Motor nach 3000 Km Kernschrott 😨 | unfassbar! | Wie kann DAS passieren?

#tsi #motorschaden #audi
Ein unfassbar kurioser Motorschaden nach nur 3000 Km Laufleistung. Der Verdacht der Gewährleistung für den Audi Q5 liegt nahe! In diesem Video erzählen und zeigen wir euch welche Symptome und Auswirkung dieser Schaden hat. Was genau passiert ist und was die Ursache ist, seht ihr im Video.
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[@philrich4276]

Größten Respekt von euch ein Video drüber zu machen, Top!

[@wisewarrior218]

Genau solche Videos feier ich von euch einfach ehrlich und Fakten auf tisch gelegt und das jeder mal Fehler macht ist im Berufsleben nun mal normal....wo gehobelt wird fallen auch Späne ...weiter so jungs wieder top Qualität vom video 👍👍auf teil 2 bin ich gespannt weil so eine verschweißung ist nicht normal Sehr schickes Auto im Hintergrund und paul montiert die Felgen echt super😉👍

[@big1104]

Bin seit gestern Abonnent von euch . Ihr seit Unterhaltung pur. Weiter machen so 💪🏼😘 Grüße aus Berlin

[@guckstdu969]

Wie immer sehr gut erklärt! Wieder was gelernt. 👍👍👍

[@MrHeinrich86]

Vielen Dank, dass Ihr das mit uns geteilt habt! Mega Video.

[@hansmeyer3485]

Cooles Video, ehrlich, menschlich, authentisch

[@michael.b5964]

Super, dass ihr auch solche Videos bringt. Ist für alle Zuschauer interessant und vor allen Dingen für den Eigentümer des Fahrzeuges. Wo kannst schon zuschauen, was das Problem war, und wie dein Motor wieder instand gesetzt wird! Finde ich echt super klasse!

[@dominicgolling2239]

Danke für das Video.des ganze ist sehr informativ für uns 2,0 Tfsi Fahrer.In meinem Dtm Edition ist ja auch einer verbaut .

[@dettinewident6493]

als ich damals meinen motor zusammengebaut habe, bemerkten wir, dass die ölbohrung in den lagerschalen gefehlt hat, die haben wir dann gebohrt, deshalb, da war ja alles verbacken, mein verdacht, ihr habt die lagerschlen vertauscht, also die mit bohrung und ohne an dem einen pleuel. nur so eine idee

[@audi_v8_kompressor]

cooler kontent und infos. sehr gern mehr! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! gestern kam wohl nur die hälfte 🙂

[@ultracottbus]

Jeaaahhhh endlich die volle Version, dahte beim letzten mal schon nach 16min, das kanns nicht gewesen sein 🫠

[@TheHolyKaiser]

haha bei 1:30.. "WAS DAS FÜRN KOMBI!" xD Direkt mal nen Abo dagelassen. Schön erklärt alles. Das schafft Vertrauen!

[@benitoz6101]

Gutes ehrliches Video. Hab Teil 2 noch nicht gesehen. Meine Laienvermutung ist, dass vllt die Lagerschalen vertauscht wurden und so die Ölbohrung von Kurbelwelle zum Pleuellager blockiert wurde.

[@stefantrojer6135]

Top wie immer

[@hofze1217]

Sehr interessantes Video 👏👍 , frohe Weihnachten 🎄👋

[@stephanrothle4343]

Auf jeden Fall. Und es kann immer was passieren. Ist schon sehr komisch alles sieht gut aus und lief ja mehrere tkm. Bin gespannt ob man was rausfindet. Macht weiter so.

[@uwekirches6167]

Im Grunde kann man ja nach den paar Informationen nicht viel analysieren. Könnte alles mögliche passiert sein. Ich würde mir als erstes mal die Ventile anschauen. Ein Ventil Schaden bei hoher Drehzahl produziert jede Menge Metallspäne. Die werden dann im Ölkreislauf verteilt und blockieren den Motor mechanisch. Effekt: Totaler Motorschaden. Ist mir mal mit einem Alfa GTV6 passiert.Der Motor hat sofort blockiert. Habe Glück gehabt, weil ich in dem Moment ausgekuppelt habe. Bei einem Bekannten mit einem 911 ist der Wagen noch ein paar mal auf der Autobahn zwischen den Leitplanken hin und hergeschleudert. Der hat auch Glück gehabt weil ihm nichts passiert ist. Der Porsche war allerdings ein Totalschaden. Kann natürlich auch andere Ursachen haben. Ein guter Schrauber wird es schon herausfinden. Brauchst eigentlich nur den Zylinderkopf abzunehmen, dann siehst du ob Späne im Öl sind. Beste Grüße Alejandro

