테슬라가 원페달 드라이빙을 강제하는 이유, 너무 빡침

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@NateTheGarbage 14 сағат бұрын

원페달 주행은 EV 모터의 회생 제동을 사용하여 약 0.2g의 최대 감속을 가능하게 하는 반면, 기계식 브레이크는 약 1.0g의 감속이 가능합니다. 교통 상황이 예측 가능하고 시야가 좋은 대부분의 상황에서는 괜찮습니다. 하지만 교통이 합리적인 속도로 약 0.1g로 감속하는 상황을 상상해 보세요. (원페달 주행 때문에 가속 페달을 살짝 조작하지 않는 한 약 0.1g로 제동할 수 없습니다.) 그런데 갑자기 차량이 완전히 정지해야 하는 상황이 발생합니다. 일반적인 브레이크 구현에서는 운전자가 브레이크를 이미 밟고 있었기 때문에 단순히 브레이크 페달을 세게 밟아 전체 제동력을 얻으면 됩니다. 그러나 원페달 주행에서는 더 강한 제동력을 얻기 위해 발을 브레이크 페달로 옮겨야 하며, 긴급 정지 상황에서 소중한 시간을 추가로 소모하게 됩니다. 또한, 패닉 상황에서는 아주 혼란스러울 수 있습니다. 테슬라를 주행하실때 주의하셔야 합니다.

@theflightclub7969 5 сағат бұрын

그래서 테슬라는 AEB (자동긴급제동) 기능이 상당히 잘되어있고 최근에도 시나리오가 추가되었습니다. 다만 휴먼 에러로 운전자가 브레이크 페달 대신 악셀페달을 밟아서 생긴 사고들이 최근에 있었죠.

@캡틴토르 4 сағат бұрын

테슬라 타보기나함?

@만만차 4 сағат бұрын

근데 자동차 문외한이 봤을때 이 댓글은 모순인게 원페달 드라이빙은 엑셀에서 발을 떼는순간 바로 회생제동이 동작하기때문에 엑셀을 떼고 브레이크를 밟아야 감속이 시작하는 일반적인 내연기관차량 브레이크 보다 0.1초라도 더 제동에 이득이있는거아님?

@ilhwankim6355 4 сағат бұрын

뭔소리여 속도 줄어드는 상황에선 이미 발은 브레이크 위에서 대기함

@왓더-r8q 3 сағат бұрын

이게 내연기관부터 타서 생기는 문제임. 첫 운전을 원페달로 한다? 그럼 현재 시스템에서 페달 오인 사고 날겁니다. 이제 운전은 차에게 맡기세요. 인간은 오류 투성이입니다. 모든 차가 자율 주행이 된다면 보험회사는 좋아할까요? 이 영상이 오류투성이인게 테슬라는 물리 브레이크와 회생제동을 같이 씁니다. 회생제동의 선택을 주지 않는 이유는 인간이 할 수 없는 최적의 저항을 주기 위함입니다. 과거에는 거리에 초점을 맞추었고 현재는 fsd에 집중하면서 가속과 감속에 대한 초점이 맞춰진 겁니다. 이번 업데이트로 회생제동의 감도가 굉장히 부드러워졌습니다. 로보택시가 성공하는 이유는 택시 기사보다 더 부드럽게 운전하기 때문입니다. 여기에 최적의 회생제동 감도가 필요합니다. 아이오닉5N의 가장 쌘 회생제동을 몸으로 느끼면 굉장히 불편할겁니다. 현대에서 회생제동 감도 단계를 주어질텐데 그 감도가 인간이 가장 편하게 느끼게 되는 감도가 절대 아닐겁니다. 인간이 셋팅했기 때문이죠. 기가텍사스에서 h100 10만개가 돌아가게 된다면 이 영역에서 어떤 결과를 줄지 벌써부터 기대됩니다. 사람이 할 수 없는 드라이빙을 보여줄겁니다.

@pikachu09110 12 сағат бұрын

솔직히 테슬라 타지만 원페달을 빨아 줄 수가 없다. 선택 사항으로 만들어놔야지 디폴트로 해놓는 건 무슨 짓인지 이해하고싶지도 이해되지도 않는다.

@jonghyeoklim4347 12 сағат бұрын

약간 애플, 디즈니도 그렇고 미국기업들 특징인거 같음. 무조건 자신의 방향이 옳고 소비자를 가르치려는 자세 ㅋㅋ 애플은 그렇게 넣어달라는 통화녹음도 지역마다 충분히 조절 가능한데 미국법 핑계로 묶고 디즈니도 그렇게 흑어공주 싫다고 해도 재미없어서 망한걸 인종차별로 몰아감

@suckyou-e8o 11 сағат бұрын

근데도 뇌가 없는것들은 좋다고 빨지

@Honda_Accord-Japan 10 сағат бұрын

니 프사 일본애니인데 왜 일본차 안 탐?

@user-vs4uo5ml6w 10 сағат бұрын

@@Honda_Accord-Japan좀 끄지라

@nexfitkorea7678 10 сағат бұрын

머스크형은 일반인들을 이해해줄 생각이 없죠... 본인이 완성형 인간이라 생각하니까...ㅋ

@dwkim6511 14 сағат бұрын

테슬라 유저입니다. 일반 주행은 다를게 없는데, 주차나 서행할때 내연차는 차가 앞으로 가는걸 브레이크로 조절하고, 반대로 원패달은 엑셀로 앞으로 가는걸 조절하기 때문에 내연차랑 테슬라랑 혼용하는 경우 오인이 충분히 생길 수 있다고 봅니다.

@yslee2595 14 сағат бұрын

그것땜시 테슬라 안사죠.. ㅋㅋ 테슬라 매출 잘 쥴이고 있으니..좋죠 모..ㅋ

@greent2596 14 сағат бұрын

@@Honda_Accord-Japan 원종이 왔나?

@iankim9578 14 сағат бұрын

@@Honda_Accord-Japan 뭔 ㅄ 이냐;; 이런건 유뷰브 자체적으로 차단 합시다

@iankim9578 14 сағат бұрын

@@yslee2595 헛소리하네 전셰계 판매랑 1위가 모델Y임

@iankim9578 14 сағат бұрын

공감합니다. 저도 하나는 내연이고 하나는 모델Y인데, 가끔 다시 내연차 타면, 헷갈립니다. 그래서 전 나중에 내연차 정리하게 되면, 그냥 테슬라 혹은 전기차로 그냥 갈까 합니다. 모토라인이나 모카등 차량을 리뷰하는 유튜버 분들은 여러 차를 타야 하기 떄문에, 아마 더 헷갈릴 것 같습니다. 하지만 일반적으로 한차를 수년 혹은 수십년 타는 사람 입장에선 적응하면 이보다 더 편한 차가 없을 듯합니다.

@TomatomaCyphers 13 сағат бұрын

테슬라오너 : 그거 적응 쉬운데 틀딱이시네요 라고 하는데 아니... 최소한 현기처럼 선택은 하게 만들어야지..

@starsepil 10 сағат бұрын

인정 나이들면 감각도 운동능력도 적응속도도 둔해지고 느려짐 그리고 습관화 되서 급할때 급브레이크하는 습관있는 사람들도 있고

@user-qs1fq8mn6w 10 сағат бұрын

원래부터 없던거면 모르겠는데 있는걸 없앤거니까 더 빡침ㅋㅋ

@junwoojeong1264 10 сағат бұрын

그니깐 그런거죠 어렸을때 스마트폰 써온애들하고 노인분들이 스마트폰 적응하는게 다르듯이 전기차도 마찬가지라 생각합니다. 20 30대 애들하고 노인분들하고 원페달 다루는 정도가 확실히 달라서 이건 확실하게 따로 교육같은게 있음 좋죠 제일 좋은건 전기차에 조절할수 있게 등급을 나누는게 좋긴한데 그러면 전기차 이점을 하나 버리고 가는거라..

@라온-p5t 10 сағат бұрын

뉴스보면 테슬라 대리기사 불러서 사고 뉴스 많이봄..원폐달 운전 미숙

@yeong3223 9 сағат бұрын

ㄹㅇ 있는데 안쓰는거랑 없어서 못쓰는거랑은 아예 다른데 ㅋㅋ 테슬람들,, 어휴

@advanNexus 14 сағат бұрын

원페달 드라이빙 하는 사람이 페달오인조작을 할 가능성이 현저히 높은 이유는 뒷꿈치의 포지션이 악셀 앞쪽이라는데에 있습니다. 뒷꿈치의 기본 포지션이 브레이크 앞쪽이어야 페달오인조작이라는 휴먼에러가 발생하지 않습니다. 하지만, 이러한 뒷꿈치 포지션의 중요성을 모르는 일반인이 원페달드라이빙에 적응되어 습관화되어 있는 상태에서 페달오인조작의 상황이 갑작스레 발생하면, 악셀이 브레이크인지 알고 악셀만 죽도록 밟는것입니다. 그래서, 평상시의 뒷꿈치 포지션이 굉장히 중요합니다.

@애드플랜 13 сағат бұрын

@@Honda_Accord-Japan 와 편견 갖긴 싫지만 구독 목록보고 고개가 끄덕여지넹

@협상왕4딸라 13 сағат бұрын

@@Honda_Accord-Japan 그냥 평생 그렇게 대가리 깨진 채로 살아라

@song291280 13 сағат бұрын

@@Honda_Accord-Japan급발진사고가 발생안되는이유!! 방지장치를 의무화 됐기때문이다!!

@bmwppa 13 сағат бұрын

이거 굉장히 좋은 댓글이네요. 무의식적으로 실수할 확률이 높아지니까요.

@RS.Dignity 13 сағат бұрын

생각보다 발 뒷꿈치가 브레이 위치에 있고 악셀은 발끝만 옮겨서 밟아야 하는거 모르는 사람 많음...발 작은 여성도 발끝만 옮겨서 풀악셀도 밟을 수 있음.

