MOTOR QUADRADO, SUBQUADRADO e SUPER QUADRADO? Como calcular e o que é RL do motor? - Milan Dark

[@MotoFilmador999Carlinhos]

Sempre com excelente conteúdo! ✌

[@renan_faria9406]

Muito bom msm ...

[@cabecasbikes]

so agradecer pelo conteudo onde o msm deu em cima com uma contradiçao que estava tendo em meu canal de bike motorizada, irei usar seu conteudo como referencia e indicar o seu canal

[@leandrob.arrudamec9893]

MUITO OBRIGADO VOCÊ TIROU UMA GRANDE DÚVIDA MINHA SOBRE MOTORES QUADRADOS E ETC...

[@diegooliveira8097]

Milan se fosse usar um pistao maior será que esse arrasto nas paredes do cilindros não seria menor pois estou montando um ap bloco alto virabrequim com curso de 96mm biela 159 e pistao 83.5

[@MilanDark]

não não, mesmo arrasto.

[@americonunesfilho9117]

Muito bom

[@marcosmarcatto7879]

Vc acredita que um ap 2.0 turbo bloco baixo, com cabeçote trabalhado e comando pode ficar tão bom qto um ap 1.9 com mesmo cabeçote e comando? Digo, o cabeçote e comando pode compensar a R/L alta e deixar o 2.0 girador e confiável? TOP SEU CANAL!!!

[@MilanDark]

Vlw... Se tiver tudo bem balanceado gira perfeitamente bem.

[@marcosmarcatto7879]

@@MilanDark legal, muito obrigado pela ajuda, estava num dilema entre montar a parte baixa 1.9 ou 2.0 forjado p rua. Já me clareou as idéias. Parabéns pelo conteúdo, sucesso!

[@jorgeeduardodelosrios9291]

Posso abastecer só com etanol ou é necessário alternar os combustíveis em um carro flex? Há muito tempo essa dúvida permeia a mente dos proprietários de carros flex, o etanol tem um efeito negativo na lubrificação, por que a queima é mais a seco?????, video nota 10, obrigado.

[@MilanDark]

Rapaz, a cada vídeo que falo sobre o etanol ou gasolina, nego vem com 7 pedras na mão...... mas basicamente é bom alternar o combustível no flex sim (BOM mas não necessário), porque os 2 combustíveis sujam algo, mas 1 consegue limpar a sujeira do outro. Veja mais aqui: kzbin.info/www/bejne/mn_Fapxrf5yCfNU kzbin.info/www/bejne/eJ-cgpx3ZtdspaM kzbin.info/www/bejne/fZ7OZpqIh82KsJI (O mais polêmico de todos talvez rs)

[@joaollima6207]

Só lembrando que o vira brequim é o que faz o curso,e não o tamanho da biela 😉

[@Rodrigomp1981]

E oque diz da R/L do chevette 1.6 ?

[@marcelopeixotoporto6431]

Bom dia, sou inscrito, adoro seus vídeos e realmente são muito esclarecedores. Parabéns mesmo, mas gostaria de fazer uma pergunta que foi tema de um debate entre amigos, então vou passar adiante até para ter uma resposta mais confiável. MEU CARRO NO PAINEL DE RPM VAI ATÉ 7000,MAS A PARTE VERMELHA COMEÇA DE 5500 ATÉ OS 7000,SABEMOS QUE LOGICAMENTE NÃO É ACONSELHÁVEL ENTRAR NESSA FAIXA VERMELHA, MAS EM QUAL FAIXA (DE TANTO A TANTO RPM) PODEMOS MANTER EM UMA RODOVIA SEM FORÇAR O MOTOR PODENDO VIR A CAUSAR DEFEITOS FUTUROS? COMO POR EXEMPLO EM UMA VIAGEM. por que me disseram que o motor que tem a faixa vermelha de 5500 a 7000 rpm(meu caso) trabalhando em 4000 rotações em constância por horas,não estaria forçando nada nada e nem comprometendo futuramente. ENTÃO GOSTARIA DE SABER SE REALMENTE PROCEDE ISSO MESMO, SE "EXISTE" UMA FAIXA QUE O CARA PODE MANTER O MOTOR TRABALHANDO SEM PREOCUPAÇÕES FUTURAS. quem puder me responder, agradeço e forte abraço