[@burgerj.s.5974]

Hallo Sven, wer Nichts macht keine Fehler. Aber aus Fehlern lernt man. Mach Weiter so. Schöne Grüße aus Leipzig

[@glanz.wert.manufaktur.7177]

Ich bin gespannt wie es weitergeht! Sven ist ein guter Motivator auch wenn`s mal anders kommt als gedacht. Macht weiter so! Ich als kompletter Aussenseiter würde als Fehleranalyse einfach auf das ganze Motorenkonstrukt aus dem Hause VAG tippen. Ich meine, gerade mal so 4 Zylinder ABER mit Nockenwellenverstellung UND Direkteinspritzung.... für mich klingt das nach stupid complexity..... Aber der Chef erklärt alles mit Clever simplicity 🙂👌.

[@booboobear3321]

Nen 2 Liter Micky-Maus-Motor in einem Auto mit vermuteten über 2 Tonnen. Was soll man dazu noch sagen. Ich bin allerdings am Anfang des Videos und weiß nicht, was defekt ist. Mir geht es da nur ums Prinzip….

[@Axel-jj7vp]

Der EA888 ist von Horch. Und das hier müsste mindestens Revision 2 sein, eher 3… Die Kolbenringe auf Zylinder 4 sei durch

[@MrBajanplayer]

@@booboobear3321 2 Tonnen ? Eher 2,5-3 Tonnen. Vor dem öden Downsizing, um die Abgaswerte schön zu färben, hatte der kleine Motor 3 Liter. Die kleinen Diesel bei Passat, Touren,... 1,9 Liter. Jetzt 1,6 Liter. Alter Mechaniker Merksatz: "Hubraum, kann durch nichts ersetzt werden!"

[@ingos.263]

​@@MrBajanplayerDummes Zeug. 2 Liter Turbo ist ne korrekte Größe. Anders sind die Vorgaben der Politik gar nicht umzusetzen. Heutzutage kannste froh sein, wenn Du 4 Zylinder bekommst. Machbar wäre vieles, aber nicht unter den Vorgaben zu Abgasverhalten, Co2 und Nox Ausstoß. Der 2 Liter kann auch 400 PS dauerhaft drücken.

[@MrBajanplayer]

@@ingos.263 Der hält aber nur, wenn man ihn trägt, was die Abgasreinigung kontrakariert. Ich kann die Motorlebensdauer verlängern, indem ich ihn nicht mit hohen Drehzahlen martere. Mfg.

[@rinaldoeichler8088]

Interessantes Video 👍

[@Frank318td]

Coole Videos hochspannend Abo ist raus

[@jonasdietrich3958]

Danke für das geile Video Jungs👍 macht weiter so.

[@florianzodel]

Immer noch besser als der nagelneue 1.0 Polo einer Freundin. Der hat nur 6 Wochen gehalten und war dann hinüber

[@LLB517]

garantie und austausch. das fahrzeug hier im video ist ein q5 (2007-2012).

[@vincentvalentine9777]

Bitte noch einen zweiten Teil. Habt vergessen was mit den Kolben passiert ist^^ Und wie es generell weiter geht. Obs ein Materialschaden ist oder nicht. Kommt da ein Gutachter, gibts Kohle von Audi usw. Habt ihr den letzten Ölwechsel gemacht?

[@MotorMafia]

Am zweiten Teil sind wir schon dran 😉 Geht spannend weiter

[@pancarshop]

So wie der Kolben aussah würde ich sagen ganz sanfter Kontakt zum Kopf durch erhöhtes Spiel bevor der Vorgang des verschweißens den Motor abgeschaltet hat, deshalb am Kolbenaußenrand die hellen Markierungen.

[@NTGInnovations]

klasse Content ausm Osten!

[@thomasrothe3497]

Genau diese Videos sind es die Euch ausmachen. Ja jeder macht im Leben Fehler. Ihr steht dazu deshalb lieb ich Euch. Bravo Jungs P.S. Was machen eigentlich die HOODIES 😂😂😂

[@situationalawarenes]

Verantwortungsvolle Arbeit. Respekt vom Kunden und Preiskalkulation muss stimmen.

[@manfredmohr8028]

Super erklärt

[@pascalscherm8138]

Danke für dieses sehr interessante Video!