@user-ug1zi7yj8n 13 сағат бұрын

반대로 테슬라에 적응되고 오랫동안 몰다가 다른일반차를 운전하게되면 그것또한 큰 문제가 될거예요 일반차들은 주행중 악셀에서 발을 떼어도 차가 멈추지 않을테니까요

@ByeHo 11 сағат бұрын

반대의 경우에는 의외로 별로 헷갈리는 경우가 없었던 것 같아요.. 저는 테슬라랑 내연기관 차량을 번갈아 운행하는데 원페달드라이브가 상대적으로 더 실수할 확률이 크다고 느꼈습니다. 단순히 페달 조작에 적응을 하느냐 못하느냐의 문제가 아니라, 원페달 조작 자체의 실수 가능성이 더 높다는 문제로 봐야하지 않을까 싶어요.

@백재윤-m4v 11 сағат бұрын

차라리 아무것도 안밟으면 큰 사고는 덜하지.... 악셀을 브레이크인줄 착각하고 풀로 밟아대니 사고가 더 커지는건데요

@그럴리가 8 сағат бұрын

그 경우는 그냥 브레이크 빠르게 밟으면 됨. 전혀 문제될게 없음

@test-j9j 8 сағат бұрын

거에요->거예요

@B.D.L-r7u 10 сағат бұрын

테슬라 모델Y 오너입니다. 테슬라 카페에서는 원페달 드라이빙때문에 빗길사고도 많이 일어납니다. 추측건대 빗길에서 고속 주행시 수막현상이 생기는 중에 원페달 드라이빙으로 액셀OFF 시 바퀴가 수막현상으로 붕 떠있는 상황에서 회생제동이 들어가면서 접지력을 잃는거 같다는 소견들이 많은데...그 문제도 다뤄주세요 성로찡..

@sharefamily6269 10 сағат бұрын

이거 진짜 중요함.... 주행 중 글라이딩 해야할 타이밍에 브레이크 가 동작하며 미끄러지는 거라...

@davidpark3602 9 сағат бұрын

근데 사실 천천히 출발/정지하면 별 문제가 안됨. 근데 급정거해야되면 그때는 답이 없음.

@zeronurse 9 сағат бұрын

테슬라 기계식 브레이크는 ABS가 없는거죠?? 정말 그럼 빗길에 미끄러질 때 회생제동 걸리면 답이 없겠는데요?? ㅡㅡ;;;

@extract9360 8 сағат бұрын

@@davidpark3602 가만히 주차해도 별 문제가 안되죠. 매우 안전한 상황이 아니라, 일상주행에서의 일반적인 상황에서의 위험성을 이야기 하는거 같습니다.

@test-j9j 8 сағат бұрын

컨데->건대

@Road-stone 10 сағат бұрын

세상에 아무런 사전고지도 없이 4P브레이크였던걸 1P로 출고해도 테슬라는 다 알아서 한다며 쉴드치는 애들인데 회생제동 고정같은걸론 딜이 박힐리가 ㅋㅋ

@test-j9j 8 сағат бұрын

쉴->실

@goodhouse0723 8 сағат бұрын

@@test-j9j실드나 쉴드나 한국말이냐 외래어인데 대충 써

@test-j9j 7 сағат бұрын

@@goodhouse0723 외래어 표기법은 맞춤법의 일부고 장식이 아님.

@catmaster31408 7 сағат бұрын

@@test-j9j 스타래프트 프로토스 유저라서 쉴드로 배웠을 수도..

@stkim-tn7gk 6 сағат бұрын

1p 아니고 2p 아닌가?

@지글이-p7l 13 сағат бұрын

진짜 테슬라 원페달 강제가 너무싫습니다 정강이 근육이 잘올라오는편인데 그거조절하다가 다리아픔

@hantum 14 сағат бұрын

저두 사용자에게 선택할 수 있게 하는게 맞는것 같네요

@sanhat8686 13 сағат бұрын

인증방식 법을 개정해야 테슬라도 풀어줄 수 있겠네요. 현실적으로

@호선수-f3n 14 сағат бұрын

영상 내용중 틀린 사실이 있어 댓글납깁니다. 전자식브레이크라고 말씀하신(IEB, IMEB, IDB 등 부스터와 ESC(ECU)가 통합된 모델)모델은 기계식 브레이크(ESC(ECU)와 부스터가 따로 존재) 보다 중량이 가볍습니다. 또한, 리던던시 구조(영상에선 백업 구조)는 말그대로 리던던시. 절대적으로 백업을 보장하는 구조입니다. 기계식이 기계식이기 때문에 전자식보다 더 안정성이 있다고 볼 수 없습니다. 전자식이라고 불러주신 시스템 또한, 물리와 메카니컬 관점에서 기계식입니다. 결론은 영상 용어 기준, 기계식을 사용할땐 원가절감을 위해 사용합니다(또한, 전자식을 쓸 필요가 없기 때문에. 전자식 원가많이 오릅니다. 기계식은 엔진룸 자리도 많이 차지해서 패키지에도 불리합니다.) 영상에서 말씀해주신 안정성(동일한 기계식 구조)과 중량(전자식이 더 가벼움)은 모두 잘못된 내용이라 댓글남깁니다.

@Motline 14 сағат бұрын

아우디, 폴쉐 브레이크 바이 와이어 시스템 기준으로, 기존 브레이크 시스템보다 더 무겁다는 얘기를 들었었는데, 혹시 전자식이 더 가볍다는 이야기는 현대기아 한정된 이야기 일까요~? 아니면 전체적으로 전부 그럴까요!!? 그리고.. 리던던시가 아무리 잘 만들어져도, 기계식보다는 단 1%라도 더 안정성이 떨어질 가능성이 없나요?? 이전에 코나 1세대가 리던던시 제대로 작동하지 않아 브레이크 먹통되고 사고났던 케이스들이 있었던 것으로 알아서요! 댓글 감사합니다 ㅎㅎ 혹시 아시는 정보가 있다면 더 알려주시면 감사하겠습니다!!

@호선수-f3n 13 сағат бұрын

@@Motline 리던던시 시스템이 구조적으로 기계적으로 갖춰져 있습니다. 전자전기, 그러니까 EE식 베이스로 고장이 나고 대응되는게 아니라서 일반적으로 브레이크를 전자식,기계식이라고 들어가도 제조사에선 기계식이라고 표현합니다. 추가로 보통 OEM에서 브레이크 바이 와이어(BBW) 는 전자식브레이크를 얘기하는게 아닌, 유압라인이 없고 정말 전선으로 연결되어 모터로 작동하는 브레이크 시스템을 BBW로 칭합니다. 해서 그런 BBW를 얘기하여 중량이 높아진다 라고 한게 아닐까 싶어서 잘모르겠네요. 중량의 경우 부품사, OEM 등에서 해당 시스템을 부르는 용어가 다르긴하나 보쉬 모비스 만도 콘티 기준 통합형전자식브레이크(ECU+부스터)는 기계식(ECU, 부스터)이라고 표현하신 것보다 가볍습니다. 두개의 부품을 하나로 합쳤으니까요.

@호선수-f3n 13 сағат бұрын

@@Motline 추가로 해당 기계식/전자식에서 어느쪽이 더 안정성이 높냐 라고 하시는 질문에는 대답이 어려운것같습니다. 둘 다 기계적이라 전기장치가 고장날 확률을 따지는 것은 오류라는 말씀이며 둘의 시스템 안정성은 해석 시뮬레이션을 통해 수치적으로 나타내야한다는 의미입니다

@호선수-f3n 13 сағат бұрын

혹시 몰라 댓글을 나중에 지울 예정인데... ㅠㅠ 더 말씀나누실 부분있으면 댓글달아주세요

@Motline 13 сағат бұрын

네네!! kzbin.info/www/bejne/haPGep-pfdiGd68si=JCMoBhCGRbpCx1Fk 이미 아우디에서 bbw라고 소통을 하는데, 이 시스템은 현대와 어떻게 다를지 궁금해요!!!!

@somethingiam1019 13 сағат бұрын

너무 불편해요. 내리막길에서도 엑셀떼면 차가 섭니다. 불편하기도 하고 위험하기도 합니다. 발이 상시 브레이크 위에 있어야 위험에 대비하는데, 테슬라는 상시 엑셀위에 있도록 습관을 바꾸자나요. 매우 위험합니다. 승차감도 안좋구요.

@suckyou-e8o 11 сағат бұрын

만든놈이 ㅄ이거나 사는놈이 ㅄ

@sharefamily6269 10 сағат бұрын

언제든 아이들 튀어나올 수 있는 골목길에서 악셀 밟아 글라이딩 해놓고 발은 언제든 브레이ㅡ 밟을 수있게 브레이크 위에 살짝 올려놓는 습관이 있는데 이게 테슬라는 불가능.... 엑셀 계속 밟다가 순간적으로 브레이크로 옮겨 밟아야하는데... 게다가 평상시 회생제동 울컥임이 싫어서 엑셀에서 발 천천히 떼는 습관이 생겨 버린 사람에겐 완전 쥐약임.

@suckyou-e8o 9 сағат бұрын

@@sharefamily6269 사고나야 차가 잘팔리지 수리비도 들고 큰그림이야

@test-j9j 8 сағат бұрын

엑셀->액셀

@test-j9j 8 сағат бұрын

@@sharefamily6269엑셀->액셀

@wabar4279 14 сағат бұрын

페달 오인으로 발진하는 속도로 왔습니다

@wherewe 14 сағат бұрын

지하주차장에서 94km 가능 ㅅㅅ

@Driveinseoul 14 сағат бұрын

@@volkswagen_cc 머라는거야 이새낀

@user-ej7tq3uw6l 14 сағат бұрын

@@wherewe지하주차장에서 ㅅㅅ가능??

