[Subbed] Branch station in central Tokyo / Unexpected appearance before plan change - Tokyo, Japan

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About this channel
I mainly post railway commentary videos.
While focusing on the Tokyo area, I also upload videos from north to south in Japan.
I have also uploaded a front view video centering on the route taken up in the commentary.
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/ @takagirailway
Narration
CeVIO AI Rikka Koharu (小春六花)
tokyo6.tokyo/koharurikka/

[@user-gw1bo3pc2w]

15:29 途中タイルに沿ってクネクネ歩いてる家族がいて微笑ましい笑笑

[@denkitoudai]

ワイの子供も道路の模様を線路に見立てて、ひとり電車遊びしてたわ。

[@user-rr5gb2hq8z]

車体の小型化による急カーブや急勾配への対応はまさに都市部の地下鉄に最適な必要要素でしょうね まあ急カーブがあることやトンネル直径が小さいことで大江戸線は騒音問題を抱えることになり、コロナ禍で窓を開けることで拍車

[@mei_katsuragi]

学生時代の3年間毎日のように使っていましたがこんな裏事情は知りませんでした。本当に動画内によく纏められてますね

[@DoReMiLight]

車両の屋根とトンネルの天井間が狭くスッキリ！！しているのがカッコいいですね。

[@user-gs7dr8gg4f]

うぽつです。いつも楽しく見させてもらってます。

[@dadao7543]

当初の計画だと駅数も少なくて、他の路線との乗り換え駅も少なかったのか！ ルートを変更して大正解でしたね。あとは放射部の大泉への延伸か･･･。

[@-hz9kj-uz3uz]

オイルショックは怪我の功名でしたね

[@dai44]

乗ったことがあればわかるけど、環状で通しで乗る人少ないんだよね。別に都庁前乗り換えで困ることは少ない。西新宿五丁目駅作ってくれたのありがたい

[@Fujiwarano_263]

うぽつです。いつ見ても調査力に圧倒されています

[@satyspecial2286]

都庁前って通ったことすらない駅だったりする。 新宿で環状部に乗り換える場合、内回りは新宿で外回りは新宿西口と住み分けができているからなんだよね。

[@しょうゆ]

うぽつです！

[@atzfujisawa9365]

あの通路にはそんな歴史があったんですか！ 知らなかったなあ

[@user-yl8vv8yh4i]

いつも大江戸線利用しています。

[@user-jh9hi2dv2n]

＞コンコースにプラレールの販促活動 それで思い出したのはたしか「ミラクルトレイン」というアニメはこの路線の開業時に放送されていたんでしたっけ。 他地方でも放送していましたが、主人公の名前：都庁 前(とちょう さき♂)はちょっと無理がありました。

[@user-bo3qy1jh9x]

都庁前から環状線の中間ってどこですか？森下、清澄白河、門前仲町

[@user-xz3vr3zl9b]

大江戸線は全駅にパブリックアートが設置されています。謎のオブジェとされていたものもその一つです。公募によるデザインではないためか説明書きが無いのかと思われます。(新宿、都庁前を除く公募された環状部26駅のパブリックアートには説明書きがあった気がします。間違ってたらすんません) 一応、エビデンスになるかはわかりませんがWikipediaに記載があったので抜粋置いときます。 "大江戸線の各駅は、利用者に魅力あるものとするため、改札口付近に「ゆとりの空間」を設置するとともに、地域の特色を活かしたデザインを随所に取り入れている。なお、都庁前・新宿以外の環状部26駅については、公募プロボーザル方式により駅デザイン（主に内装）を土木業者とは別の建築などの設計事務所に委託した。 コストとの兼ね合いで、駅全体の設計そのものにはデザイナーが関わっていないものの、地下部のデザインに全面的に関わることになった試みとして評価されている。これにより、2001年には一部の駅がグッドデザイン賞建築・環境デザイン部門の金賞、インター・イントラ スペースデザイン セレクションの大賞、および土木学会技術賞を受賞している。"

[@user-ye7sd9pd6n]

Takagiさんは用語を正確に使ってるのが好ましいですね。

[@blackmao0120]

西新宿の家から蔵前の仕事場まで通っていたころは毎日飯田橋方面の列車に乗っていました。 懐かしいですね。

[@141mikio65]