[@Scanjakatze]

Also wenn mein A8 4,2 TDI mal nicht mehr will ,aktuell 340000km dann komme ich 100% zu Euch. Du machst das Spitze. Diese Ehrlichkeit gibt es nur in Sachsen ( Ossis) Grüße aus Sebnitz 😃🤘

[@alexanderkullmann8392]

An den Kameramann, beim nächsten dreh bitte mehr das Teil filmen um das es geht, und nicht die ganze Zeit den Sven. Ansonsten macht weiter so. Ihr seid klasse....

[@Tobiaigner]

Super Video das Kupplungspaket sieht so komisch aus weil da die Antriebswelle durch geht. Der Kolben auf Zylinder 4 steht zu weit raus ist am Kopf angestanden Theorie der Injektor ist defekt und dadurch hat es eine Klopfende Verbrennung gegeben.

[@joachimetter3910]

Hallo ! Ein gutes neues Jahr wünsche ich euch 2023 !!!Lagerschaden ( Kolbenlager !!!

[@brezel53]

Mega!

[@danielmuller5421]

Immer wieder ein Wunder wie Ihr die Motoren je wieder zusammengeschraubt bekommt 😅 bei mir würden viele Schrauben am Ende übrig bleiben 😊

[@MrBajanplayer]

😂👍

[@francescodamato7624]

Respekt 👍

[@Paul1no]

27:40 , ablagerung und der spalt zwischen kopf und zylinder, Ölringe sind fest/verbrannt?

[@mathiaslanger6397]

Ich hatte zuerst die Vermutung, Kette... Miss mal das Pleul von der Länge. Auch möglich, dass die Kurbelwelle bei Pleul 4 nicht auf Maß war oder einen Ditscher (Transportschaden) hat. Wenn du gerade beim Messen bist, kannst du ja nachmessen, ob der Block beim Planen schief stand... (aber dann müsste es bei Zylinder 3 ähnlich aussehen)

[@hugovonpayns7408]

Starker, wissenswerter Content...ich hätte nach dem Video die Ölversorgung mit der Pumpe im Blick...Öldruck hat noch für Zylinder 1-3 gereicht...irgendwann hat aber Zylinder 4 gesagt...wenn kein Öl zur Party kommt...mach ick Feierabend...???

[@Absolutbutter]

Habe das Video erst angefangen,kein Plan was noch kommt. Aber Fehler passieren immer und überall. Wichtig ist wie man damit umgeht. Wenn ich mir ein neues Auto kaufe und nach 1000KM ist der Motor fest. Dann ist das erstmal so, wenn der Verkäufer/Hersteller dann sagt EEYY das tut uns leid. Hier ist dein Leihwagen und wir richten das NATÜRLICH umsonst. Dann bleibe ich bei diesem Hersteller/Verkäufer.

[@24062004Fidel]

🙏 Fehler finden, alles sehr spannend !

[@Th3N3ll]

Gutes Video sehr interessant und auch informativ ihr zeigt die Sachen Prima und die Erklärung ist auch super gut eins habe ich da aber bei Minute 36:57 die Position von Schraubendreher zum Körper und dann mit dem Hammer, wenn der Schraubendreher abrutscht gibt das sicher ganz Böse Verletzungen sowas kann man zwar machen sollte dann aber auch drauf hinweisen das das auf keinen fall jemand nachmachen sollte ja ist ja sowieso ein fall der Nicht häufiger kommen würde daher passt das schon aber gefährlich schaut es trotzdem aus

[@jurgenpetsch9933]

Das gleiche hab ich mir auch gedacht, immer vom Körper weg, ja ja mal eben und dann passiert,s halt. Hinterher ist man immer schlauer.

[@minimaleffort1374]

Jo, könntet ihr die Kurbelwelle bei dem Kurbelzapfen mal durchschneiden, glaube der Querschnitt wär´ ganz interessant.

[@oliverirazan6586]

Im Video schimmert die Bruchstelle am Pleuel eigenartig. Kann natürlich am Video liegen. Was wäre wenn das gecrackte Pleuel verkehrt rum zusammengesetzt wurde und sich die Lagerschale im Auge verschoben hat. Dann wird die Bohrung fürs Öl verdeckt.

[@rogerrothe3682]

Oha pleullager an Kurbelwelle wollen wir heiraten , Kurbelwelle gerne aber noch zu zeitig 3tkm später erfolgte die Hochzeit 😌. Aber wieder ein Top Video bitte Teil 2👍

[@oliverm6232]

Ich hatte vor vielen Jahren genau das gleiche bei einem Lancia Delta 2.0 Hf Turbo. Nach Neuaufbau des Motors und 2000 km genau das gleiche. Pleuellager Schaden auf Zylinder 4. Alle anderen Lage sahen wie neu aus. Bis heute frage ich mich woran das gelegen hat. Bin mal gespannt wie das mit eurem weiter geht.