[@MilanDark]

Obg! Assim, logicamente quanto mais você exige de um motor, menos durabilidade ele vai ter (em condições normais , sem imprevistos). Mas, quando as fabricantes estão desenvolvendo os motores, principalmente os mais modernos, o motor chega a ficar horas no limite de giro dele, num laboratório, para verificar se ele aguenta permanecer muito tempo no giro máximo dele. Ele não pode ferver, afinar excessivamente o óleo ou quebrar durante o teste. Então, você pode permanecer em velocidade alta normalmente que não trará problemas no motor. Só não é interessante manter o giro no vermelho (próximo do limite ou no limite) por muito tempo. Geralmente este deve ser utilizado quando se preocura a potência máxima na troca de marchas. Você manter uma velocdade de cruzeiro mais alta, não fará ter um desgaste excessivo, vai ter um consmo maior devido o maior peso por arrasto, mas o desgaste é despresível. O carro se desgasta muito mais ligando ele frio.

[@valmorfrancisco7217]

Vai la ap 1.6 ALCOOL PISTAO 82 MAS COM PISTAO DE 1.8 e bloco rebaixado 5mm e cabeçote 2.0. Como fica e injeçao programavel tudo certinho ou e melhor com biela 149mm e pistao de 1.8 e bloco normal ta contigo taura independente do comando

[@laertevalverde]

Caso eu opte por ter um bloco baixo (AP) Tem como compensar usando um cabeçote 20v por exemplo? Qual seria a melhor configuração usando um bloco baixo? (Cabeçote, comando coletor) Ou em todos os cenários o bloco alto leva vantagem? Obs. Usando turbo e pistões e bielas forjados. Abraço

[@MilanDark]

Não. Existem diferenças no comportamento dos blocos , inclusive na velocidade do pistao. Depende muito do projeto.

[@jovaniconcatto]

onde que encontro esse dados dos motores? to pesquisando do motor ap e não tem jeito de achar sendo que é um motor super comum

[@fernandodg5886]

D 79,5 x C 80,5 se encaixa nos motores quadrados?

[@andrepatacchini]

Seu motor está ótimo. Péssimo é ACIMA de 0.300

[@caiquesantos7690]

Gostaria de saber se pra cabeçote 16 v e melhor RL acima de 3.0 ou menor pq no meu 8 v uso RL bem baixo e deu resultado é no 16 é melhor manter baixo ou mudo o projeto deixa alto "" obrigado desde já

[@MilanDark]

Você está confundindo RL com RPM.

[@felipedp15]

Minha moto deu 0,312 explicado porque me amortece os braços andando kkkkkkkk

[@marcelolslima]

Milan, Pode me tirar uma duvida, tenho um corsa 1.4 econoflex(cabeçote roletado) de 105cv, e eu queria melhorar um pouco o torque dele em baixa(pensa num motor sem torque para arrancada) mas sem perder todo o potencial dele em alta, então tive uma idéia, ele usa pistoes de diametro 77,6mm com curso de 73,4mm e bielas de 129mm, ai pergunto se eu colocar o pistão do 1.8(que da certo na biela) 80,5mm de diametro(será que tem margem pra isso no bloco), vai ficar mais super quadrado que já é, mas será que vai fica bom?

[@MilanDark]

Ih cara tem que ver se tem margem, as vezes usa-se "mesmo bloco" para motores, mas não sei se é o caso. Tenho que ver com calma.

[@guilhermedelimapozzatto5991]

A altura de compressão dos pistões é diferente. O bloco 1.0 1.4 1.6 e 1.8 tem mesma altura. devido usar mesma biela compensam a diferença pela altura de compressão do pistão por conta do curso diferente em cada cilindrada diferente. Porém isso resulta em motores com rl boa ou ruim dependendo do motor pois cada um deles tem curso diferente usando a mesma biela. Se não me engano a altura de compressão do 1.4 é 31.5 e do 1.8 é 24.1 e p compensar a diferença precisaria de biela diferente o que iria no final alterar a rl do motor e o comportamento em geral Não é tão simples como parece.