昔、都庁の近くで働いていた時に地下道はよく通りました。 最後に紹介された地下道は、大江戸線の開業前からありました。 普段の人通りは少ないのですが、雨の日は地下道が渋滞するくらい混みました。

[@user-yy5ms6dw5l]

😊

[@purplefield1017]

都営地下鉄って微妙に町外れだったりイマイチなんだけど、大江戸線は要請で変わって来たんでかなりこれで利用者増になったですね。 惜しむらくは環状線の断念ですわ、環状になっていれば需要もっと上がっていたでしょう。

[@jiamu0706kk]

上野御徒町～新宿西口間は京成上野から京成が新宿まで乗り入れ出来る都営新線にしておけば･･ 都庁前ターミナルの「6の字」に拘るメリットって本当にあったのだろうか？

[@ufj24]

ないよ。都庁前にこだわりすぎて無駄に新宿駅を食い潰した感じ 西武新宿線を六本木方面直通とまでいかなくても現大江戸線新宿駅に伸ばしても良かった。御徒町方も言われる通り京成でもいいし新御徒町の入り繰り見てると TXが今の御徒町ルート走ってもと思う(北千住から南下する 路線ばっかり)東京都も出資してんだからさ😅　黒字にはなってるが窮屈でうるさく深いので乗りたくない路線

[@mickienomicooz4429]

時折覗く関西イントネーションに萌えます😊

[@user-jh9hi2dv2n]

＞新宿と西口駅は直通していない 嘗て牛込柳町近辺に住んでいました、といっても就学前なのであまり覚えていませんが。 当時は地下鉄の上の道路に都電があったそうなので、約４０年ぶりの鉄道になるでしょうねー。ほとんど宅地しかないところなので、六本木方面からこっちへ来る人はまずいないでしょうし。 それにしても都庁前の構造は名古屋市営・金山駅と似ていますね。環状運転＆名古屋港-大曾根(一部はドーム前)ですが。

[@user-um6ql1xj3c]

動画自体は素晴らしかったです。 車両小さくしたのと、リニアにしたから路線が大きな左右と上下変動が可能になったってのは初耳。きちんと宣伝すればいいのに。ただあの狭い車内には乗りたくないのと大江戸線という名前も改名してほしい。何でリニアの単語入れなかったのか。

[@user-xz3vr3zl9b]

別にリニア方式の地下鉄は珍しく無い(大江戸線が出来た当時既に大阪などで運行されてたし)ので、リニアの単語が入らない方が自然かと。 ゆめもぐら(当時の公募の際の有力候補)になるよりかはマシだったんじゃないかなぁ…

[@USER-kk8ok]

動画自体は？ なんで宣伝する必要があるのか、リニアを入れる必要があるのかよくわかんないけど

[@TomakomaiQueen]

命名は東京環状線が第一候補だった所、石原慎太郎が「環状運転 してないのになんで環状線だ！」と止めさせたんですよね ここまでは納得できますが、「私は大江戸線が良いと思う」と 半ば強引に決めたのは… (20年以上経った今でもやっぱりダサい)

[@user-mk2wk7xy4j]

愛称　ゆめもぐら　がダサすぎて、そうならなくてよかったと感謝。

[@1126overvillage]

どれだけあの老人が関わっていたか知りませんが、新銀行東京・首都大学東京・大江戸線の三つは本当にダサ過ぎて、とてもじゃないけど東京の人間には受け入れられるものではありませんでしたね。

[@USER-kk8ok]

ゆめもぐらと大江戸線はどっちもダサくはないと思うんだよな・・・ 別に環状かどうかにこだわらなくっていいのに

[@sh0702]

6の字運転にしないで光が丘発光が丘行きで外回りと内回りにすればいいのになぁ

[@nipiyan]

7:45今、新宿小田急百貨店の場所が再開発されるってことだけど、 それほど大規模な再開発なら、大江戸線と一体的に行って「真の環状運転」が出来るようにすれば良いのに。

[@-hz9kj-uz3uz]

必要ないってことでしょうね

[@ufj24]

西武新宿線を繋げたほうが良い

[@user-wz7vp9cs2v]

大江戸線の車両があれだけ小さくなったのは 建設を計画してたときの鈴木都知事が低身長だったからという噂があった。 弟の裕次郎さん同様に180cmくらいの石原慎太郎さんがもっと早く都知事になってたら 長さはともかく、車体の幅と高さはあと20cmくらい大きくなったかもしれない。