[@danielbreuer9846]

Vielen Dank für das tolle Video. Ich tippe auf eine defekte Einspritzdüse.

[@andreesandomeer9280]

Guter Gedanke. Daraus folgend Klingeln mit entsprechender Lagerbelastung.

[@meZZger100]

Find ich gut das ihr auch das bringt 👍

[@kai-uwegrafe9803]

Geiler Schaden... super Video "Sputter" muss ins Pleuel

[@markusarno1987]

mal wieder sehr guter content, auch wenn der Hintergrund euch weh tut weil ihr den Schaden beheben müsst. Eine Frage an der Stelle - was wäre wenn ein Materialfehler die Ursache wäre? Könnt ihr dann den Gewährleistungsschaden “abtreten”?

[@SamMakesMoviesTV]

Nein, sie könnten dann lediglich an den Hersteller des Materials treten. Der Kunde hat aber alles bei der Motor Mafia gekauft.

[@jensniekamp3344]

Habt ihr Messprotokolle von der Montage ??? Wenn ja, sollten die Toleranzen stimmen. Ich hoffe es kommt ein 2. Teil.

[@sailepep5748]

Der Goldene im Hintergrund ist sehr schön. Der steht als 2L 5ZYLINDER auch noch bei mir. DAS ist noch echte Qualität. Alles nach 2002 nurnoch Qualität und hübscher Schrott

[@user-hc3dr6mx2c]

32:33 ist ja blankes Kupfer oben an der Lagerschale oder sind das nur Reflextionen?

[@andreaskayser8369]

je älter umso besser, alles was heut zu Tage vom Band Läuft ist nur gebaut um repariert zu werden, Qualität ist heut zu Tage Kontra Produktiv....

[@fahrtechnikguide3677]

Was meinst wie sich denn die Villen von den oberen Führungskräften finanzieren. Da muss der Umsatz steigen.

[@user-qm5gk5oh6u]

Hallo Mafia tu dir das an und ließ dir das durch Motor Mafia, Nimm's sportlich aus Fehlern lernt man richtig! Der vierte kolben steht Plan weil du ihn in Minute 19:26 In Richtung unten geklopft hast, was du gleichzeitig zu gibst. In dem Moment hättest du schon die Kurbelwelle drehen können aber egal Mafia macht weiter als ob nix wäre. Wäre es so wie du sagst hättest du die Kurbelwelle nur gemeinsam mit der pleulstange und kolben rausholen können, da sie sich insich verschweißten wie du schon gesagt hast Mafia. Die Zuleitung in der Welle ist verstopft gewesen nicht zu 100% aber 20% reicht schon wenn man den Motor Fordert, und na klar ist das immer der letzte denn da hinten setzt sich doch der ganze Dreck zusammen. Da mus doch noch auf der Kupplungsseite im Block über der Kurbelwelle eine blindschraube zentral mittig sitzen. Auch ist es nicht neu das sich die lagerschalen mitdrehen können und dann verschweißten, das passiert aber nur dann wenn sie total ausgeschlagen sind. Einbau Fehler ? Möglich wer hat was zusammen gebaut vielleicht war eine pleulschale neu und die andere alt. Vielleicht wurde der pleulfus andersherum eingebaut, es waren geckrakte pleul andersherum passt auch aber nicht auf passgenau. Das ZMS sieht so komisch aus weil es im Eimer ist und der Abstand ist deshalb so groß damit Audi nicht gleich einen neuen Motor verbauen muss wenn das ZMS ausschlägt und gegen den Block ballert. Und damit der Kunde früher in die Werkstatt kommt weil auf die verlängerte Entfernung zum Block, merkt mann die Vibration schon ziemlich früh. Am motor sollte nur einer arbeiten, denn der der z.b die Dichtung vorher abgescharbt hat hatt was in den Motor fallen lassen nicht mit Absicht natürlich, so ist das Leben manchmal. Ich mus auch einen you Tube Kanal eröffnen. Grüße aus Berlin.

[@Testwest78]

Nee, es wird gebaut um weggeschmissen zu werden. Reparieren ist eher schon old school.