@Honda_Accord-Japan 14 сағат бұрын

역시 현대ㅋㅋㅋㅋ 이름부터 혼다를 배낀 모조품 브랜드답게 벌써부터 급발진이나 터지고 있네요ㅋㅋㅋㅋ 흉기차는 왠만하면 사지맙시다 좀

@wabar4279 14 сағат бұрын

@@Honda_Accord-Japan 응 이건 아님

@user-tf8vw2uz7f 14 сағат бұрын

엑셀 쪽에 발이 대기하고 있는거 자체가 패달 오인 사고의 원인 중 하나라고 생각함. 물론 저도 원페달 잘쓰고 있긴 함. 하지만 정차 시엔 브레이크 패달을 밟고 있음.

@test-j9j 8 сағат бұрын

엑셀->액셀 패->페

@user-lh7cm9mm4j 14 сағат бұрын

운전을 처음 시작할때 마치 컴퓨터 마우스 우클릭 좌클릭처럼 기능에대한 컨트롤이 나뉘어져 있고 기존 차량들 조작방식의 경우또한 악셀과 브레이크의 기능, 컨트롤이 나뉘어져있는데 악셀하나로 차를 컨트롤하려니 내가운전을 하고있어도 항상 이질적이고 신경이쓰임. 여유를 가지고 운전을 하면 원페달드라이빙을 하면서 피로도가 매우 줄어들 수 있으나 막히는 시내길, 급정거시의 위기대처 상황에서는 당황스러울때가 어쩔수 없이 생기게 됨. 경사로에 주차할때도 기존차량같은 경우 브레이크를 밟으며 악셀전개를 점진적으로 전개해야하나 원페달드라이빙은 악셀 전개량을 미세하게 조작하며 주행을 시작하여야하는데 매우 이질적. 2개월째 y운행중인데 원페달드라이브는 너무 별로고 오히려 더 피로한것 같음ㅠ

@hmmusic7467 13 сағат бұрын

정말 정확한 설명이십니다. 이런 설명은 여기서만 있네요. 감사합니다

@renia333 7 сағат бұрын

첫전기차를 테슬라로 경험하고 있어서 원페달 드라이빙에 대한 깊은 생각 없이 사용하고 있었는데, 강제성을 단순 주행거리때문에 했다니 테슬라에 대해 다시 생각을 하게 되는 영상이네요. 모델3 초창기 때와 같이 선택 가능하도록 OTA 조치 해주면 좋겠지만, 당장 그럴 기미가 안보여서 지금과와 같이 절대 대리 운전 안맡기면서 조심히 잘 타야겠네요. 좋은 영상 감사합니다.

@Ruepheu 2 сағат бұрын

테슬라와 다른 얘기지만, 기존 내연기관차의 페달 오조작 급발진 사고 원인에 대한 힌트가 같은 원리로 있습니다. 1. 내연기관차도 오르막길을 가다서다 올라가는 상황에서는 테슬라와 유사한 상황이되며, 이때 원페달처럼 운전을 하는 습관을 가진 사람들이 있습니다. (브레이크 안밟고, 악셀 원페달로만 가다서다 다하는 운전습관), 2. 지금까지의 상당수 급발진 주장사고는 오르막길에서 평지로 바뀌는 순간 급가속이 시작되었습니다. (시청역 사고도 지하주차장에서 올라와서 도로진입하는 순간 급가속 시작됨...., 페달 블박 공개된 택시 사고도 오르막길 끝나는 시점부터 급발진...) 3. 결국 원페달 드라이빙은 위험합니다.

@musclebrain9767 11 сағат бұрын

익숙해지면 괜찮다는 테슬라 유저들 개인적으로 전부 안전불감증으로 보임

@mohikenatogengacetroneight9278 35 минут бұрын

정말로 익숙해지면 괜찮긴 합니다. 안전불감증이 아니라.. 다만 위험한 구간은 분명 존재해요. 그건 익숙해지고 안하고를 넘어서 어쩔 수 없이 위험해지는 구간이죠. 바로 좁은 골목길 진입시 양쪽에 차량이 주차되어 있고 어디선가 갑자기 뭐가 튀어나올지 모르는 상황.. 이때 원페달 드라이빙이 정말 취약합니다. 보통 이때는 살살 앞으로 가면서 브레이크에 발을 준비하고 조심히 진입해서 들어가야 하는 데, 원페달 드라이빙의 경우는 악셀에서 발을 떼면 멈추기 때문에 어쩔 수 없이 살짝 악셀을 밟은 상태로 진입을 하게 됩니다. 이때 갑자기 양쪽에서 뭐가 튀어나와버리면, 브레이크를 밟기 위해서는 발을 옮겨서 바로 반응하여 밟아야 하기 때문에, 오인하기 딱 좋습니다. 이 경우가 아니라면 익숙해지면 괜찮긴 합니다.

@sunghha 7 минут бұрын

익숙해지면 괜찮으니 괜찮다고 하는거지. 기존 내연기관 습성에 찌들면 적응 어려운거고, 운전 첨부터 원페달로 배우면 원페달이 훨씬 합리적이지. 엑셀을 안 밟았는데(스위치 off) 차가 앞으로 슬금슬금 간다는거 자체가 비합리적임

@zzz666i 5 сағат бұрын

페달 오인사고는 원페달이 문제라기보다 브레이크 밟을때 뒷꿈치까지 때고 발 옮겨가면서 페달 밟는사람들한테 일어나는거 같아요.

@Xi_JinPoo 11 сағат бұрын

어느방식이 무조건 옳다! 이런건 모르겠는데 노인들이면 차 안사는거 추천드리고 정 사야한다면 테슬라는 안사는거 추천하긴 함요. 압도적으로 더 위험하긴 함. 운전경력이 길수록 테슬라에 적응을 못하고 반대로 좀 젊거나 운전경력이 짧으면 너무 적응 잘하고 잘 타기도 함.

@iqwhe2 13 сағат бұрын

진짜 테슬라, 자기만의 개성을 너무 강하게 드러낼려는거 같아요. 원페달 드라이빙도 그렇고 빨간색 깜박이도 그렇고. 그냥이런 시스템은 스탠다드에 좀 따라줬음 좋겠습니다. 법으로 규제도 좀하고.

@user-ux2vd9is7s 13 сағат бұрын

@@iqwhe2 빨간색 깜빡이는 테슬라만 그런게 아니고 한미FTA 때문에 그런거에요 미국차 규정 이 그대로 들어온것뿐입니다 미국산 쉐보레수입차도 그런차종이있어요

@user-fl5fr3hg4p 13 сағат бұрын

빨간깜빡이는 미국차전부그래용 우리나라차도 미국수출시 빨간깜빡이로 바꿔서 간다고 알고잇음

@khu6207 13 сағат бұрын

ㅋㅋㅋㅋ 빨간색 깜빡이에서 빵터졌네

@iqwhe2 13 сағат бұрын

@@user-ux2vd9is7s 아, 그런건 또 몰랐네요. 좋은 정보감사합니다.

@iqwhe2 13 сағат бұрын

@@khu6207 ㅎㅎ 제가 너무 무지했네요 ㅋㅋㅠ

@jhm5218 13 сағат бұрын

전자식 브레이크도 물리적으로 연결되어있다고 작년 모카에서 들은거같아요 실험도 직접 EV6로 하시고 전자식 브레이크 커넥터까지 뽑고 했는데도 기계식처럼 잘 잡히더라고요 전자식이어도 물리적으로 연결이 되어있다고 알려주셔야 전기차의 브레이크가 안전하구나 하고 더 알려질거같아요

@gmrrldns 13 сағат бұрын

15:50 부터 설명하네요.

@똥글잉-w2f 7 сағат бұрын

다보고얘기좀 설명합니다

@k_juny514 8 сағат бұрын

다른 분께서 정의에 대해 정정사항 있다고 하셨지만 저도 한 말씀 올립니다. 아래 내용 요약 영상 초반에서 정의를 내리는 부분에서 근래의 브레이크 작동의 정의는 크게 1. 유압식 제동(기계적 배력장치, 전자적 배력장치) 2. 회생제동(Coast regent) 로 볼 수 있습니다. 잘 아시겠지만 예로부터 제동장치는 사람의 힘으로 2톤가량의 차량을 멈출 수 없기 때문에 배력장치를 사용합니다. 그렇기 때문에 영상에서 언급하셨던 순수한 기계식 제동장치라 함은 엔진에서 나오는 압력(하이드로백)을 통해 힘을 보태주어 제동을 합니다. 영상에서 이야기주신 전자식 브레이크 장치라 함은 위의 엔진 압력을 통해 배력 역할을 하는 장치가 아닌 엑츄에이터 유압 제어를 통해 힘을 도와주게 됩니다. 이 때 제어기의 역할은 브레이크 페달 스트로크 양이 어느정도인지에 따라서 엑츄에이터 압력을 조절 하는 것이구요. 따라서 배력(도와주는 힘) 역할을 하는 녀석이 엔진 압력을 통한 것인가(기계식), 엑츄에이터 압력을 통한 것인가(전자식)으로 나뉩니다. 따라서 엔진 시동이 꺼진다한들 양 발로 꾹 브레이크를 밟는다면 멈출 수 있다 라는 점이 리던던시 역할을 수행한다는 말이구요. 회생제동은 모터 내부의 고정자와 회전자 사이에서 역기전력이 생기면서 충전하게 되고, 반대로 회전하려는 토크가 생기기 때문에 아5N기준 0.6G까지 디스크를 잡아주는 유압제동의 역할을 최대한으로 덜 하면서 감가속이 가능한겁니다. 물론 그 이상의 감가속이 필요하다면 유압제동을 하게됩니다. 저도 하이브리드, 전기차를 공부하면서 설명하는 사람마다 용어가 많이 다르고 설명이 헷갈렸던 부분이였습니다. 많은 공부 하시고 정정영상 기대하겠습니다! 테슬라의 경우 차가 최대한 멀리가기 위해 제조사에서 회생제동량을 강제한 것으로 생각은 됩니다..!