[@weltonmoura1417]

Bom dia eu queria saber se o pistão do vectra 2.2 da no motor do meu kadett 1.8 é por que eu queria da uma preparada no motor se o pistão der será que tenho que trocar a biela o virabequim eo mesmo

[@MilanDark]

Você quer aspirar o motor? Eu sinceramente não faria esta modificação, justo por um dos motivos do vídeo. Aconselho procurar um preparador e dizer o que você quer e onde quer chegar, para que el emostre o melhor caminho.

[@TheLordMaximo]

olá Milian , eu tenho uma duvida, sobre o fiasa 1500 , ele é um motor muito aspero, existe algo que eu possa fazer a respeito dessa vibração em alta RPM ?

[@MilanDark]

Não lembro a RL do Fiasa, mas pelo que sei é um ótimo motor para girar, não tá com algo errado?

[@TheLordMaximo]

entre 1.0 e 1.3 ela é muito boa, porém o 1.5 possui R/L de 0,313; mas eu não encontrei muitas informações desse motor com essa cilindrada preparado,

[@MilanDark]

não é um número absurdo, mas a vibração pode ser causada por desbalanceamento do conjunto, ex, uma vez fizeram o motor e botaram pistoes/biela de baixa qualidade ou diferentes, volante motor e embreagem desbalanceados ou empenados, etc.

[@TheLordMaximo]

ah, muito obrigado eu tinha esse medo disso ser um padrão de fabrica hehe explicação 10!!!

[@lucasnegrao323]

0,300 é um número de referência mas não deve ser levado como uma regra, porque os Hondas k tem um R/L de 0,329 se não me engano e giram 9.000 rpm originais.

[@ricardomgobbo]

Isso é pq o cabeçote é multivávulas, temos que adicionar mais um ponto aí. (R/L alto é excelente pra cabeçote multivávulas).

[@caillotraceteam2941]

Não é excelente porque tem 30mil valvulas, mas trabalha um pouco melhor. R/L ruim é ruim

[@oberleitner1]

motor a AR entao é o bicho kkk biela pequena, ( desvantagem de mais componentes vetoriais nas saias ) mas tem um RL super quadrado, tem torque e VMP que da ateh pra ir no limite de 9.000 rpm! kkkkk muito bom seus videos parabens amigo!! fale mais dos AR tbm tem bastante gente que tbm curte

[@MilanDark]

Rs é igual ao chevette, o problema é ter algum comendo/cabeçote elástico para alimentar bem de baixa até os 9000rpm. Tinham umas receitas dos fuscas de pistas que faziam ele girar em torno de 7000 7500... bichinho andava bem, mas de baixa ....

[@carloscorrea9644]

Legal!!!!!

[@jorgeeduardodelosrios9291]

👍 bom conteudo, poderia fazer um video do militec, obrigado.

[@MilanDark]

Rapaz fiz vários: kzbin.info/www/bejne/kIrdhqaanNeejdU kzbin.info/www/bejne/mp7LYYGoZpWge5o kzbin.info/www/bejne/aYqmqqd8j8-Bbbs

[@gleydsonbarbosa1524]

Esse limit serve para motores de motos

[@MilanDark]

Sim porque é um limite do material e não de um motor em si, mas claro, como falei existem motores que sao "pontos fora da curva"

[@ZimbaMotoRacing]

@@MilanDark Fazer250 tem biela 72,5mm E curso de 58mm Pistao 74mm Pelo que vi tem 0.40 de RL

[@ricardomgobbo]

AP 1.6 é o melhor pra giros altos

[@leandrob.arrudamec9893]

👏👏👏👏

[@Espanoll308]

Fui ver o R/L do motor do opala 4 cil (151"), e o R/L dele é de 0,25!!! Então o que posso fazer nele para melhorar?

[@alexleite720]

Oq vc me diz do motor cht

[@MilanDark]

Pelo que vi aqui a RL é meio alta, algo em torno de 0,330 , mas é o que falei, é um motor de giro baixo, não foi feito pra girar, então a R/L não é das piores para o projeto do motor (ser durável e economico), não para potência no limite de giro.