[@c.k.2low]

Schöne Fehlersuche! Sehr interessant. Was das für ein Blowoff Ventil bei min 19:00. 🤣

[@thomasanke100]

Schön zu hören, daß 170tkm eine hohe Laufleistung für einen "deutschen" Motor sind. Ich kaufe Fahrzeuge häufig erst mit 200tkm oderr gar einer Viertelmillion. Zuletzt 285tkm und 330tkm, aber die Motore kommen aus Asien! Da klappern keine Türen, die elektischen Türen funktionieren samt Zuziehung einwandfrei und auch die Automatik der Heckklappe arbeitet problemlos. Das gilt auch für das Automatikgetriebe, die Klimaautomatik, die automatische Einschaltung für Licht sowie Scheibenwischer und natürlich funktionieren auch die elektrischen Sitzverstellungen samt Sitzheizungen ohne Beanstandung. Wartungs-, Instandhaltungs- und Reparaturkosten (MIT Reifen und Ölen) sind deutlich unter € 500,- pro Jahr und Fahrzeug.

[@halljobratan]

Solche Pauschalaussagen sind einfach schwachsinn. Gibt auch genügend schlechte Motoren aus Japan und andere bauliche Fehler. Und dabei wiederum auch genügend gute Motoren aus Deutschland. Und natürlich ist das keine geringe Laufleistung, weil alles eine Sache der Pflege ist. Kenne auch genug Leute die sich ihre e60 mit solchen Laufleistungen vor 5 Jahren zugelegt haben und die heute auch schon weit über 500tkm drauf haben und weiter gefahren werden. Aber ich kenn auch Leute die haben sich einen komplett neuen Toyota Corolla verso gekauft und nach 130tkm war der weitaus mehr in den knien als die e60 mit 5 facher laufleistung.

[@thomasanke100]

@@halljobratan Bitte NICHT Äpfel mit Birnen vergleichen! Was kostet ein e60, ich weiß es nicht, aber ich vermute, daß er das Vierfache des Toyo kostet und somit muß er mindestens dreimal solange ohne Probleme fahren. 130x4=520, also muß der e60 noch mindestens 20tkm ohne Kosten durchhalten, aber ich vermute allein die Ölwechsel haben den Verso-Preis überflügelt.

[@halljobratan]

@@thomasanke100 der Verso fing bei 20 an. Der E60 bei 35 also nichtmal das doppelte. Die Motoren gab es jedoch auch im E90 die natürlich erschwinglicher waren. Ein Lexus kostet auch ein Vielfaches und gerade der GS aus der Zeit hat auch genügend Wehwehchen und hält auch nicht ein Vielfaches von nem Aygo.

[@dermudejoe5678]

E61 rulez ❤ meinen ersten 525d bis 242tkm ohne viel zu machen gefahren der lief dann bis 380tkm in Deutschland und ging dann ins Ausland. 530d vom Freund bis 420tkm bevor ihr seine Freundin zusammengefahren hat. Aktueller 525d hat 276tkm und läuft wie an ersten Tag. Ach ja der 528i F11 hat auch über 300tkm. Die sind alle prima🎉

[@sorenstelter2679]

👌👌👏👏👍👍 Respekt

[@GEMC98]

Die Kupplung ist so gebaut weil das Differential vom Bauraum her vor der Kupplung sitzt. Ein Teil der linken Antriebswelle läuft in dem Schlitz zwischen der Mitnehmerscheibe und dem Schwungrad durch. Bei 26:50 ca wird denke ich gemeint sein das die Kolben von Zylinder 1 und 4 Unterschiedlich hoch stehen. Diese sollten gleich stehen, wie 2 und 3. Weiterhin sind auf dem Kolben von Zylinder 4 aussen sehr saubere Stellen, die die anderen Kolben nicht haben. Das könnte auf Spiel in der Pleuellagerschale hindeuten, wodurch der Kolben den Zylinderkopf berühren konnte.

[@turbomax7659]

Zyl. 1 und 4 Zyl. können nicht gleich hoch stehen, da er das Pleul gelöst und nach unten geschlagen hat.

[@GEMC98]

@@turbomax7659 Hast Recht! Das hatte ich schon verdrängt.

[@turbomax7659]

@@GEMC98 Kein Ding.

[@MegaAstLoch]

Der hat dem Kopf "Guten Tag" gesagt, weil keine Lagerschale mehr vorhanden. womit der Kopf krumm sein sollte.

[@MegaAstLoch]

Habe ich Recht gehabt☝

[@thomasanke100]

Ich bin fasziniert, daß von einer "Hohen Laufleistung" gersprochen wird und dann taucht die Zahl 170tkm auf. Bei mir fangen hohe Laufleistungen bei 400 bis 500tkm an und über 700tkm sind sehr hohe Laufleistungen, aber vermutlich muß man auf die V(öllig)W(ertlos)-Rechnung einschwenken und dann ist sechsstellig schon sehr viel! Gute Öl-Verbrauchs-VW-Fahrt!