@dadsfeehhasd 13 сағат бұрын

신호등 없는 교차로라고 생각해봅시다. 그게 모트라인 사무실에서 가까운 수내동 빌라거리 골목이라고 생각해봅시다. 양 옆에 차가 미친듯이 주차되어 있어 시야가 제한되고 여러분이 그 골목 골목들을 지난다고 생각해보세요. 교차로에 진입합니다. 우회전하려고 해요. 당연히 속도를 줄이겠죠? 자 이제 우회전을 하려고 양 옆을 살핍니다. 근데 갑자기 직진하는 차가 튀어나와 브레이크를 밟으려 합니다. 내연기관이면 어떻게 할까요? 브레이크에 올라간 발에 순간적으로 힘을 줘 차를 멈춥니다. 그럼 테슬라는 어떻게? 악셀로 회생제동 조절 미세하게 하던 발을 브레이크로 옮깁니다. 근데 사람이라는 동물은 언제나 실수를 합니다. 갑자기 튀어나온 차 때문에 악셀을 그대로 밟을 가능성이 있다는 거에요. 무지성 테슬람들아 니들은 적응됐다고 하지만 그 상황에 막상 쳐해져봐라 니가 한 치의 의심도 없이 100% 브레이크만을!! 밟을 수 있을지ㅋㅋㅋㅋ 그 일말의, 만약의 혹시의 상황을 방지하자는 말이지. 니가 차에 적응돼서 멀미 안나요. 자율주행 쓰면 괜찮아요가 아니라고….

@song291280 13 сағат бұрын

@@dadsfeehhasd 또이짖하네!!

@dadsfeehhasd 13 сағат бұрын

@@song291280?? 뭐가

@조님-u4h 13 сағат бұрын

근데 급발진이라고 생각해서 부아앙 계속 질주하고 있을땐 내가 잘못 밟았구나란 생각을 내연기과보단 빨리 할수 있을수 있지 않을까요?? 페달이든 브레이크든 안밟으면 서는거니까요 테슬라는 페달에서 발때면 브레이크 걸리듯 서버리니까 착각에서 벗어날 확율도 높은것 아닐까란 생각을 합니다

@dark101kr 13 сағат бұрын

동감합니다 내연기관차도 페달 오인 사고가 나는데 원 페달은 더더욱 착각하기 쉽죠

@dadsfeehhasd 13 сағат бұрын

그 찰나의 0.1초 상황을 안 겪어봐서 그럽니다. 갑자기 차가 순간적인 토크로 앞으로 나아가는데 이를 인지하고 발을 땐다면 이상적입니다. 하지만 그러지 않을 상황이 대다수이니 이를 미연에 방지하자는 겁니다.

@호야-t1f 10 сағат бұрын

윤성로님 요즘 열일 하시네용 화이팅!!

@arpege9269 12 сағат бұрын

다른 분도 얘기를 하셨지만 braek-by-wire가 기계식 (유압식) 보다 더 무겁다고 하는 건 오류가 있어 보입니다. 업계에서는 by-wire의 정의를 물리적인 연결 고리가 없이 전선으로 (wire) 제어되는 시스템에 주로 씁니다. 예를 들면 steer-by-wire는 동력을 전달하는 steering column이 없는 식이죠. (by-wire가 아닐 때 유압, 모터 등은 전부 물리적으로 전달되는 동력을 증폭시키거나 조절해 주는 거고, by-wire에서는 운전자의 조작을 센서가 감지해 actuator를 작동시키는 건데 이 때에는 시스템 오류가 나면 물리적인 보조가 불가능하기 때문에 좀 더 철저한 안전 장치 (보통 redundancy라고 하죠) 가 필요하게 됩니다. 비교하시는 Tesla (유압식) 이외 다른 차들의 브레이크는 보통 electro-mechanical 혹은 electronic braking system이라는 표현을 더 많이 사용합니다. 그리고 이러한 시스템들은 유압식보다 가볍고, 부스터가 없어지니까 부피도 덜 차지하고, 전자식이기 때문에 정교한 제동력 배분이 가능한 장점들이 있습니다. 전자식은 물리적으로 시스템이 연결되어 있기 때문에 redundancy 측면에서 유압식만큼 안전합니다. 가격 이외의 단점은 사실 잘 모르겠네요. Full-by-wire는 redundancy 이슈로 여러 장점 있음에도 아직 양산차 적용은 별로 없는 거 같은데, 자율주행 차량에는 기본적으로 장착될 걸로 업계에서는 보고 있습니다

@hedgehog2140 10 сағат бұрын

항공기에도 FBW가 더 가볍다고 설치되었는데 말이죠....

@sengju118 9 сағат бұрын

제가 영상을 이해한바로는 브레이크 페달하나로 회생제동 기계식제동 둘다 작동하게하려면 추가 장치가 필요해서 더 무거워진다인데 좀 다른내용인가요?

@user-xr5bl1rk5a 8 сағат бұрын

안전장치때문에 기계식이 섞여 있어서 무게가 2중으로 들어가서 저렇게 주장한 겁니다. 절대적인 무게는 생짜 와이어링만 있는 것이 가볍죠.

@arpege9269 6 сағат бұрын

@@sengju118 기계식 (유압식이 더 맞는 표현이긴 합니다) 제동에 전자식 제동을 추가하면 무거워지는 거 아냐? 라고 생각할 수 있겠지만 실은 기존 유압식의 일부 기계 부품을 전자 부품으로 바꾸고 기존 유압식에 들어가 있는 ECU (유압식에도 ABS 등의 ECU 필요) 등과 통합함으로써 무게도 낮출 수 있다는 얘기입니다. 기존 잘 써오던 유압식 시스템을 더 비싼 전자식으로 대체하려면 무게나 부피 등에서 강점이 있지 않으면 안 되겠죠

@ehgus807 3 сағат бұрын

테슬라가 기계식 브레이크를 고집하는 이유에 대한 제 뇌피셜을 써봅니다. 1. 테슬라는 오토파일럿과 전체적인 시스템의 SW 업데이트 주기가 매우 짧고 대대적인 업데이트도 많이 함 여기서 전자식 브레이크를 사용을 할 경우 해당 SW의 완벽한 밸리데이션을 하지 않고 실제 유저에게 테스트를 하며 결과물을 뽑아내니 사이드 이펙트로 오는 브레이크 오작동 또는 미작동으로 회사에 큰 영향을 끼칠 수 있음 2. 테슬라는 차량 생산라인에서 사람을 빼고 완전 자동화를 꿈꾸고 있기에 전자식 브레이크를 사용하며 리던던시 브레이크까지 확보를 하면 로봇이 조립하기에 여러 가지의 공정이 추가로 들어가기에 기계식을 사용하면서 공정의 단순화를 이루기 위한 것일 수도 있음 3. 개발에 많은 비용을 쓰고 있는 테슬라는 많은 차량 부품을 구매해서 사용 중이고 테슬라는 하드웨어 가격을 낮추고 SW를 팔고 있기에 하드웨어에 대한 가격 경쟁력 또는 원가 절감을 위한 것 이거나 오토파일럿을 만들기 위해서는 해당 제품의 제조사와 협업을 해야 하는데 부품 제조사에서 협업 또는 제어기를 안 열어줬을 가능성이 존재

@츄-q3y 13 сағат бұрын

아이폰, 테슬라 처럼 고객 무시하는 기업들은 너무 빡쳐요. 지들이 뭔대 고객한테 불편을 강요하는지

@hera7242 13 сағат бұрын

싫으면 안사면 됩니다..

@김경주-p1w 13 сағат бұрын

안사면 그만

@츄-q3y 13 сағат бұрын

@@hera7242 그냥 불편한 경험이 많아서 해본말이에요. ㅋㅋ

@iankim9578 13 сағат бұрын

모든걸 소비자에게 맞춰서 제품을 내 놓을 수 없습니다. 비아냥이 아니라 그 제품에 내가 맞으면 쓰는 거라서, 안맞으면 안쓰면 됩니다. 갤럭시 쓰는 분들이 아이폰 안쓰는 이유는 그런거고, 아이폰 쓰던 사람들이 갤럭시 안쓰는건 그것대로 불편한 것들이 있기 떄문입니다. 그걸 고객 무시 한다고 생각하면, 음식 잘 못하는 가게가 메뉴만 더럽게 많은거랑 비슷한 이치입니다. 잘 하는 것에 집중하고 그거에 맞는 소비자가 소비를 하면 됩니다.

@lllllllilllllilil 12 сағат бұрын

@@iankim9578맞는 말이긴 한데 자동차 그것도 제동과 관련해서 전 세계 사람들에게 정립된 브레이크 페달 조작법이 있는데 그걸 강제하듯이 하는건 단순 불편감이나 취향의 문제가 아니라고 봅니다 안전과 직결되는 문제고 이걸 너네 선호도에 안맞으면 너네가 맞춰라 라는 스탠스는 잘못된거죠

@user_q10rgt7sk 14 сағат бұрын

혁신에 너무 집착한 부작용이라고 봄

@지냠냠 13 сағат бұрын

혁신때문이 아니고 전기차의 부작용이죠

@andywoo5470 12 сағат бұрын

사용자의 수준을 덜 고려해서 이런 일이 생긴 듯 합니다. 모두가 반응속도 좋은 20~40대 운전자가 아니니깐요

@그럴리가 8 сағат бұрын

그냥 원가절감입니다. 남들 다 바이와이어 쓸때 혼자서만 기계식 브레이크 쓰는게 무슨 혁신인가요.

