누유가 생겨서 오해가 있을수도 있는데 이 차주 분이.언더코팅을.해서 아마.언더코팅하고 다시 재결합할때 잘못해서 누유가 생긴거로 판단됩니다. 언더코팅은 함부로 하는게 아닙니다~강원도나 눈많이 오는 지방에서만.하는거죠~
@lolmokomoko5 жыл бұрын
현기는 확실히 설계하시는 분들이 대단한게 맞는것 같습니다. 수리용이성... 조립시 누구나 조금 배워서 매뉴얼대로 조립하면 나머지는 자동화... 누유는 ... 흠... 좀 아쉽습니다. 여튼 시승영상 기대하고 있습니다. 잘봤습니다.
@Auto_K3 жыл бұрын
이실장님 왜 요즘 안보이는거야요,,ㅠ
@SiCArchive5 жыл бұрын
원동기형식 G4KL에서 G : 가솔린 (D : 디젤 / L : LPG) 4 : 실린더 수 KL : 코드 입니다. 세타엔진에만 쓰는 건 아니에요.
@grd_performance5 жыл бұрын
2.0 오너입니다 재밋고 유익하게 봣습니다^^ 까만형님의 리뷰도 기다려지네요 감사합니다👍
@aerodynamics25655 жыл бұрын
에어 커튼 설명 잘못한 듯... 브레이크 쿨링 덕트는 따로 있고 저긴 휠 주변의 공기 흐름을 개선해서 드래그를 줄이는 에어로다이내믹 효과가 메인입니다.
@최종범-v6n5 жыл бұрын
항상 응원과 격려를 보냅니다.
@chattobagi5 жыл бұрын
화질은 시간이 지나면 좋아집니다. 스팅어 2.0 잘 보고 갑니다~!
@argonaise_jay5 жыл бұрын
하체리뷰 재미있어요. 엔진에 대한 내력 설명도 재미있고 엔진모델표처럼 참고자료도 화면에 띄워주셔서 더 참고가 됩니다. 다만 짧아서 아쉽네요 ㅠ
@nuscap87735 жыл бұрын
푸행님 이실장님 조합 너무 좋습니다
@김성태-p1u5 жыл бұрын
금욜 기대됩니다
@남모투라인5 жыл бұрын
뭐 잘하는구만 잘보고 갑니다
@박튜브-x9s5 жыл бұрын
잘보고가요~^^
@doctor03195 жыл бұрын
미쯔비시 현대 크라이슬러가 추진햇던 글로벌 엔진에 대해 잘못 알고 계신거같은데... 세타엔진을 세개 메이커가 함께 개발한게 아니에요 GEMA는 각 메이커가 엔진 하나씩 개발해서 다같이 쓰자는 프로젝트인데 그중 현대가 2리터대 엔진을 만들기로 한거고 현대만 만들어낸 ㅈ망 조별과제임니다...크라이슬러 미쯔비시는 자기네들이 담당하기로 한 엔진을 개발 하지 않앗고 현대가 개발한 세타엔진의 블록 만 가져다가 쓰기만 햇어요 세타엔진 블록 가져다 커스터마이징해서 미쯔비시는 랜서에 넣고 크라이슬러는 200에 넣고...
@주주-f5w5 жыл бұрын
모트라인도 힘들거예요. 구독자는 안늘지...차별화된 리뷰를 보이고 싶은데 전문성 가진 인재는 없고 검증안된것들로 대본 만들어서 부랴부랴 분량 뽑아야하고...
@junghweekwon61995 жыл бұрын
하체 리뷰도 정말 급이 다르게 좋은 것 같아요~ ㅎㅎ 모트라인 계속 응원합니다! 화이팅~!!!
@showman48025 жыл бұрын
기아차 정말 이정도밖에 안돼나...누유라니..