[@adalbertgass9453]

Kann es sein, dass eine Ölverdünnung war durch Kraftstoffeintrag, man sieht doch noch Öl im Motor stehen als die Ölwanne ab war und das kommt mir ziemlich dünn vor?

[@onlyonce949]

Hi. Bin gespannt auf die Ursache..... Falls es nicht schon einer geschrieben hat, das "Schwungrad" muss so aussehen da sonst kein Platz für die durchgesteckte Antriebswelle in der Getriebeglocke wäre. :D Greetz

[@Califahrer67]

Genau. Mit dieser Konstruktion können die Antriebsräder etwas weiter nach vorne als wenn der Abgang seitlich vom Getriebe wäre. Dadurch verringert sich auf der Überhang des Wagens vorne und er wird etwas weniger frontlastig.

[@fkj3369]

Tolles Video, die Kameraführung ist etwas aufregend. Die halbe Zeit nichts vom Motor und den Mechaniker Händen zu sehen.

[@flowbiker4266]

Golf iv r32 Absolutes Traum Traum Auto. Aber nur mit leichten Mini Tuning

[@scrhunter3901]

Bei meinem 2016er polo gti hats bei 49.000 den turbo zerrissen daraufhin motorschaden! Aber auto zeigte nichts an laut check alles ok😂😂 zum heulen.. eine frechheit. Mein wunderbares auto ist jetzt ein totalschaden und er war gerade erst seit zwei jahren abbezahlt…. Bis zur letzten sekunde war leistung da und dann bei 3,200U/min im 5 Gang ging nicht mehr……. Zum verzweifeln. Niemand hatte einen Tauschmotor und 12,500& für einen neuen Motor war mir leider zu viel…. Jedenfalls ist mein Vertrauen in die Qualität des Vw Konzerns verloren gegangen und mein gti war gepflegt serviciert und geputzt alles nutzlos

[@loupe680]

Ist die Kurbelwelle gewandert?😊😊

[@warnathkai5813]

die quetschkannte vom kolben 4 hat da so metallene stellen ? ausserdem hat der so rußige ablagerungen ? das haben 1 bis 3 nicht !

[@mr.driver253]

Das Schwungrad sieht so komisch aus weil die Antriebswelle vorne links durch die Getriebeglocke geht und das braucht Platz. Ist bei meinem A8 genauso :P

[@knutmithut4801]

So, Video das 3. mal angeguckt. Der Kolben von Zylinder 4 hat oben an der Pforte angeklopft. Dichtung? Pleuel? Falsche Schalen oder falsch eingebaut?

[@marvin9214]

Möglicherweise war ein Pleuel leicht krumm und hat damit stellenweise für zu geringes Pleuellagerspiel -> Hitze -> Anreiber -> Lagerfresser gesorgt. Habt ihr die Pleuel alle ausgewickelt bzw. zuvor überprüft? Viel Erfolg bei der weiteren Ursachenanalyse und Instandsetzung!

[@Ralphwijkens]

Er hat selbe gesagt das er so was nicht nachmesst, axialspiel und pleuel messen ob er in toleranz liegt kent er keine der das macht :)

[@alfredmuehlbacher7289]

Könnte zu wenig Lagervorspannung sein oder die Pleuelgrundbohrung unrund. Verbogenes Pleuel halte ich auch für eine möglichkeit.

[@deadlykamui]

selbes problem hab ich in einem anderen video schon gesehen auch tfsi motor nur ka wieviel hunbraum .. scheint nen ringeproblem zu werden/sein

[@lucaweber4371]

Einfach geil mal auch eure Meinung rauszuhauen 👌👌

[@besmirshatri8363]

Ich hatte das ml das die getriebewelle abgerissen ist war das gleiche Problem motor fest und hat sich nicht mehr drehn lassen bis das Getriebe unten war

[@user-jw2id9re1h]

super videos

[@Tembel_Kopek]

27:40 der Kolben ist ein bisschen sehr weit oben verglichen mit dem Anderen oder? Edit: und man sieht blanke Stellen auf dem Kolben, und auf dem Zylinderkopf bei 26:10 ganz rechts die passenden Gegenstücke dazu. Hat der Kolben den Kopf geküsst?

[@thomasanderson149]

servus,ich denke ich hab einen kantenläufer gesehen u deswegen chiptuning nach dem ersten ölwechsel vermuten.das müsste sich anhand der früheren fehler im steuergerät,dem fzg u dem kunden entweder bestätigen oder entkräften lassen.mfg

[@thomassandkuhler557]

Super

[@thomasmarbach8660]

Bester mann, Sven Ich denke der Anlasser ist am auscherren und blockiert dort.