[@alexleite720]

Milan Dark estou montado um kit turbo nesse motor entao o comando q eu comprei. Nao deixar ele bom para autos giros 288

[@MilanDark]

O maior problema do CHT sao as varetas, que empenam até com facilidade. O XR3 ameniza isso mas mesmo assim o giro dele se nao me falha é 5500. Voce pode usar esse comando para tentar gerar mais torque pro motor, o que depende da configuracao dele e tb do acerto, mas te dizer é dificil, geralmente comandos menores tem uma chamada melhor em baixa rpm.

[@alexleite720]

Ja trabalhei o cabecote aumento das valvulas limpeza. Nos dutos

[@MilanDark]

polimento? quantos cavalso vc quer tirar o cht?

[@rafaelTraderZ]

+ 1 inscrito like

[@orlandobranco492]

biela maior dá um giro maior? Não baralhou um pouco as ideias?Biela maior implica um curso maior e como tal temos menos rotações

[@MilanDark]

curso menor. biela maior dá menos vibração.

[@vilsonyuri7696]

Tb me confundiu essa explicação.

[@JorgeMaia2a01]

Legal!!! Quanto menor o torque, maior o giro com um final mais elevado. Maior o torque com uma biela menor, trava o motor de alcançar rotações maiores!!!

[@washingtonpereiraneto6979]

Aí depende do câmbio também relação o tipo de carro e por aí vai ...

[@marcelomoraiscachorro9771]

Biela do MD é 136

[@MilanDark]

Não sei agora de cabeça mas fazendo uma pesquisa rápida encontrei site dizendo 134 e alguns falando 136... alguem mediu errado, mas quem, agora não sei.

[@jhonyades8408]

Amigo oque VC acha de um motor com um curso de 61,8 com uma biela de 98mm VC acha que aguenta bem vai da um RL de 31

[@jordanfrossard3433]

E possivel fazer um motor bom em baixa e ao msm tempo bom em alta???

[@MilanDark]

Com ajuda da eletrônica sim. Na verdade é algo até antigo (para importados). Procure pelo Cívic VTEC anos 90 por ex. Carro 1.6 160cv com fôlego do início ao fim. Qual carro tem isso hoje?

[@jordanfrossard3433]

Hj em dia esportivo ta vindo tudo com turbo automatico perdeu a graça Prefiro os aspirado

[@luizhenriquemoraismazzucco4526]

Cara ótima pergunta Parabéns e obrigado parcero

[@luizhenriquemoraismazzucco4526]

Cara ótima pergunta Parabéns e obrigado parcero

[@JoanaCosta-uh3tr]

Não percebi o que era o MD

[@MilanDark]

MD é o modelo do motor. MD270.

[@Fumacenta2tempos]

Cara mas como ter referência? Meu motor tem 0.219 de rl. Sendo 2t, nao tenho como calcular os comandos kkkkk. Quanto posso chegar de rotação?

[@gabrielh.c.2653]

Como explica o motor 4G93 da mitsubishi. Subquadrado, R/L 0.33 e gira 8mil de fabrica

[@MilanDark]

Sinceramente não conheço detalhes deste motor ou sequer já dirigi um destes, mas é o que eu disse. É um conceito que leva como base, mas "está em desuso". Possívelmente mesmo com RL alta (não tanto, mas mais que 0,300) , os engenheiros prepararam todo o conjunto para girar isto apesar da RL maior, talvez, se por no dino o gráfico dele mostre que a partir de 7000 ele comece e a perder fôlego.

[@gabrielh.c.2653]

Sim, pico de potência é 6500, ele concorria conta os civics na época, provavelmente a Mitsubishi colocou pra girar só por concorer contra os "giradores", mas não faz sentido estica-lo tanto kk. E também não faz sentido esse R/L altíssimo, ele ser subquadrado e girar tanto kkk

[@MilanDark]

é rs tem casos e casos, as vezes pode ser que "deram essa esticada" para não cair tanto o giro numa eventual troca de marchas, com o pico mais alto (mesmo com menor potência), troca a marcha e o giro cai numa rpm já boa para o motor encher novamente.

[@ricardomgobbo]

Resposta rápida, cabeçotes multivávulas permitem motores com R/L alto atingirem altas rotações. R/L baixo é bom pra cabeçotes 8 válvulas

[@Garagemaf]

136m não séria??

[@alexleite720]

180 cv