@LeeWonWoo 7 сағат бұрын

이해도 못하고 까기만 하는 인간들 다모였네 하심지어 내용에 그거 아니라고 설명해준것까지 자기가 맞다고 우기면 귀는 왜 달고다님??

@시베리안허숙희-g5r 13 сағат бұрын

아이오닉일렉트릭 25만킬로 타고 모델3하이랜드 1만3천킬로 주행중인데 현대 페들시프트로 조절 되는 시스템이 훨씬 편하네요 테슬라도 지금 적응이 된 상태라 옆에 타는 사람이 모르게 운전이 가능하지만 단점이 타인이 운전하기 어렵다 심지어 가끔 타는 와이프도 운전 못 하겠다고 합니다 그리고 한번씩 달리다가 커브 나오면 가속페달에서 발을 떼고 자연스럽게 돌고 싶은데 그게 어렵습니다 발을 계속 붙이고 조절해야 됩니다 그렇다고 좀 많이 떼면 회생제동 훅 걸리면서 뒤가 말리는 현상도 나오고요 그렇다고 현대 회생제동이 장점만 있는건 아니구요 구형 아이오닉 때는 타이어에 따라서 특히 윈터타이어 끼면 브레이크 밟고 제동하다가 파인 곳이 나오거나 그러면 회생제동이 확 풀리는 증상이 있었습니다 그러나 많이 타다보니 적응이 돼서 풀리는 순간 브레이크 강하게 밟으면 잘 서기는 했구요

@haruu-2s-w1d 9 сағат бұрын

운동을 배우는 것처럼 몸에 익으면 반사적으로 몸이 움직이는걸 절차적학습 또는 습관기억이라고 하는데 자동차 운전도 비슷한 부분이 있다고 합니다. 원패달 드라이빙으로 운전을 하게 되면 브레이크를 밟는 행동이 이런 습관기억으로 저장되지 않기 때문에 급박한 순간에 위험할 것 같다는 생각이 드네요.

@test-j9j 8 сағат бұрын

패->페

@brandonlee6876 13 сағат бұрын

대부분의 운전자는 가속상황을 제외하고 앞차량과 가까워지면 항상 브레이크 밟을 준비를 하죠... 그런데 원페달은....

@yskim7827 8 сағат бұрын

원페달 드라이브의 장단점을 떠나서 이런 기술적 배경 설명 정말 유익해요! 앞으로도 이런 전기차 입문자용 기술 해설영상 자주 부탁드려요~ 어차피 이제 대세는 자율주행 전기차인데

@user-pt4cg6sl2w 14 сағат бұрын

어쩌다가 이리 유익한 채널이 급식잼민이들이 댓글로 똥싸지리는 곳이 되었을까...

@jjshim1 11 сағат бұрын

의견이 다르면 급식 취급하는 멍충이가 할 말은 아닌거 같다 ㅎㅎㅎ

@suckyou-e8o 11 сағат бұрын

넌 노숙자 배식 이냐?

@k2520614 10 сағат бұрын

어 근데 예전에 모카 김한용님께서 모트라인 출연하셨을 때는 분명 주행거리 테스트할 때 제조사가 원하는 대로 하는거라서 회생제동 강제화로 인한 주행거리 영향은 없을거라고 그랬는데 이번 영상에선 내연기관차에 가까운 방식으로 테스트한다고 하시네요? 둘 중 어떤게 맞는건가요? 또 테슬라는 미국 인증을 들여와서 주행거리가 높게 나왔다는 이야기도 있고, 대부분 2사이클에 0.7 곱할 때 테슬라는 5사이클 전부 다 돌려서 테스트 했다는 이야기도 있던데 도대체 뭐가 맞는건가요?

@안드로-p6b 14 сағат бұрын

급브레이크가 필요한 상황에서 테슬라의 원페달 같은경우 굉장히 치명적인 위험이 있을 수 있죠. 저희나라도 강력한 규제가 필요하다 봅니다.

@Tup753 14 сағат бұрын

@@안드로-p6b 우리우리우리우리우리우리

@nuckythompson6195 14 сағат бұрын

아니 급브레이크 상황에서 좌우구분도 못할 정도면…; 그냥 면허 반납해야죠;

@Etrsaqwxjnaq123 14 сағат бұрын

우리나라! 좀

@Kyu0410 13 сағат бұрын

모자라..........

@user-od4yx6pg8u 13 сағат бұрын

우리나라

@김범재-m4o 7 сағат бұрын

전자식 브레이크가 브레이크 바이 와이어와는 다른 개념입니다. 전자식 브레이크는 모터가 그냥 브레이크 동작을 도와주는 거고 회생제동 우선으로 우선 동작을 하고 그 이상 밟을 때에 유압이 브레이크로 갑니다. 아우디의 브레이크 바이 와이어는 실제 브레이크와 연결이 안되어 있는데 그갈 도입한 건 경량화가 가장 큽니다. 또 유지보수도 쉽죠.

@nyam-e-nyam 13 сағат бұрын

똑같은 말을 두번씩 반복해서 말씀하시는 부분이 줄어들면 더 쾌적하게 볼 수 있을 것 같아요. 좋은 정보 감사합니다

@jjiiggyy 3 сағат бұрын

음.. 단적으로 보면 전세계 전기차를 다 합친 숫자만큼을 찍어내고있는 중국은 내년부터 원페달을 법적으로 금지할 예정임 떄문에 글로벌 모델이라도 원페달기능없이 출시함 물론 질서같은거 개나줘버린 중국이니 우리나라보다 월등히 교통사고가 많고 사망자도 많은부분도 있지만 14억 인구를 갈아넣어서 실험한 결과가 원페달 금지라는 법안으로 이어졌다는건 흥미롭게 봐야할 부분이라고봄

@aquasky120 14 сағат бұрын

혼자탈땐 상관없는데, 동승자 태울때 감속 신경쓰기가 진짜 ㅈ같죠. 운전피로도 2배상승. s3xy 버튼 달았습니다. 개비싸요... 감속강도를 %단위로 정밀하게 설정이 가능한건데, 왜 강제하고 막아놓는지 노답핑.

@user-in2wy7hw9h 13 сағат бұрын

s3xy버튼이먼가요?

@comein2 13 сағат бұрын

섹시버튼이 있고 없고에따라 차 자체가 완전 달라짐; 진짜 회생제동 기본설정량 개오바임;; 섹시버튼 달고나면 내연차까진 아니지만 요즘 최신 전기차들 느낌남 울컥거리지도않고

@aquasky120 9 сағат бұрын

섹시버튼 = s3xy 버튼 = 하드웨어 버튼이 없는 테슬라의 일부 기능을 버튼에 부여하여 제어할수 있고, 일부 차량 세팅도 바꿀수 있습니다. 버튼 갯수에따라서 가격이 다르고, 25~ 30만원정도 합니다.

@user-hd2vp1dk9d 2 сағат бұрын

아마 주행가능인증거리에 따른 보조금 조건이 있어서 이거때문에 안풀어주는거 같음

@OOS_0132 11 сағат бұрын

원패달 드라이빙과 회생제동의 관계에 대해서 애매하게 알고 있던 부분을 잘 정리해주셔서 감사합니다^^ 안전을 위해서 기계식 브레이크를 고집하면서도 홍보한 내용을 지키기 위해 안전을 포기하고 원패달을 강제하는 테슬라..뭔가 CEO닮아가네요..앞뒤 안맞는 행보를 하는..

@SHS-wr4vs 13 сағат бұрын

17:01 이게 핵심 포인트 아닌가요?

@user-ss6ij7hj5c 11 сағат бұрын

브레이크 악셀 깜빡이 브레이크등 사이드미러 등 기본적인 장치는 보수적으로 사용하던방식 그대로 하도록 법으로 강제할 필요가 있습니다. 특히 고령화를 앞둔 우리나라 에서는 꼭 강제로 규제해야 합니다. (원페달드라이빙 사용금지)

@이민혁-t6y 13 сағат бұрын

어제도 테슬라 카페에서 원페달 좋다고 하는 글에 나는 싫다는 글을 달긴 했었는데요. 효율을 극대화한 원패달 좋을 수 있지만 완전한 적응을 하지 못한 상황이 아니면 울컥거림으로 멀미 남 ㅠ 그리고 배터리 많이 있을 때는 자동 회생제동 힘도 약해져서 완벽히 맞출 수가 없음.. 난 내연기관 차량과 테슬라 두대를 같이 몰고 있기 때문에 적응 문제로 항상 별로라고 생각 함. 거기에 이런 사태까지 있게 되었다고 하니 좀 더 싫어짐

@chickengod9191 14 сағат бұрын

좀 과잉 경쟁이야. 안전과 주행거리를 타협하고, 안전을 화재 위험과 타협하고... 더 안전하게 만들 수도 있는데, 주행거리 경쟁을 하다보니 일부 기술이 딸리는 배터리 업체나, 자동차 제도회사들은 전기차를 안전까지 포기해 가면서 위험하게 만들어 놓는다는 말이지.

@귀염뽀작-d8m 12 сағат бұрын

현까들이 판 치는 세상에 용기있고 진실된 정보를 알리기 위한 전도사로 힘쓰시는 모습에 감동입니다. 한국의 전기차 산업이 최고가 되기를 응원합니다. 화이팅~

@JAY-eq6wb 12 сағат бұрын

현빠가 압도적으로 많은거아님? ㅋㅋㅋ

@andywoo5470 12 сағат бұрын

@@JAY-eq6wb 무지성 현까가 얼마나 많은지 모르시는구나 한문철 유투브 한번 가보세요

@choihj0601 10 сағат бұрын

@@JAY-eq6wb네이버 다음가면 현빠는 소수만있고 죄다 현까 ㅈ문가들임ㅋㅋㅋㅋ

@장영종-e1f 10 сағат бұрын

@@choihj0601설마 뉴스 리플보면 아주 현기 광신도들이 90프로던데??