[@Chris-nd2gh]

Hätte 2 Inspirationen für euch. Pleuel Lager verkehrt herum zusammen gebaut, ähnlich wie bei spatter Lager wo es unten oder oben gibt. Lieferanten - Hersteller Fehler das ein Satz dickere Lager sich darunter geschmuggelt haben. Was war deine Meinung oder was is dir aufgefallen als du den kolben von oben gesehen hast, was hattest da für eine Theorie?

[@MotorMafia]

Die Auflösung folgt im nächsten Video ! Es bleibt spannend

[@philrich4276]

Rate-spiel Pleuellagerspiel zu eng gewesen? Defekter injektor? Zu Fettes Gemisch? Lieben Gruß aus Düsseldorf

[@DonryuRaiden]

18:45ff Mei Ohp sachde immor "Hammor un Schwanz benuzd mor ganz!" Spaß beiseite, danke für das ausführliche und ehrliche Video, ich schau zwar nicht so oft eure Videos, weil ich ab Golf5 raus bin, aber was ihr an Content bringt, finde ich ehrlich, authentisch und kompetent, danke dafür aus Garl-Margs-Stadd Und dass die Ölbohrung in der Lagerschale nicht fluchtend übereinander lagen und die damit zu wenig Öl bekommen hat? Wäre das ne Möglichkeit?

[@ulrichkeune3527]

Ich überlege, könnte das Lager gewandert sein???

[@ThorstensMOBAWelt]

Vor Jahren hatte ich einen Opel Rekord C 1,9S gekauft, bei dem der Motor fest war. Nach dem Ausbau/der Zerlegung des Motors "fehlte" die Lagerschale des 1. Zylinders. Bei genauem Hinsehen fand ich sie auf dem betreffenden Hubzapfen der Kurbelwelle. Das Lager war nicht aufgeschweißt, aber ... ich würde sagen "aufgeschmiert". Der Grund lag in einem Wasserschlag. Die Kopfdichtung hatte nicht mehr gedichtet und hatte Wasser in alle vier Zylinder gelassen. Die Pleuellager der restlichen drei Zylinder waren in Ordnung. Aber 7 von 8 Ventilen im Zylinderkopf waren krumm! Wie krumme Ventile beim CIH-Motor von Opel aussehen, weiß ich jetzt. Mir wäre jetzt nicht ausdrücklich aufgefallen, dass die Ventile krumm sind, aber ich habe auch nicht ausdrücklich darauf geachtet.Aber vielleicht gibt es ja noch andere Indizien für einen Wasserschlag?

[@Kapten_Roedskaegg]

Dir Antriebswelle der Vorderachse läuft durch die Getriebeglocke zwischen der Kupplungsscheibe und der Schwungscheibe hindurch.

[@golferineone]

Weil die Antriebswelle durch die Glocke geht. Beim meinem ersten Kupplungstausch, hab ich auch nicht schlecht geguckt.

[@MotorMafia]

Richtig 🥳

[@chrstiananfall1199]

bin textilfachkraft aber würde behaupten das schwungrad hat die form um schwingungen auszugleichen ? :'D

[@ErikvsLenny]

Kleine Frage : Was ist denn wenn der Kunde nach dem Motto "ist der Motor Kalt - gib ihn 6 einhalb" fährt. Motoren müssen ja eingefahren werden. dann müsst ihr auch Gewährleistung leisten? Und wieviel bezahlt die Versicherung? oder geht die Gewährleistung 100% auf eure / deine Kappe ? Grüße aus Osnabrück - Erik :)

[@glanz.wert.manufaktur.7177]

Eine Versicherung bezahlt bei Rekla/Gewährleistung bzw. da nichts. Die Werkstatt darf nun erstmal den Fehler suchen und im Nachgang kann man anhand dessen klarstellen was zum Motorschaden geführt hat (Eigenverschulden oder Fehlerhaftes Material oder oder oder). Jetzt kann man nur noch auf Fehlersuche gehen und herausfinden woran et jelegen hat.

[@0815Wicked]

wenn das ein kunde währe "ist der Motor Kalt - gib ihn 6 einhalb" hättest das schon beim zerlegen gesehen an den anderen lagerstellen. dann währe dort ein viel höheres verschleißbild. weil kaltes dickeres öl, ungleiche thermische ausdehnung, dann währe hier und dort auf jedenfall mischreibung endstanden und der rest hätte deutlich schlechter ausgesehen. du must bedenken das man bis zu ein paar 100 bar druck in den gleitlagern hat.