@군만두-f6p5 жыл бұрын
g70 시승하자마자 스팅어를 더 기대하게 되서 기대합니다
@Seoul-Berlin-Bass5 жыл бұрын
미션쿨라가 없는 부분은 어느곳에서도 언급해주지 않습니다 왜그런건가요.. 물론 본편이 나오면 까만형님이 서킷가셨을때 언급해주실수도 있지만.. 오너로써 쿨러없어서 상당히 불편했더 부분인데 어느곳에서도 안달려있는 이유를 알려주지 않아 조금 답답했습니다 혹시나 모트라인에서 제 댓글을 보셨으면 언급 해주시면 감사하겠습니다!
@@Seoul-Berlin-Bass 도심형 suv와 스포츠세단하고 비교하는거 자체가 어패죠. 동일군으로 보면 안됨. 스팅어는 태생자체가 고성능트림으로 설계된 모델이라 기본적으로 있어야 할것과 없어도 될것의 기준이 다릅니다. 엔진미션의 냉각은 성능과 직결되는것인데 차별을 둔거면 단가절하 밖에 없죠. 프리미엄이란 단어는 아무제품에나 다는게 아닙니다
스팅어 엔진룸 보면 3.3엔진이 세로로 들어갈 공간에 2.0엔진이 세로로 잇어서 여기저기 텅텅 빈 공간이 많아요 그 공간을 지나는 공기만으로 냉각이 충분히 됫다고 판단을 햇다고 저는 생각함니다 싼타페도 같은 엔진이지만 싼타페에는 가로로 들어가고 엔진룸 보면 꽉 차잇어서 자연스런 냉각이 힘들다고 판단하여 다른 냉각계통을 추가 햇을거라 생각함니다... 그래봣자 잇어야 될것을 빼버린 기아의 원가 절감이지요ㅋㅋ
g70이 스팅어보다 약간 비싼 이유는 딱 하나입니다. 우리나라에만 존재하는 제네시스 프리미엄때문이죠. 외국에 나가면 그런 부분이 없기 때문에 객관적으로 보는거 같습니다. 그래서 외국에서는 스팅어가 g70보다 거의 10배정도 더 많이 팔리고 있습니다. 북미만 봐도 그렇습니다.
@younglee15475 жыл бұрын
미츠비시 렌서에볼루션 10세대 모델 엔진이 세타2엔진이라고 알고 있는데 출력이 많이 차이가 나네요 무슨 차이일까요?
@푸른-s4x5 жыл бұрын
터보 싸이즈 베이스만 세타임 커네킹로드 피스톤 재질이 다름 현대 분말소결 미쯔 단조
@doctor03195 жыл бұрын
블록만 세타에요 베이스만 세타이고 나머지는 미쯔비시 커스텀임니다
@younglee15475 жыл бұрын
고맙습니다 다른 개선이 있을 거란건 생각했는데 많이 바뀌었네요
@Ripley-q1g4 жыл бұрын
@XV70 엔진 블록은 같은 것입니다. 보어사이즈만 다릅니다.
@Seoul-Berlin-Bass5 жыл бұрын
스팅어 2.0엔 미션쿨러가없습니다ㅠ
@삐삑빡뺙뺰5 жыл бұрын
노잼이다 정말 안보련다
@telyws5 жыл бұрын
2wd는 전륜로워암이 너클에 아래에서위로 결합이되고 4륜 전륜로워암은 위에서 아래로꽂으면서 결합이 되는데 그에따른 운동특성 접지력 등등 차이는 없을까요?
@serpent977e5 жыл бұрын
드라이브 샤프트 를 장착하기 위한 자리가 필요하냐 없냐의 차이. 스팅어에서의 운동성능은 차이없음.
@GregPark005 жыл бұрын
이거지
@belief30015 жыл бұрын
요즘 현기 너무 빠시는거 아닌가요 ㅠㅠ
@오예가즈아-p5x5 жыл бұрын
언제부턴가 여기도 현대차에 대해서 뭔가 유해진거 같아요. 다른 리뷰 채널이랑 똑같아지고 있음.. 시간문제임