@Deungsanman 10 сағат бұрын

@@JAY-eq6wb 현실은 현기도 못사는 인생 패배자들임

@asdfghqwerty5295 12 сағат бұрын

ㄹㅇ 회생제동 선택하게는 해줘야 함 y 차주인데 나는 괜찮은데 가족이 원페달때문에 무서워서 운전 못하겠다고 해서 운전 독박 쓰는중... 그렇다고 섹시버튼 사서 달기는 전장 건드리는 것 같아서 싫고

@comein2 13 сағат бұрын

테슬라는 섹시버튼 달아야 차의 완성도가 올라감.. 딴것보다 회생제동량 설정, 오토파일럿 유지 이 두가지 기능만으로도 사야할 가치가있음. 그것만 제대로 설정해줘도 이제야 차답다는 소리가 나올정도

@ssagssag-o2d 10 сағат бұрын

전자식도 기계식이 결합이 돼 있는걸로 알고 있음 전자제어가 먹통이 돼도 밟으면 기계적으로 제동이 됨

@user-od4yx6pg8u 13 сағат бұрын

공감합니다.. 저도 myr 오너인데 단 한번이라도 저런 실수가 나오면 큰 사고로 이어지기 때문에 크립으로만 다니고 있습니다

@CHOT_J 2 сағат бұрын

테슬람입니다. 저는 19년 국내 첫 판매때부터 타고있고, 원페달 드라이빙 너무 편하게 사용하고 있습니다. 한 번 감각 익히시면 물리적인 브레이크 밟지 않고도 원하는 지점에 딱딱 세울 수 있습니다. 정지가 급할 때만 브레이크 패드로 발을 옮기면 되는데, 그건 원래 내연차도 같기에 헷갈린 경우는 단 한 번도 없네요. 내연차 25년 몰았는데 악셀/브레이크 패드 왔다갔다 하는 것보다 압도적으로 편합니다. 5년 가까이 11만 km 탔는데 브레이크 패드는 새거와 다름 없다고 하네요. 테슬라가 원패달을 강요했는지는 모르겠지만(저는 선택기능이 살아있는것으로 아는데 내일 확인해 봐야겠네요) 너무나 좋은 기능이라고 생각합니다. 변화에는 항상 저항이 있더라고요 ㅎㅎㅎ 변화를 받아들이는 건 소비자의 선택이니까, 빡칠 건 없잖아요? 안그래요?

@Motline 2 сағат бұрын

말씀하신 대로 소비자의 선택이 되어야 하는데 그 선택을 못하게 하니까 빡친다는 겁니다.

@제노비오-p2d 2 сағат бұрын

저항이라.. ㅋㅋ 개웃기네

@user-kc7jf3gj2j 10 сағат бұрын

글세 내가 알기로는 brake by wire는 회생제동 보다는 자율주행을 위한 필수 사항으로 알고 있는데?

@hilight9430 4 сағат бұрын

제일 무서운 사실은 누구나 다 노인이 된다는 것... "원페달 무사고 경력 20년 운전자가 급발진을 주장했습니다." 완전 자율 주행 상용화 실패하면 2040부터 이딴 기사가 쏟아 질 꺼라고 봅니다

@Matthew-co6zi 12 сағат бұрын

저는 원페달 드라이브를 너무 좋아합니다. 특히 길이 막힐때에 피로감이 없습니다. 참고로 브레이크 디스크도 훨씬 오래가고요.

@곰군-o8p 12 сағат бұрын

원래 전기차는 브레이크 밟아도 회생제동을 먼저 써서 브레이크 닳는데는 큰 차이 없을텐데요

@김진-y4e 11 сағат бұрын

@@곰군-o8p 차이있어요 얼마전에 3년인가? 탄 전기차 브레이크 정비소에서 점검 했는데 거의 새거라고 한 영상을 본거 같습니다

@mattchodc1777 11 сағат бұрын

전기차가 다 그렇치않습니다. 벤츠 EQS SUV 가지고있는데 오히려 개솔린차보다 브레이크패드가 더빨리 닳아요. 일단 차무게가 많이나가고 일반차와 비슷한느낌을 구현하려는 세팅을해서 더 빨리 닳습니다. @@곰군-o8p

@66I77I8 11 сағат бұрын

@@mattchodc1777벤츠 전기차 기술력 부족 때문에 그렇습니다. 고급suv, 고급세단들은 내연기관 전기 둘 다 엄청 무겁습니다. 전기가 보다 무겁다쳐도 회생제동이 기본 탑재인데 내연기관보다 패드가 빨리 닳는 건 명백한 기술 부족입니다. 현대만 봐도 자율주행시에 전기차들이 정지시 훨씬 고급스럽게 멈춰주고 브레이크패드는 아예 안 쓰는 수준입니다.

@도시-l5c 5 сағат бұрын

@@곰군-o8p영상보시면 알겠지만 테슬라는 브레이크 밟으면 무조건 기계식 브레이크가 작동합니다.

@ChooseBLUE 12 сағат бұрын

영상 주제를 말하기 전에 꼭 한 번씩 기본(기초) 설명을 해주셔서 고맙습니다. 차근차근 설명해주시는 내용 덕분에 차를 잘 모르는 사람(저요, 저요!)도 영상 끝까지 따라갈 수 있는 것 같습니다. 저는 아직 내연기관 차를 타서 원페달 브레이크를 접한 적 없는데요, 막연하게 회생제동으로 에너지를 아끼나 보다 생각만 했지 이면의 원리나 문제, 고민들은 처음 알았습니다. 원페달 강제 시스템은 확실히 불안하네요. 저도 멀미 심해서 전기차 타면 부담스럽기까지 할 것 같아요. 아무튼, 이번 영상도 미처 생각하지 못했던 점 알려주셔서 유익했습니다. 재미있게 잘 봤고요, 고맙습니다. 😊

@MOON-kl5qm 13 сағат бұрын

100km 인증거리 늘어났을때는 회생제동도 있긴 하겠지만 배터리 자체가 정확히는 모르겠지만 74kwh에서 85kwh로 늘었났던 걸로 기억하는데요,, 그 부분은 하나도 없고 회생제동만으로 100km 늘어난 걸로 얘기하시는 부분은 아쉽네요~

@JJE 7 сағат бұрын

엔진브레이크를 적극적으로 사용하는 수동차량 운전자의 경우 와인딩이나 서킷, 급박한 상황이 아니면 어차피 브레이크를 정차전까지 잘 안밟아서 익숙해져 있습니다. (DCT/AT/CVT의 엔진브레이크는 수동보다 더 낮은 RPM에서 다운을 시켜주기 때문에 약합니다)

@scotchblue17 12 сағат бұрын

회생제동이 주된 요인 중 하나인건 맞지만 brake by wire를 회생제동 때문에 쓴다는건 너무 억지 주장임 정밀제어나 경량화 안정성등 많은 요인이 있고 결국 자율주행 하려면 전자식 통제를 해야 되는게 주된 요인이라고 생각함 보잉이 에어버스 한테 밀린 이유도 fbw도 한몫함 아무튼 회생제동 때문에 전자식 쓴다는건 좀 억지 주장임

@jins1915 14 сағат бұрын

보통 주차장 같은 곳에서 사각지대 있어서 저속인데도 조심조심 가야할 때 보통 타력 걸어놓고 브레이크에 발 올리고 있는데 테슬라는 발 떼기만 하면 바로 멈춰서 돌발 때 브레이크를 곧바로 밟을 수 없을 것 같다는 두려움이 생기더라구요. 테슬라 좋아하지만 전자식 브레이크 방식이 맞는 것 같습니다.

@elfinxx 14 сағат бұрын

윤성로 태우고 원페달로 멀미없이 속초 다녀오기 도전합니다.

@blessedcho1602 11 сағат бұрын

윤대표의 테슬라에 대한 모든 부정적인 이야기들과 영상들에는 모3롱 2년차 오너로서 전부 공감하겠는데 원패달의 멀미.. 울렁거림.. 제동 이 이야기만은 정말 공감이 안되내요. 전 내연차 탈때보다 더 부드럽고 자연스럽게 차가 컨트롤이 된다고 느끼고 만족하면서 타고 있는데. 늘 옆에 타고다니는 와이프도 차 사고 6만 넘게 같이다니는 동안에도 지 핸드폰하느라 멀미만 하지 다른 조건에서 멀미한적이 한번도 없음.

@GogumaRing 12 сағат бұрын

현까 테슬람 잣대들이 이상함 현대차는 IIHS기준 개정에 맞춰 안전장비 늘린다고 까고 테슬라는 연비인증 기준을 이용해서 원페달 강제해서 주행거리 뽑아내도 칭찬함

@naruroze1836 9 сағат бұрын

테슬람 카페가보세요 아주 별 시덥지 않은것도 테슬람 찬양 현기까기무새들만 있습니다ㅋㅋㅋ 정병들 모임소인줄 알았다니까요?ㅋㅋ

@user-hx7yr1jn9g 14 сағат бұрын

중국처럼 원페달금지해라

@breakzd 13 сағат бұрын

금지는 아닙니다.