[@ErikvsLenny]

@@glanz.wert.manufaktur.7177 Verrückt! Danke für den kurzen Exkurs in Lebenskunde :D

[@tatze4x4]

Schwungrad/Kupplungspaket ist so aufgebaut wegen der zwischenwelle für die Antriebswelle Links

[@karlomenk5399]

Audi hat Vorderradantrieb (oder Allrad) Da der Motor aber längs eingebaut ist und das Getriebe dahinter sitzt , ergibt sich ein langer Vorderbau und ein eher kurzer Radstand. Gewichtsverteilung ist auch nicht optimal. Vorteil: Das Hauptgewicht liegt auf der Antriebsschse. Da man aber einen langen Radstand und kurze Überhänge anstrebt, hat man hier die Kupplung hinter die Antriebswellen gebaut. Bei Saab war früher sogar das Getriebe in der Ölwanne.

[@Demokrat725]

Das heest zweundzwanzig ?

[@marco916]

Verdrehte lagerschale?

[@halloele1234567]

Aufgrund des Verbrennungsbildes des Kolbens würde ich auf eine Defekte Einspritzdüse tippen. Entweder Zu viel Kraftstoff im Zylinder oder Sprühbild passte nicht. Demzufolge eine Klopfende Verbrennung also zu hoher Zylinderdruck ergo der Schmierfilm konnte keine Gleitreibung mehr erzeugen also reibte Metall auf Metall und dann der Lagerschaden. Wäre mal gut zu wissen, woran es gelegen hat ✌️

[@MotorMafia]

Das neue Video dazu ist heute online gegangen. Aber so viel vorab, 100% 👍

[@halloele1234567]

@@MotorMafia ach OK krass werde ich mir dann morgen mal geben ✌️😎

[@g.s.5350]

Die Spuren am Kolben deuten auf "Detonationen" hin, ausgelöst durch unkontrollierter Verbrennung , der Grund für sowas ist entweder eine zu früher ZZP oder defekte Injektoren, daß kann zur Überlastung des Pleuellagers führen.

[@Luckys-gx8hb]

Guten Abend ich denke das pleuellager Spiel war zu klein zu eng. MfG

[@Toni-dz8pi]

Also laut meiner ausführlichen Diagnose fehlt dem Audi roter Bremssattellack...mach das rauf und das Auzo läuft wieder:)

[@TheRealRickNash]

19:01 das Gefühl kennt wohl jeder Schrauber

[@OliverStrzelczyk]

Kleinen Meisel statt Schraubendreher mit Plastikkopf vielleicht ,Danke für das Video und Hut ab auch mal so etwas zu zeigen auch wenn es für euch Schei..e ist Hochachtung

[@olliklink]

Ich würde einen Montagefehler ausschließen und vielleicht in Richtung Materialfehler gehen. Falsch zusammen gebaut oder kein Öl, was er ja offensichtlich genug hatte, hätte bestimmt keine 3000km klaglos funktioniert! Kuriose Sache, aber die Jungs werden den Fehler finden, da bin ich mir sicher. 👍👍👍

[@microphonology2830]

Eher hat der motor schon kilometerlang um Hilfe geschrien... das der kolben im Kopf anschlägt "nein nicht die ventile" dazu muss gut spiel vorhanden sein... und da hätte man hören müssen... also ist in meinen Augen der Fahrer Schuld!

[@danielporter7353]

Jetzt habt ihr die kolben vergessen mit der Fragestellung. Schwund gibts halt mal

[@jonnyvoigt921]

Was ist wenn das Lagerspiel vom Zapfen zur Lagerschale zu eng war? Hatte ich leider auch schon, Kurbelwelle, Pleuell usw. vom Instandsetzer geholt, 1000km gefahren fest.

[@Stromis_Hobbythek]

ich bin kein experte oder kenne mich da nicht gut aus. aber das hatte ich auch so im kopf das vieleicht das lagerspiel zu gering war. und am anfang sagte er der kunde fuhr 50 und hat dann runter geschalten. dabei dreht ja die motordrehzahl hoch. fast schlagartig. was ist wenn es da dann zu dem schmierfilm abriss gekommen ist und dann gehts halt ruck zuck.

[@gerhardniewohner4006]

Eine aufgeschweißte Lagerschale. Misteriöser geht es nun wirklich nicht, vielleicht war die Lagerschale zu eng oder hat sich vielleicht in dem unteren Pleuelauge etwas gedreht, bevor sie fest ging.

[@MegaAstLoch]

Positiv denken! Block, 3x Kolben und 3x Pleul heile. Und der Kopp bloß drüberzuplanen. Das hätte schlimmer kommen können, so mit Pleulsichtfenster. Hat aber zum Abriss nicht wirklich viel gefehlt.