

馬鹿の壁って当時の猪瀬副知事の言葉でしたね。東京の地下鉄の一元化や民営化の議論もこれからどうなるんでしょう…

[@user-ol9lo5kw4l]

壁って経営主体が違うからそうしてたのであって、出来るなら初めからそうしてると思う。 こんなところいくらでもある。

[@ダニエル滝之輔]

そうなの？　養老孟先生だったか堺屋太一先生だったかの小説の題名かと思っていた

[@岡本善行]

馬鹿の壁は養老孟司先生の著書の題名で物理的な壁を指すものではありません。 壁を作ったのは経営組織が異なる事もありますが、半蔵門線の開業時期が新宿線より８年も遅れた事で安全上必須となった。

[@Naniittenno_jp]

​@@ダニエル滝之輔 猪瀬さんも物書きだからね。そこら辺をうまく引用したんだろう。

[@CinderaceOTS]

8:33 九段下駅を利用するものです。 東西線ホームがある階がいろいろと歪んでいるらしく 乗り換え用エレベーターがB2Fと書かれているのに7番出口（富士見町方面改札）のエレベーターには思いっきりB1Fと書かれていますｗ つまり7番出口のとこだけB1Fがあるということ。 まあ開業後に7番出口を増設したというのもあるが。 ちなみに東西線の中野寄りの留置線は絶賛拡幅工事中。

[@no1carcloudleaf56]

0:25東西線が南北に貫いてるのは意外❗😄

[@irohasu1]

でももう合併することはないんだよね

[@コーティー]

猪瀬元都知事の肝いりだったのにな… 小池さんに陳情するしかないね…

[@えすい-v4q]

東京メトロは国と都の方針として上場を目指している 上場した利益は東日本大震災の財源に充てられることになってるし その際にお荷物になる残債が多い都営と合併することは 財源が少なくなることを意味するから無理だろうね

[@コーティー]

@@えすい-v4q とはいえ都営大江戸線だけですけどね。 残債が残っている路線は… その路線もコロナ禍が始まる19年までは借金を返す金額を除けば黒字でした。 コロナ禍が終息して今後の状況次第で大江戸線の借金が返せば都営とメトロが合併も有り得そうです。

[@user-ol9lo5kw4l]

やる気があればいつでもできると思う。

[@Pacmania100]

地下鉄界のベルリンの壁と揶揄されてたっけｗ

[@spirits-menthol]

バカの壁なんて言われてたのか

[@karateru]

もとの日本債権信用銀行跡地の地下と接続すればいいのでは。

[@おったかちゃん-s8s]

猪瀬直樹の唯一マトモな実績

[@MrKkhg]

元々は都が勝手に不採算な路線を作っといて、そのまま赤字とともに 無理矢理営団と都営を経営統合しようなんて画策を、営団が防御してたために こういうのがあったんすよねぇ、不採算な都営線と統合されてしまうと 全路線で運賃値上げせざるをえなくなっちゃうんで利用者としては迷惑だし 赤字を都で払ってからならいいんすけど

[@熊澤典子-h2v]

おはよう御座います。

[@kteratani.947]

今のバカの壁は新木場駅ですね。JRとりんかい線が乗り入れるの入れないのと揉めてるけど、並列ホームにして構内改札設置するだけで、キセル防止にもなるし、利用者も階段降りて改札出て、また改札通って階段降りてっていうバカみたいなことせずに済むのに。

[@RabiyeSaid]

九段下って不便なイメージしかなかったけど、武道館の出口のほうにもエスカレーターがついたんですね(^^) 話しかたが誰かに似てるｗ 同じように鉄道関係の超細かい見所を紹介してくれてるチャンネルの方(^^)

[@東西南北-d8s]

東福寺駅（京都府）、尾張一宮駅・名鉄一宮駅（愛知県）など共通改札がどんどん減って不便になる中での共通改札化が羨ましい。特に東福寺駅は元々狭い駅構内に無理やり壁を造ったので、JR西日本のホームの幅は狭くて恐怖すら感じている。 ところで東急東横線や目黒線利用者が九段下駅で降りたときはどちらの会社経由で計算するのかな？　安い東京メトロ経由の利用者が多そうだけど、両社で利益の按分とかしてるのだろうか？

[@吉田竜也-h8v]

壁撤去するまで　時間かかりました

[@suzuki-yuu]

東西線の九段下駅は、東西線と言いつつホームは南北方向のあるか・・・

[@パンチョ特盛]

品川駅も京浜東北線大宮方面と山手線外回りが同じホームで乗り換え可能になります。西武線の所沢駅も池袋線と新宿線の対面乗り換え可能です。見た目は右側通行になります。

[@centre-takeーりG推しー]

1:30「センス・オブ・ワンダー」たまらん♪

[@tama_7270]

「壁を撤去する」って簡単に言うけど、構造的に駅構内を支えている部分もあるでしょうし、防災設備など様々なものがあるから、簡単なことでは無いでしょうね。 新宿線の新宿方面と半蔵門線の押上方面は、階段を使わずに乗り換えは出来ますが、ここで乗り換える必要性って路線図を見ると一瞬悩みますね。 空間が広くなり、改札を経由しなくて良いのは非常に便利だと思いますが、どうしても政治的な宣伝に利用された感じが強いですね。

[@hinatahiyori6012]

開業年度が違うのに同時に駅を作ったの？？？

[@αβγ-β7β]

有楽町線と副都心線も開業年度が違いますが、副都心線の要町と千川駅が同じように先行設置されています。

[@TakagiRailway]

新宿線と半蔵門線のトンネルが接近していて、別々に工事するスペースがなかったためのようです。 また、半蔵門線の開業が新宿線より9年近くも後になったのは、途中の区間で地権者の反対運動が発生して開業が遅れたことが要因です。

[@user-sd4yl4cb7w]

個人的にはバカの壁はそのままが良かったと思ってる

[@rabbitavid5318]

代々木のような感じかな？

[@小田優也-j4r]

都メトロ合併はしなくても、この九段下みたく一元化は進めて欲しいです！青山一丁目や門前仲町などににある乗り換え専用の改札を廃止して欲しいです！

[@マニアちゃん]

ICカード限定ですが、最近は乗り換えの他にも、都営線からメトロ改札口への移動、みたいなものに使えるサービスができてきてるらしいですよー。

[@小田優也-j4r]

@@マニアちゃん あぁ、通過連絡サービスですね！市ヶ谷とか六本木等で導入されてますね^ - ^

[@荻野憲一-p7o]

最近都心へ行かないので、私の記憶は まだバカの壁があるままです。 それが地下鉄の最も地下鉄らしい部分だと記憶している。

[@spirits-menthol]

あそこの工事は知ってる そんな懸案事項だったとは知らなかった

[@しん-f9z]

しゃろうさんのBGMだーw

[@vieweryoutube1754]

乗り換えるときにコンビニに寄れなくなって不便になった。