@자동차-l9g 2 сағат бұрын

기존 자동차 제조사가 안전관련 장비를 개발할때마다 수많은 휴먼에러의 경우의 수를 두고 그것마저 원천 차단하겠다는 모토를 가지고 만들어 놔도 문제가 발생하는데 비해 테슬라는 너무 효율성에만 치중하는것 같습니다. 자세히는 기억나지 않는데 '진짜 사람이 이런짓까지 하는걸로도 고려하고 만든다고?' 라고 할정도 입니다. '나는 원페달 드라이빙 편하고 좋은데 뭐가 불만임' 이건 안전이라는 전제조건에서 오히려 에러 발생확률을 더 높이는 경우일 거라 생각합니다. 최근 내연기관 급발진x 오조작o 사건이 그 방증이 아닐까 생각합니다. 저는 우리나라도 중국처럼 회생제동 단계설정 법제화는 필요하다 생각합니다. 그리고 디폴트값은 무조건 오프나 약한 단계를 해야된다고 보구요.

@김모닝-r3u 14 сағат бұрын

이렇게 운전 방식이 다양화 되는데 기존 운번면허 자격 부여 방식이 의미가 있나 싶네요...

@볼링공-u2i 12 сағат бұрын

이번 컨텐츠 좋네요~~

@완호김-v6i Сағат бұрын

제가 아직 테슬라 차량에 완전히 적응하지 못해서 생기는 문제일수도 있겠습니다만(내연기관차량도 같이 운용중이기도 하고요), 차량 출고후 6개월가량이 지났지만 아직도 발을 엑셀에서 브레이크로 옮기는 타이밍을 맞추는게 모든 상황에서 맞게 딱 떨어지지가 않습니다. 윤대표가 이야기하는 고급스러운 주행감이 이런걸 말하는건지 모르겠지만, 내연기관차 정차할때처럼 부드럽게 차를 세우려면 엑셀에서 발을 서서히 떼는 순간부터 온 신경이 갑니다. 바로 엑셀에서 발 떼고 브레이크로 옮기면 바로 울컥하면서 멀미나거든요. 그러면서 엑셀에서 발이 완전히 떨어졌구나 인지하는 순간에 브레이크로 발을 옮기게 되고, 이런 경험들이 계속 쌓여서 학습이 되면서 급정거를 해야하는, 급하게 엑셀에서 브레이크로 발을 옮겨야 하는 순간에는 살짝 주저함이 생기는 자신을 발견합니다. 여태까지 엑셀에서 발을 천천히 떼려고 온신경을 써왔는데, 그에 반하는 상황이 온거니까요. 처음에 쓴거처럼 이것도 적응으로 해결될 문제인것인지, 그냥 내연기관차에 길들여진 몸이라 그런건지 싶기는 한데, 아무튼 회생제동도 선택사항이면 정말 좋겠습니다.

@mohikenatogengacetroneight9278 18 минут бұрын

comfort 모드로 하고 악셀로 자연스레 브레이크 조작하는 걸 쓰다보면 오히려 브레이크 밟아서 멈출 때 끝에 특유의 움찔 하는 거 없이 부드럽게 정차할 수 있어서 오히려 더 부드럽게 감속이 가능합니다. 브레이크로 그렇게 하려면 아무리 살살 밟아서 조정해도 끝에가서는 차량이 약간 움찔하면서 멈추거든요. 회생제동으로 정지 시 그런거 없이 정지할 수 있습니다. 다만, 그러기 위해서는 앞차와의 안전간격을 충분히 벌려서 주행해야하죠. 그래서 저는 저 혼자 주행할 때는 뭐 그런거 신경 안쓰고 막다니다가.. 누가 타면 최대한 앞차와의 안전가격을 충분히 벌려서 느긋하게 원페달드라이빙하니까 오히려 가솔린 차량보다 더 부드럽게 주행이 가능했습니다. 가솔린 차량 몰때처럼 앞차와 차량 한대 정도 거리만 두고 다니면 원페달드라이빙으로 정확하게 맞추어 정차하기가 꼭 쉽지만은 않기 때문에, 다량 두세대 정도 벌려놓고 다녀야....부드러운 정차가 가능합니다. 이렇게 주행하면 어지간해서는 브레이크 안밟습니다. 다만 정차되어 있는 상태에서는 일부러라도 습관적으로 브레이크를 밟고 있긴 합니다.

@Loconic8797 10 сағат бұрын

테슬라가 출발이 자동차 회사가 아니라서 여러 근본 없는 시도를 하더라.. 대표적인 게 원페달 드라이빙, 스티어링 바이 와이어, 브레이크 바이 와이어.. 전통적인 자동차 회사들이 호구라서 타이로드랑 스티어링휠을 기계적으로 연결시켜 놓고, 브레이크 페달이랑 브레이크 캘리퍼 간 유압 라인으로 연결시켜 놓은 게 아님..이게 다 Fail Safe 때문. 주행 중에 시동 꺼지고 전기 나가도 운전자가 인력으로 스티어링휠 돌리면 래크기어가 조금씩 돌아서 조향이 가능하게 해 놓고, 시동 꺼져서 진공배력장치 나가도 운전자가 체중 실어서 브레이크 페달 밟으면 브레이크 라인에 유압이 가해져서 제동도 어느정도 가능하게 만들어 놓은 거.. 테슬라는 근본 없는 전기 회사라서 이런 거 다 ㅈ까고 스티어링이랑 브레이크 전부 전선으로만 연결해놔서 주행중에 전기 나가면 조향이고 제동이고 아무것도 안 됨. 인력으로 아무것도 못함. 즉, Fail Safe가 없음. 보잉이 80톤이 넘는 737 여객기 만들면서 괜히 옛날 방식으로 요크랑 조종 타면 사이에 유압라인으로 연결해 놓고, 수직안정판이랑 트림휠을 강철 케이블로 연결해 놓은 게 아님..이게 다 전기 나가도 사람 힘으로 어느정도는 조종 가능하게 셋팅해 놓은 거.. 테슬라는 자동차 부문에서 역사도 짧고 근본이 없는 회사라서 지나치게 실험적이고 위험한 개똥 설계 철학 밀어붙이는 거..ㅉㅉ

@user-fbjjw2349 9 сағат бұрын

근데 그걸 막 앞서나가는 거라고 놔없이 신봉함ㅋㅋㅋㅋ

@test-j9j 8 сағат бұрын

셋팅->세팅

@도시-l5c 4 сағат бұрын

영상 본거 맞음? 테슬라 브레이크는 완전 기계식이라구요ㅋㅋㅋ 아우디가 완전 끊어놨지; 그리고 스티어링도 모터없으면 돌리기 빡센건 모든 차가 마찬가지임.

@breakzd 3 сағат бұрын

@@Loconic8797 테슬라는 브레이크 와이어 쓴 적이 없고 전통적인 브레이크만 쓰는데 뭔소리야.

@박준하-y7n 14 сағат бұрын

이번 영상 진짜 유익하다

@nuckythompson6195 14 сағат бұрын

좌우 인지못할 정도면 운전면허증 반납해야지 😂

@ByeHo 11 сағат бұрын

저도 원페달드라이빙 적응하기 전까지는 페달 오작동 경험이 있습니다. 내리막길에서 브레이크를 밟는다는게 악셀을 밟아서 진짜 깜짝 놀란 적도 있었고요.. 다행히 밟자마자 페달을 잘못 밟았다는걸 인지해서 사고없이 혼자 식은땀 흘리고 말았는데, 내연기관차에서는 그런 실수를 한 적이 한번도 없었거든요. 말씀하시는 취지를 충분히 이해하고 공감합니다. 그래서 저는 뒷좌석 안전벨트 반드시 상시착용 시킵니다. 제가 언제 실수할 지 모르는 일이니까요..

@test-j9j 8 сағат бұрын

할 지->할지

@mingoon9518 13 сағат бұрын

테슬라 오너입니다. 2주간은 매우 적은 간격으로 햇갈리긴 했는데 그 이후에는 적응의 동물이라 그런지 괜찮더라고요. 근데 만약에 굉장히 급박하게 위험한 사고전이라면 내가 과연 브레이크에 발이 빠르게 갈지 의문이 들긴 합니다만.. 기존에 탔던 내연기관 차들에 비해 안전장치를 생각하면 굉장히 안전성이 좋아서 신뢰가 갑니다. 그냥 사고 날 경우가 된다면 날수밖에 없는거 같긴 합니다. 원패달은 저는 괜찮지만 누군가는 불편할수 있을거 같습니다.

@test-j9j 8 сағат бұрын

패->페

@mohikenatogengacetroneight9278 50 минут бұрын

긍데 테슬라가 기계삭 브레이크 사용하는 게 오히려 안전하다고 느껴지는 데요. 원페달드라이빙 강제는 물론 문제가 있지만, 연비가 떨어지더라도 선택옵션을 주는 게 맞다고 생각하지만요. 결국 저 혼합 브레이크 방식은 시스템 자체가 판단해서 기계식으로 갈지, 전자식으로 갈지 선택한다는 거잖아요. 브레이크를 밟을 때 이게 전자식으로 갈지 기계식으로 갈지 그걸 칩셋단위에서 판단해서 적용시켜버리니까.. 안그래도 전자시브레이크 오작동 나면 어쩌냐고 우려하는 경우가 많은 데, 그걸 판단하는 칩셋이 오작동나서 제떄 기계식 브레이크를 작동못시키면 어쩌나 하는 안전상의 문제가 발생할 것 같은데요. 기계식 브레이크는 무조건 밟으면 작동하고 멈춘다는 신뢰성은 있잖아요. 연비를 효율적으로 쓰고 원페달드라이빙을 강제하지 않기 위해서는 혼용이 효율적이긴 한데, 안전성과 신뢰성에서 그게 맞나 싶긴 합니다. 급발진을 부정하는 근거로 페달은 기계식이기 때문에 안심해도 된다고 여태동안 떠벌렸는 데, 기계식으로 할지 전자식으로 할지 그걸 칩셋에서 판단해서 적용한다? 급발진 부정하는 근거로 그게 사용가능할까요? 게다가 애초에 일런머스크는 어차피 운전은 차가 알아서 하게 게 될 텐데 운전이 무슨 소용이냐는 마인드를 가지고 있어서.. 운전에 있어서 편의성을 크게 신경쓰지는 않는 것 같긴 합니다. 그러니 깜박이도 그따구로 만들지. 하이랜드 타고 다니지만 도저히 옹호할 수 없는 건 원페달드라이빙 강제와 깜박이 조작방식, 비상경고등 위치 이렇게 3가지 입니다. 다만 원페달드라이빙 같은 경우 좁은 골목길 진입 시 양쪽에서 뭐가 튀어나올지 모르는 상황(학교 앞 좁은 골목길 양쪽에 불법 주정차된 차량이 즐비하고 어디서 사람이 튀어나올 지 모르는 좁은 골목과 같은 상황)만 아니라면 익숙해지면 문제가 없긴 합니다. 깜박이 조작방식은 로터리와 같이 회전 후 바로 다시 빠져나가야 할 떄 연달아서 깜박이를 써야 할 때를 빼면 문제가 없긴 하구요. 비상경고등은 익숙해질 수가 없구요. 그래도 문제가 발생될 수 있는 상황이 있다는 거 자체가 문제죠.

@iankim9578 14 сағат бұрын

개인적으로는 원패달 드라이빙이 너무 편하고, 패달 컨트롤도 원패달에 익숙해져서, 동승자들이 멀미 난적은 없습니다. 다만 내가 된다고 다른 사람들도 잘 한다는 뜻은 아니기에, 유저에게 선택지를 주는 것은 당연하다고 봅니다. 없애지는 말고...오히려 지금은 가끔 내연차 타면 브레이크 왔다갔다하는 것에 대한 피로도가 너무 심합니다. 이건 선호도의 영역이지 싸울 부분은 아닌 것 같습니다. 하지만 선택지는 줘라 테슬라. 참고로 모델Y 1년째 타는 중입니다. 그리고 아마 자동차 유튜버 분들은 여러 차를 운용해서 더 힘들 것 같습니다

@test-j9j 8 сағат бұрын

패->페

@Jassono-f9z 11 сағат бұрын

상상해보면 사람은 위급한 상황이 생기면 뭐라도 자기 몸으로 뭔갈 하고 싶어하는데 그럼 뭐라도 밟게 되어있음. 근데 맨날 악셀 떼는 방식으로 브레이크를 잡으면 위급상황에선 충분히 헷갈릴 수 있음

@왓더-r8q 2 сағат бұрын

@kbe2343 14 сағат бұрын

테슬라 뒤에 따라가면 속터짐

@idkwym 14 сағат бұрын

ㄹㅇ

@sldoal124 14 сағат бұрын

ㅇㄱㄹㅇㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@abcdbca 13 сағат бұрын

진짜 왜 테슬라 차량들은 거북이주행 하는건가요? ㄹㅇ 속 터져요...😊

@woosungkim6420 7 сағат бұрын

이건 고소해서 선택할 수 있게끔 법으로 강제해야 한다고 생각합니다. 밑에 빗길에서도 충분히 사고가능성이 큰것도 맞는거같고요

@Jang-cuber 10 сағат бұрын

원패달은 제동이 필요할 때 패달을 밟지 않습니다. 안밟아도 제동이 되고, 제동력이 부족하다면 테슬라가 스스로 긴급제동 또는 회피기동을 해줍니다 꼭 뭘 밟아야만 한다는 고정관념에서 벗어나면 실수할 일은 더 적습니다.😊 운전의 난이도, 부드러운 브레이킹은 사람마다 체감되는게 달라 무조건 어렵다고 말하긴 어려우나 주로 운전한지 오래된 사람들은 기존 방식에 적응해서 어렵게 느끼고 처음 운전하는 경우 보다 쉽게 느끼는 것 같습니다.

@sengju118 9 сағат бұрын

자동차사고에 테슬라가 대신 책임을 져준다면 옳으신 말씀입니다.

@naruroze1836 8 сағат бұрын

그 회피기동 제동 믿었다가 테슬라가 100% 보증서주나요? 보험사에 자랑스럽게 난 테슬라믿고 브레이크에 발도 안댔다 라고 얘기할수 있나 보죠? ㅋㅋㅋ

@Jang-cuber 8 сағат бұрын

@@sengju118 저보다 테슬라가 운전을 잘하더라고요

@user-fbjjw2349 9 сағат бұрын

원패달이 제일 싫은게,, 내리막에서도 계속 패달을 밟고 있어야 되는게 너무 불편하고 불안함

@test-j9j 8 сағат бұрын

패->페

@picksuncle 6 сағат бұрын

@@test-j9j 여기서 이러시먼 안됩니다 ㅋ

@user-ky6ku1pu6q 14 сағат бұрын

ㅋㅋ픽시자전거타는 사람이랑 비슷한 류들이네 ㅋㅋ

@핀토 11 сағат бұрын

테슬라를 엄청나게 타는 중국에서 이미 원페달 드라이빙에 대한 경고를 공산당 입장에서 대놓고 했는데... 그걸 가볍게 무시하는 머스크도 무시무시하지만 그 원페달 드라이빙을 적용하려는 다른 제조사들도 정말 무시무시함. 원페달같은건 아예 없어야한다고 봄. 바꿀게 있고 안바꿀게 있는거지

@kotraner 14 сағат бұрын

이상하네요 테슬라만 페달오인이 많다는 근거가 뭔가요? 아6도 얼마전에 택시기사 오인사고 화제였고 내연차들도 페달오인 넘쳐나는데요

@selees824 14 сағат бұрын

제목 못읽음?

@jungcrit 14 сағат бұрын

21분짜리 영상이 5분 전에 올라왔는데 다 쳐보지도 않고, 이런 댓글을 쓰시는 근거는 뭔가요?

@jyh512 14 сағат бұрын

@@kotraner ㅋㅋㅋㅋ 그냥 웃을께

@プリウス_EV4 14 сағат бұрын

여윽시 테슬람 미뽕은 역시 과학ㅋㅋㅋㅋ 에초에 미국제품 쓰는 인간들중 정상인 없음 한국 미국 독일 자동차는 다 인생 패배자들이나 타는 차

@쭈머-u8e 14 сағат бұрын

테슬람..

@HeyMrJee 12 сағат бұрын

한국출시한 신형모S,𝕏와 모3하이랜드에 크립모드가 없어졌습니다. 중국엔 못 없앴죠. 그런데 주행거리 때문에 없앤 것은 아닌듯. 크립모드에도 회생제동은 있어요.

@tjdqn0228 14 сағат бұрын

똑같은 전기차에 다른회사일뿐인데 현기차는 급발진이고 테슬라는 급발진아님?? 그놈의 급발진 진짜 적당히좀 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@rainseed21 14 сағат бұрын

원페달 도대체 왜 강제하는거야 일반 승용차는 다들 2~3페달인데 확 줄여버리면 다른차 탔을때 어떡하라고, 그리고 뇌피셜 1, 2 둘다 맞아보이네요 저는 2번을 먼저 생각했는데, 1번도 그에 못지 않게 맞는 것 같네요 왜냐하면 라이다 시스템도 비효율적이다고 필요없다고 카메라면 다 되는데 왜 굳이 라이다 + 카메라 두가지로 하냐고 일론머스크가 빼버리라고 지시했다죠 뇌피셜 2개 다 맞을 것 같습니다.

@crazyman-sm7wr 11 сағат бұрын

원페달 나올때부터 이럴줄 알았다 앞으로 고령인구는 폭증할텐데 이게 맞냐 법적으로 금지해야되는거 아니냐

@hart1625 8 сағат бұрын

brake-by-wire를 다시 조사 바랍니다. 유압 시스템이 간단해져 기계식에 비해 무게가 덜 나갈 것 같고, 전기계통에 문제가 생겼을 때도 브레이크 작동에는 문제가 없도록 설계되었을 것 같습니다. 그렇다면 테슬라가 원페달을 강제하는 이유는 회생제동 기술이 부족하니 주행거리를 늘리기 위한 조치라고 생각됩니다. 그리고 회생제동으로 정차가 어려운 상황에 대비해서 기계식 브레이크를 설치한 것이지요. 또한 테슬라 브레이크가 기계식이 맞는지도 의심됩니다.

@user-fl3bg7el1e 12 сағат бұрын

집에 내연기관차도 있어서 번갈아 타는데 크립모드가 헷갈릴 염려가 없을거 같아서 계속 쓰고 있습니다. 10000의 한번 헷갈려서 사고 나느니..

@카오스드래곤 12 сағат бұрын

안전성 때문에 기계식 브레이크를 채택 한 테슬라, 결과는 페달오인 사고가 많아져 오히려 더 위험해 졌다

@user-mk4fk1by1r 4 сағат бұрын

처음 테슬라 탈때만 해도 원페달 강제가 아니었고 제 선택으로 원패달로 운행한지 몇년째라 강제사항으로 바뀐지도 몰랐네요. 인증 문제로 인한 해프닝이라는 생각이 드는데 잘 해결하면 좋겠네요. 익숙하지 않은 사람에게 원체들은 시한폭탄입니다..

@tae9075 3 сағат бұрын

기계식을 고집하는 이유는 그 어떤 오류로 부터 자유롭기 때문이라고 생각합니다 급발진이 발생하는 상황에서 브레이크를 밟게 되면 엔진 출력은 브레이크 신호보다 우선시 될 수 없습니다 그러나 문제는 급발진은 일어난다는 것이죠 오래된 자동차도 브레이크를 밟은 상태에서 풀악셀을 해보시면 알피엠이 일정수준 이상으로 오르지 못하는걸 보실수 있습니다 이론상 급발진이 일어나는것은 불가능 하지만 현대 기아 전기차 에서 급발진이 잦은걸 보면 기계식이 답입니다